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燃气涡轮发动机(第二版)第5章

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燃气涡轮发动机第4~6章讲义

燃气涡轮发动机第4~6章讲义

燃气涡轮发动机：第四章 发动机特性
4．2 涡轮风扇发动机
4．2．1工作原理及特点
涡轮风扇发动机有内涵和外涵两个通道。空气经过风扇之后分成
两路：一路是内涵气流，经低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压
涡轮、低压涡轮，燃气从喷管排出；另一路是外涵气流，风扇后空气
经外涵道直接排入大气或同内涵燃气一起在喷管排出。也就是说，涡
涡扇发动机的推力和燃油消耗率随发动机转速、飞行
速度和飞行高度的变化规律称为：流过内涵的空气流量、单位推力和涵
道比。影响燃油消耗率的因素有：油气比、单位推力和涵
道比。
燃气涡轮发动机：第四章 发动机特性
这里转速特性所指的发动机转速是高压转子转速，推力随转速的增大 而一直增大；燃油消耗率随转速增大开始降低得较快，后来下降缓慢， 到接近最大转速时有所增加（见图4-5）。
分别组成低压转子和高压转子，它们在各自的转速下工作。两个转子
会随着各自负荷的变化自动地调整其转速。双转子与单转子发动机相
比有以下优点：
-双转子可使压气机在更宽的范围内稳定工作，是防喘的有效措施；
-双转子的压气机具有更高的增压比，可以产生更大的推力；
-双转子在发动机低转速下具有较高的压气机效率和较低的涡轮前总 温，在低转速工作时，燃油消耗率比单转子发动机低得多；
燃气涡轮发动机：第四章 发动机特性
4．1．3发动机的特性
1．民航发动机常用的工作状态 -最大起飞工作状态，不使用喷水时批准使用的最大起飞推力，该推
力级别使用有时间限制，仅用于起飞； -最大连续工作状态，这是批准发动机连续使用的最大推力，为延长
发动机寿命，这个级别推力在驾驶员的判断下保证安全飞行使用； -最大巡航工作状态，巡航时批准使用的最大推力； -慢车工作状态，这是发动机能够保持稳定工作的最小转速，用于在

航空发动机结构-第五章-涡轮结构设计

航空发动机结构-第五章-涡轮结构设计
涡轮叶片无 螺栓槽向锁 紧
2.1 工作叶片
❖涡轮叶片的无螺栓锁紧
2.1 工作叶片
❖ 6.冷却叶片 对流冷却 气膜冷却 带导流板 复合冷却
2.1 工作叶片
❖ 6.冷却叶片
对流换热 冲击冷却 气膜冷却
高压涡轮叶片
高压涡轮叶片
2.1 工作叶片
❖ 7.叶片材料
涡轮部件对材料的要求：
❖高温下高的持久强度， ❖蠕变强度，疲劳强度， ❖热稳定性，好的物理性质和工艺性。
第五章 涡轮结构设计
❖轴流式涡轮 ❖向心式涡轮
第三讲 涡轮结构设计
❖ 第一节 概 述 ❖ 第二节 涡轮转子 ❖ 第三节 涡轮静子 ❖ 第四节 涡轮部件的冷却
燃气涡轮工作原理
❖冲击式涡轮
❖反作用力涡轮
第一节 概 述
❖ 1.1 涡轮部件的特性
温度：温度高、温度不均、工况变化； 转速：转速高-离心负荷大、平衡困难； 功率：叶片平均功率大、级数少。
❖ 4.1 断轴可能性：
低压转子轴细而功率大， 风扇进口大易受外来物打伤卡死引起转子扭断。
❖ 4.2 危害性：
超转，飞转危险极大。 例如：CAAC 1988年5月30日TY154 (D30KY-154)
❖ 4.3 设施：
JT15D，SPEAY利用轴的移切断油路 利用转子叶片与静子相碰而刹车
短螺栓连接
2 盘--盘连接
盘上开孔螺栓连接
2 盘--盘连接
盘上开孔螺栓连接
2 盘--盘连接
长螺栓连接
第三节 静 子
❖ 组成：
机匣和导向器
❖ 导向器包括：
外环、叶片、内环
3.1 机匣
❖ 设计要求：
装配问题：连接时要保证工作定心及周向位置。 定位：径向定位、周向定位。 安装边：外冷内热存在热应力。 加工方法：铸造、锻件、板料焊接。

北航5系发动机原理大纲

北航5系发动机原理大纲

发动机原理教学大纲课程编号：课程名称：发动机原理Aircraft Engines学时/学分：24学时/1.5学分先修课程：流体力学基础（编号）、工程热力学一、课程教学目标本课程是“飞行器设计工程”专业本科生的必修课。

发动机是飞机的关键部件之一，它提供飞行动力，它的性能直接影响飞机性能，飞机控制和操纵所需功率也来自于发动机。

本课程的目的是使飞机系学生掌握发动机工作原理和性能以及适用范围和使用时的工作限制。

了解飞机和发动机匹配中所存在的问题。

二、教学内容及基本要求1. 课程主要内容第一章航空燃气涡轮发动机工作原理(5学时)发动机的工作过程有效推力和推力计算公式发动机性能指标和基本要求发动机中的能量转换和发动机效率发动机主要设计参数及选择原则飞机/发动机一体化设计概念第二章发动机主要部件工作原理(9学时)进气道的工作状态及特性压气机加功增压原理及特性燃烧室工作原理及特性涡轮做功原理及特性尾喷管的工作状态及特性第三章涡轮喷气发动机(7学时)各部件共同工作涡喷发动机特性超音速进气道与发动机匹配问题加力涡喷发动机工作特点和性能发动机过渡工作状态第四章涡轮风扇发动机(2学时)涡扇发动机组成与分类附加质量原理性能指标涡扇发动机性能特点第五章涡轮轴发动机(2学时)工作原理主要性能指标性能特点2. 课程基本要求要求学生熟练掌握各种航空发动机的工作原理，性能指标和适用范围；掌握发动机特性及其应用条件；了解发动机性能变化原因。

三、教学安排及方式●本课程以课堂讲授为主，安排少量课后作业,参观发动机陈列室，增强感性认识。

●周学时（1.5），课内、外比例1：1.5。

四、考核方式平时考核与课程结业笔试相结合，平时成绩为30%，结业笔试为70%。

五、参考教材1. 教材《航空燃气涡轮发动机》尚义编，航空工业出版社，1995年版。

2. 参考书《航空燃气涡轮发动机原理》下册【苏】Ю. Н. 聂加耶夫等著, 姜树明译,国防工业出版社, 1984年6月;3．《Aircraft Engine and Gas Turbine》【美】Jack L. Kerrebrock, MIT .。

最新《航空燃气涡轮动力装置》自学考试大纲

最新《航空燃气涡轮动力装置》自学考试大纲

《航空燃气涡轮动力装置》自学考试大纲全国高等教育自学考试指导委员会高等教育自学考试航空燃气涡轮动力装置自学考试大纲（含考核目标）目录Ⅰ.课程性质和目的要求Ⅱ.课程考试内容与考核目标第一章喷气发动机概述·课程考试内容·第一节喷气发动机概述第二节燃气涡轮动力装置的一般介绍第三节喷气发动机的推力·考核目标·一、考核知识点二、考核要求第二章基本部件的工作·课程考试内容·第一节进气道的工作第二节压气机的工作第三节燃烧室的工作第四节涡轮的工作第五节喷管的工作·考核目标·一、考核知识点二、考核要求第三章发动机性能·课程考试内容·第一节单转子发动机稳态及过渡状态的工作特性第二节双转子发动机特点及过渡过程特征第三节发动机的推力和经济性第四节发动机环境污染简介·考核目标·一、考核知识点二、考核要求第四章民用机常用的发动机特点·课程考试内容·第一节涡轮风扇发动机第二节涡桨及涡轴发动机·考核目标·一、考核知识点二、考核要求第五章燃气涡轮发动机的工作系统·课程考试内容·第一节典型发动机的燃油系统第二节滑油系统及防火系统第三节防冰系统·考核目标·一、考核知识点二、考核要求第六章发动机起动·课程考试内容·第一节起动系统第二节典型发动机的地面起动第三节冷转和空中起动·考核目标·一、考核知识点二、考核要求Ⅰ. 课程性质和目的要求一、课程性质《航空燃气涡轮动力装置》是飞行技术本科专业的一门技术基础课。

本课程系统地介绍了燃气涡轮发动机主要部件的功用及工作，典型民用燃气涡轮发动机工作系统的功用及工作，燃气涡轮发动机的性能。

并介绍了涡扇、涡桨和涡轴发动机的工作特点及总体性能，以及典型民用燃气涡轮发动机的起动程序。

第5章 燃烧室

第5章 燃烧室

2、气动喷嘴
3、蒸发喷嘴
3、蒸发喷嘴
3、蒸发喷嘴
4、甩油喷嘴
5.2燃烧室基本构件的结构 5、点火器
间接点火：能量大，复杂，重 直接点火：高能电嘴 电嘴：气体放电电嘴 电蚀电嘴 半导体电嘴
5.3排气污染及减少排气的主要措施
（一）污染物的生成
NOx，CO，HC，微粒，SO2及光化学烟雾等
5.1燃烧室的基本类型


功用：将燃油化学能转化为热能，将压气机增压后的高压空 气加热到涡轮前允许的温度，以便进入涡轮和排气装置内膨 胀做功。 工作环境：高温、高负荷，热应力，热腐蚀 要求：稳定工作范围大、效率高、容热强度大、可靠 性高、维修性好、燃烧充分、污染小等。 组成：扩压器，壳体，火焰筒，喷嘴，点火器
无叶片式：喇叭形
径向叶片式
5.2燃烧室基本构件的结构
3、火焰筒
（3）火焰筒筒体的进气和冷却 火焰筒筒体：头部，筒体，燃气导管 头部：加速混合器的形成，保持稳定的火源，需要局部略 为富油，因此只有一小部分空气从头部进入 筒体：主燃区，加快油气混合气的燃烧过程，保证完全燃 烧 燃气导管：降低高温燃气的温度，使涡轮能够承受，并形 成均匀的温度场；改变环管式燃烧室的气流通道 冷却： 气膜冷却 进气孔冷却
5.1燃烧室的基本类型

基本类型： 3. 环形燃烧室
结构特点：燃烧室的内、外壳构成环形气流通道，通
道内安装的是一个由内、外壁构成的环形火焰筒，因而 燃烧室在环形的燃烧区和掺混区内进行。 分类



带单独头部的环形燃烧室 全环形燃烧室 折流式环形燃烧室 回流式环形燃烧室
典型的环形燃烧室
典型的环形燃烧室
燃烧室气流分配

第五章 燃油、启动、点火试题及答案

第五章 燃油、启动、点火试题及答案

第五章燃油、启动、点火试题及答案1单选燃气涡轮发动机使用煤油的原因是: [单选题]A、每加仑煤油比标准汽油的热能更多(正确答案)B、煤油的热值高于汽油的热值C、每加仑汽油比煤油有更多的热能D、煤油燃烧生成物中,保持固体颗粒较多2单选燃油添加剂的主要功用是() [单选题]A、提高热值B、防冰和防微生物(正确答案)C、防止在喷出燃油中形成过氧化物D、保护燃油系统中的含铁金属,防止腐蚀3单选装机用的柱塞泵供油量的多少由()决定 [单选题]A、转速和斜盘角度(正确答案)B、转速和分油盘大小C、齿数和斜盘角度D、转速和齿数4单选在发动机燃油系统中,燃油流量传感器测量的是() [单选题] A、燃油压力B、燃油质量流量(正确答案)C、燃油量D、燃油温度5单选在发动机燃油系统中,为防止油滤堵塞和部件腐蚀,通常采取的措施是: [单选题]A、燃料中加入少量的防冰添加剂B、燃料中加入少量的防微生物添加剂C、按规则在燃料中加入PRISTTM(正确答案)D、按规则在燃料中加入杀细菌和真菌剂6单选 ( )不属于燃油系统中的一个部件 [单选题]A、燃油泵B、燃油分配活门C、燃油加热器D、液压马达(正确答案)7单选 ( )是燃油系统部件 [单选题]A、增压和泄油活门(正确答案)B、涡轮间隙控制活门 CVSV 作动器 D液压马达8单选对于燃油泵,按供油增压原理可分为() [单选题]A、齿轮泵和柱塞泵B、齿轮泵和容积式泵C、叶轮式泵和容积式泵(正确答案)D、叶轮式泵和汽心泵9单选对于双油路喷嘴,其特点是() [单选题]A、能够在较宽的流量范围内实现有效雾化(正确答案)B、在高空条件下如果要求低燃油流量时,雾化效果差C、两路供油总管共用一个出油口D、双油路喷嘴有两个独立的大小相同的孔10 [单选题]单选发动机燃油系统的主要功用是为燃烧室()A、为飞机提供液压动力B、提供清洁的、无蒸汽的、经过增压的、计量好的燃油(正确答案)C、提供安全限制D、提供清洁的、无蒸汽的、非增压的、计量好的燃油11单选空气雾化喷嘴的特点是() [单选题]A、严重积碳且排气冒烟B、避免局部富油(正确答案)C、燃油雾化要求的压力高D、造成燃烧室贫油12单选空气雾化喷嘴的优点有 [单选题]A、减少积碳B、燃油雾化要求压力高,可采用定量泵C、燃油雾化要求压力低,可采用齿轮泵(正确答案)D、燃油在喷嘴内汽化与空气混合燃烧稳定13单选流过燃油计量活门的燃油流量与活门前后压差( ) [单选题]A、成正比B、成反比C、的平方根成正比(正确答案)D、的平方根成反比14单选燃油控制器中,保持计量活门前、后压差恒定的好处是: [单选题]A、供油量同活门前压力成正比B、供油量同计量活门的通油面积成正比(正确答案)C、供油量同活门后压力成正比D、供油量同压差成正比15单选双路式喷嘴有中心孔和外圈孔,喷嘴中什么部件控制外圈孔喷油? [单选题]A、增压活门(正确答案)B、单向活门C、旁通活门D、释压活门16单选为防止涡轮叶片和导向器腐蚀,燃气涡轮发动机选择燃料的要求是: [单选题] A、燃料燃烧能产生更多的热能B、燃料有高热值C、燃料燃烧产物中所含固体颗粒最多D、燃料燃烧产物中所含固体颗粒最少(正确答案)17单选依靠泵元件的相对运动交替改变自由容积的泵是: [单选题]A、叶轮式泵B、容积式泵(正确答案)C、离心泵D、滑油泵18单选在发动机全功能(全权限)数字电子控制(F [单选题]ADEC)中,FMU 或 HMU()A、包括计量部分和计算部分B、是 EEC的执行机构(正确答案)C、是计算机构D、提供反推控制19单选 EEC(ECU)对于发动机系统的控制采用: [单选题]A、开环控制B、复合控制C、闭环控制(正确答案)D、补偿控制单选 EEC的地面测试检查时,电源来自: [单选题]A、专用的发电机B、飞机电源 C(正确答案)APU发电机 D备用发电机21单选 EEC的电源安排是: [单选题]A、使用飞机直流电B、主电源是专用发电机,飞机电源作为备用、辅助和地面试验电源(正确答案)C、使用飞机交流电D、仅用自已的发电机电源22单选 EEC将电信号送给( )部件完成同FMU(HMU)的接口? [单选题]A、作动器B、控制活门C、计量活门D、力矩马达,电磁活门(正确答案)23 [单选题]单选 EEC控制的发动机如何实现超转保护?(正确答案)A、仅由液压机械的超转调节器B、仅由EEC 软件进行安全限制C、手动减油 DEEC中的软件加上液压机械超转调节器或独立的超转检测硬件和软件正确答案：我的答案：得分： 0.0分单选 EEC控制的发动机同飞机的数据通信,目前广泛应用的是: [单选题]A、ARINC429数据总线(正确答案)B、电缆C、ARINC1553数据总线D、导线25单选 EEC如何防止空中闪电对电气元件的危害? [单选题]A、壳体全部屏蔽B、有搭地线(正确答案)C、有防静电措施D、有分流电阻26单选 EEC如何知道驾驶员的推力要求? [单选题]A、根据推杆的角度值B、预先输入的值C、钢索位置D、推力杆解算器转换的推力要求的电信号(正确答案)27单选 EEC输出信号给力矩马达,力矩马达如何继续作用? [单选题]A、力矩马达的电流变化,磁场变化B、使电磁活门开关C、顺时针或逆时针转动D、改变喷嘴挡板开度或分油活门位置改变相应的油压(正确答案)单选 EEC同飞机、发动机有大量接口,其输入: [单选题]A、有模拟量,离散量,频率量,数据总线的输入量(正确答案)B、全部为数字信号C、仅仅开关量D、全是序列数据29单选 F [单选题]ADEC的核心是:A、CPUB、FMUC、HMUD、EEC(正确答案)30单选 F [单选题]ADEC控制的发动机上,FMU(HMU)上有慢车调整钉吗?A、有B、没有(正确答案)C、有低慢车调整,无高慢车调整D、有慢车调整,无部分功率调整31单选 F [单选题]ADEC中的EEC都是双通道设计,这意味:A、一个通道不够用B、交替工作,一个通道计算,另一个通道休眠C、两个通道都计算,仅一个通道输出(正确答案)D、两个通道都计算和输出32 [单选题]单选 FMU的性质是()(正确答案)A、有计量部分和计算部分B、有计算部分没有计量部分C、液压机械控制器 DEEC的执行机构正确答案：我的答案：得分： 0.0分33单选保证EEC工作正常,通常如何实现元件冷却? [单选题]A、冷却空气流经EEC带走热量(正确答案)B、冷却介质通过EECC、喷射冷却液D、自然散热34单选齿轮泵作为发动机燃油系统主泵,供给发动机多余的燃油通过旁通活门回到: [单选题]A、油箱B、附件齿轮箱C、泵进口(正确答案)D、主级泵出口35单选从发动机供油活门关闭到转子停止转动的停转时间长短说明什么? [单选题] A、转子惯性B、供油活门动作快慢C、发动机内部摩擦(正确答案)D、发动机冷机时间36单选单油路喷嘴() [单选题]A、在大燃油流量时,燃油压力过高(正确答案)B、在小燃油流量时,燃油压力过高C、在大燃油流量时,燃油压力低D、在小燃油流量时,燃油压力不变37单选单油路雾化喷嘴,什么情况下提供良好的雾化质量? [单选题]A、低燃油压力下B、中等燃油压力下C、各种燃油压力下D、高燃油压力下(正确答案)38单选当计量活门前后压差保持恒定,流过燃油计量活门的燃油流量与( ) [单选题]A、节流窗口面积成正比(正确答案)B、节流窗口面积成反比C、节流窗口面积平方成正比D、节流窗口面积平方成反比39单选对于发动机全功能(全权限)数字电子控制(F [单选题]ADEC),( )的说法是不正确的A、液压机械装置只是执行机构B、FADEC进行推力或功率控制C、FADEC进行燃油(启动、加速、减速、稳态)流量控制D、F(正确答案)ADEC只负责燃油流量控制而不负责空气流量控制40单选对于液压机械控制,驾驶员的推力要求从驾驶舱传到何处? [单选题]A、燃油控制器上电磁活门B、推力杆角度解算器C、燃油控制器上的停车杆D、燃油控制器上的功率杆(正确答案)41单选对于液压机械式加电子监控型发动机控制,( ) [单选题]A、EEC故障时,液压机械式调节器将无法正常工作B、EEC故障时,液压机械式调节器继续控制发动机的工作(正确答案)C、EEC负责加速过程控制D、EEC负责压气机防喘控制42单选发动机电子控制器(EEC)大多数安装在() [单选题]A、附件机匣外侧B、机身尾部C、风扇机匣外侧(正确答案)D、涡轮机匣外侧43单选发动机全功能(全权限)数字电子控制的英文缩写是() [单选题]A、APUB、EICASC、F(正确答案)ADECD、FMU44单选发动机燃油泵供应的高压油: [单选题]A、用于燃烧和伺服操作(正确答案)B、仅用于燃烧产生推力C、仅用于伺服操作D、用于冷却滑油45单选发动机燃油系统中增压和泄油活门作用是( ) [单选题]A、在预定的燃油压力下将燃油分配到主、副燃油总管;停车时,泄放总管燃油(正确答案)B、增加燃油压力以便泄放燃油C、对燃油进行计量,并将多余的燃油回油到油泵进口D、对燃油加热单选机械液压式燃油控制器如何实现地面慢车和进近慢车的转换? [单选题]A、驾驶员操作油门杆B、驾驶员操作启动杆C、燃油控制器上慢车电磁活门通电和断电(正确答案)D、驾驶舱慢车电门47单选监控型发动机电子控制器EEC的主要功用是 [单选题]A、对推力(功率)进行精确控制,并对重要工作参数进行安全限制(正确答案)B、进行启动、加速、减速控制及稳态转速控制C、提供涡轮间隙控制D、提供VSV和VBV的控制48单选监控型发动机电子控制系统中,EEC精确控制()保证推力 [单选题]A、EGTB、EPR或N1(正确答案)C、FFD、N249单选如果EEC的两个通道发生故障,将如何处置? [单选题]A、自动转到故障-安全状态(正确答案)B、推力失去控制C、转到液压机械式控制D、转到手动控制单选如果F [单选题]ADEC控制的发动机输入信号损失或有故障,还能进行控制计算吗?A、不能B、转到故障-安全状态C、使用余度的传感器输入或根据其他参数计算的数值(正确答案)D、驾驶员输入假设的信号51单选使用F [单选题]ADEC的发动机,FMU或HMU:A、保留计量和计算功能B、只有计量功能(正确答案)C、只有计算功能D、具有诊断功能52单选使用电子控制的发动机,驾驶员操纵推力杆的命令如何传到EEC? [单选题]A、通过推力控制鼓轮B、通过推力杆角度解算器(正确答案)C、通过电门D、通过连杆53单选伺服燃油加热器的目的是: [单选题]A、散掉滑油的热量B、防止伺服燃油结冰(正确答案)C、只有主燃滑油热交换器不够D、在空气/滑油热交换器故障时备用54单选通过EEC的程序塞(识别塞)可以知道推力和EPR或N的关系,该塞: [单选题]A、每个EEC自带的B、在发动机上(正确答案)C、在工具箱里D、在试车台上55单选我们说FADEC是容错系统,余度控制是指: [单选题]A、EEC双通道,多套传感器,通道间相互通信,允许有不重要的故障(正确答案)B、有多余的系统,部件不使用C、一旦有故障就失去推力控制D、一有故障就转到故障-安全状态56单选液压机械控制器中若采用三维凸轮作计算元件,三维指哪个变量? [单选题]A、凸轮的轴向位移、凸轮转动的转角和输出点的半径(正确答案)B、转速、温度、压力C、X、Y、ZD、凸轮的材料、尺寸、形状57单选液压机械式控制器的特征是: [单选题]A、由电子元件构成,燃油作为伺服介质B、由气动、机械元件组成,由压气机空气作为伺服介质C、由机械的、液压的元件组成,由燃油(或个别机型用滑油)作为控制油(正确答案)D、由机械的和电子的控制器共同工作58单选液压机械式控制器的主要功能是: [单选题]A、控制供往发动机的燃油流量(正确答案)B、控制发动机可变几何形状C、状态监视D、故障诊断59单选液压机械式控制器的主要组成是什么? [单选题]A、传感器和作动器B、控制元件和反馈元件C、计量部分和计算部分(正确答案)D、燃油泵和转速调节器60单选液压机械式燃油控制器的主要功用是( ) [单选题]A、根据需要计量燃油,并控制发动机的可变几何形状(正确答案)B、根据需要计量燃油C、对燃油增压,并控制发动机的可变几何形状D、对燃油增压,并提供伺服燃油61单选一些装有EEC的双转子发动机上,EEC的专用发电机也是: [单选题]A、N1转速传感器B、主发电机C、N2 转速传感器(正确答案)D、备用发电机62单选在发动机控制中,闭环控制是按()工作的 [单选题]A、偏离原理(正确答案)B、补偿原理C、优化原理D、寻优原理63单选在发动机控制中,闭环控制特点是() [单选题]A、动作及时且精度高B、动作及时但精度差C、动作不及时但精度高(正确答案)D、动作不及时且精度差64单选在液压机械式燃油调节器中,分油活门、喷嘴挡板是( )元件 [单选题]A、计算B、液压放大(正确答案)C、测量D、执行65单选在液压机械式燃油调节器中,设置高慢车的目的是( ) [单选题]A、保证复飞时迅速加速(正确答案)B、增加反向推力C、节省慢车耗油量D、防止压气机喘振66单选在液压机械式燃油调节器中,通常采用()感受发动机的实际转速 [单选题]A、测速电机B、离心飞重(正确答案)C、膜盒D、分油活门67单选在液压机械式燃油调节器中,通常采用三维凸轮作为( )元件 [单选题]A、作动B、计算(正确答案)C、感受D、放大68单选在液压机械式燃油调节器中,转速调节通常采用( ) [单选题]A、开环控制B、闭环控制(正确答案)C、加速控制D、减速控制69单选在液压机械式燃油调节器中,转速指令值通常由( )给定 [单选题]A、功率杆角度和发动机进口条件(正确答案)B、离心飞重C、发动机出口总压D、分油活门70单选在液压机械式燃油调节器中最小压力活门的功用是( ) [单选题]A、保证供给喷嘴的燃油有足够的压力使喷嘴雾化模型良好(正确答案)B、改变供油量C、防止燃油中出现气泡D、在发动机处于风转状态下使燃油回油71单选在发动机控制中,开环控制是按()工作的 [单选题]A、偏差原理B、反馈原理C、优化原理D、补偿原理(正确答案)72单选在发动机控制中,开环控制特点是() [单选题]A、可补偿所有干扰,精度高B、动作及时但精度差(正确答案)C、动作不及时且精度差D、可补偿部分干扰,且精度高73单选在发动机控制中,能表征被控对象的工作状态又被控制的参数被称为( ) [单选题]A、被控对象B、控制装置C、可控变量D、被控参数(正确答案)74单选在发动机控制中,能影响被控对象的工作过程,用来改变被控参数大小的因素被称为() [单选题]A、被控对象B、控制装置C、可控变量(正确答案)D、被控参数75单选在发动机控制中,用以完成既定控制任务的机构总和被称为( ) [单选题]A、被控对象B、控制装置(正确答案)C、可控变量D、被控参数76单选在双转子涡轮喷气发动机中,液压机械的燃油控制器是根据( )调节供油的。

第5章 涡轮机-2013

第5章 涡轮机-2013



= Spouting velocity [length/time] 喷射速度 = Turbine inlet total temperature [temperature] 进口总温
= Turbine pressure ratio [dimensionless] 膨胀比
= Specific heat at constant pressure [(force*length)/(mass*temperature)]
转子功的程度； 有效效率：考虑了各种机械摩擦损失功；
两个效率之间的差异？
涡轮效率可以用温差的比值来表示：
where:
t

TT0,0in,inTTs,0o,ouut ,tis

ηt = 涡轮等熵效率
To, in = 进口绝对滞止温度 To, out = 出口绝对总温 Ts,out,is = 出口绝对等熵静温
where:
U
= 叶片圆周速度
Nphysical = 涡轮实际转速
D
= 涡轮转子进口直径
涡轮等熵速比
涡轮的喷射速度指的是气流由进口处总压等熵膨胀到出口处静 压过程中所能达到的速度。
C To,in PRt Cp
C
2
* Cp
* T0,in
*
1

1 PRt


1

t
=无量纲等熵效率
Wactual_turbine = Wts _ ideal_turbine=
气流通过涡轮实际做的功 气体在涡端按压比等熵膨胀对外所做的功
pT* p2
• 变几何涡轮(VGT)
M T TT* pT*
A3 A2 A1A3 A2 A1 NhomakorabeapT* p2

第5章_发动机实际循环与评价指标

第5章_发动机实际循环与评价指标
考虑真实工质特性后，汽、柴油机热效率差距加大：
1) 高负荷 柴油机a > 汽油机a 柴油机 t > 汽油机 t 汽油机混合气浓且等容度高，Tmax↑， 残余废气↑ ↓，热分解↑ 汽油机 t ↓ 汽油机 > 柴油机，但影响不大 2) 低负荷 汽油机a更小，而柴油机a 更大 汽油机 t ↓↓ 汽油机r↑，柴油机r不变，汽油机 ↓，燃烧速度↓ 汽油机 t↓ 汽油机高、低负荷温差小， Tmax↑ ↓ 汽油机 t↓
指示平均压力(Indicated Mean Effect工作容积所作的循环指示功
循环指示功可以认为是一个假想不变的压力pmi作用在活塞 上，使活塞移动一个冲程所作功
指示平均压力反映发动机作功能力的大小(单位体积作功量 大小J/m3)和强化程度。使不同发动机的动力性具有可比性
与泵气有关的功：
理论泵气功
忽略流动阻力, 进、排气冲程压力 所作功之代数和。自然吸气发动 机进、排气压力相同（等于大气 压力），即理论泵气功为零
实际泵气功(泵气过程功)
由于流动存在阻力，进气压力低 于大气压，排气压力高于大气压 力，造成进气和排气流动损失功， 两者之和为实际泵气功 W2+W3 负功
Luoyang Institute Of Science And Technology
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• • • •
机械损失功Wm=Wf+We+Wp Wf:机械摩擦损失功 We：附件消耗功 Wp：泵气损失功
动力性能指标
Luoyang Institute Of Science And Technology
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第五章排气装置

第五章排气装置

5.1.2 可调节的收敛形尾喷管
采用喷口可调节的尾喷管，能使发动机在各种工作状 态都获得良好的性能。带加力燃烧室的发动机必须采用可 调节的尾喷管，保证在加力状态相应地加大喷口。有的发 动机通过改变喷口面积来改变发动机的工作状态。 由于超声速喷管结构及操纵机构复杂、重量大和技术难 度大，许多二代以前的高速歼击机(M>2.0)的涡喷发动机， 仍采用喷口面积可调的收敛形尾喷管。可调的收敛形喷管 的类型主要有：多鱼鳞片式、双鱼鳞片式、移动尾锥体式 和气动调节式。下图所示是几种可调节收敛形届喷管的示 意图。目前广· 泛采用多鱼鳞片式机械调节的收敛形尾喷管， 可以是双级、多级，或无级调节的。
5.1.1 不可调节的收敛形尾喷管
这种简单收敛形尾喷管由中介管和喷口两部分组成。中介 管又称排气管，位于涡轮与喷口之间。它由外壳、整流锥和整 流支板三部分组成。外壳与整流锥形成的气流通道是逐渐扩张 的，可使气流速度降低，减少流动损失。外壳与整流锥的连接 可借助整流支板或者承力支杆，在结构设计时应保证这些零构 件热膨胀的自由。整流支板一般做成对称叶型，如果从涡轮排 出的气流扭速度较大，则应做成有相应迎角的非对称叶型(其弦 长靠整流锥处较长，靠外壳处较短，这是因为气流扭速在叶根 处较大)，以保证燃气轴向排出，减少推力损失。喷口是收敛形 的簿壁锥筒，前缘与中介管相联接，应能拆卸。燃气在喷口的 收敛通道内加速后排出，使发动机在整体上产生更大的推力。 通常将喷口按不同出口直径分成若于组，在试车时选配，以调 整发动机的推力达到规定的指标。
5.1 尾喷管
尾喷管的功用主要是使涡轮后的燃气继续膨胀， 将燃气中剩余的热晗充分转变为动能，使燃气以高速 从喷口喷出。 根据使用条件的不同，发动机尾喷管依通道形状 可以分为收敛形和收敛扩散形两种类型，喷口面积可 做成可调或不可调的。尾喷管的结构方案很多，下面 仅就应用较多的几种作些分析。

燃气涡轮发动机(第二版)第5章

燃气涡轮发动机(第二版)第5章
按滚动体的形状可分为： 滚动轴承分为滚珠轴承和滚棒轴承。 滚棒轴承分为圆柱滚棒轴承、圆锥滚棒轴承等。
滚动轴承的组成：
由内圈、外圈，一组滚动体（滚珠或滚棒）和保持架组成。 内圈通常装在轴上，与轴紧配合，并与轴一起旋转。
内套圈外表面上有供滚珠或滚棒滚动的沟槽，称内沟或内滚 道。
外圈通常在轴承座或机械壳体上，与轴承座孔成过渡配合， 起支撑滚珠和滚棒的作用。
5.3 封严的作用和形式
封严作用： 封严是对 转动部件 和非转动 部件间的 泄漏进行 控制
封严：接触式 非接触式 接触式 封严：皮碗、涨圈、浮动环、端面石墨、径向 石墨、刷式密封 非接触式封严：螺旋槽、篦齿、液力、气膜密封 （1）篦齿封严：采用斜齿和高阶梯相结合的方式可使 泄漏量减少17%。这是因为： ①刀形篦倾斜度的增加使得封严腔环流量增加，进而 造成刀形齿处气流的停滞面积增大，齿尖周围流线的 弯曲度加
封严，可提高其整体耐 压能力。
5.4 附件传动装置
发动机系统和附件传动齿轮箱组成
在航空发动机中，除了进气道、压气机、燃烧室、涡轮、尾喷 管等主要部件外，还有一些保证发动机正常工作所需的各种附 属系统，称为发动机系统，如起动系统、燃油系统、滑油系统、 冷却系统等。在发动机系统和飞机系统（如液压系统、气压系 统、电气系统等）中，有一些发动机附件（如滑油泵、燃油泵 等）和飞机附件（如液压泵、发电机等）有一定的功率、转速 和转向要求，动机匣直接安装在发动机上。 在发动机中，通常有一个或几个附件传动机匣或称为附件传动 齿轮箱。
这种联轴器的工作可靠性好，但构造复杂，笨重，装配不便。
带
有 半 球 形 接 头 的 套 齿 联 轴 器
3. 具有浮动球形垫圈的套齿联轴器 WP7发动机低压转子联轴器采用了具有浮动球形垫圈的

燃气涡轮发动机(第二版)第6章

燃气涡轮发动机(第二版)第6章
安全限制：指发动机在各种工作状态和全部的飞行条件下， 保证发动机主要参数不超出安全范围，即不超出允许的限 制。如发动机控制装置能确保发动机在任何情况下，不超 温、不超转、不喘振、不熄火、不超压、不超扭等。
发动机控制按可控变量分
根据可控变量的不同：发动机控制分为燃油流量控制和几 何控制。
燃油流量控制：以燃油流量，即供油量为可控变量，控制 发动机的转速、压力比（ＥＰＲ），以控制发动机的推力 为目的。
•在商用和通用航空中最常用的喷气燃料有： –Jet-A： 重煤油基燃料，闪点110-150℉，凝固点-40℉， 18 600Btu/lb（英制热量单位）（约为19600千焦）；类似 于海军JP-5燃油。 –Jet-A1：除了凝固点-58℉外同Jet-A一样。类似于北约带添 加剂的JP-8燃油。 –Jet-B： 重汽油基燃料，闪点0℉，凝固点-76℉，18 400Btu/lb （约为19400千焦） ；类似于军用JP-4燃油。 –Jet-A，Jet-A1和Jet-B是主要的商用燃油，对于大多数燃气 涡轮发动机使用是可互换的。军用JP-4和JP-5常适于作备用 燃油。
1. 燃油泵
燃油泵：负责供油和增压，常常包括增压级和主级。 增压的目的：燃油喷嘴工作的需要；提供伺服燃油。 增压级也叫低压泵，给主级进口提供所需的流量和压 力，可由离心泵或齿轮泵完成；主级也叫高压泵，提 供燃油系统所需的最终压力，通常由齿轮泵完成。 分类：容积式泵和叶轮式泵
2. 燃油滤
闭环控制实例：
稳态工作时：发动机稳定工作时， 发动机的转速和给定值相等，分 油活门处于中立位置，控制器各 部分都处于相对静止状态。
干扰引起偏离时（动态）：飞行 高度增加－－空气流量减少－－ 涡轮功大于压气机功－－转速增 加－－离心力变大－－分油活门 上移－－随动活塞下移－－柱塞 泵斜盘角变小－－供油量减少－ －转速回落，恢复到给定值。

航空燃气涡轮发动机工作原理

航空燃气涡轮发动机工作原理

2020年4月25日
9
二、推力公式推导
• 推力 • 附加阻力 • 压差阻力 • 摩擦阻力
F qmgV9 qmaV0 (p9 p0 )A9
01
Xa (p p0 )dA
0
9
X p (p p0 )dA 01
Xf
2020年4月25日
10
二、推力公式推导
• Feff与F
F FX X X
2020年4月25日
20
一、性能指标
1、推力 发动机推力大小仅仅反映飞机的推力需求， 不能反映不同推力级发动机之间的性能优劣 例如: GE90(BY777) F=392000N, qma=1420kg/s
D=3.524m wp-11(无人机) F=8500N, qma=13kg/s
D=0.3m
2020年4月25日
Fp
2020年4月25日
15
一、性能指标
1、推力（动量变化） • 空气：Fa qma (V9 V0 ) • 燃油： Ff qmf (V9 0)
Fm Fa Ff qmgV9 qmaV0
qma qmf 排出燃气流量 排出进口空气流量 • 大涵道比（民用）涡扇 燃油/空气 几/ ‰ • 小涵道比（军用）涡扇 燃油/空气 几/%
2020年4月25日
7
二、推力公式推导
• Feff
Feff Fin Fout
01
9
qmgV9 qmaV0 p0 A0 pdA p9 A9 pdA X f
0
01
9
p0dA p0 A9 p0 A0
0
9
p0 A0 = p0dA p0 A9
0
2020年4月25日
8
二、推力公式推导

(整理)西北工业大学航空发动机结构分析课后答案第5章燃烧室

(整理)西北工业大学航空发动机结构分析课后答案第5章燃烧室

第五章燃烧室2.环形燃烧室的四种基本类型是什么？（1）带单独头部的环形燃烧室。

为了便于在火焰筒头部组织燃烧，把环形火焰筒头部做成若干个类似环管燃烧室火焰筒的头部结构，在这些单独的头部后面再转换成环形的掺混区。

例如WJ6、JT9D发动机的燃烧室。

（2）全环形燃烧室。

全环形燃烧室的火焰筒由内、外壁和环形头部构成。

若干个燃油喷嘴在火焰筒头部沿周向均匀分布。

采用2~4个点火器。

例如F119、RB211、Aл-31φ发动机的燃烧室。

（3）折流式环形燃烧室。

折流式环形燃烧室的火焰筒由内、外壁组成。

例如WP11发动机的燃烧室。

（4）回流式环形燃烧室。

回流式环形燃烧室的火焰筒由内、外壁和环形圆顶组成。

例如JT15D发动机的燃烧室。

4.简述火焰筒的组成及各部分的功能。

火焰筒由涡流器和火焰筒筒体组成。

涡流器在火焰筒的前端，其功能是形成火焰筒头部的回流区，降低气流速度，在火焰筒头部形成稳定的火源，保证燃烧室稳定工作。

火焰筒筒体按其功能分为三段，即头部、筒体和燃气导管。

火焰筒头部的功能是加速混合气的形成，保持稳定的火源，需要局部略微富油，故只有一小部分空气从头部进入。

火焰筒筒体（中段）是主燃烧区，其功能是加快油气混合气的燃烧过程，保证完全燃烧。

燃气导管的作用是降低高温燃气的温度，使涡轮能够承受，并且形成均匀的温度场。

6.环管燃烧室在结构上是如何保证火焰筒在工作时不会引起附加载荷的？环管燃烧室内、外壳前后有安装边分别与压气机和涡轮部件连接。

火焰筒前端径向支承在燃油喷嘴上、后部燃气导管呈扇形，用安装边和螺栓固定在涡轮导向器上，火焰筒受热后可以轴向自由膨胀，因此不会引起附加载荷。

8.燃油喷嘴的功能是什么？主要有哪几种类型？燃油喷嘴的功能是将燃油雾化，加速混合气的形成，保证稳定燃烧和提高燃烧效率。

类型：离心喷嘴、气动喷嘴、蒸发喷嘴和甩油盘式喷嘴等。

最新第5章—高温腐蚀二ppt课件

最新第5章—高温腐蚀二ppt课件

液态Cd导致九级压气机盘破坏
第8章 金属在自然环境中的腐蚀
8.1 大气腐蚀 8.4 微生物腐蚀
8.1 大气腐蚀
8.1.1 现象： 在大气环境下的化学或电化学反应引起的金属材料及其制品
的变质或破坏称为大气腐蚀。 飞机腐蚀实为水膜下的大气电化学腐蚀。 纯净的大气：氮气（75%）、氧气（23%）、水分和少量惰
适用于地面和船用燃气蜗轮）； （5）定期用水冲洗发动机，以去除沉积在蜗轮叶片上的盐及其
它杂质。
9.8 液态金属腐蚀
液态金属腐蚀现象： 具有较高熔点的金属与液
态金属接触，使其表面形成 力学性能较低的固溶体、金 属间化合物或溶解在液态金 属中。如铝合金汞剂化即Al 溶解在液态Hg中，粉末化或 板穿孔。
（1）阴极过程 ： 在中性或碱性介质中发生如下反应：
O2 + 2H2O +4 e → 4OH– 在酸性介质（如酸雨）中则发生如下的反应：
O2 + 4H+ + 4e → 2H2O
（2）阳极过程 ： M + χH2O → Mn+•χH2O + ne
水膜厚度影响O2的供给，因而影响腐蚀过程。
8.1.3 影响因素：
1.4 航空器结构与受载特点
结构特点： （4）为充分利用各种材料的性能，飞机使用的材料品种多，
异类金属材料接触易因电偶作用而产生电偶加速腐蚀。
（5）为求结构的“轻、强、刚”组合，并充分利用有限空 间，飞机构造比较复杂，内部不开敞，通风不良，易引 起水分积聚，促进腐蚀。
1.4 航空器结构与受载特点
（2）低熔点（600℃） Na2SO4使金属表面氧化膜破坏 Na2SO4 ＝ Na2O（碱性）＋SO3（酸性） Al2O3 + 3SO3 → Al2(SO4)3 Al2O3 + Na2O → 2NaAlO2
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带 有 半 球 形 接 头 的 套 齿 联 轴 器
3. 具有浮动球形垫圈的套齿联轴器
WP7发动机低压转子联轴器采用了具有浮动球形垫圈的套齿联轴器。 与上述两种联轴器不同之处在于球形结构并未定心在涡轮轴或压气机后 轴颈上，而是浮动于两轴间，成为浮动球形垫圈。这是因为WP7发动机 中，低压涡轮轴与压气机轴线间不同轴的偏斜角大，约为7’47’’， 而套齿又采用了小直径大宽度的设计，这时只能用较大的侧向啮合齿隙 (0.18-0.31mm)．为了不使其他零件限制两转子间的径向位置，所以采用 浮动结构，以保证涡轮转子沿球面偏斜时不受约束。
转子联接与联轴器
联轴器是将压气机转子与涡轮转子联成—体的组合件。 不同的转子支承方案对联轴器的功用有不同的要求。在有 各自的止推支点的压气机转子、涡轮转子的四支点承力方 案中，联轴器仅传递扭矩；在只有一个止推支点的四支点 支承方案中，联轴器不仅要传递招矩．而且还要传递轴向 力；在大多数三支点转子的支承方案中．不仅要求联轴器 传递涡轮转子的扭矩、轴向力、径向力．而且要求在两联 接轴不同心时，能保证良好的工作。这三种支承方案中的 联轴器，均允许涡轮转子相对压气机转子轴线有一定的倾 斜。这种联轴器称为柔性联轴器。在二支点的发动机转子 中．联轴器仅传递轴向力与扭矩，需将压气机轴与涡轮轴 刚性地联成一体．这种联轴器称为刚性联轴器。 联轴器的设汁应满足传递负荷的耍求，并能保证在不共 轴条件下，工作可靠及装拆方便。
发动机系统和附件传动齿轮箱组成
在航空发动机中，除了进气道、压气机、燃烧室、涡轮、尾喷 管等主要部件外，还有一些保证发动机正常工作所需的各种附 属系统，称为发动机系统，如起动系统、燃油系统、滑油系统、 冷却系统等。在发动机系统和飞机系统（如液压系统、气压系 统、电气系统等）中，有一些发动机附件（如滑油泵、燃油泵 等）和飞机附件（如液压泵、发电机等）有一定的功率、转速 和转向要求，需要由发动机转子来驱动。这些附件一般都装在 专门的附件传动机匣上，该附件传动机匣直接安装在发动机上。 在发动机中，通常有一个或几个附件传动机匣或称为附件传动 齿轮箱。
浮动套齿联轴器
2) 3支点方案
1-2-0的三支点支承方案
3) 2支点方案 承两 方支 案点 支的 方支 案点 支 承的 两 1-0-1 1-1-0
0-2-0支承方案
1-0-1支承方案
双转子和三转子支承方案
多转子发动机中，转子数多，支承数目多，而且低压转子 轴要从高压转子轴中心穿过，使结构复杂，但原则上仍以每 个转子分别进行处理。
篦齿 封严
倾斜篦 齿封严
（2）浮动环封严装置 （3）液压封严件 (4)石墨封严
石墨封严是利用石墨环与转子相接触来 达到封严的目的，它是 现代航空发动机较为 理想的密封装置。石墨封严主要用在涡轮发 动机轴承位置和辅助装置处。总的来看，石 墨封严的密封效果好，寿命长，泄漏量小， 甚至完全不泄漏，尤其是在高温、高压、高 转速条件下仍能保证可靠的密封性能，这是 其它类型密封装置所不具备的。在航空发动 机中，石墨封严的石墨环与 轴和叶片本身无 直接相对摩擦，石墨有自我润滑作用，在润 滑条件不良的情况下仍能可靠工作，加之石 墨摩擦系数小，因此 当石墨环磨损时，与之 相配合的轴和叶片能完整无损。
综上所述，联轴器的功用决定于支承方案，其具体结构与 它的功用有关，也和各部位的结构型式有关。联轴器的型式 虽然有多种．但设计联轴器结构时应考虑以下方而： (1)根据承力方案的要求．可靠地传递负荷(如扭矩、铀向力、 径向力)，且在不共轴时能可靠地工作。 (2)所有零件需可靠地定心及周向定位．保证良好的平衡 性．同时各零件还需轴向固定和锁紧。 (3)拆装方便。
与单转子发动机不同的是，有些支点不直接安装在承力机 匣上，而是装在另一个转子上，通过另一转子的支点将负荷 外传，由于这个支点是介于两个转子之间的，所以称为中介 支点。中介支点中的轴承，则称为中介轴承或轴间轴承。在 多数发动机中，采用中介支点，可使发动机长度缩短，承力 机匣数减少。但是轴间轴承的润滑较困难，轴承工作条件较 差，而且装拆也比较复杂。
5.3 封严的作用和形式
封严作 用： 封严是 对转动 部件和 非转动 部件间 的泄漏 进行 控制
封严：接触式 非接触式 接触式 封严：皮碗、涨圈、浮动环、端面石墨、径向石墨、刷 式密封 非接触式封严：螺旋槽、篦齿、液力、气膜密封
（1）篦齿封严：采用斜齿和高阶梯相结合的方式(图2(b))可使泄漏量减少 17%。这是因为： ①刀形篦倾斜度的增加使得封严腔环流量增加，进而造成刀形齿处气流的 停滞面积增大，齿尖周围流线的弯曲度加 ②高阶梯截面形成的气流通道更为曲折，流量也随之增加，使得紊流粘滞 损失增加； ③倾斜篦齿造成了一节流过程，气流流经边缘更为 锋利的篦齿，减小了有效面积和单个篦齿的流量系数。 （外部气流压力高于内部气流压力）
将发动机转子的功率、转速传输到附件并驱动附件 以一定的转速和转向工作的齿轮轮系及传动轴的组 合体，称为附件传动装置。
在现代航空发动机上，传动发动机附件的 功率约占涡轮功率的 0.2 ～ 0.5% ，传动飞机附件的 功率约占涡轮功率的 0.3 ～ 0.6% ，一台大型航空发 动 机 附 件 传 动 所 消 耗 的 功 率 可 达 3.0 ～ 3.7kw （ 400～ 500马力）。附件及其传动装置的重量约占 发动机重量的15～20%。 附件传动装置一般由中心传动装置和外部 传动装置两部分组成。
1－3－0
表示：压气机转子前有一个支点，涡轮转子后无支点，压气机 与涡轮转子间有三个支点，整个转子共支承于四个支点上。
单转子支承方案
1) 4支点方案
1-3-0的四支点支承方案
在这种支承方案中，涡轮转子和压气机转子间的 联轴器仅传递扭矩，考虑到两个转子的四个支点很难 保证同心，因此采用了浮动套齿的联轴器结构。
轴承可分为向心型轴承和推力型轴承两大类。
向心轴承只能承受径向载荷，有的向心轴承承 受径向载荷的同时,还能承受不大的轴向载 荷; 推力轴承只能用来承受轴向载荷。
按滚动体的形状可分为：
滚动轴承分为滚珠轴承和滚棒轴承。 滚棒轴承分为圆柱滚棒轴承、圆锥滚棒轴承等。
滚动轴承的组成：
由内圈、外圈，一组滚动体（滚珠或滚棒）和保持架组成。 内圈通常装在轴上，与轴紧配合，并与轴一起旋转。 内套圈外表面上有供滚珠或滚棒滚动的沟槽，称内沟或内滚 道。
轴承需要滑油润滑和冷却
润滑的方法有两种:一种是直接润滑法,另一种是间接润滑法。
直接润滑法是通过一个标定孔供应一定温度和压力的滑油， 孔的尺寸确定了在各种工况下的流量。保持滑油干净 十分重要，喷油孔前，供油路上安装有若干油滤和滤 网。
间接润滑法是滚道下润滑方法,滑油喷雾在空心转子轴的内壁, 由于离心力滑油停留在壁上,然后滑油通过轴和轴承内 滚道上的孔向外流动,在保持架离开轴承。这种方法比 直接润滑带走的热量多。
外圈通常在轴承座或机械壳体上，与轴承座孔成过渡配合， 起支撑滚珠和滚棒的作用。 有些轴承是外圈旋转，内圈固定而起支撑作用。外圈内表面 上也有供滚珠或滚棒滚动的沟槽，称外沟或外滚道。 滚动体在内圈和外圈的滚道之间滚动，在旋转过程中允许其 发生相对运动，滚动体的大小和数量决定着轴承的承载能力。 保持架把轴承的一组滚动体均匀相互隔开，以避免互相碰撞 和摩擦，并使每个滚动体均匀和轮流地承受相等的载荷。
止推支点在转子中的位置
转子上的止推支点除承受转子的轴向负荷、径向负 荷外，还决定了转子相对于机匣的轴向位置，因此每 个转子只能有一个止推支点。由于此支点所承受的负 荷较大，一般应置于温度较低的地方。例如，在两支 点的转子上，止推支点应是转子的前支点；在三支点 的发动机中，止推支点最好置于压气机之后。这种安 排，不仅可以使轴承在较低的温度环境下工作，也使 转子相对机匣的轴向膨胀分配在压气机与涡轮两端， 使两端的轴向错移量较小。
结构 一般由内部（中心）传动装置和外部传动装置组成。
中心传动装置
外部传动装置
内部传动装置：将发动机转子 的转动变为与发动机轴线相垂直
的转动。以便将发动机转子的一
部分功率传递到发动机外。中心 传动装置ຫໍສະໝຸດ 般由一对锥型齿轮1和2组成。
外部传动装置：将垂直于发动 机转子轴线的转动变为轴向的转 动，并将传递到发动机外的功率 分配给各附属系统。外部传动装 置一般由一对锥型齿轮3和4组成。
作用在转子上的力
转子支承方案的表示方法（简图和代号）： 在研究转子支承方案时，均将复杂的转子简化成能表征其特 点的转子支承方案简图，在简图中小圆圈表示滚珠轴承，小 方块表示滚棒轴承。
转子支承方案的表示方法（简图和代号）：
转子支点的数目与位置，常用转子支承方案代号来表示。 两条前后排列的横线分别代表压气机转子和涡轮转子，两条横 线前后及中间的数字表示支点的数目。 例如：
低压转子：0－1－1 高压转子：1－1－0 JT9D发动机的支承方案
低压转子：0－2－1 高压转子：1－1－0 PW4000发动机的支承方案
低压转子：0－2－1 高压转子：1－0－1
CFM56发动机转子支承方案简图
低压转子：0－2－1 中压转子：1－2－0 高压转子：1－0－1 RB211三转子发动机的支承方案
(5)刷式封严：
刷式封严是一种接 触式密封装置，主要由 刷丝、前板、 背板和 跑 道组成。 刷丝夹在前板和背 板之间，采用焊接工艺 将三者焊接成一体。单 级刷式封严的工作压力 一般低于 0.5 MPa，但 多个单级刷式 封严串 联 起来形成多级刷式 封严，可提高其整体耐 压能力。
5.4 附件传动装置
“挤压油膜”式轴承：
目的： 在某些发动机上，为了尽 量减少从旋转组件传向轴 承座的动力负荷的影响， 采用了“挤压油膜”式轴 承。 在轴承外圈和轴承座之间 留有很小的间隙，该间隙 中充满了滑油。滑油来自 滑油系统.
形式：
该油膜阻尼了旋转组件的 径向运动及传向轴承座的 动力载荷，因此减低了发 动机的振动及疲劳损坏的 可能性。