铁路大机捣固安全措施(正式)

捣固机风险源点及防范措施一、引言捣固机是一种常用的工程机械，主要用于压实土壤、石料等建筑材料。

然而，在使用过程中，由于操作不当、设备老化等原因，可能会产生各种安全隐患和风险。

本文将从捣固机的风险源点入手，提出相应的防范措施，以确保工作场所的安全。

二、捣固机风险源点及防范措施1. 电气系统电气系统是捣固机的重要组成部分，但也是安全隐患较大的部分。

由于电气设备长期使用或者操作不当可能导致线路老化、短路等问题，从而引发火灾等安全事故。

防范措施：（1）定期检查电气系统：定期对捣固机进行电气系统检查，检查线路是否有老化、破损等情况，并及时更换或修理。

（2）正确使用电气设备：操作人员必须按照说明书正确使用电气设备，并严禁私拉乱接。

2. 润滑系统润滑系统是保证捣固机正常运行的重要组成部分。

然而，在长期使用过程中，润滑系统可能会出现漏油、堵塞等问题，从而导致设备故障。

防范措施：（1）定期检查润滑系统：定期对捣固机进行润滑系统检查，检查油量是否充足、油路是否畅通等情况，并及时更换或修理。

（2）正确使用润滑剂：操作人员必须按照说明书正确使用润滑剂，并严禁私自更换或混用。

3. 制动系统制动系统是保证捣固机安全运行的重要组成部分。

但由于操作不当、制动器老化等原因，可能会导致制动失灵等安全事故。

防范措施：（1）定期检查制动系统：定期对捣固机进行制动系统检查，检查制动器是否正常运转、制动片磨损情况等，并及时更换或修理。

（2）正确使用制动器：操作人员必须按照说明书正确使用制动器，并严禁超速行驶和急刹车。

4. 操作人员操作人员是捣固机安全运行的关键因素。

由于缺乏安全意识、操作不当等原因，可能会导致各种安全事故。

防范措施：（1）加强安全教育：对操作人员进行安全教育，提高其安全意识，增强其安全防范意识。

（2）严格培训操作人员：对操作人员进行专业培训，确保其具备操作技能和安全防范知识。

（3）严格执行操作规程：制定详细的操作规程，并要求操作人员严格执行，杜绝违章作业。

大型养路机械作业安一、大型养路机械检查和运行1．捣固、稳定、配砟整形、钢轨打磨、清筛等大型养路机械，进入电气化区段前，必须检查确认各部件(包括搭载物等)不超过机车车辆限界。

2．在可以攀登到车顶的梯子和前后踏板处，应涂有接触网有电，禁止攀登明显的警告标语，并保持清晰、醒目。

3．当在电气化铁路上运行或停留，司机室内必须留人作业时，其司机室的天窗须关闭加锁。

4．在电气化铁路区段，严禁攀登到车顶上进行检修、保养作业，禁止使用胶皮软管水流冲刷车辆。

5．在电气化铁路区段站内停留时，不得登上轨道车、大机、宿营车等车辆顶部或通过顶部翻越线路。

6．大型养路机械运行时，应关闭车门，严禁任何人抢上、抢下，不许将身体探出车外，不准在车上打闹。

7．登高检修时，要严格执行高空作业有关规定。

二、大型养路机械作业1．在电气化铁路上使用捣固车、动力稳定车、钢轨打磨车，如其作业范围不越出机车车辆上部限界，而工作人员(包括其动作范围)与接触网带电部分的距离保持在24m时，接触网可不停电，但要有接触网工的现场监护。

2．使用清筛车、配砟整形车等超出机车车辆限界时，应提前向电力调度员提出接触网停电申请，电力调度员下达停电命令，接触网工安装临时接地线之后，施工领导人方可下达命令开始施工；在电气安全方面，施工领导人必须听从接触网工指导，施工结束、人员全部撤离后，接触网工拆除临时接地线，并通知电力调度员施工完毕。

拆除临时接地线以后，所有人员严禁再次进入施工现场。

3．清筛车、配砟整形车要随时注意信号机、电气化线路接触网立柱等设施，影响旋转污土输送带作业的，必要时调整旋转角度；作业后，所有部件归位前严禁行走。

4．作业中严格执行一开门、二嘹望、三下车制度，如发现邻线来车，司机必须连续鸣笛示警。

5.冬季上车作业注意防滑，遇有风雪寒冷天气严禁衣帽遮耳。

6．作业中各组人员要动作一致，动车及放下捣固装置、夯拍器前先鸣笛，5s后再动作；车下监视作业人员要精力集中，防止机械和捣固区域飞碴伤人。

铁路大机捣固安全措施1. 引言铁路大机捣固工作是铁路维护和修复的重要环节之一。

为了确保铁路大机捣固工作的顺利进行和作业人员的安全，必须采取一系列的安全措施。

本文将介绍铁路大机捣固安全措施的相关内容。

2. 捣固作业前的准备工作在进行铁路大机捣固作业之前，需要进行一系列的准备工作，以确保作业过程的安全性。

2.1. 作业计划和方案在开始作业之前，应制定详细的作业计划和方案，包括作业时间、作业区域、作业方法等。

同时，应评估作业风险，并制定相应的预防措施和应急方案。

2.2. 设备检查和维护对铁路大机进行定期检查和维护，确保设备的正常运行和安全性。

检查项目包括润滑油的使用情况、液压系统的压力等。

2.3. 通信和信号设备确保作业区域内的通信设备和信号设备的正常运行，以便及时传达信息和指示。

2.4. 作业人员培训和指导对作业人员进行专业培训，使其熟悉作业流程和操作规程。

同时，指导他们正确使用个人防护装备和设备。

3. 作业过程中的安全措施在铁路大机捣固作业过程中，需要采取一系列安全措施，以确保作业人员的安全和作业的顺利进行。

3.1. 人员防护作业人员应佩戴符合要求的个人防护装备，包括安全帽、防护眼镜、耳塞、手套等。

同时，应注意作业过程中的人身安全，确保不受到铁路车辆的冲击和伤害。

3.2. 作业区域标识在作业区域内设置明显的标识，告知铁路工作人员和列车驾驶员注意慢行或停车。

标识可以用锥形标志、路障或标示牌等形式。

3.3. 作业人员配备作业人员应配备足够数量的人员，以确保作业的顺利进行。

有必要时，可以设置安全员来监督作业过程中的安全情况。

3.4. 作业现场管理对作业现场进行有效管理，确保作业区域的干净整洁。

禁止乱堆乱放，减少杂物对作业的干扰。

同时，设置好作业人员通行的安全通道，避免与铁路车辆相互干扰。

3.5. 作业过程中的沟通与协调作业人员应保持良好的沟通和协调，及时传递重要信息。

同时，与铁路工作人员和列车驾驶员保持良好的合作关系，共同确保作业的安全。

4.7大机捣固、稳定监理控制要点：1、大机捣固、稳定的第一遍：轨铺设完成2～4km后，及时进行线路平面、高程测量，组织人员人工起拨道、补充道碴，尽快提供第一遍大机捣固。

1）线路大机捣固、稳定前，线路状况人工起拨道不能大起大落。

2）线路测量数据，直线段拨道量按10m一个点，标高起道量按10m一个点；曲线段拨道量、标高起道量均按5m一个点，曲线起始点以及要素点位置要标明。

3）线路第一遍大机捣固、稳定时，要配合有技术人员跟踪标明起道量、拨道量，并随时跟踪检查，道床底碴厚度不能少于180～200mm，道床断面道碴不能少于设计道床断面道碴的2/3。

4）大机捣固、稳定第一遍后，线路轨面高程不能超过线路设计轨面高程（预留60～80mm后）的高程，应有30～50mm才达到预留60～80mm后的线路设计轨面高程，便于大机捣固、稳定第二、三遍的起道量。

2、大机捣固、稳定的第二遍：第一遍捣固后，3天之内完成线路平面、高程测量以及补充道碴，尽快提供第二遍大机捣固。

1）线路测量数据，直线段拨道量按50m一个点，标高起道量按10m一个点；曲线段拨道量、标高起道量均按5m一个点，曲线起始点以及要素点位置要标明。

2）线路第二遍大机捣固、稳定时，要配合有技术人员跟踪标明起道量、拨道量，并随时跟踪检查，道床断面道碴基本上达到设计道床断面要求的道碴。

3）大机捣固、稳定第二遍后，线路要达到换铺长轨条件，线路轨面高程不能超过线路设计轨面高程（预留60～80mm后）的高程，应有20～30mm才达到预留60～80mm 后的线路设计轨面高程，便于大机捣固、稳定第三遍的起道量。

3、大机捣固、稳定的第三遍：3天之内完成线路平面、高程测量以及补充道碴，尽快提供第三遍大机捣固。

1）线路大机捣固、稳定的第三遍的测量数据要准确，直线段拨道量按100m一个点，标高起道量按5m一个点；曲线段拨道量、标高起道量均按5m一个点，曲线起始点以及要素点位置要标明，曲线上的正矢要现场及时配合跟踪测量，便于大机及时整改作业。

大机捣固作业指导书大机捣固和稳定是确保铁路线路平稳、稳定的重要步骤。

以下是关于大机捣固和稳定的要点：第一遍大机捣固和稳定：在铁路轨道铺设完成2-4公里后，应及时进行线路平面和高程的测量，并组织人员进行人工起拨道和补充道碴，以尽快提供第一遍大机捣固。

在进行线路大机捣固和稳定前，应确保线路状况平稳，避免大起大落的情况。

测量数据应按照规定的标准进行，直线段拨道量按照10米一个点，标高起道量也按照10米一个点进行测量；曲线段拨道量和标高起道量则按照5米一个点进行测量，曲线起始点和要素点的位置也要标明。

在进行第一遍大机捣固和稳定时，应配合有技术人员跟踪标明起道量和拨道量，并随时进行检查，确保道床底碴厚度不少于180-200毫米，道床断面道碴也不能少于设计道床断面道碴的2/3.第二遍大机捣固和稳定：在完成第一遍大机捣固后的3天内，应进行线路平面和高程的测量以及补充道碴，以尽快提供第二遍大机捣固。

测量数据的标准同第一遍大机捣固。

在进行第二遍大机捣固和稳定时，应配合有技术人员跟踪标明起道量和拨道量，并随时进行检查，确保道床断面道碴基本上达到设计要求。

在完成第二遍大机捣固和稳定后，线路应达到换铺长轨的条件，线路轨面高程不能超过线路设计轨面高程（预留60-80毫米后）的高程，应有20-30毫米才能达到预留60-80毫米后的线路设计轨面高程，以便进行第三遍大机捣固和稳定的起道量。

第三遍大机捣固和稳定：在完成第二遍大机捣固后的3天内，应进行线路平面和高程的测量以及补充道碴，以尽快提供第三遍大机捣固。

测量数据的标准同第一、二遍大机捣固。

在进行第三遍大机捣固和稳定时，应配合有技术人员跟踪标明起道量和拨道量，并随时进行检查，确保道床断面道碴达到设计要求。

在进行第三遍大机捣固和稳定时，应现场及时配合跟踪测量曲线上的正矢，以便大机及时整改作业。

大机捣固作业施工安全措施按照局、段安排，我车间拟定于2014年3月14日开始在北同蒲线进行大机维修捣固作业，为确保安全正点、保质保量的完成好任务，针对此次施工的特殊情况，特制定以下安全措施：一、施工组织方案施工日期：月日作业内容：维修捣固施工地点：封锁时间：人员情况：机力配置：马力车2辆，捣固车2辆编组顺序：04262/04608/04593/04261换长 7.8，总重222T作业方向：南→北二、施工作业技术方案1、施工主体为当地工务段，施工计划提报及防护设置由当地工务段负责。

2、施工列车按调度命令进出封锁区间，施工列车在施工地段的分解，连挂由临汾捣固车间负责。

3、封锁时间及提速办法以当地工务段登记为准。

4、要求工务段提供捣固施工有关的线路设备台帐、技术资料（如曲线资料、施工地点、线路设备配线图、起、拨道量、无缝线路锁定轨温等）。

三、技术标准、规程和规范四、具体施工安全措施（一）施工方面1、组织作业人员认真学习太铁师【2012】512号文件《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》及太铁师【2013】311号文件太原铁路局关于修订《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》部分条款的通知、太铁师【2013】562号《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》补充规定、太铁办【2014】115号《太原铁路局关于加强综合维修天窗管理的通知》、《铁路工务安全规则》、《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《大型养路机械使用管理规则》及《铁路线路修理规则》等其他有关规定标准，对所有参加施工的作业人员进行有针对性的安全教育，强调安全注意事项，明确责任分工。

2、严格执行太铁办【2012】355号文件和太铁办【2012】384号文件，杜绝“黑施工”和超范围施工。

3、施工前车间必须由施工负责人、驻站防护员到车站联系工作，驻站防护员要佩戴驻站防护员证按规定时间到车站行车室进行登记。

4、施工时要选派责任心强并经培训合格的职工担任防护员，防护员必须按规定带齐防护用品及有关证件，要穿戴专用防护服并精神集中，施工中严禁从事与防护无关的工作。

铁路大机捣固安全措施铁路是我国重要的交通运输方式之一，其中铁路大机捣固是铁路建设和维护中的关键工作。

为了确保铁路的安全和运行效率，必须采取一系列的安全措施来保护大机捣固的运作。

本文将介绍铁路大机捣固的意义，探讨相关安全要求以及表达对铁路大机捣固安全措施的重要性。

一、铁路大机捣固的意义铁路大机捣固是指通过专用施工大机进行的线路整治或修复工作。

这项工作对于确保铁路的安全和稳定运行具有重要意义。

大机捣固可以调整线路的几何形状、修正线路的纵横坡以及改善线路的轨面状态。

通过大机捣固，可以提高铁路线路的平顺性和通行能力，减少由于线路不良所引起的运输效果的影响。

二、铁路大机捣固的安全要求1.岩石及土壤工程地质勘察在进行铁路大机捣固前，必须对施工区域进行地质勘察，以确定地质条件和工程环境。

地质勘察包括对岩石及土壤的力学性质、物理性质、变形性质等进行详细调查和测试。

这样可以确保施工过程中的地质风险可控，并为后续的大机捣固施工提供有效的参考依据。

2.大机施工前的安全策划与管理在进行大机捣固施工之前，必须进行安全策划与管理。

这包括对施工区域的环境和地质情况进行评估，确定施工过程中可能存在的风险和隐患，并采取相应的安全措施加以控制和预防。

同时，施工组织和工人必须培训，了解施工任务的要求以及应急处理措施，确保施工过程中的人员和设备安全。

3.设备运行和维护铁路大机捣固过程中使用的设备必须经过严格的检修和维护，确保设备的正常运行。

设备操作人员必须经过培训，熟悉设备的操作规程，严格按照操作规程实施施工。

同时，设备运行过程中需要定期进行检查和维护，确保设备的工作状态和安全性能。

三、铁路大机捣固安全措施的重要性铁路大机捣固安全措施的重要性无法低估。

首先，铁路是国家经济重要组成部分，铁路运输的安全直接关系到国民经济的发展和人民群众的出行。

如果铁路的大机捣固工作不具备安全保障，将带来巨大的安全隐患和经济损失。

其次，铁路大机捣固需要在特殊环境和施工条件下进行，如高速铁路线路、复杂的地貌地质以及狭小的施工空间等。

铁路大机捣固安全措施一、工程概况按照沈阳铁路局计划，202x年11月26日至11月30日，大型捣固车需经甘旗卡站进入甘库线、甘库疏解线捣固作业。

二、安全措施（一）人员保障措施1、人员进入施工现场前，必须进行安全教育和培训。

主要为项目部对所有临营业线施工人员的安全教育培训。

内容包括：现场的安全管理规定细则；工程基本情况和必须遵守的安全事项，工作性质及范围，必要的安全知识等。

2、认真做好安全技术交底工作工程开工前，工程项目负责人应向参加施工的各类人员认真进行安全技术措施交底，使大家明白工程施工特点及各时期安全施工的要求。

施工过程中，现场管理人员应按施工安全措施要求，对操作人员进行详细的工序、工种安全技术交底，使全体施工人员懂得各自岗位职责和安全操作方法。

（二）机械设备保障措施大型机械进入既有线保护区施工，在站内要与车务部门签订安全协议。

坚持一机一人防护制度，即只要有大型机械施工的地方，就有专人进行现场指挥、防护，确保机械不侵限，不占道，不破坏既有设备或管线。

（三）其他保证错1、严格遵守《技规》《行规》《安规》《线路和轨道施工规范》《施工方案》《设计文件》及沈铁总发[202x]75号、沈铁工发[202x]112号文件等有关规定，严格组织施工。

2、工程列车及轨道车在车站停留及调动，由甲方提前向车站值班员提出调动计划。

作业后设置好防溜枕木。

3、工程列车及轨道车在车站停留及调动时，如果车站需要，我方需派驻站联络员，驻站联络员及其他联系工作人员在信号楼（运转室）须服从车站有关规定。

4、工程列车及轨道车进入施工地点和返回车站按车站指令办理，工程列车及轨道车由施工地点返回站内时凭借进站信号、引号信号或引导手信号进站。

5、工程列车及轨道车在站内停留时，司机不得离开，并保证能与车站随时联系，听从车站值班员指挥，车站值班员在占线板上明示，工程列车及轨道车在站内停留时，必须按规定配备防溜用具，必须按《站细》规定采取防溜措施，防溜措施的采取和撤除由施工单位负责。

道岔大机捣固施工方案xxx工务段2020年道岔大机捣固施工组织方案根据《铁路技术管理管理规程（普速铁路部分）》（铁总科技〔2014〕172号）、《普速铁路线路修理规则》（铁总工电〔2019〕34号）、《普速铁路工务安全规则》（铁总运〔2014〕272号）、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）、《广铁（集团）公司铁路营业线施工及安全管理实施细则》的通知（广运发〔2018〕105号）、《广铁集团普速铁路行车组织规则》的通知（广铁师发〔2017〕294号）、《广铁集团工务安全管理实施细则（试行）》的通知（广铁工发〔2019〕43号）等文件编制。

第一部分施工方案一、工程概况1、施工项目：道岔大机捣固施工2、施工地点：段管内xx站、xx站、xx站、xx站、xx站、xx站、xxx站、xx北站、xx站等。

3、封锁时间120-180分钟，封锁前后不限速。

二、施工组织1、成立施工领导小组。

施工包保领导：xxx施工技术负责人:xxx测量组负责人：各线路车间测量小组工地施工负责人：各线路车间主任施工安全负责人：段统一安排负责组织对道岔大机捣固施工进行现场组织、全程安全质量盯控，合理安排好线路工区的施工任务，确保足够的施工力量。

2、前期准备工作（1）道岔整治以整个岔区及道岔前后100米线路为单元进行综合整治。

一是全面调查梳理出病害类型，必须按“隔一检一”，必须油漆标识；二是根据调查情况，合理制定作业计划，作业计划既要安排人员处理道岔严重晃车，又要同步处理道岔基础几何尺寸工作；三是作业要记名检、记名修，明确责任，同时又要注重综合处理，避免“单打一”，消灭有害作业与无效作业；四是做好验收及作业前后状态对比分析。

（2）结合岔区平面测量数据，按照“大弯拨、小弯改、硬弯整”的要求，每组技术负责人必须随身携带使用百米长弦线，直基本轨、直护基轨及其前后引轨必须使用百米弦线每根轨枕一测量，并用油漆标识在枕木头，拉长弦做好直基本轨方向，拨正位置。

铁路工务捣固机岗位安全操作规程
一、本岗位的危险源是：机械伤害、触电、噪音、粉尘。

二、必须按规定进行劳动保护着装（安全帽、工作服、翻毛皮鞋）。

三、本岗位安全操作规程：
1、捣固机上道前应与值班员联系，严格执行、要消点制度。

2、捣固机应有专人保管，捣固机操作前应严格检查油、冷却水是否充足，各紧固件是否紧固。

3、两个捣固机手在作业时应相互配合、共同进退，操纵手动操纵杆时用力要均匀，严禁超负荷运行。

4、捣固机下道架应随主机移动，捣固机和下道架的最大距离不得大于15米。

5、捣固机在发生故障后，应下道检修。

6、捣固机手在工间休息时严禁擅自离开捣固机，并随时做好下道准备。

7、严禁将机具交给非指定人员操作。

四、处理故障防范措施：
1、检修时，必须两人以上才能处理故障。

2、必须有完备的安全防护措施并定期检查。

五、本岗位发生安全责任事故将按全责、主责、次责承担相应处罚。