人工影响天气工作开展60载通用航空助其再上新台阶-德事隆航空

《危险天气条件下的航空飞行与安全》篇一一、引言随着航空技术的飞速发展，航空飞行已经成为人们出行的重要方式之一。

然而，在飞行过程中，天气条件往往会对飞行的安全产生重要影响。

特别是在危险天气条件下，如何确保航空飞行的安全成为了航空领域亟待解决的问题。

本文将从不同角度探讨危险天气条件下的航空飞行与安全，旨在提高飞行员和航空从业者对相关知识的理解和应用。

二、危险天气条件概述危险天气条件主要包括雷暴、风切变、积冰、低空风和火山灰等。

这些天气状况对飞机的安全飞行构成了严重威胁。

例如，雷暴会导致飞机遭遇强烈的湍流和电击，风切变可能导致飞机失去控制，积冰则可能损害飞机结构和飞行性能。

了解这些危险天气条件的特点和影响，对于确保航空安全至关重要。

三、航空飞行中的安全措施1. 先进的气象探测技术：现代航空气象探测技术可以实时监测和预测天气状况，为飞行员提供准确的气象信息。

通过卫星、雷达等设备，可以及时发现并避开危险天气区域。

2. 精确的导航系统：精确的导航系统可以帮助飞行员在复杂天气条件下准确判断飞行方向和高度，避免因误判而导致的安全事故。

3. 飞行员的专业技能：飞行员应具备丰富的飞行经验和处理各种复杂情况的能力。

在危险天气条件下，飞行员应保持冷静，迅速做出正确的决策。

4. 先进的飞机设计和制造技术：先进的飞机设计和制造技术可以提高飞机的安全性能，使其在面对危险天气条件时具备更强的应对能力。

四、危险天气条件下的具体应对策略1. 雷暴天气：在雷暴天气中，飞行员应尽可能远离雷暴区域。

同时，飞机的避雷系统应保持完好，以减少雷电对飞机的损害。

2. 风切变天气：在风切变天气中，飞行员应保持高度警惕，密切关注气象信息，采取适当的机动动作以保持飞机稳定。

3. 积冰天气：在积冰天气中，飞行员应密切关注飞机的结冰情况，及时采取除冰措施。

同时，飞机设计应考虑防冰和除冰系统，以降低积冰对飞机的危害。

4. 低空风切变和火山灰等特殊情况：针对这些特殊情况，飞行员需要具备专业的应对能力，结合气象信息和飞行经验，采取有效的措施以确保航空安全。

《恶劣气象条件下的航空运行与签派放行》篇一一、引言随着航空业的发展，飞行安全问题越来越受到关注。

在恶劣气象条件下，航空运行和签派放行成为了关键环节。

本文将探讨在恶劣气象条件下如何保障航空运行的安全和高效，以及签派放行的相关措施。

二、恶劣气象条件对航空运行的影响恶劣气象条件主要包括雷暴、暴雨、大风、低能见度等天气现象，这些因素对航空运行的影响十分显著。

首先，恶劣天气可能导致飞行延误、航班取消等后果，给航空公司带来巨大的经济损失。

其次，恶劣天气可能影响飞行安全，如飞行过程中遭遇风切变、颠簸等现象，可能对飞机结构、发动机和乘客人身安全造成威胁。

此外，低能见度可能导致飞行员难以准确判断地面情况，增加飞行风险。

三、航空运行的应对措施1. 强化飞行前准备：在恶劣气象条件下，飞行员应充分了解天气情况，制定详细的飞行计划。

同时，机组人员需进行充分的准备和培训，确保在遇到突发情况时能够迅速应对。

2. 实时监控飞行状况：在飞行过程中，应实时监控飞行状况，包括飞机结构、发动机、导航系统等关键部件的运行情况。

一旦发现异常情况，应立即采取措施确保飞行安全。

3. 调整航线：根据实时气象信息，适时调整航线以避开恶劣天气区域。

这有助于减少飞行延误和航班取消的风险。

4. 配备先进设备：航空公司应配备先进的导航、气象监测等设备，以提高在恶劣天气条件下的飞行安全。

四、签派放行的关键环节签派放行是航空运行的重要环节，它直接关系到飞行的安全和效率。

在恶劣气象条件下，签派放行需遵循以下原则：1. 严格遵守天气标准：签派员需根据天气情况制定合适的放行标准，确保飞机在安全的气象条件下起飞和降落。

2. 充分了解飞机状况：签派员需充分了解飞机的技术状况、维护情况等信息，确保飞机符合放行要求。

3. 实时沟通协调：签派员需与飞行员、地面保障人员等保持密切沟通，确保信息的及时传递和共享。

4. 灵活应对突发情况：在遇到突发情况时，签派员应迅速作出判断，采取合适的措施保障飞行安全。

通航飞⾏服务站（FSS）飞⾏服务站（FSS）可为通⽤航空飞⾏及时提供飞⾏计划服务、⽓象服务、情报服务、告警服务、飞⾏⽀援、应急救援和其他相关⽀持的空中交通服务。

FSS起源于通⽤航空发达的美国。

美国⽬前约有180个FSS和58个⾃动FSS，与之相⽐，我国的通⽤航空活动规模⼩，FSS建设相对滞后。

随着我国推⾏低空空域管理改⾰，2013年海南东⽅、深圳南投、珠海、沈阳法库4个FSS试点相继落成。

⽬前，我国已建及在建的FSS共10个。

服务流程和作⽤FSS为通⽤航空⽤户在飞⾏活动过程中提供的服务包括飞⾏前、飞⾏中和飞⾏后三个阶段。

在各阶段，FSS提供的服务类型是不同的。

飞⾏前服务，包括飞⾏前讲解和飞⾏计划的申报。

⾏前讲解主要提供⽓象信息、航空情报信息和对飞⾏计划的建议。

FSS通过与军民航管制部门、⽓象部门、情报部门的联系，可以获取本地区的⽓象信息以及情报信息，同时能够上报通航⽤户申报的飞⾏计划。

海南东⽅飞⾏服务站的⽓象、⾏情、航迹显⽰终端。

海航通航飞⾏监视服务系统。

飞⾏中服务，包括飞⾏中讲解和飞⾏情报服务，飞⾏员空中报告，低空通信服务，对空监视服务，告警和救援服务，飞⾏计划实施报告。

FSS通过低空空域对空监视和低空通信系统中的监视/通信中⼼站，可以获取本地区的监视信息，同时能够为通航⽤户或通航机场等提供通信服务、告警及救援服务。

此外，FSS能够与区域级的FSS进⾏信息共享，把本站收集到的⽓象信息、情报信息、监视信息、告警及救援信息、飞⾏活动统计、飞⾏计划实施情况等上传到区域级的FSS进⾏汇总。

同时，FSS也能够从区域级的FSS获取到更⼤范围的⽓象信息、情报信息、监视信息，为通航⽤户或通航机场提供更全⾯、更⼴泛的服务。

飞⾏后服务，包括飞⾏员报告，飞⾏活动统计和飞⾏计划完成报告。

飞⾏员报告包括飞⾏后通⽤导航设施报告和飞⾏后⽓象报告。

飞⾏后通⽤导航设施报告是通⽤航空⽤户飞⾏后对通⽤导航设施⼯作状态的报告；飞⾏后⽓象报告是通⽤航空⽤户提供航线、活动区域内相关天⽓的报告。

前所未见事迹材料一款完全没有“传承”的单发涡桨飞机，扑面而来；关于单发涡桨飞机，我们并不陌生；关于德事隆航空的迪纳利，我们却知之甚少。

全新设计德事隆航空公司在今年于瑞士日内瓦举办的欧洲商务航空展上就其备受瞩目的单发涡桨飞机（SETP）研发计划公布了更多细节，包括该机型卓越的性能规格、一流的乘客体验以及项目时间表。

7月，德事隆航空公司才宣布命名这款新单发涡桨飞机为“赛斯纳迪纳利（Cessna Denali）”。

“迪纳利（Denali）”名字自位于阿拉斯加的北美最高的迪纳利山。

“赛斯纳迪纳利”这一名称不仅代表该款高性能涡桨飞机的坚固性，也体现其一流顶尖的品质。

涡桨飞机，是指装有涡轮式发动机的螺旋桨飞机。

除了直升机，目前飞机主要选用涡轮螺旋桨式（涡桨）、涡轮喷气式（涡喷）和涡轮风扇式（涡扇）发动机作为动力装置，这三类发动机工作原理基本相同，都是靠燃气推动涡轮叶片使空气加压燃烧的，其主要区别在于发动机的能量输出形式不同，推力产生的方式不同。

不过长期以来，由于涡桨飞机新机交付量一直低于喷气商务机或活塞式飞机，尤其自2022年以来，涡桨飞机的交付量持续下降，各家飞机制造商和发动机厂商对于这类飞机新型号的研发也比较有限。

而去年，涡桨飞机似乎出现了一个“小春天”，业内新推出的双发涡桨飞机有Evektor EV-55 Outback、Turbine Mallard、比亚乔Avanti Evo、Mahindra Airvan 18等，而与SETP同样的单发涡桨飞机则有中航工业的领世AG300、钻石飞机的DA50-JP7、Epic E1000、Kestrel 350、Mahindra Airvan 10、派珀的M500和M600、Privateer等。

德事隆航空公司是在2022年的飞来者大会（EAA AirVenture Oshkosh 2022）上宣布的SETP项目。

德事隆航空表示，这款飞机是一款全新设计的飞机，与其他机型通常脱胎于已有机型不同，赛斯纳迪纳利与“前辈们”划清了界限。

科技动态２０２２中国国际计量测试技术与装备博览会在南京召开 为全面提升我国现代先进测量能力和水平，鼓励仪器仪表企业与计量技术机构加强合作，促进仪器仪表产业快速发展，由中国计量科学研究院主办、江苏省仪器仪表学会协办、上海高登商业展览有限公司承办的２０２２中国国际计量测试技术与装备博览会在南京国际展览中心于９月７日—９日顺利召开。

开展首日共吸引来自全国各地８６００余人到场参观，数百家企业展示新产品，为计量行业搭建了专业交流平台。

本届计量博览会以“数字时代的计量”为主题，以“展览＋论坛＋培训及系列活动”的形式展开。

除展会活动外，博览会期间还举办了“智慧监管与计量信息化建设研讨会”“国际计量测试发展论坛”“智能传感产业技术交流会”“产业计量专题培训（线上）”“数字时代的计量———计量行业数字化转型”相关论坛。

同时还评选出２０２２中国计量器具最新产品奖。

参展与参会嘉宾一致认为，本届博览会引领了计量测试领域创新的未来之路。

新型人工影响天气遥感探测作业无人机系统首飞成功 近日，我国新型人工影响天气遥感探测作业无人机系统完成所有机载遥感探测和作业仪器设备功能性能试验后，安全降落。

这标志着我国首款中空大载量长航时人工影响天气遥感探测作业无人机系统首飞试验任务圆满成功。

该型无人机系统由中国科学院空天信息创新研究院、中国航天科技集团有限公司九院７０４所等单位联合研制。

其中，７０４所针对我国人工影响天气技术痛点，科学设计了机载云—雨—气溶胶—风等大气要素遥感探测体系以及人工影响天气空地协同探测作业试验体系，并完成探测载荷研制、试验组织与实施、空地协同探测数据处理等工作，有力支撑了系统研制和试验任务顺利完成。

我国高空大型无人机首次高原气象观测试验成功 ９月１７日上午，在“世界屋脊”青藏高原东南缘的四川省阿坝藏族羌族自治州，一架由航空工业自主研制的高空气象探测大型无人机“翼龙” ２从红原机场腾空而起，在“中华水塔”三江源地区的阿尼玛卿雪山７５００米高空成功下投１２枚探空仪，与机载合成孔径雷达、大气微波综合廓线仪一起，实现对青藏高原大气垂直和下垫面“扫描”。

低空经济发展思路研究目录一、内容描述 (3)1.1 研究背景与意义 (3)1.2 国内外研究现状综述 (4)1.3 研究内容与方法 (6)1.4 论文结构安排 (7)二、低空经济概述 (8)2.1 低空经济的定义与内涵 (9)2.2 低空经济的发展历程与现状 (10)2.3 低空经济的特点与优势 (11)2.4 低空经济与其他产业的关系 (12)三、低空经济发展现状分析 (14)3.1 全球低空经济发展现状 (15)3.2 国内低空经济发展现状 (16)3.3 各地区低空经济发展比较 (17)3.4 存在的问题与挑战 (18)四、低空经济发展思路与策略 (20)4.1 发展定位与目标设定 (21)4.2 产业结构优化与升级 (22)4.3 创新驱动与技术研发 (23)4.4 政策支持与引导措施 (25)4.5 市场营销与品牌建设 (26)4.6 安全监管与风险防范 (27)五、低空经济发展模式探索 (28)5.1 通航旅游发展模式 (29)5.2 无人机应用发展模式 (31)5.3 航空物流发展模式 (32)5.4 航空制造发展模式 (33)5.5 其他创新应用发展模式 (34)六、低空经济发展保障措施 (35)6.1 加强组织领导与政策支持 (37)6.2 完善法规制度与标准体系 (38)6.3 加大人才培养与引进力度 (38)6.4 推动产学研用协同创新 (39)6.5 加强国际合作与交流 (40)七、结论与展望 (41)7.1 研究结论总结 (42)7.2 发展前景展望 (44)7.3 研究不足与改进方向 (45)7.4 对未来研究的建议 (46)一、内容描述低空经济概述：对低空经济的定义、发展历程、现状及其在经济社会发展中的地位和作用进行全面阐述，为后续的研究提供基础。

低空经济发展背景分析：分析当前国内外低空经济发展的宏观环境，包括政策、技术、市场等方面的因素，以及面临的挑战和机遇。

低空产业研究：深入研究低空领域相关的产业，如航空制造、通用航空、航空航天、旅游等产业的发展趋势和潜力，探讨其相互关联和协同发展的可能性。

后疫情时代临空经济区如何有效推动航空维修产业发展作者：曹微林家禾来源：《航空维修与工程》2022年第06期航空维修产业，是我国大多数临空经济区都在规划发展的核心产业之一，对于激活本地航空资源、集聚高端产业要素，具有重要战略意义。

然而新型冠状病毒（COVID-19）疫情的爆发，给全球航空业造成了沉重的打击，航空维修业也受到影响。

在疫情影响下，旅客的出行需求受到极大的抑制，在低谷时全球机队只有约13000架飞机在服役，不到2020年1月新冠大流行之前服役飞机数量的一半。

飞行机队的减少以及机队利用率的降低，直接导致航空维修（MRO）服务需求的减少，相关企业投资、扩产的积极性大大降低。

在此背景下，各地临空经济区若想更有效地推动航空维修产业的落地，就必须采取更加积极有为的招商策略，通过更精巧的合作模式设计，紧密地整合各方资源和诉求，真正帮助机场集团、航空公司和MRO企业实现降本提质增效、合作互利共赢。

1 航空维修产业的发展时机判断根據国际知名咨询公司奥纬咨询最新预测数据，结合全球机队规模增长情况以及波音、空客飞机订单交付情况，基本可以推断：“十四五”将会是我国航空维修行业最后一个高速增长期。

从全球市值来看：2019-2026年全球民航维修市场市值平均增速将保持在2.4%左右，而2026-2032年平均增速为2.8%，总体增长后劲略显不足；从国内市值来看：2019-2026年，我国民航维修市场市值平均增速将保持在9%左右，是全球增长最快的区域市场；而到2026-2032年，平均增速将下降到3.4%，增势显著放缓。

因此，对于有志于将本地飞机维修产业做大做强的地区而言，这一时间窗口无疑值得高度重视；在此之后，除印度、中东市场以外，中国乃至全球航空维修市场市值将长期保持低速增长，竞争压力将进一步加大。

各地临空经济区发展航空维修产业正当其时。

2 潜在合作对象及其合作诉求分析在目前的市场环境下，除了当地已有MRO企业扩充产能以外，一般临空经济区能够招引到全资项目的可能性并不大。

2024年飞机积霜与飞行安随着气候变化和全球气温的上升，飞机积霜问题在航空业中变得越来越重要。

飞机积霜指的是在飞机表面积聚的冰。

这种冰的形成是由于在飞行过程中，飞机经过冷凝温度以下的湿度高的空气中，导致水蒸气凝结成冰。

飞机积霜问题对飞行安全带来了潜在威胁，因为冰覆盖的表面会改变飞机的气动特性，并增加一系列操作和性能方面的挑战，包括减少升力和增加阻力。

因此，研究和应对飞机积霜问题对于保障飞行安全至关重要。

飞机积霜问题对飞行安全的影响主要包括以下几个方面：1. 升力减少：飞机翼面积结冰会改变飞机的气动特性，降低升力。

升力减少会影响飞机的起飞、着陆和低速操纵性能，甚至可能导致飞机失速。

2. 阻力增加：飞机表面结冰会导致阻力增加，从而影响飞机的巡航速度和燃料消耗。

阻力增加还可能导致飞机在下滑路径上难以保持正确的下滑角度，增加着陆时的风险。

3. 控制性能下降：冰覆盖的控制面（如副翼和方向舵）会降低飞机的操纵灵活性和响应速度，给飞行员带来操纵上的困难。

这可能影响飞机的操纵能力和飞行的稳定性。

为了解决飞机积霜问题，航空公司和航空制造商已经采取了一系列措施：1. 飞机设计与改进：现代飞机的设计考虑到了对积霜的抵抗能力，例如采用了特殊的表面涂层和加热系统，以防止积霜的形成。

飞机机翼和控制面也采用了改进的气动外形，更好地抵抗冰的影响。

2. 检查和维护：航空公司对飞机积霜的识别和检查进行了更加严格的要求，包括增加了相关检查项目，增加了维护人员的培训和认证要求。

积霜发现后，必须及时清除。

3. 飞行操作限制：在积霜条件下，航空公司会实施特定的飞行操作限制，以确保飞机的安全。

例如，对起飞和着陆速度的限制，对飞行路线和高度的限制等。

4. 飞行员培训：航空公司对飞行员进行必要的积霜飞行操作培训，以提高飞行员应对飞机积霜的能力和技巧。

尽管航空业已经采取了一系列措施来应对飞机积霜问题，但仍然存在一些挑战和需要解决的问题：1. 科技创新：虽然现代飞机已经采用了很多措施来减少积霜问题的影响，但仍然需要进一步的科技创新来提高飞机的抵抗能力。

运营商角度浅谈低空经济目录一、低空经济概述 (2)1.1 低空经济的定义 (3)1.2 低空经济的重要性 (3)二、低空经济的主要领域 (4)2.1 航空旅游 (5)2.2 航空物流 (7)2.3 航空测绘 (8)2.4 军事应用 (9)2.5 其他领域应用 (10)三、低空经济发展现状 (11)3.1 全球低空经济发展概况 (12)3.2 中国低空经济发展现状 (14)四、低空经济发展面临的挑战 (15)4.1 技术难题 (16)4.2 管理制度 (17)4.3 安全问题 (18)4.4 环境影响 (19)五、推动低空经济发展的对策建议 (21)5.1 加强技术研发和创新 (22)5.2 完善相关政策法规 (23)5.3 加强安全管理 (23)5.4 促进国际合作与交流 (25)六、结论 (26)6.1 低空经济发展前景广阔 (27)6.2 需要持续关注和努力 (28)一、低空经济概述低空经济是指在低空空域（通常指距离地面不超过1000米）内，涉及通用航空、无人机、航空器制造、维修、销售、培训、旅游等产业的经济活动。

它涵盖了飞机制造、航空运输、机场运营、航空器销售与租赁、保险、金融、培训、旅游等多个领域。

国家政策对低空经济的支持力度不断加大，民航局也出台了一系列相关政策鼓励和引导低空经济发展。

随着人们生活水平的提高，对航空旅游、摄影、农业等方面的需求也逐渐增加，进一步推动了低空经济的发展。

全球低空经济市场规模已达数千亿美元，预计未来几年将继续保持稳定增长。

低空经济市场规模也呈现出快速扩张的态势，各类低空飞行活动逐年增多，相关产业得到了快速发展。

低空经济发展面临着诸多机遇与挑战，国家政策的支持为低空经济发展提供了有力保障；另一方面，低空经济产业链较长，涉及多个领域，需要各相关部门加强协同，优化产业结构，提高产业整体竞争力。

低空经济发展还面临着低空空域开放程度有限、安全监管难度大等问题，需要不断深化改革，完善相关制度，确保低空经济安全、有序发展。