下载文档原格式
交通工程概论课程复习资料《交通工程概论》课程复习资料一、名词解释：1.交通工程学2.交通流3.交通流特性4.交通量5.第30小时交通量（30HV）6.小时设计交通量7.交通量的方向分布8.交通量的时间分布9.地点车速或点速度 10.行驶车速 11.行程车速 12.运行车速或营运车速13.临界车速 14.设计车速 15.车流密度 16.车头间距17.占有度 18.延误 19.固定延误 20.运行延误21.停车延误 22.排队延误 23.引道延误 24.引道延误段25.引道时间 26.道路通行能力或称交通容量 27.道路条件28.交通条件 29.基本通行能力 30.可能通行能力 31.实用通行能力32.服务水平 33.饱和流量 34.道路交通标志和标线 35.交通管理36.信号相位 37.信号周期 38.最佳周期时间 39.最短周期时40.绿信比 41.绿灯间隔时间 42.最短信号周期 43.最佳周期44.绿信比 45.道路交通事故 46.轻微事故 47.一般事故48.重大事故 49.特大事故 50.可听阀 51.痛阈52.声压 53.声压级 54.声波的频率 55.声的频谱56.响度 57.响度级二、填空题：1.交通控制通常分为三种：即______、______和______。
2.用来描述车流的______、______、______的变量称为车流基本参数。
3.交通流调查包括______、______、______、______和______。
4.交通量调查是调查道路各点交通量在时间上分布的特点以及各路段交通量在空间上分布的特点，包括车辆组成的______和______、______和______。
5.速度调查主要指车速调查，包括______、______、______、______。
6. OD调查即出行起止点调查，包括调查______，______以及______等。
7.预测的交通量主要由______、______和______三部分组成：。
交通工程总论复习提纲第一章1、交通工程的定义：（交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻的规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、营运、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术科学。
2交通工程学科的特点：1系统性2综合性3交叉性或复合性4社会性5前瞻性6动态性3六E：工程执法教育环境能源经济4运输工程学包括：道路、铁路、航空、水路和管道五种运输方式。
第二章1驾驶人的反应操作过程：感觉知觉深度知觉指挥操作2公路主要分为：国家公路省级公路县级公路乡级公路专用公路3城市道路分为：快速路主干道次干道支路4城市道路网布局：棋盘形带形放射形放射环形5驾驶员的反应特性及反应时间。
反应是由外界因素刺激而产生的知觉行为过程。
它包括驾驶人从视觉产生认识后，将信息传到大脑知觉中枢，经判断，再由运动中枢给四肢发出命令。
反应时间：2.5s 6车辆的交通特性：a、设计车辆尺寸b、动力性能c、制动性能d、快速公交车辆特性7路网布局的形式及特点：典型的公路网布局有三角形、并列形、放射形、树叉形等。
典型的城市道路网布局有棋盘形、带形、放射形、放射环行等。
8行车速度包括：a、地点车速b、行驶车速c、运行车速d、行程车速e、临界车速f、设计车速9表征车速统计分布特性的特征车速：a、中位车速b、85%位车速c、15%位车速与速率波动幅度10时间平均速度：在单位时间内测得通过道路某断面各车辆的点车速，这些点速度的算术平均值即为该断面的时间平均车速。
11区间平均车速：在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布的平均值。
12三参数：交通量Q、行车速度V、车流密度K第三章1交通调查的目的和内容。
目的：在交通流理论研究、交通规划、道路规划设计以及交通管理与控制中都需要了解和掌握有关参变量，为此必须适时进行交通调查。
交通⼯程复习资料第⼀章绪论1、交通⼯程学：交通⼯程学是研究道路交通中⼈、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通的规律，建⽴交通规划、设计、控制和管理的理论⽅法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、⾼效、快捷、舒适的⼀门技术科学。
(构成要素：⼈、车、路；⼿段：探讨、规律；建⽴：法律、法规；⽬的：安全、快捷、⾼效)2、交通⼯程发展：①步⾏时代；②马车时代；③汽车时代；④⾼速公路时代；⑤智能运输时代。
3、交通⼯程学科的建⽴与发展：①基础理论形成阶段（20世纪30年代初~40年代末）；②交通规划理论研究阶段（20世纪50年代初~70年代初）；③交通管理技术形成阶段（20世纪70年代~90年代）；④智能化交通系统研究阶段（20世纪90年代中期）。
4、交通⼯程学科的外延（相关学科）：①社会科学⽅⾯；②⾃然科学⽅⾯；③⼯程设计⽅⾯。
5、交通⼯程学的性质：是⼀门兼有⾃然科学与社会科学双重属性的综合性学科。
6、交通⼯程学科的特点：①系统性；②综合性；③交叉性或复合性；④社会性；⑤前瞻性；⑥动态性。
第⼆章交通特性分析1、驾驶⼈的交通特性：⑴驾驶⼈的职责和要求，⑵驾驶⼈的反应操作过程，⑶驾驶⼈的⽣理、⼼理特性：①视觉特性：视⼒、视野、⾊感；②反应特性；③驾驶⼈的⼼理特点和个性特点。
2、乘客的交通特性：①乘客的交通需求⼼理；②乘车反应；③社会影响。
3、道路交通特性：⑴道路⽹体系；⑵道路⽹布局；⑶道路⽹密度。
4、车辆交通特性：①设计车辆尺⼨；②动⼒性能:最⾼车速，加速度或加速时间，最⼤爬坡能⼒；③制动性能：制动距离或制动减速度，制动效能的稳定性，制动时汽车的⽅向稳定性；④快速公交车辆特性。
5、交通量：是指在选定时间段内，通过道路某⼀地点、某⼀断⾯或某⼀条车道的交通实体数。
按交通类型分，有机动车交通量、⾮机动车交通量和⾏⼈交通量，⼀般不加说明则指机动车交通量，且指来往两个⽅向的车辆数。
6、平均交通量(ADT)以辆/d为单位，表达式为：(1)年平均⽇交通量(AADT)(2)⽉平均⽇交通量(MADT)(3)周平均⽇交通量（WADT）7、交通量的时间分布：⑴⽉变化：⼀年内各⽉的交通量变化成为⽉变化；⽉变化系数：⽽年平均⽇交通量与⽉平均⽇交通量之⽐称为交通量的⽉变化系数（或称为⽉不均衡系数，⽉换算系数），公式：⑵周变化：指⼀周内各天的交通量变化，⼜称⽇变化；周变化系数：年平均⽇交通量除以某周⽇的平均交通量。
1、交通工程学的定义：北京工业大学任福田关于交通工程学的定义：交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。
它研究的目的是探讨如何安全、迅速、舒适、经济的完成交通运输任务；研究内容主要是交通规划、交通设施建设、交通运营管理；研究对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。
2、交通系统构成的要素：人/物 交通工具、交通设施、交通环境、规则、信息3、交通工程学科的特点：系统性、综合性（涉及5E 工程、执法、教育、环境、能源）交叉性和复合性、社会性、前瞻性、动态性4、影响驾驶人的交通特性：心理、视觉（静视力、动视力、夜视力）、反应5、明、暗适应：由明亮处进入暗处，眼睛习惯后视力恢复成为暗适应，反之称为明适应6、炫目：视野内有强光照射，使人的眼睛有不舒服的感觉形成视觉障碍7、疲劳和饮酒对于驾驶员特征的影响：反应时间显著增长 操作能力下降 判断失误增多8、物流对车辆的使用要求：①、车辆的运输效率高 ②、车辆承载方便舒适 ③车辆的行驶性能和安全性能好 ④车辆运营成本低 ⑤车辆对环境的污染小9、车辆的行驶条件：①、驱动力必须大于各项阻∑F②驱动力不能大于轮胎与路面间的附着力F<φz F 式中的φ为轮胎与路面间的附着系数：路面处于干燥状态为0.5~0.7，路面处于潮湿状态0.3~0.4，泥泞冻结状态为0.1~0.2 ，GK 为驱动轮负荷，小客车为汽车总量的0.5~0.65，货车为汽车总量的0.65~0.8.10、与公路相比较，城市道路具有如下特点：①功能多样；②组成复杂；③行人交通量大；④车辆多、类型杂、车速差异大；⑤交叉口多；⑥沿路两侧建筑密集；⑦道路交通量分布不均衡；⑧政策性强。
11、进入交叉口的车辆，由于行驶的方向不同，相错位交叉口；相互交错的方式有以下3种： (1)分流点——来自同一方向的车辆向不同方向行驶时的分叉点(2)交汇点——来自不同方向的车辆向同一方向行驶时的汇合点 (3)冲突点——两股车流轨迹线呈交叉形的交汇点 。
1.2.3.交通工程：交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行和停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、运营、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术科学。
4.交通工程变革：步行时代、马车时代、汽车时代、高速公路时代、智能运输时代。
5.交通工程发展的四个时期：基础理论形成（30年代初~40年代末）、交通规划理论形成（50~70）、交通管理技术形成阶段、智能交通时期。
6.交通工程学科的性质：交通工程学科是一门发展中的综合性学科,它从交通运输的角度,把人、车、路、环境与能源作为统一的有机整体进行研究和应用。
7.交通工程学科的内涵1交通特性2交通调查3城市公共交通系统4交通流理论5交通规划的理论与方法6新交通体系及各种交通设施。
8.交通工程学科的特点：系统性、综合性、交叉性或复合性、社会性、前瞻性、动态性。
9.道路交通三要素：人、车、路。
10.城市道路分：快速路、主干路、次干路、支路。
11.公路网布局：三角形、并列形、放射形、树叉形。
12.城市道路网布局：棋盘形、带形、放射形、放射环形。
13.交通流三要素及之间的关系：交通量Q、行车速度v、车流密度K。
基本关系为：O=vK，式中Q-平均流量（辆/h）v-区间平均车速（km/h）K平均密度-（辆/km）。
14.交通量的分类：按交通类型分，有机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量。
15.交通量方向分布系数：主行车方向交通量/ 双向交通量。
月平均日交通量（MADT）: MADT=一个月的日交通量总和/本月的天数月变系数：年平均日交通量与月平均日交通量之比K月，16.高峰小时交通量：在城市道路上，交通量时变图一般呈马鞍形，上下午各有一个高峰，在交通量呈现高峰的那个小时，称为高峰小时，高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。
17.高峰小时系数PHF：是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。
交通工程总论复习提纲第一章绪论1、交通工程的定义交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻的规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、营运、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术科学。
3、交通工程学科的性质：既从自然科学方面研究交通的发生、发展、时空分布、分配、车辆运行、停驻的客观规律，并作定量的分析计算、预测、规划、设计等，又从社会科学方面研究交通的有关法规、教育、心理、政策、体制与管理等。
因此交通工程学是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科。
4、交通工程学科的特点1、系统性2、综合性3、交叉性或复合性4、社会性5、前瞻性6、动态性第二章交通特性分析1、道路交通三要素特性(1)驾驶人的交通特性(2)乘客交通特性(3)行人的交通特性2、交通量的定义交通量的定义(P31)交通量是指在选定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。
影响交通量特性的因素(1)公路、城市道路的类型或等级(2)道路功能(3)地区特征(4)时间特征交通量的空间分布的特点：一般是指在同一时间或相似条件下，随地域、乡城、路线、方向、车道等的差别而变化的情况。
交通量的空间分布：a城乡分布b在路段上的分布c交通量的方向分布d交通量在车道上的分布5、设计小时交通量的定义设计小时交通量是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数、车道宽度和评价服务水平的依据。
应用：对于多车道公路，运用设计小时交通量可确定其车道数和路幅宽度，通过准确计算可取得良好的经济效益；对于双车道公路，主要用语计算各不同时期的高峰小时和交通量，并据以评价道路服务水平、使用品质等。
车流(交通)密度是指某个瞬间内单位道路密度上的车辆数目，反映一条道路上的交通密集程度。
7、交通流指汽车在道路上连续行驶行车的车流8、设计车速的定义道路交通及气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设计的标准。
交通工程设计理论与方法复习提纲一、考试时间：5.9上午 9：30—11:30 402二、考试题型1.名词解释：6*4=242.填空题：1*10=103.选择题：1*6=64.简答题：7*5=355.论述题：13+12=25第一章绪论1.高速公路交通工程设施主要由交通安全设施和机电设施两大部分组成，具体包括设置于高速公路上的安全设施、收费系统、监控系统、通信系统、照明系统、供电系统、救援系统以及服务与环保设施等，即除了路桥主体工程的其他一切高速公路附属工程。
（名词解释*6分）第二章安全设施设计（50%）1.交通安全设施是由交通标志、标线、护栏、防眩设施、隔离设施和诱导设施等组成。
2.机电设施是由收费、监控、通信、供配电和照明等设施系统组成。
3.六大安全设施的基本概念(卓：作为本章的基本概念，需掌握——填空*5分)1）交通标志是用图形、符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，设置在路侧或道路上方的安全设施，是交通法规具体化、形象化的表达形式，有“无声的交通警察”之称。
2）交通标线是由标画于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记等构成的交通安全设施，他的作用是管制和引导交通，可以与标志配合使用，也可单独使用。
3）护栏是交通安全设施的重要组成部分，对防止行车事故起着重要作用。
护栏的基本作用：1）防止行车事故；2）减轻事故车辆及人员的损伤程度；3）诱导驾驶员的视线。
4)隔离栅是对高等级公路进行隔离封闭的人工构造物的统称，其作用在于阻止无关人员、牲畜以及野生动物进入、穿越高速公路，防止非法侵占公路用地现象的发生。
5)防眩设施是指设置在道路中央分隔带上用于消除汽车前照灯夜间眩光影响的道路交通安全设施，通过防眩设施的设置可降低交通事故，提高行车的安全性。
6)视线诱导设施是一种沿车道两侧设置的，用来指示道路方向、行车道边界及危险路段位置的设施总称，它可以在白天、黑夜诱导驾驶员的视线，表明道路轮廓，保证行车安全。
一、填空题1．车辆通过某一地点时的瞬时车速称为：行程车速。
2．道路达到理论通行能力时的车速称为临界车速。
3．交通管理与控制的内容有：技术管理、法规管理、交通安全教育和培训考核、交通监控和行政管理。
4．道路交通的基本要素有：车、路和人。
5．交通量的特性分析要从三个方面来进行：交通量的时间分布特性；交通量的构成特性和交通量的空间分布特性。
6．与交通工程学科相关的学科有：自然科学、工程设计和社会科学。
7．停车设施包括：停车库；路边停车泊位和路外停车场。
8．高峰小时内的交通量叫做高峰小时交通量。
9．交通信号分为：闪光信号、手势信号、指挥灯信号、车道灯信号、人行横道灯信号、交通指挥棒信号、箭头信号。
10．在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速称为设计车速。
11．非自由行使状态的车队有三个特性：延迟性；传递性和制约性。
12．车辆停放方式有：垂直式停车、斜式停车和平行式停车。
13．交通分配方法常用的有：全有全无分配法、容量限制分配法和多路概率分配法。
14．单向交通的种类有：固定型单向交通、可逆行的单向交通（变向交通）、定车种型单向交通和定时型单向交通。
15．车速的方式有：地点车速、行使车速、运行车速、临界车速、行程车速、设计车速。
16．交通调查的主要内容有：交通流要素调查、交通事故调查、交通环境调查和交通需求调查。
17．交通信号控制的基本方式有：定时自动信号装置；车辆感应控制装置；线控联动信号使用系统和手动单点信号装置。
18．按交通规划研究的地区范围不同，可以分为：国家级的交通运输规划、区域性的交通运输规划和城市交通规划。
19．单向交通是一条道路上的车辆只能沿某一方向行驶，组织多条街道均为单向通行，并能相互衔接自成体系。
20．交通标志的类别：指路标志、旅游标志、道路施工安全标志、辅助标志、警告标志、禁令标志、指示标志。
21．交通分配需考虑的因素有：行程时间、路段上的速度与流量之间的变化关系以及交通方式。
一、填空题1．车辆通过某一地点时的瞬时车速称为：行程车速。
2．道路达到理论通行能力时的车速称为临界车速。
3．交通管理与控制的内容有：技术管理、法规管理、交通安全教育和培训考核、交通监控和行政管理。
4．道路交通的基本要素有：车、路和人。
5．交通量的特性分析要从三个方面来进行：交通量的时间分布特性；交通量的构成特性和交通量的空间分布特性。
6．与交通工程学科相关的学科有：自然科学、工程设计和社会科学。
7．停车设施包括：停车库；路边停车泊位和路外停车场。
8．高峰小时内的交通量叫做高峰小时交通量。
9．交通信号分为：闪光信号、手势信号、指挥灯信号、车道灯信号、人行横道灯信号、交通指挥棒信号、箭头信号。
10．在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速称为设计车速。
11．非自由行使状态的车队有三个特性：延迟性；传递性和制约性。
12．车辆停放方式有：垂直式停车、斜式停车和平行式停车。
13．交通分配方法常用的有：全有全无分配法、容量限制分配法和多路概率分配法。
14．单向交通的种类有：固定型单向交通、可逆行的单向交通（变向交通）、定车种型单向交通和定时型单向交通。
15．车速的方式有：地点车速、行使车速、运行车速、临界车速、行程车速、设计车速。
16．交通调查的主要内容有：交通流要素调查、交通事故调查、交通环境调查和交通需求调查。
17．交通信号控制的基本方式有：定时自动信号装置；车辆感应控制装置；线控联动信号使用系统和手动单点信号装置。
18．按交通规划研究的地区范围不同，可以分为：国家级的交通运输规划、区域性的交通运输规划和城市交通规划。
19．单向交通是一条道路上的车辆只能沿某一方向行驶，组织多条街道均为单向通行，并能相互衔接自成体系。
20．交通标志的类别：指路标志、旅游标志、道路施工安全标志、辅助标志、警告标志、禁令标志、指示标志。
21．交通分配需考虑的因素有：行程时间、路段上的速度与流量之间的变化关系以及交通方式。
交通工程学复习资料第一章绪论1、【名词解释】交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、运营、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术科学。
2、交通工程的发展【不太重点】（1）步行时代：公元前25世纪（2）马车时代：公元前25世纪-公元19世纪（3）汽车时代：19世纪末-20世纪30年代（4）高速公路时代：20世纪30年代以后3、交通工程学科的建立与发展（p4）【填空】标志：1930年美国交通工程师学会成立（1）交通工程学创立的初期：20世纪30年代（2）交通工程学发展中期：（3）近期交通工程学发展的发展：4、交通工程学科的特点：系统性、综合性、交叉性（复合性）、社会性、前瞻性、动态性。
5、【常识】（1）世界上第一条最长的路---丝绸之路（2）世界上最早用车的国家---中国（3）1956年长春第一汽车制造厂开始生产载货汽车。
（4）中华人民共和国成立之前，我国公路仅建成13万多公里。
截至2007年底，我国公路总里程达358.37万km。
（5）国家公路网布局分为三类：一类12条由北京向全国放射，编号为101-112，计长2.35万km；二类由28条南北走向的纵线组成，计长4.79万km，编号为201-228（后调整为29条，4.62万km）；三类30条由东西向横线组成，计长4.79万km，编号为301-330（后调整为29条，4.62万km）（6）国家高速公路网规划采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的大通道。
6、7918网：7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向组成，简称7918网，总规模8.5万km。
7、【填空】1980年上海市成立交通工程学会，1981年中国交通工程学会成立，标志我国交通工程学科诞生。
交通工程总论复习提纲第一章1、交通工程的定义（P1 黑体字）交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻的规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、营运、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术科学。
2、运输工程学包括哪五类？（P6 标题前一段）运输工程学包括：道路、铁路、航空、水路和管道五种运输方式。
第二章1、驾驶员的视觉特性具体表现在哪些方面？（P18-19）a、视力：眼睛辨别物体大小的能力b、视野：两眼注视某一目标，注视点两侧可以看到的范围。
c、色感：驾驶人对不同颜色的辨认和感觉是不一样的。
2、驾驶员的反应特性及反应时间。
（P19-20）反应是由外界因素刺激而产生的知觉行为过程。
它包括驾驶人从视觉产生认识后，将信息传到大脑知觉中枢，经判断，再由运动中枢给四肢发出命令。
反应时间：2.5s3、行人的步行平均值是什么？（P22）1.03—1.28m/s4、车辆的交通特性（P24-25）a、设计车辆尺寸b、动力性能c、制动性能（公式2-1）d、快速公交车辆特性5、路网布局的形式及特点（P28-29）典型的公路网布局有三角形、并列形、放射形、树叉形等。
特点见P28 表2-9典型的城市道路网布局有棋盘形、带形、放射形、放射环行等。
特点见P29 表2-106、交通量的定义及计算（P31）定义：交通量是指在选定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。
有关计算自己看书……7、高峰小时系数的定义及计算（P35）定义：高峰小时系数PHF就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交用量之比。
有关计算自己看书……8、设计小时交通量的定义及应用（P37-38）定义：设计小时交通量是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数、车道宽度和评价服务水平的依据。
应用：对于多车道公路，运用设计小时交通量可确定其车道数和路幅宽度，通过准确计算可取得良好的经济效益；对于双车道公路，主要用语计算各不同时期的高峰小时和交通量，并据以评价道路服务水平、使用品质等。
9、行车速度的基本定义（P38-39）a、地点车速b、行驶车速c、运行车速d、行程车速e、临界车速f、设计车速10、表征车速统计分布特性的特征车速（P39）a、中位车速b、85%位车速c、15%位车速与速率波动幅度11、时间平均速度与区间平均速度的概念及计算（P40-41）时间平均速度：在单位时间内测得通过道路某断面各车辆的点车速，这些点速度的算术平均值即为该断面的时间平均车速。
区间平均车速：在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布的平均值。
有关计算P40-4112、交通流三参数的基本关系及计算、应用。
（P41-43）三参数：交通量Q、行车速度V、车流密度K第三章1、交通调查的目的和内容。
（P45）目的：在交通流理论研究、交通规划、道路规划设计以及交通管理与控制中都需要了解和掌握有关参变量，为此必须适时进行交通调查。
内容：a、交通流要素调查b、交通出行调查c、交通事故调查d、交通环境调查（有需要自己展开）2、交通量调查的基本要求。
（P46 对四段话进行总结也可自行总结）基本要求：a、调查中必须对对应于某些条件下进行的予以注明。
b、交通检查与调查数据的分析处理方法应视实测目的予以选择，本着实事求是的原则。
c、要求调查人员要有较好的素质，广泛的协作和良好的组织。
d、调查开始就要进行总体设计，使调查成果既能满足要求，但又无不必要的多余数据。
3、交通量调查的时间、地点和方法。
（P47-50）时间：（1）常年观测（2）抽样观测（3）当以每天部分时间的实测交通量换算全天交通量：a、作16h 观测6：00-22：00 b、作12h观测7：00-19：00（4）进行高峰小时交通量调查时应选择包括高峰小时在内的连续3个小时。
地点：（1）不受平面交叉口交通影响的路段。
（2）交叉口各入口停车线处。
（3）交通设施的出入口处（4）特定地点，如分界线与道路交叉口等处。
方法：（1）人工观测法。
（2）试验车移动调查法。
（3）车辆感应器测定法。
（4）仪器自动计测法（5）摄影法。
4、为什么要进行车种换算。
（P52）由于在交通流中不同车型的车辆其对占有的空间资源的消耗的不同，因此在交通运营中进行交通量换算5、地点速度调查方法（P54 P57）调查方法：（1）人工测定法（2）使用测速仪器测定速度（3）车辆感应器测速6、区间速度调查方法（P57-58）调查方法：（1）试验车观测法（2）车辆牌号对照法（3）驶入驶出测量法7、行车时间的概念（P65）指汽车沿一定路线在实际交通条件下，从一处到达另一处行车所需的总时间（包括停车和延误）行车时间=行走+停车+延误8、延误的概念（P65）概念：指车辆在行驶中，由于受到驾驶人无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。
9、延误产生的原因（P65）原因：（1）基本延误主要在车辆过交叉口时，由信号、停车标志、让路标志及平交道口等原因造成（2）运行延误是因受其他车辆或行人干扰而产生的。
10、交叉口延误调查的内容和方法（P65-66）内容：延误调查实际上是对不同条件下的行车时间调查方法：（1）行车时间调查：与区间行车时间调查方法相信，通过行车时间的调查即可求得延误（2）停车延误调查：a、由调查人员用秒表和计数器测定车辆通过交叉口时的停车数量及累积停车时间。
b、定时段测定。
第四章1、交通流统计分布的类型是什么？包括哪些数学模型？适用条件是什么？（P70-75）分布类型：（1）离散型分布（2）连续性分布数学模型适用条件离散型分布：a、泊松分布车流密度不大，其他外界干扰因素基本不存在，即车流是随机的b、二项分布车辆比较拥挤、自由行驶机会不多的车流连续性分布：a、负指数分布有充分超车机会的单列车流和密度不大的多列车流的车头时距分布b、移位负指数分布不能超车的单列车流的车头时距分布和车流量低的车流的车头时距分布2、泊松分布的计算（P70-71）3、排队论的基本原理（P75-76）各种类型的行人或车辆按怎样的规律到达，到达后按照怎样的次序接受怎样的服务。
（个人总结的）4、M/M/1系统及其应用（P76-78）由于排队等待接受服务的通道只有单独一条，也叫“单通道服务”系统。
应用见书上计算第五章1、道路通行能力的概念及其影响因素（P88-89）概念：道路通行能力是道路能够疏导或处理交通流的能力。
影响因素：（1）道路条件（2）交通条件（3）管制条件（4）其他条件必要时需展开回答2、道路通行能力的类别（P89）类别：（1）较长路段畅通无阻的连续行驶车流的通行能力。
（2）在有横向干扰条件下，时通时断、不连续车流的通行能力。
（3）在合流、分流或交叉运行状态下的通行能力。
（4）交织运行状态下的通行能力。
3、服务水平的概念（P90）概念：服务水平是指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。
4、基本路段的定义（P93）定义：指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交织、交叉影响的路段，它是道路的主干和重要组成部分。
5、理想通行能力的定义及理想条件是什么？（P94）定义：是指道路与交通处于理想情况下，每一条车道（或每一条道路）在单位时间内能够通过的最大交通量。
理想条件：车道宽度应不小于3.65m（我国公路则为3.75m），路旁的侧向余宽不小于1.75m。
纵坡平缓，并有开阔的视野、良好的平面线型和路面状况。
6、实际通行能力的定义及修正系数包括什么？（P95-100）定义：指已知道路设施在实际的道路交通与控制条件下，该路的某车道或断面上的特定时间段内（常为15min）所能通过的最大车辆数。
修正系数包括a、道路条件的修正系数（1）车道宽度修正系数（2）侧向净空受限的修正系数（3）纵坡度修正系数（4）视距不足修正系数（5）沿途条件修整系数b、交通条件修正系数7、规划设计通行能力的定义（P101）定义：指道路根据使用要求的不同，按不同服务水平条件下所具有的通行能力，也就是要求道路所承担的服务交通量。
8、交织的概念（P102）概念：所谓交织，是指行驶方向大致相同而不完全一致的两股或多股车流，沿着一定长度的路段，不借助于交通控制与指挥设备，自主进行合流而后又实现分流的运行方式定义为交织。
9、交织运行效率的两个主要参数（P103）交织长度与交织断面车道数是交织运行效率的两个主要参数。
10、交织区服务水平的影响因素（P104）影响因素：评价交织区运行质量的因素有密度、流速和服务流率，但重要因素为行车密度V/C比。
11、平面交叉口的分类（P113）分类：一般可分为三大类，一类为不加任何交通管制的交叉口，二类为中央设圆形岛的环行交叉口，三类为设置色灯信号交叉口。
12、不设信号灯交叉口分类（P114）分类：不设信号管制的交叉口大致可分为两大类，一是暂时停车方式，一是环行方式。
而暂时停车方式的交叉口又可分为两面停车和四面停车两种。
13、环行交叉的优缺点和分类（P115-116）优点：车辆可以连续行驶，安全，无需管理设施，平均延误时间短，很少制动、停车，节约用油，随之噪声低、污染少。
缺点：占地大，绕行距离长，当非机动车和行人过多及有直向行驶的电车时不宜采用。
分类：（1）常规环行交叉口（2）小型环行交叉口（3）微型环行交叉口14、信号交叉口通行能力计算（P120-124）第六章1、交通规划的定义（P129）广义：包括交通设施体系布局规划、交通运输发展政策规划、交通运输组织规划、交通管理规划、交通安全规划、交通近期建设规划等。
狭义：主要是指交通设施体系布局规划和近期建设规划。
2、交通规划的分类（P129-130）a、按交通规划研究的地区范围不同分为国家级交通运输规划、区域性交通运输规划和城市交通规划。
b、按交通规划考虑的时限来分，有远景或远期战略规划、中长期规划、近期建设规划等。
c、按交通规划涉及的对象和内容可划分为，区域性专项交通规划和城市专项规划。
3、交通规划的基本程序（P130-131）基本程序：（1）组织准备（2）制订目标（3）综合调查（4）分析预测（5）制订方案（6）评价和选择（7）连续规划提示：必要时展开些写！4、运输系统分析的三要素是什么？（P131）社会经济系统、运输设施服务系统和交通活动系统是运输系统分析的三个基本要素。
5、社会经济调查的内容和步骤（P131-132）内容：（1）行政区划、分区规划、隶属关系、管辖范围、影响区域等。
（2）人口（3）土地利用（4）国民经济发展（5）产业（6）客货运量（7）资金来源（8）社会价值步骤：（1）准备阶段（2）采集阶段（3）整理汇总阶段6、交通设施调查的基础数据包括（P132-134）包括：（1）道路网总体状况统计数据（2）路段状况统计（3）交叉口设施状况统计（4）公交线网设施状况统计（5）交通管制设施状况7、交通实况调查包括什么？（P134）交通实况调查通常包括：起讫点调查、货物源流调查、公交运营调查、对外交通调查和路网交通流调查等内容。
