大众DSG变速器简介及常见故障分析

、AT 维修站 I AT Repair 栏目编辑：刘玺 lx@ ♦薛庆文（本刊编委会委员）北京陆兵汽车技术服务有限公司培训讲师、北京清华大学国家骨干教师培训基地专家讲师、北京理工大学客座教授、全国汽车维修专项技能认证技术支持中心培训讲师及命题专家、国家质检总局汽车产品缺陷管理中心特聘专家、中国汽车维修技术总监俱乐部发起人、北京天元陆兵汽车科技有限公司总工程师、马来西亚汽车公会特聘讲师、2016年汽车自动变速箱智能养护大赛总策划兼总裁判长。

大众DQ200型DSG 变速器的故障分析（上）♦文/北京薛庆文从目前市场情况来看，终端消费者对大众DQ200变速器故 障现象的投诉中“2挡抖动”现象居首位，其次是“升挡抖动” 和“起步抖动"、“死亡闪烁”、“偶尔无动力”及"异响”等故障现象。

接下来我们将从故障形成原因开始进行分析。

一、“2挡抖动”现象从故障定义来看“2挡抖动”现象并不是变速器在换挡点上表现岀来的，而是变速器在D 挡位以2挡滑行时，再次踩加速踏板时表现出的一种抖动。

特别是车速降至10km/h 左右时的突然再加速并且用力踩加速踏板时表现尤为明显，同时车辆运行工况 恰好又是处于转弯过程中，此时故障现象就更加容易岀现。

1.故障原因分析由于故障现象出现在2挡的运行过程中，因此与变速器内部 机械齿轮的传递没有关系，而极有可能是2挡在动力传递过程中 K2离合器摩擦产生的或者是发动机输出扭矩所产生的共振频率与离合器摩擦产生的共振频率重叠在一起导致的。

在DQ200变速 器当中的两个离合器分工非常明确：K1离合器负责奇数挡位的传递（1、3、5、7挡），K2离合器负责偶数挡位的动力传递（2、4、 6挡）还包括R 挡的传递。

所以，如与K2离合器有关，那么抖动原因就是离合器摩擦片存在打滑由于接合不实而产生抖动，那么产生打滑的可能原因就是摩擦片的摩擦系数或摩擦间隙出现问题了。

从德国LUK 公司提供的双离合器摩擦片材料上看其摩擦成分 有粉末冶金材料、石棉基材料、金属以及表面的玻璃纤维层等组成，在理想状态下各种材料会随着变速器的使用而均匀磨损。

dsg变速箱维修手册DSG（直接换挡变速箱）是一种先进的双离合器自动变速器，它的优点包括快速无缝换挡、燃油经济性高、驾驶体验顺畅、减少动力损失等。

然而，买车易修车难，因此了解DSG变速箱的维修手册是必不可少的。

一、DSG变速箱的技术原理DSG变速箱是由两个单独的湿式离合器组成的，并配备六个或七个速度挡位。

相较于传统的自动变速器，DSG能够快速、连续地变速，使得车辆的加速更为顺畅、迅速。

二、DSG变速箱的故障排查1、油液质量不佳DSG变速箱会因使用质量不好的油液而导致故障。

因此，为了保证变速箱的正常工作，车主需要定期更换油液。

2、离合器片使用寿命到期DSG变速箱中的离合器片在使用一段时间后会出现磨损，导致无法有效地转换换挡。

当离合器片使用寿命到期时，需要更换。

3、同步器的磨损同步器在DAG变速箱中扮演着极为重要的角色，如果出现故障，将会导致DSG变速箱的换挡出现困难。

在检查DSG变速箱的情况时，若发现同步器存在问题，则需要进行更换。

三、DSG变速箱的维修手册1、换挡油的更换更换油液是DSG变速箱维护的基本操作。

建议客户更换ZF经销商推荐的更换油，以保证变速器的正常工作。

首次使用不超过100,000公里或第一次更换后每60,000公里更换DSG变速器油液，以最大程度地保证变速器的工作性能。

2、离合器片的更换离合器片磨损后，需要及时更换。

更换前，请先将变速器的故障检查完毕，并在更换时正确采用拆装方式。

3、同步器的更换同步器的故障是DSG变速箱的一个重大问题。

如果检测到同步器不工作，则需要及时进行更换。

综上可得，掌握DSG变速箱的维修手册是十分重要的。

在正常的维修操作中，需要多方面注意，以最大程度地保证车辆的正常工作。

同时，及时维修也能延长车辆的使用寿命。

分类号：无锡职业技术学院毕业设计（论文）题目直接换挡变速器结构特性及故障分析英文并列题目The Analysis of Direct shift earbox structure and fault院系汽车技术系班级汽车整形51131 学生姓名李强学号5040113109所在团队江西运通汽车销售服务公司指导老师（1）于振鸿职称副教授指导老师（2）朱鹰东职称高级工程师答辩委员会主任主答辩人二零一四年四月毕业设计（论文）开题报告学生姓名李强学号5040113109班级汽整51131所属院系专业汽车整形指导教师于振鸿朱鹰东职称副教授高工所在部门汽车技术系毕业设计（论文）题目直接换挡变速器结构特性及故障分析题目类型工程设计（项目）□论文类□作品设计类□其他□一、选题简介、意义汽车直接换挡变速器（Direct Shift Gearbox）简称 DSG它特殊的地方在于他比其他变速器换挡更快，传递的扭矩更大效率更高。

DSG是世界上最先进的具有革命性的变速器系统它比传统自动变速器反应更快效率更高。

因此以汽车直接换挡变速器为研究对象，分析和掌握该系统的基本原理以及关键维修技术，不但是非常必要的而且具有深远的意义，可有力地推动汽车工业发展的现代化进程还可以在降低能源消耗的同时保证车辆动力性。

二、课题综述（课题研究，主要研究的内容，要解决的问题，预期目标，研究步骤、方法及措施等）DSG变速器旨在满足汽车消费者对于车辆驾驶运动感和节约能耗的双重要求为对于传统自动变速器传动效率不足但又追求驾驶的简便性的的人们提出了最好的选择。

DSG在带来低能耗的同时同样能提供出色的加速性能并且能与传统自动变速器一样实现顺畅换挡不影响牵引力。

本课题旨在对该系统的基本原理以及关键维修技术进行分析和掌握。

首先在收集并整理分析国内外相关文献的基础上，了解国内外DSG 系统的发展趋势并学习和掌握其结构组成与工作原理；其次在理论联系实际的基础上，掌握DSGG系统故障诊断的基本方法与步骤，以及常见故障的维修方法；最后在上述研究的基础上，对课题的研究成果进行总结与进一步的展望。

有关dsg的问题总结这段时间研究了很多关于DSG双离合变速箱的技术资料，现对大众的DSG变速箱存在的各种问题做个简单明了的解释，我相信看了的人就都明白了。

大众的DSG双离合变速箱出现了各种问题，从轻到严重主要包括：抖动、耸车、缺档、动力缺失、死亡闪烁……这些问题一般在低速拥堵路段出现。

为什么会出现这些问题，先简单了解一下DSG变速箱的工作原理。

首先，双离合变速箱本质上就是手动变速箱，或者说就是AMT变速箱。

其次，重要的改进是，一是将离合片一分二位，一边为1、3、5、7档，一边为2、4、6档，无论如何操作，总有一块离合片结合另一块离合片待机状态，通过离合片与传动轴结合将发动机的动力传递到轮子上去；二是研发了一套更加智能换挡控制程序（或者说是算法）来代替人工换挡以及AMT那种简单粗暴的换挡；三是用更好的材料来制作离合片，更加耐磨，更加坚固，可以接受在没有润滑油的情况下直接撞击下的换挡。

DSG正是有这样的设计，存在着一些显著的优点：1、比手动档更省油：很简单，手动档换挡，先踩下离合，然后挂挡，再松离合，加油，这个过程需要时间，老司机可能一秒内解决，新手时间就更长；而双离合变速箱，换挡时一边离合片退出，同时另一边离合片就接上，时间至少节省了一半；换挡过程就是发动机空转的过程，节省了换挡时间，就是减少了发动机空转的时间，这样就省油了。

这就是为什么DSG变速箱省油的根本原因。

2、新的DSG变速箱换挡更加平顺。

这里有一个前提，是“新”，或者说是“新的离合片”的情况下才会平顺，同样的道理，DSG变速箱换挡比老司机手动换挡还要快，当然车行驶的时候感受到的冲击时间就很短，当然就平顺了。

3、动力性能更好：换挡时间短了，车的加速性能自然就牛。

DSG变速箱的核心技术在于材料以及换挡程序的控制算法，材料好办，取决于工业基础以及成本控制，而控制程序的核心在于其算法。

首先要了解DSG变速箱换挡程序的控制算法，控制程序的算法是依照某一个速度、车速的规律来选择换挡的，比如：控制程序的算法设计为“当车辆起步，发动机转速达到1500转，车速达到15KM时就升二档”，那么在这种情况DSG变速箱就会自动升到二档，三档、四档……都类似，当然这个控制程序还会考虑一些特殊情况，比如一旦你猛加油门，程序就会判断你是准备急加速超车，那么就会将档位锁死在三档，甚至降一档，让车有更好的加速性能，这种特殊情况考虑得越多，代表换挡控制程序的算法就越先进……但是别忘记了，既然是程序，那么就是有规律可循的，总会有特殊情况无法应对，所以它永远也比不上人脑，尤其是熟练司机的经验。

DSG变速器故障技术原因分析DSG变速器故障技术原因分析摘要目前，DSG自动变速器在大众的各款车型上得到了广泛的应用。

DSG又叫做双离合变速器、直接换挡变速器，准确意义上来说DSG变速器的机构仍然是手动变速器的机构，变速器油也采用的是手动变速器油。

DSG以高效、节能、换挡速度快、换挡时机精准而受到消费者和业界的欢迎。

作为大众最引以为傲的技术之一，DSG与TSI的动力组合在过去几年内帮助大众汽车取得了相当不错的销量佳绩。

但这款变速箱却因为投诉率居高不下，尤其是在中国，引发了消费者对DSG产品设计缺陷的猜疑，被网友戏称为“大傻瓜”变速器。

一时之间，大众公司的DSG自动变速器问题被推到舆论的风口浪尖。

本设计介绍的就是有关大众DSG变速器的设计原理以及DSG的优点和缺点、一些常见的故障还有就是怎么样尽量去避免一些故障。

希望对汽车传动机构的发展方向、可靠性以及大家未来的工作和生活中有所帮助。

目录第一章DSG双离合变速器简介1.1 DSG双离合变速器简介 (3)第二章大众公司DSG变速器原理解析2.1 技术原理 (5)2.2 型号分类 (8)2.3 共同优点 (8)2.4 DQ200与DQ250的区别 (9)第三章大众DSG变速器的常见故障3.1 大众DSG变速器的常见故障 (11)3.2 事件分析 (11)第四章DSG故障原因分析4.1 主要故障表现 (14)4.2 DQ200与DQ250故障物理原因——电子元器件 (14)4.3 DQ200与DQ250故障化学原因——电泳硼结晶 (15)4.4 具体案例故障分析与解决小技巧 (20)4.5 7速DSG变速箱寿命分析 (22)第五章DSG变速器的使用与保养5.1 延伸阅读 (24)5.2 如何正确使用DSG减少故障 (24)结束语 (26)参考文献 (27)第一章DSG双离合变速器简介1.1 DSG双离合变速器简介离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。

“硼结晶”席卷滑阀箱DSG故障有隐情?一般说来，高温会产生很多的副作用，比如一些部件的热衰退现象，有些物质会得不稳定出现分解、沉着和粘附的现象，有些部件会热胀冷缩出现卡死或者过度磨损的现象等等。

DSG变速器的投诉总量很可观在大众的DSG问题上，网络普遍认为由于大众采用的干式离合结构导致了投诉不断。

在堵车的情况下，长期的“半联动”状态会产生大量的热量使变速箱过热及异常磨损，于是就产生了死亡闪烁、突然加速、动力切断、死档等现象。

媒体似乎比较纠结于这个温度传感器但是笔者认为，单纯的温度热量学说可能并不能反应真实的情况。

在DSG的问题上，大众一直欠消费者一个解释，可能另有隐情。

这个隐情，很可能就出在大众汽车对变速器润滑油的选择上面。

众所周知，大众在三月一日给质检总局执法司提交了技术备案说明，计划在全球范围内采取软件升级方式解决DSG变速器机电装置阀门硼结晶导致换挡不平顺问题。

为着召回还是升级的问题，大众并未给予质检总局一个满意的方案。

于是，同样一件事情，质检总局两度约谈大众，可见事情的严重性。

大众给质检总局的说法与媒体判断并不一致从官方的说法中，我们并未看到关于离合器和温度传感器方面的信息。

我们看到的是什么呢?硼结晶。

那么请问，硼结晶从何而来?是从天上掉下来还是从太上老君的炼丹炉里蹦出来?都不是。

笔者通过翻阅资料发现，这个硼结晶的“硼”似乎只有一个来源，那就是DSG变速器所用到的ATF变速器油。

作为一种优良的抗磨剂，硼酸盐型润滑油添加剂是一种比较新的产品，它有许多非常优秀的特点，能够满足DSG苛刻条件下的所有需求，比如在负载方面高于硫磷剂两倍，平均接触压力高达2952.9kg/cm2，这样一来大众的DSG就天然的实现了低转速高扭矩的特点，能够实现很好的提速性能。

变速器油可能是罪魁祸首摩擦系数方面，硼酸盐常温下的摩擦系数为0.05-0.07，仅次于纳米铜和有机钼，非常适合生产节能型润滑油，减少汽车动力损失，较大幅度节省能源。

dsg变速器DSG变速器是一种现代汽车常见的变速器类型。

DSG是“双离合器直接换档变速器”的缩写，它采用了双离合器系统来实现更快、更平顺的换档过程。

本文将介绍DSG变速器的工作原理、优势以及一些常见的问题和维护方法。

DSG变速器的工作原理是基于双离合器系统。

传统的手动变速器需要通过踏下离合器来进行换档操作，而DSG变速器则采用了两个离合器，分别负责传动不同的齿轮组。

一个离合器负责第一、第三和第五齿轮，另一个离合器则负责第二、第四和倒挡。

这样，当一档齿轮在工作时，下一档的齿轮已经通过另一个离合器准备好了。

当换档时，另一个离合器会立即接管传动任务，实现无缝换档。

DSG变速器的换档速度非常快。

因为它使用了双离合器系统，所以当一档齿轮退掉时，下一档齿轮已经准备好了，只需要简单切换离合器即可实现换档。

这种快速的换档速度使得驾驶过程更加平顺，没有明显的动力中断。

另外，DSG变速器还具有一些其他的优势。

首先，它可以在自动模式和手动模式之间自由切换。

在自动模式下，变速器会自动选择合适的档位，实现更高效的燃油经济性。

在手动模式下，驾驶者可以通过手动换挡杆进行操作，获得更多的驾驶乐趣。

其次，DSG变速器还具有更高的燃油经济性。

传统的手动变速器需要驾驶者通过脚踩离合器和换挡杆来进行换挡操作，这样会导致动力中断和能量损耗。

而DSG变速器采用了双离合器系统，可以在换挡时实现无缝切换，减少了能量损耗，提高了燃油经济性。

当然，DSG变速器也存在一些问题和需要特别注意的维护方法。

首先，由于双离合器系统的复杂性，DSG变速器需要更加精细的工艺和更高的制造成本。

这使得DSG变速器的维修和维护费用较高。

其次，尽管DSG变速器的换挡速度快，但由于离合器的自动控制系统需要时间来判断和执行操作，有时会导致换挡延迟或异常。

这是DSG变速器最常见的问题之一，需要注意定期保养和使用高质量的变速器油。

此外，DSG变速器还对变速器油的质量和粘度要求较高。

大众双离合变速箱故障原因及维修解决方法在大众的DSG问题上，普遍认为采用了干式双离合结构不稳定导致投诉不断。

其常见的故障如下：1、换挡节点有顿挫感2、在换挡时有明显的一声或几声“咔咔”响声；3、低速行驶时发动机转速突然升高但是车速有时候不会同步跟上去；4、仪表盘上故障灯会不定时亮灯，同时变速器可能会进行锁挡，车子上不去高速挡了。

5、有时奇数挡位或者偶数挡位会同步消失，这种故障率相对来说也不低。

手里有台15款迈腾，1.8T的.就是上述描述当中的故障，故障灯亮，加速无力，感觉车身比较肉。

检查的时候出现一堆故障码，如图车身故障比较多，我只截了变速箱所描述的故障，双离合变速箱内部除了机电单元就是双离合以及拨叉容易坏，师傅一般都是根据这些故障点来对症下药。

此车迈腾，行驶里程接近8万公里。

现在的问题还不算很严重，车子当时是车主自己开过来做的检查，相比拖车过来的车子，车主已经很幸福了。

据车主描述，车子最近这段时间开起来特别没劲，故障灯亮了以后上坡更是吃力，现在开着车就烦。

所以来检测维修了。

经过读取故障码，检测数据流以及一起上路试车判断出箱子机电单元得进行更换，双离合也已经烧了，客户采取全修全保的方案进行维修，这样对于客户来说风险较小，防止后期出问题。

搭下来的双离合变速箱就长这个样子，一会儿将进入拆解维修，清洗组装的环节了。

这就是双离合，箱子从整车搭下来后双离合是最先拆解出来的。

这是机电单元，双离合变速箱是电脑和阀体一体的，我们一般叫它机电单元。

这是开箱以后可以直观看到的零部件，有些机械和手动挡里的类似，这些机械一般不是很容易磨损。

这是双离合拆散的现状，这些零部件都是要经过三次超声波清洗后才进行组装维修的。

图片简单拍了一下，仅供大家参考。

拆散清洗后组装完毕装车，再进行试车就一般没问题了。

北京新孚美变速箱维修服务有限公司需要广大朋友注意的是:根据大众的说法，这个控制单元的油，也可以叫滑阀箱油是终身免维护的，个人建议定时更换。

分析双离合变速器的常见故障如今，在汽车传动系统中换挡响应最快捷、最节油环保，也最能体现动感加速性的变速器当属直接换挡变速器（DCT）了。

大众把这种离合器习惯性地称之为DSG，即双离合变速器，它是基于手动变速器基础开发出的一种旨在能更好地提供驾驶乐趣的变速器。

2003年，大众汽车开始在全球范围内推广DSG双离合自动变速器。

目前，不仅大众品牌的车型，而且奥迪，甚至布加迪也都在使用DSG变速器。

在国内，2008年一汽大众率先在迈腾轿车上使用一款型号为DQ250（02E）的双离合变速器。

它采用多片湿式双离合器作为发动机的动力传送部件，最大可承载350N·m的力矩,因此可和排量为3.2L的发动机进行匹配。

一、大众召回DSG变速器概况好景不长，仅仅使用一年多这种几乎被神化的变速器由于存在先天问题而被召回。

大众在召回通告（如图1所示）中，对召回原因的描述是：“由于油液温度传感器可能向控制单元发送错误的温度信号，在极个别情况下，可能导致控制单元启动变速器保护模式，暂时中断动力输出，影响行车安全。

”大众发布的召回通告其实，由于DSG变速器问题，大众在中国进行此次召回之前以及召回之后，还分别在北美和德国本土地区也进行过类似的召回。

2009年8月21日，也是因为DSG变速器的问题，大众汽车北美公司宣布在北美地区召回大约1.35万辆大众汽车。

主要原因是这些车辆搭载的DSG双离合变速器存在严重问题，变速器的温度传感器存在故障，有可能给车载电脑发送错误信号，并在显示面板上点亮警示灯，从而导致变速器在极端情况下停止工作。

此后，还是源于DSG变速器故障，大众在德国本土召回1.7万辆高尔夫6、尚酷、EOS、Jetta和PASSAT，主要原因是DSG变速器管理单元存在问题，可能在极端情况下毁坏。

二、DSG控制原理分析1.离合器在起步、制动停车时的控制DSG变速器本身就是在传统手动机械齿轮变速器的基础上，增加了电子液压控制，以实现自动控制功能。

神器原来也有缺陷大众DSG变速箱故障分析曾经被大众集团与大众车迷们奉为神物的DSG双离合变速器，这款备受瞩目的高科技变速箱从当初闪亮登场，到遭遇质疑，再到如今的全面受阻，其中的缘由恐怕很难用一篇文章说清。

而在中国造成如此困局，其中的原由也并不单一，既有自身设计造成的结构瓶颈，又有用户使用习惯怪异造成的致命影响，各方齐心发力终于压倒了大众门下的这头科技巨象。

所以我们不能视为大众的DSG双离合变速器，就是大众研发的结果，在如今技术全球化的背景下，很多汽车技术都是在专利的保护下，实现了跨品牌的共享。

如果网友在使用车辆过程中，遇到任何有类似的问题，也都可以第一时间通过我们的维权汽车人投诉平台进行反应，我们会在第一时间联系厂家，帮助您解决车辆使用中遇到的问题。

书归正传，因果是非，无结无终。

在全面受困后，大众很可能会逐步放弃在DSG双离合变速器上的尝试，对于这家德国汽车企业，迅猛放弃自己曾热衷的技术，是屡见不鲜的常事了。

为了控制成本，大众曾经放弃了宣传多年的5阀引擎技术转而使用成本低廉又技术过时的2阀引擎，这样壮士断臂的义举恐怕我们又将可以全面见证了。

惹了麻烦的DQ200型7速DSG双离合手自一体变速器湿式离合的DQ250型6速DSG双离合手自一体变速器即使现在，很多网友也都觉得DSG双离合变速箱非常神秘，缺乏深入了解。

其实这款变速箱可以视为AMT变速箱的进化产品，其DSG(Direct Shift Gearbox)的英文直译结果便是“直接换挡变速箱”，为了便于大家理解这款变速的特点，大众很有心计的为它起了一个直观的中文名字“双离合变速器”。

有别于一般的自动变速箱(例如之前大众车型广泛采用的爱信6AT)，DSG双离合变速箱更加接近于手动变速箱，而非某种自动变速器的变种，直观的讲它实际是一款由电子程序自动控制的机械式手动变速器。

目前，在大众集团的产品序列中，共有两个版本的DSG双离合变速箱，其一是最先推出的6速DSG双离合变速器，使用在我们熟悉的GTI、迈腾2.0TSI等车型上，代号为DQ250的6速DSG由Borgwarner(博格华纳)提供控制模块，采用湿式离合，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高性能或主打操控性的车型，如迈腾、高尔夫GTI。

一、大众DSG主要故障
1、换挡时出现明显间断或连续的异响；
2、换挡时顿挫感明显超出正常范畴；
3、低速或匀速行驶时突然加速或转速突然升高；
4、行驶时挡位只能停留在1、3、
5、7四个奇数挡上；
5、出现故障时挡位显示灯不停转换闪烁，车辆仅能以2挡低速行驶，熄火后无法启动。

二、车主反映DSG变速器四大问题
问题1：无故熄火
具体描述：车辆运行和启动时发生熄火。

消费者反映，最初经销商称是油品质量差导致车子积炭，但换了高质量的油问题依旧，清洗发动机的积炭和提高发动机的怠速也无法解决问题。

问题2：转速迟钝
具体描述：有消费者反应转速无法上升，低速换挡时有顿挫感或者异响。

在刚刚起步时能明显的感觉到变速器1挡与2挡接合时有明显的不流畅感，平路起步以及坡路起步时现象相同。

问题3：无法升档
具体描述：低速行驶时，发动机转速忽然升高，车速保持不变。

停车后仪表盘左侧转速表上的发动机系统故障指示黄灯亮起。

熄火后，稍后启动行车，DSG变速器保持在1挡，无法正常升挡，并且无法实现倒挡。

问题4：突然卡死
具体描述：尤为引起关注的是出现卡死现象，这让消费者对行驶安全产生担忧。

将发动机转速保持3000转以上才能实现奇数挡：1、3、5、7换挡，而偶数2、4、6挡无法接合，甚至导致车辆卡死。

三、大众部分配备DSG变速器车型一览
一汽大众cc
一汽大众高尔夫6
一汽大众高尔夫GTI
一汽大众迈腾
一汽大众新宝来
上海大众朗逸
上海大众途安
上海斯柯达昊锐
上海斯柯达明锐
进口大众EOS
进口大众帕萨特R36
进口大众尚酷。

【编者按】曾经的神车——大众迈腾，最近一直被双离合变速器故障所困惑。

是产品质量问题，还是水土不服或先天缺陷？为此，特邀请自动变速器维修专家、我刊专家委员会委员薛庆文老师，为大家揭开双离合变速器的神秘面纱，深度解析大众DSG变速器的常见故障。

双离合变速器：是水土不服还是先天缺陷——汽修专家深度解析大众DSG常见故障文/北京薛庆文目前，在汽车传动系统中换挡响应最快捷、最节油环保，也最能体现动感加速性的变速器当属直接换挡变速器（DCT）了。

大众把这种离合器习惯性地称之为DSG，即双离合变速器，它是基于手动变速器基础开发出的一种旨在能更好地提供驾驶乐趣的变速器。

2003年，大众汽车开始在全球范围内推广DSG双离合自动变速器。

目前，不仅大众品牌的车型，而且奥迪，甚至布加迪也都在使用DSG变速器。

在国内，2008年一汽大众率先在迈腾轿车上使用一款型号为DQ250（02E）的双离合变速器。

它采用多片湿式双离合器作为发动机的动力传送部件，最大可承载350N·m的力矩,因此可与排量为3.2L的发动机进行匹配。

一、大众召回DSG变速器概况好景不长，仅仅使用一年多这种几乎被神化的变速器由于存在先天问题而被召回。

大众在召回通告（如图1所示）中，对召回原因的描述是：“由于油液温度传感器可能向控制单元发送错误的温度信号，在极个别情况下，可能导致控制单元启动变速器保护模式，暂时中断动力输出，影响行车安全。

”图1大众发布的召回通告其实，由于DSG变速器问题，大众在中国进行此次召回之前以及召回之后，还分别在北美和德国本土地区也进行过类似的召回。

2009年8月21日，也是因为DSG变速器的问题，大众汽车北美公司宣布在北美地区召回大约1.35万辆大众汽车。

主要原因是这些车辆搭载的DSG双离合变速器存在严重问题，变速器的温度传感器存在故障，有可能给车载电脑发送错误信号，并在显示面板上点亮警示灯，从而导致变速器在极端情况下停止工作。

如何解决大众DSG变速箱故障？日前，大众汽车(中国>销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2018年4月2日起，召回以下部分缺陷汽车，共计384181辆，其中不但有南北大众的车型，而且也有进口奥迪的车型A3。

3月20日，经央视3•15晚会曝光后，大众汽车(中国>销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断，决定自2018年4月2日起，召回部分缺陷汽车，共计38万余辆。

本次召回范围内的车辆因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断，存在安全隐患。

这次召回的车型是大众集团涉及搭载型号为DQ200型<OAM）7速干式双离合变速箱。

大众7速干式双离合故障及解决方式解读7速干式双离合究竟如何工作？DSG<DirectShiftGearboxGearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它是AMT<机械式自动变速器）的一员。

DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳。

双重离合器的概念比较先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳、性能不稳定等致命的问题，其经过十余年的发展后，才采用到普通轿车上。

现在大众汽车使用的DSG变速箱有两种，一种是6速的02E，还有一种是7速的0AM<在大众内部代号分别为DQ250和DQ200），从直观数据上分析，代号DQ250的DSG变速箱有六个挡位，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高排量或主打操控性的车型，如途观和迈腾，它们配备的发动机是1.8或2.0TSI，这些发动机的功率比较高。

如何解决大众DSG变速箱故障？如何解决大众DSG变速箱故障？日前，大众汽车(中国)销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2013年4月2日起，召回以下部分缺陷汽车，共计384181辆，其中不但有南北大众的车型，而且也有进口奥迪的车型A3。

3月20日，经央视3?15晚会曝光后，大众汽车(中国)销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断，决定自2013年4月2日起，召回部分缺陷汽车，共计38万余辆。

本次召回范围内的车辆因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断，存在安全隐患。

这次召回的车型是大众集团涉及搭载型号为DQ200型（OAM）7速干式双离合变速箱。

大众7速干式双离合故障及解决方式解析7速干式双离合究竟如何工作？DSG（DirectShiftGearboxGearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它是AMT（机械式自动变速器）的一员。

DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初保时捷Porsche 962C 和1985年的奥迪Audi sport quattro S1RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳。

双重离合器的概念比较先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳、性能不稳定等致命的问题，其经过十余年的发展后，才采用到普通轿车上。

现在大众汽车使用的DSG变速箱有两种，一种是6速的02E，还有一种是7速的0AM（在大众内部代号分别为DQ250和DQ200），从直观数据上分析，代号DQ250的DSG变速箱有六个挡位，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高排量或主打操控性的车型，如途观和迈腾，它们配备的发动机是1.8或2.0TSI，这些发动机的功率比较高。