(完整版)《汽车理论》清华大学余志生版-期末考试复习题

汽车理论1 汽车的动力性四、名词解释1、驱动力2、滚动阻力3、空气阻力4、坡道阻力5、道路阻力6、动力因素7、动力特性图8、功率平衡图9、负荷率10、后备功率11、车轮的静力半径12、附着力13、附着系数14、附着率2 汽车的燃油经济性四、名词解释1、汽车的燃油经济性2、等速百公里燃油油耗量3 汽车动力装置参数的选定四、名词解释1、汽车比功率2、最小燃油消耗特性4 汽车的制动性四、名词解释1、汽车的制动性2、地面制动力3、制动器制动力4、制动力系数5、侧向力系数6、制动效能7、抗热衰退性能8、制动时汽车的方向稳定性9、制动侧滑10、制动跑偏11、制动器制动力分配系数12、同步附着系数13、理想制动力分配曲线（I 曲线）14、f 线组和 r 线组5 汽车的操纵稳定性6汽车的平顺性7汽车的通过性三、名词解释1、汽车的通过性2、牵引系数3、牵引效率4、燃油利用指数5、间隙失效6、顶起失效7、触头失效8、托尾失效9、最小离地间隙10、接近角11、离去角12、最小转弯直径《汽车理论》清华大学余志生版--期末考试复习资料四、名词解释1、驱动力汽车发动机产生的转矩，经传动系传至驱动轮。

此时作用于驱动轮上的转矩Ｔｔ产生一对地面的圆周力F0，地面对驱动轮的反作用力Ft既是驱动汽车的外力，此外里称为汽车的驱动力。

2、滚动阻力轮胎滚动时，与支撑地面的接触区产生法向和切向相互作用力，并使接触区的轮胎和地面发生相应的变形3、空气阻力汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分离称为空气阻力。

4、坡道阻力当汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分离表现为汽车的坡道阻力。

5、动力特性图6、功率平衡图7、负荷率8、后备功率发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗的发动机功率的差值9、车轮的静力半径10、附着力地面对轮胎切向反作用力的最大极限值11、附着系数12、附着率汽车在直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。

13、汽车比功率单位汽车总质量具有的发动机功率，单位：kW/t。

汽车理论1 汽车的动力性四、名词解释1、驱动力2、滚动阻力3、空气阻力4、坡道阻力5、道路阻力6、动力因素7、动力特性图8、功率平衡图9、负荷率10、后备功率11、车轮的静力半径12、附着力13、附着系数14、附着率2 汽车的燃油经济性四、名词解释1、汽车的燃油经济性2、等速百公里燃油油耗量3 汽车动力装置参数的选定四、名词解释1、汽车比功率2、最小燃油消耗特性4 汽车的制动性四、名词解释1、汽车的制动性2、地面制动力3、制动器制动力4、制动力系数5、侧向力系数6、制动效能7、抗热衰退性能8、制动时汽车的方向稳定性9、制动侧滑10、制动跑偏11、制动器制动力分配系数12、同步附着系数13、理想制动力分配曲线（I 曲线）14、f 线组和 r 线组5 汽车的操纵稳定性6汽车的平顺性7汽车的通过性三、名词解释1、汽车的通过性2、牵引系数3、牵引效率4、燃油利用指数5、间隙失效6、顶起失效7、触头失效8、托尾失效9、最小离地间隙10、接近角11、离去角12、最小转弯直径《汽车理论》清华大学余志生版--期末考试复习资料四、名词解释1、驱动力汽车发动机产生的转矩，经传动系传至驱动轮。

此时作用于驱动轮上的转矩Ｔｔ产生一对地面的圆周力F0，地面对驱动轮的反作用力Ft既是驱动汽车的外力，此外里称为汽车的驱动力。

2、滚动阻力轮胎滚动时，与支撑地面的接触区产生法向和切向相互作用力，并使接触区的轮胎和地面发生相应的变形3、空气阻力汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分离称为空气阻力。

4、坡道阻力当汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分离表现为汽车的坡道阻力。

5、动力特性图6、功率平衡图7、负荷率8、后备功率发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗的发动机功率的差值9、车轮的静力半径10、附着力地面对轮胎切向反作用力的最大极限值11、附着系数12、附着率汽车在直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。

13、汽车比功率单位汽车总质量具有的发动机功率，单位：kW/t。

汽车理论期末考试复习题和答案⼀、概念解释１汽车使⽤性能汽车应该有⾼运输⽣产率、低运输成本、安全可靠和舒适⽅便的⼯作条件。

汽车为了适应这种⼯作条件，⽽发挥最⼤⼯作效益的能⼒叫做汽车的使⽤性能。

汽车的主要使⽤性能通常有：汽车动⼒性、汽车燃料经济性能、汽车制动性、汽车操纵稳定性、汽车平顺性和汽车通过性能。

2 滚动阻⼒系数滚动阻⼒系数可视为车轮在⼀定条件下滚动时所需的推⼒与车轮负荷之⽐，或单位汽车重⼒所需之推⼒。

也就是说，滚动阻⼒等于汽车滚动阻⼒系数与车轮负荷的乘积，即r T fW F ff ==。

其中：f 是滚动阻⼒系数，fF 是滚动阻⼒，W 是车轮负荷，r 是车轮滚动半径，fT 地⾯对车轮的滚动阻⼒偶矩。

3 驱动⼒与（车轮）制动⼒汽车驱动⼒t F 是发动机曲轴输出转矩经离合器、变速器（包括分动器）、传动轴、主减速器、差速器、半轴（及轮边减速器）传递⾄车轮作⽤于路⾯的⼒0F ，⽽由路⾯产⽣作⽤于车轮圆周上切向反作⽤⼒t F 。

习惯将t F 称为汽车驱动⼒。

如果忽略轮胎和地⾯的变形，则r T F tt =，T g tq t i i T T η0=。

式中，t T 为传输⾄驱动轮圆周的转矩；r 为车轮半径；tqT 为汽车发动机输出转矩；g i为变速器传动⽐；0i 主减速器传动⽐；T η为汽车传动系机械效率。

制动⼒习惯上是指汽车制动时地⾯作⽤于车轮上的与汽车⾏驶⽅向相反的地⾯切向反作⽤⼒b F 。

制动器制动⼒µF 等于为了克服制动器摩擦⼒矩⽽在轮胎轮缘作⽤的⼒rT F /µµ＝。

式中：µT是车轮制动器摩擦副的摩擦⼒矩。

从⼒矩平衡可得地⾯制动⼒b F 为?µ≤F r T F b /＝。

地⾯制动⼒b F 是使汽车减速的外⼒。

它不但与制动器制动⼒µF 有关，⽽且还受地⾯附着⼒F 的制约。

4 汽车驱动与附着条件汽车动⼒性分析是从汽车最⼤发挥其驱动能⼒出发，要求汽车有⾜够的驱动⼒，以便汽车能够充分地加速、爬坡和实现最⾼车速。

一、填空以及有关的选择一、概念解释 １汽车使用性能汽车应该有高运输生产率、低运输本钱、平安可靠与舒适方便的工作条件。

汽车为了适应这种工作条件，而发挥最大工作效益的能力叫做汽车的使用性能。

汽车的主要使用性能通常有：汽车动力性、汽车燃料经济性能、汽车制动性、汽车操纵稳定性、汽车平顺性与汽车通过性能。

2 滚动阻力系数滚动阻力系数可视为车轮在一定条件下滚动时所需的推力及车轮负荷之比，或单位汽车重力所需之推力。

也就是说，滚动阻力等于汽车滚动阻力系数及车轮负荷的乘积，即。

其中：f 是滚动阻力系数，fF 是滚动阻力，W 是车轮负荷，r 是车轮滚动半径，fT 地面对车轮的滚动阻力偶矩。

3 驱动力及〔车轮〕制动力汽车驱动力t F 是发动机曲轴输出转矩经离合器、变速器〔包括分动器〕、传动轴、主减速器、差速器、半轴〔及轮边减速器〕传递至车轮作用于路面的力0F ，而由路面产生作用于车轮圆周上切向反作用力t F 。

习惯将t F 称为汽车驱动力。

如果忽略轮胎与地面的变形，那么，Tg tq t i i T T η0=。

式中，t T 为传输至驱动轮圆周的转矩；r 为车轮半径；tqT 为汽车发动机输出转矩；gi 为变速器传动比；0i 主减速器传动比；T η为汽车传动系机械效率。

制动力习惯上是指汽车制动时地面作用于车轮上的及汽车行驶方向相反的地面切向反作用力b F 。

制动器制动力μF 等于为了克制制动器摩擦力矩而在轮胎轮缘作用的力rT F /μμ＝。

式中：μT 是车轮制动器摩擦副的摩擦力矩。

从力矩平衡可得地面制动力b F 为ϕμ≤F r T F b /＝。

地面制动力b F 是使汽车减速的外力。

它不但及制动器制动力μF 有关，而且还受地面附着力ϕF 的制约。

4 汽车驱动及附着条件汽车动力性分析是从汽车最大发挥其驱动能力出发，要求汽车有足够的驱动力，以便汽车能够充分地加速、爬坡与实现最高车速。

实际上，轮胎传递的轮缘切向力受到接触面的制约。

汽车理论清华大学于志胜版_期末考试复习汽车理论习题必须有试题一、多项选择题(每项中列出的四个选项中只有一个选项最符合该项的要求，请在该项后的括号中填写其代码)1.评价车辆动力性能的指标是(a) a .车辆能爬的最大车速、加速时间和最大坡度b .最大车速、加速时间和最大传动比c .最大车速、加速时间和最小传动比d .车辆的最大车速、加速时间和最大驱动力2.车辆行驶速度(b) a与发动机速度、车轮半径和传动系传动比b成正比，与发动机速度和车轮半径成正比，与传动系传动比c成反比，与发动机速度和传动系传动比成正比，与车轮半径d成反比，与发动机速度成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比3.当汽车在水平道路上加速时，其行驶阻力包括(b)。

A.滚动阻力，空气阻力，梯度阻力b .滚动阻力，空气阻力，加速阻力c .空气阻力，梯度阻力，加速阻力d .滚动阻力，空气阻力，梯度阻力，加速阻力4.当汽车以恒定速度上坡时，其行驶阻力包括(A)。

A.滚动阻力，空气阻力，梯度阻力b .滚动阻力，空气阻力，加速阻力c .空气阻力，梯度阻力，加速阻力d .滚动阻力，空气阻力，梯度阻力，加速阻力5.当汽车加速上坡时，其行驶阻力包括(d)。

A.滚动阻力，空气阻力，梯度阻力b .滚动阻力，空气阻力，加速阻力c .空气阻力，梯度阻力，加速阻力d .滚动阻力，空气阻力，梯度阻力，加速阻力6.汽车行驶时的空气阻力包括(D)。

A.摩擦和形状阻力b .摩擦和干扰阻力c .形状和干扰阻力d .摩擦和压力阻力7.汽车行驶时的空气阻力。

A.与车速成正比b与车速的平方成正比c与车速的立方成正比d与车速的立方成正比8.汽车行驶时的空气阻力。

A.与迎风面积和车速成正比b与迎风面积和车速的平方和成正比c与迎风面积和车速的平方成正比d与迎风面积和车速的平方和成正比9、同一辆车，其行驶速度加倍，空气阻力增加(C)。

A.1次B2次C3次D5次10.汽车行驶时的道路阻力包括(c)。

《汽车理论》清华大学余志生版-期末考试复习题3、 汽车等速百公里燃油消耗量（ B ）。

A ．与行驶阻力、燃油消耗率和传动效率成正比B ．与行驶阻力和燃油消耗率成正比，与传动效率成反比C ．与行驶阻力和传动效率成正比，与燃油消耗率成反比D ．与燃油消耗率和传动效率成正比，与行驶阻力成反比 4、 汽车的质量利用系数是指（ C ）。

A ．汽车整备质量与总质量之比B ．汽车装载质量与总质量之比C ．汽车装载质量与整备质量之比D ．汽车整备质量与装载质量之比5、 汽车带挂车后省油是因为（ A ）。

A ．提高了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率B ．提高了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率C ．降低了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率D ．降低了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率 6、 汽车动力装置的参数系指（ A ）A ．发动机的功率、传动系的传动比B ．发动机的功率、传动系的效率C ．发动机的转矩、传动系的传动比D ．发动机的转矩、传动系的效率7、 确定汽车传动系的最大传动比时，需要考虑（ A ）A ．汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和附着率B ．汽车的最大爬坡度、最高车速和附着率C ．汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和最高车速D ．汽车的加速时间、最高车速和附着率8、 若使汽车的最高车速m ax a u 大于发动机最大功率对应的车速p u ，则（B ）。

A ．汽车的动力性和燃油经济性都变好B ．汽车的动力性变好，燃油经济性变差C ．汽车的动力性变差，燃油经济性变好D ．汽车的动力性和燃油经济性都变差9、 若使汽车的最高车速m ax a u 小于发动机最大功率对应的车速p u ，则（ C ）。

A ．汽车的动力性和燃油经济性都变好B ．汽车的动力性变好，燃油经济性变差C ．汽车的动力性变差，燃油经济性变好D ．汽车的动力性和燃油经济性都变差10、 峰值附着系数p φ与滑动附着系数s φ的差别（ D ）。

汽车理论习题集必考试题一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码写在该小题后的括号内）1、评价汽车动力性的指标是（A ）A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力2、汽车行驶速度（ B ）A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（B ）。

A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。

A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。

A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力6、汽车行驶时的空气阻力包括（D ）。

A．摩擦阻力和形状阻力 B. 摩擦阻力和干扰阻力C．形状阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力7、汽车行驶时的空气阻力（B ）。

A. 与车速成正比B. 与车速的平方成正比C. 与车速的3次方成正比D. 与车速的4次方成正比8、汽车行驶时的空气阻力（C ）。

A. 与迎风面积和车速成正比B. 与迎风面积的平方和车速成正比C. 与迎风面积和车速的平方成正比D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正比9、同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力增大（C ）。

汽车理论二、判断题（只判断正确与错误，在正确的小题后括号内画“T”，在错误的小题后括号内画“F”）1 汽车的动力性1、汽车行驶时滚动阻力和坡度阻力在任何行驶条件下均存在。

（ F ）2、汽车行驶时空气阻力和加速阻力在任何行驶条件下均存在。

（ F ）3、在硬路面上滚动阻力产生的根本原因是轮胎与路面的摩擦。

（ F ）4、当汽车的所有车轮都飞离地面后，其滚动阻力仍然存在。

（ F ）5、汽车最高挡的最高车速一定大于次高挡的最高车速。

（ F ）6、汽车的动力特性图可以用来比较不同车重和空气阻力的车辆的动力性能。

（ T ）7、质量不同但动力特性图完全相同的两辆汽车，其最高车速和最大驱动力相同。

（ F ）8、空车和满载时汽车的动力性能没有变化。

（ F ）9、变速器在不同挡位时，发动机的最大功率相同。

（ F ）10、变速器在不同挡位时，汽车的最大驱动力不同。

（ T ）11、汽车超车时应该使用超速挡。

（T ）12、设置超速挡的目的是为了改善汽车的动力性。

（ T ）13、轮胎的充气压力对滚动阻力系数值有很大的影响。

（ T ）14、随着轮胎胎面花纹深度的减小，其附着系数将有显著下降。

（T ）15、增大轮胎与地面的接触面会提高附着能力。

（T ）16、汽车的后备功率越大，则其加速能力、上坡能力和最高车速也越大。

（T ）17、发动机的后备功率越大，汽车的最高车速越大。

（T ）2 汽车的燃油经济性二、判断题（只判断正确与错误，在正确的小题后括号内画“T”，在错误的小题后括号内画“F”）1、发动机的负荷率越低，汽车的燃油经济性越好。

（ F ）2、汽车的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽车实际运行情况的燃油经济性指标。

（ F ）3、汽车的等速百公里燃油消耗量正比于行驶阻力和燃油消耗率，反比于传动效率成。

（T ）4、车开得慢，油门踩得小，就一定省油。

（F ）5、只要发动机省油，汽车就一定省油。

（ F ）3 汽车动力装置参数的选定二、判断题（只判断正确与错误，在正确的小题后括号内画“T”，在错误的小题后括号内画“F”）1、最大传动比与最小传动比之比值越大，挡位数应越多。

汽车理论习题集必考试题一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码写在该小题后的括号内）1、评价汽车动力性的指标是（A ）A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力2、汽车行驶速度（ B ）A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（B ）。

A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。

A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。

A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力6、汽车行驶时的空气阻力包括（D ）。

A．摩擦阻力和形状阻力 B. 摩擦阻力和干扰阻力C．形状阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力7、汽车行驶时的空气阻力（B ）。

A. 与车速成正比B. 与车速的平方成正比C. 与车速的3次方成正比D. 与车速的4次方成正比8、汽车行驶时的空气阻力（C ）。

A. 与迎风面积和车速成正比B. 与迎风面积的平方和车速成正比C. 与迎风面积和车速的平方成正比D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正比9、同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力增大（C ）。

汽车理论习题集必考试题一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的,请将其代码写在该小题后的括号内)1、评价汽车动力性的指标是（A ）A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力2、汽车行驶速度( B ）A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比B．与发动机转速和车轮半径成正比,与传动系传动比成反比C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比D．与发动机转速成正比,与车轮半径和传动系传动比成反比3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（B ）。

A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力D。

滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。

A。

滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力D。

滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。

A。

滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力D。

滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力6、汽车行驶时的空气阻力包括（D ）。

A．摩擦阻力和形状阻力 B. 摩擦阻力和干扰阻力C．形状阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力7、汽车行驶时的空气阻力（B ).A. 与车速成正比B. 与车速的平方成正比C。

与车速的3次方成正比D。

与车速的4次方成正比8、汽车行驶时的空气阻力（C ）。

A. 与迎风面积和车速成正比B. 与迎风面积的平方和车速成正比C。

与迎风面积和车速的平方成正比D。

与迎风面积的平方和车速的平方成正比9、同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力增大（C ）.A. 1倍B。

qq 第一章 汽车的动力性2789731041.1试说明轮胎滚动阻力的定义，产生机理和作用形式。

答：车轮滚动时,由于车轮的弹性变形、路面变形和车辙摩擦等原因所产生的阻碍汽车行驶的力称为轮胎滚动阻力。

产生机理和作用形式：(1)弹性轮胎在硬路面上滚动时，轮胎的变形是主要的，由于轮胎有内部摩擦，产生弹性迟滞损失，使轮胎变形时对它做的功不能全部回收。

由于弹性迟滞，地面对车轮的法向作用力并不是前后对称的，这样形成的合力z F 并不沿车轮中心（向车轮前进方向偏移a ）。

如果将法向反作用力平移至与通过车轮中心的垂线重合，则有一附加的滚动阻力偶矩f z T F a =⋅。

为克服该滚动阻力偶矩，需要在车轮中心加一推力P F 与地面切向反作用力构成一力偶矩。

（2）轮胎在松软路面上滚动时，由于车轮使地面变形下陷，在车轮前方实际形成了具有一定坡度的斜面，对车轮前进产生阻力。

（3）轮胎在松软地面滚动时，轮辙摩擦会引起附加阻力。

（4）车轮行驶在不平路面上时，引起车身振荡、减振器压缩和伸长时做功，也是滚动阻力的作用形式。

1.2滚动阻力系数与哪些因素有关？答：滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料和气压有关。

这些因素对滚动阻力系数的具体影响参考课本P9。

1.3 确定一轻型货车的动力性能（货车可装用4挡或5挡变速器，任选其中的一种进行整车性能计算）：1）绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图。

2）求汽车最高车速，最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率。

3）绘制汽车行驶加速度倒数曲线，用图解积分法求汽车用2档起步加速行驶至70km/h 的车速－时间曲线，或者用计算机求汽车用2档起步加速行驶至70km/h 的加速时间。

轻型货车的有关数据：汽油发动机使用外特性的Tq-n 曲线的拟合公式为23419.313295.27()165.44()40.874() 3.8445()1000100010001000q n n n n T =-+-+-式中，Tq 为发动机转矩（N •m ）;n 为发动机转速（r/min ）。

第一章 汽车的动力性1.汽车动力性指标：最高车速、加速时间、最大爬坡度。

汽车的动力性能制约因素：驱动力和轮胎与地面附着条件。

2.加速时间表示加速能力：原地起步加速时间和超车加速时间3.驱动力：地面驱动轮的反作用力F t =T t /r=T tq i g i o ηT /r4.驱动轮的转矩: T t= T tq i g i o ηT5.发动机转矩特性：节气门全开，发动机外特性曲线；节气门部分开启，部分负荷特性，使用外特性曲线。

它的功率小于外特性的功率。

6.功率:Pe=T tq n/95507.使用外特性曲线：带上全部设备时的发动机特性曲线8.传动系功率损失：机械和液力损失9.自由半径：车轮处于无载时的半径10.静力半径Rs ：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离11.滚动半径rr ：车轮几何中心到速度瞬心的距离。

对汽车作动力学分析时，应该用轮胎静力半径；作运动学分析时，应该用轮胎滚动半径。

12.驱动力图：根据下列两个公式：Ua=0.377nr/i g i o F t =T t /r=T tq i g i o ηT /r 以及发动机外特性曲线，做出的F t - u a 关系图，即驱动力图13.滚动阻力Ff 产生的原因：轮胎（主要）、路面变形产生迟滞损失轮胎滚动阻力的定义、产生机理和作用形式?定义：汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力称为滚动阻力。

产生机理：由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支撑路面上行驶时加载变形曲线和卸载变形曲线不重合会有能量损失，即弹性物质的迟滞损失。

这种迟滞损失表现为一种阻力偶。

当车轮不滚动时，地面对车轮的法向反作用力的分布是前后对称的；当车轮滚动时，由于弹性迟滞现象，处于压缩过程的前部点的地面法向反作用力就会大于处于压缩过程的后部点的地面法向反作用力，这样，地面法向反作用力的分布前后不对称，而使他们的合力Fa 相对于法线前移一个距离a, 它随弹性迟滞损失的增大而变大。