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粉煤灰在公路路基加固工程中的应用与性能分析引言公路建设是国家基础设施建设的重要组成部分，而公路路基是公路工程的基础结构。
为了提高公路的承载能力和使用寿命，需要采用适当的材料进行路基的加固工程。
粉煤灰作为一种常用的工程填料材料，具有一定的优势和应用前景。
本文将对粉煤灰在公路路基加固工程中的应用及其性能进行分析。
一、粉煤灰的基本特性1. 含硅酸和铝酸等无机成分，具有良好的活性。
2. 粒径较细，表面积大，能够充分填补空隙。
3. 具有较好的高温稳定性和耐腐蚀性。
4. 资源丰富，生产和利用成本较低。
二、粉煤灰在公路路基加固工程中的应用1. 填料材料由于粉煤灰的颗粒细小，可以作为路基加固工程的填料材料，填充路基的空隙，提高路基的密实度和稳定性。
2. 混合材料粉煤灰可以与水泥、石灰等材料混合使用，形成混凝土状的材料，用于加固路基或路面。
混合材料具有较高的强度和抗裂性能，能够有效地改善路基的承载能力和耐久性。
3. 经济性材料粉煤灰作为一种废弃物的综合利用材料，相比传统的路基加固材料，其生产和利用成本较低，能够节约资源和降低工程造价。
三、粉煤灰在公路路基加固工程中的性能分析1. 增加路基的抗水稳定性粉煤灰具有较好的颗粒填充性和细土胶结性，能够填充路基中的微孔和细隙，提高路基的密实度和抗水稳定性，防止路床下沉和软化。
2. 提高路基的强度和承载能力粉煤灰混合材料具有较高的抗压强度和抗折强度。
在路基加固工程中，通过控制粉煤灰与水泥或石灰的配比和固化时间，可以达到预期的强度要求，提高路基的承载能力。
3. 减少路基的沉降和变形粉煤灰混合材料具有较好的体积稳定性和抗变形性能。
在路基加固工程中，使用粉煤灰能够有效地减少路基的沉降和变形，提高路基的平整度和使用寿命。
4. 提高路基的耐久性粉煤灰具有良好的耐腐蚀性和高温稳定性。
在公路路基加固工程中，粉煤灰的应用能够有效地防止外界介质对路基的侵蚀和破坏，提高路基的耐久性和抗老化能力。
2023年一建《公路工程管理与实务》真题及答案解析一、单项选择题（共20题，每题1分。
每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.石质路床地面有地下水时，可设置（）进行排导。
A.排水路面B.垫层C.渗沟D.土工格栅2.采用刚性桩处理软基时，现浇混凝土大直径管桩和预制管桩施工质量标准中，检查项目不同的是（）A.竖直度B.桩距C.单桩承载力D.桩帽位置3.用于疏干潮湿边坡和引排边坡上局部出露的上层滞水，并起支撑边坡作用的排水设施是（）A.支撑渗沟B.仰斜式排水孔C.急流槽D.边坡渗沟4.二级以下公路无机结合料稳定基层使用等外石灰时，有效氧化钙含量在20%以上，且（）应满足要求。
A.石灰的未消化残渣含量B.石灰的细度C.石灰的氧化镁含量D.混合料强度5.矿料最大粒径为16mm或19mm的沥青混合料为（）沥青混合料。
A.细粒式B.中粒式C.粗粒式D.特粗式6.水泥混凝土路面出现严重断裂，板被分割成3块以上，有错台或裂块并且已经开始活动的断板，应采用（）的治理措施。
A.压注灌浆B.扩缝漉浆C.条带罩面D.整块板更换7.现浇盖梁施工中，关于模板及支架变形要求的说法，正确的是（）A.盖梁侧模板不得超过盖梁跨度的1/250B.钢模板面板变形不得超过2.5mmC.盖梁支架的弹性挠度不大于其结构跨度的1/400D.钢模板的钢材变形不超过计算跨径的1/3008.关于现浇预应力混凝土梁模板和支架拆除的说法，正确的是（）A.梁芯模应在混凝土抗压强度达到2.5Mpa时，方可拆模B.支架应在混凝土强度能承受其自重荷载及其他可能的叠加荷载时，方可拆除C.支架的拆除顺序应遵循后支后拆的原则D.支架应在预应力钢束张拉前拆除9.钻孔桩中，适用于淤泥质土钻孔的钻机是（）A.冲抓钻机B.螺旋钻机C.冲击钻机D.旋挖钻机10.下列隧道监控量测项目中，属于必测项目的是（）A.围岩内部位移B.爆破震动C.拱脚下沉D.地表水平位移11.隧道主洞模板施工应该满足的要求是（）A.模筑混凝土衬砌施工不宜采用全断面衬砌模板台车B.台车模板应留振捣窗，振捣窗不宜小于0.45m×0.45mC.全断面衬砌橫模板台车就位应以行车道中线为准，按照路线方向垂直架设D.顶模应设置注浆管但无需设置通气孔12.ETC门架系统在通信网络发生故障时，该系统应该（）A.暂停收费工作，并立即报警进行人工收费处理B.独立性工作和存贮部分重要数据，当通信网络恢复正常时，人工上传本地滞留数据C.独立性工作和存贮所有重要数据，当通信网络恢复正常时，自动上传本地滞留数据D.独立性工作和存贮所有重要数据，当通信网络恢复正常时，人工上传本地滞留数据13.高速公路通信系统光纤接续适合采用（）A.绑接法B.熔接法C.热可缩管法D.V形槽法14.下列选项中，属于悬臂浇筑梁关键项目的是（）A.轴线偏位B.断面尺寸C.顶面高程D.合龙后同跨对称高程差15.重大事故隐患治理方案必须由（）组织编制。
土工格栅对改善高填方路堤稳定性和变形的设计研究摘要：路基的稳定性是道路运营安全的前提条件之一，其中高填方路堤的稳定尤为值得关注。
文章以广州市第五资源热力电厂进厂路高填方路堤工程为背景，采用数值模拟分析和现场测量相结合的方法展开讨论。
得出高填方路堤在加筋和未加筋情况下的沉降变形以及稳定性情况，以及不同土工格栅间距对路堤沉降变形和稳定性的影响，最后通过对现场监测的数据进行分析，得出加筋高填方路堤的沉降变形规律、沉降变形特征以及沉降变形机理。
关键词：高填方路堤；土工格栅；1 引言路基的稳定性是道路运营安全的前提条件之一，其中高填方路堤的稳定尤为值得关注。
高填方路堤，路基填土高度一般较高，对地基承载能力、填料性质以及施工控制提出了更高的要求，稍有不慎容易引起路基沉降变形过大，最终引起路面结构的破坏。
针对高填方路堤施工沉降的控制土工材料加筋法由于具有施工简单，无需大型设备、强度高、柔性好、耐腐蚀等优点而得到广泛应用。
文章以广州市花都区第五资源热力电厂进厂路高填方路堤工程为背景，通过数值分析软件建立较为逼真的有限元模型以及施工过程中现场的监测数据来探究土工格栅对高填方路堤沉降和稳定性的影响，并从经济和施工难易的角度探讨了土工格栅铺设的合理层数，以及加筋高填方路堤的沉降变形规律、沉降变形特征以及沉降变形机理。
2 工程背景进场路最高处填方高度24m（HK0+460处），该区域沿线揭露的地层从上而下依次为人工填土层、坡积、残积层，其下部为三叠系上统小坪组第三段砂岩、碳质页岩的风化带。
3 施工动态数值模拟3.1计算模型根据虎口段高填方路堤的地形、地质条件，取HK0+460段为研究对象建立二维的数值分析模型，取路堤的一半作为研究对象。
依据弹性力学和土力学相关原理可知：基地取深度取50m，两侧宽度取坡脚外侧30m范围。
根据地层及路堤的实际情况，模型的大小取水平方向约为73m，竖直方向约为74 m。
在静力状态下进行模拟时，只需考虑自重和行车荷载对路堤沉降以及稳定性的影响，所以模型的四周边界设置为水平约束，底面边界设置为水平和竖直约束。
土工格栅在道路工程中的应用摘要：从国民经济长远发展的角度来看，在道路建设中路基工程对其事业发展具有至关重要的作用。
为此，施工单位必须充分了解施工相关规定的前提下，进行科学有效施工，只有这样才能实现道路工程的预期目标。
由交通部颁发的《公路合成材料应用技术规程》中指出，土工格栅在路基施工中的应用，可减少或延缓裂纹反射的数量，减少沥青路面的车辙，可适当提高半刚性基层的疲劳寿命。
为此，施工单位应重视土工格栅技术在道路路基施工中应用，以此实现预期建设目标。
关键词：道路工程；土工格栅；应用一、土工格栅的作用机理格栅是用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物经热塑或模压而成的二维网格状或具有一定高度的三维立体网格屏栅，当作为土木工程使用时，称为土工格栅。
作为一种独特的土工合成材料，相比其他土工合成材料，土工格栅具有相应的优势。
在道路路基施工中，土工格栅往往作为加筋土结构或复合材料的筋材料，一般分为4类：塑料土工格栅、钢塑土工格栅、玻璃纤维土工格栅和玻纤聚酯土工格栅。
土工格栅是在高分子聚合物拉伸后形成的方形格栅板材。
划分标准不同，土工格栅可以分为不同的类型，如按照材质进行划分，主要包括2种：塑料土工格栅与玻璃纤维格栅。
按照加工方式进行划分，分为单、双向土工格栅。
土工格栅主要适用于路堤、挡墙、软基等方面，这种技术的应用可以对路基等结构的稳定性与承载力进行有效提升。
作为柔性材料，土工格栅能够承受极大的拉应力。
在土体的拉伸变形区域进行土工格栅的设置，可以有效传递土的拉应力，促使钢筋成为抗拉构件。
在荷载作用下，土工格栅与土体之间的摩擦力对土体侧向变形将起到制约作用。
因土工格栅与土体之间粘结力较高，进而提高了抗拉性及剪应力。
并对路堤横断面、新老路基结合部的沉降情况进行有效改善，避免纵、横向裂缝的情况的出现。
二、土工格栅的优越性能土工格栅是一种由聚丙烯、高密度聚乙烯、玻璃纤维、涤纶、合成纤维等原材料合成的呈整体规则的网格状的平面结构聚合物。
高速公路地基施工技术的研究论文1.1掌握沉降由于软质地基的受力计算和分析模式均较为冗杂，所以必需根据设计要求在规定位置埋设路肩沉降观测标进行观测，供应路基沉降数据。
水平型沉降管一般采纳全塑高精度测斜管，直径为7cm。
水平放置于平宽路堤底部并延长到新的护坡道。
利用混泥土小方桩埋设于新路堤的护坡道外侧或拼宽桥头路堤前缘，利用测斜管观测整个软土层的水平位移状况。
1.2土工格栅、路堤桩及搅拌桩技术土工格栅掌握新老路堤不匀称变形，在路面底基层与路基之间铺设土工格栅。
土工格栅一般应采纳缝合搭接，其受力方向联结处需高于材料设计的抗拉强度，横向与纵向搭接长度分别应在20mm及100mm以上，且在铺设时不得有褶皱并拉紧固定。
路堤桩一般作为软土层埋深在13m以上的路段的桥头。
在施工时为便于排水，施工场地应高于地面，碾压的压实度应到达85%。
搅拌桩主要有粉喷桩、水泥搅拌桩、高压旋喷桩等，在施工中由于粉煤灰的占粘结性较弱，应用时应掺加固化剂固结成型，为加速粉煤灰混合物的流淌，需应用插入式振捣器振捣。
2高速大路桥梁施工中地基处理技术分析下面依据在韩城龙门下穿下桑线框架立交技术工作阅历对高速大路桥梁地基处理施工的技术要点进行分析。
首先，应依据施工地区详细的地质环境设计地基处理方案。
考虑地基处理的相关客观制约因素，总结地基处理过程中的阅历及地基处理规范和规程的涵义。
设计方案中应重视对施工桥梁中的地基与施工地区详细土壤地层、流沙、地下水等状况之间的联系，并对此联系做出探讨。
在实施地基处理时，可采纳CFG桩复合地基处理技术，CFG桩的优点为施工本钱低、操作简便、速度快、质量高。
CFG桩的技术应用于施工中，施工垂直度偏差应掌握在1%以内，对于桩径、桩长等其他指标应依据详细实际施工而定。
3高压旋喷桩技术在地基处理中的应用本次结合自身在黄延高速合同部的阅历，分析高压旋喷桩技术在地基施工处理中的应用。
黄延高速大路是由包头到茂名线在陕西境内重要组成部分，全长143.2公里，是由黄陵县到延安的和白坪。
山区高速公路路堤加固与防护技术探讨摘要在山区修建高速公路时，由于地形、土质等原因，对公路的修筑特别是路基会造成一定的影响。
为了确保山区高速公路路基的强度和稳定性，路基的加固与防护，成为了不可缺少的工程技术措施。
笔者就山区高速公路路堤的加固和防护技术进行了研究和分析，主要从路堤填料的选择和后期的防护与加固两方面来研究的。
【关键词】：路堤、加固、防护中图分类号： u213.1+1文献标识码：a 文章编号：前言我国是一个多山的国家，在山区修建高速公路时，不可避免地会遇到大量高填方路堤以及纵向和横向斜坡地形。
按目前常用的路基边坡坡度填筑路基，将造成边坡坡面高阔，占用大量的土地。
在横向半挖半填路基、纵向填挖路基交界处易出现不均匀沉降，造成路面结构开裂破坏和行车不适。
本文主要是从公路修筑前路堤填料的选择和公路建成后路堤的防护和加固两方面来进行探讨的。
第一章公路修筑前路堤填料的选择1.1 在路堤中加入粉煤灰近几年来，一种轻质的路基填料——粉煤灰，已经大量地应用于高速公路路堤填筑工程中。
作为路堤填料，粉煤灰有它独特的优点。
它是由煤炭燃烧后而形成的，它一般在电厂中常见，属于废弃料。
用它作为路堤填料，既可以节省填料，又可以保护环境、节约耕地，尤其是在山区。
粉煤灰由其自重较一般土体小三分之一以上，在相同的路堤填筑中，粉煤灰填筑的路堤比一般土路堤的自重荷载明显减少，地基附加力及沉降变形量变小，有利于路基稳定。
1.2 在路基中铺设土工格栅在公路修筑路基的时候，可以在路基中铺设土工合成材料。
利用土工合成材料加筋来提高路基的稳定性。
人类早在几千年前就开始用天然植物纤维铺路和筑城。
后来上升为理论，法国工程师分析了加筋的机理。
随着塑料等合成材料的发展，土工合成材料被用于加筋工程。
最常用的一种是土工格栅。
利用土工合成材料加筋路基，可以在保证路基稳定的前提下有效收缩边坡坡脚，减少对耕地的占用。
土工合成材料在处治路基不均匀沉降方面也取得了较好的效果。
