辅助线-----为保证地铁线路的正常运营,实现列车的合理调度,
并满足 非正常情 况下(事故、故障和灾害) 组织临
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时运行和维修作业所设置的线路。
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2 地铁的运行模式与辅助线的关系
地铁运行模式
8 辅助线设计
运营模式
正常运行 非正常运行
维修作业
车辆故障 线路故障 设备故障
其他
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➢ 沿线3~5个站设置;
停 车 线
➢ 用于运行中故障列 ➢
车的临时停放 ➢
停故障车一般不做日常技术检查，不设检查坑; 无速度要求，有效长度同存车线; 方便故障车进出正线;
➢ ➢
不能作存车线用; 可利用作夜间维修工程车和故障
况下运行列车的折返。
➢ 尽头式停车线应设车挡。
渡
用于组织临时交 ➢ 一般3~5个站设置；
⑵ 设计要点:
设于折返站(包括始发站和终点站)上，有站前折返和站后折返之分。 列车进入折返线都有速度要求，站后折返线有效长度为远期列车长度
加40m。
折返线未端尚应设缓冲车挡。
折返线在营业时段内使用，不能做为停车线（故障车停放）使用，但
在折返线上增设相应设施时，可作为存车线使用。
对于终点站的站后折返线，可用延长线路并增设交叉渡线作折返线使
用，但必须验算其折返能力。通常在站前应增设单渡线，增强灵性。
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3 辅助线的功能
（3）折返线布置示例之一
8 辅助线设计
图1. 岛式站台双折返线布置示意图
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3 辅助线的功能
（3）折返线布置示例之二
8 辅助线设计
图2. 侧式站台单折返线布置示意图
