汽车故障诊断中的温度检测与分析
汽车作为一种结构复杂、系统众
多的高速运载工具，其很多系统的工
作都与温度有着密切的联系，如汽车
的动力源——发动机本身就是一个
热机，是一个把燃料燃烧产生的热能
转化为机械能的机器，其在工作过程
中会产生大量的热量，而其又必须在
合适的温度环境下才能保持正常工
作；汽车的空调系统担负着调节车厢
内温度的任务，通过冷媒介质的循环
流动进行车内外的热交换而达到调
节车内温度的目的；汽车运行过程中
又有着很多机件处于高速运转状态，
运转过程中合理或不合理的摩擦也
会产生大量热量而改变着机件的温
度；现代汽车上采用的电子电气设备
也越来越多，而电气设备正常Ｔ＇ｆ＂ＦｇＵ
非正常工作时电流所产生的热效应
也会使导线、电气元件和连接处表现
出不同的温度反应。
因此在汽车故障诊断中，合理而
准确地对某些部位进行温度检测并
进行科学而缜密地分析，可以帮助我
们快速而准确地判断出故障的原因
并加以排除。下面就温度的检测与分
析在汽车故障诊断中的具体应用总
结如下。
一、温度的检测设备与方法
在汽车维修检测中，利用温度分
析汽车故障的方法应用已经很久，例
如用手感觉制动器的温度以判断制
动器工作是否正常、用手来感觉空调
出风口的温度以检查空调的制冷情 马春阳
况等。但仅仅依靠手来感觉温度的高
低是很不准确的，而且在汽车的许多
部位由于温度太高（如排气管）是不
敢用手去碰的。因此，这时如果能用
测温仪器来代替手的感觉，许多问题
将会迎刃而解。
常用的温度检测仪器有红外测
温仪、普通温度计、汽车电脑故障诊
断仪和带测温功能的万用表等。
其中普通温度计在检测温度时
必须被待检测物质充分包围并接触
下才能准确测量，在汽车上只能用来
测量气体和液体的温度，而且测量时
间长、易碎，在汽车维修中很少采用：
汽车电脑故障诊断仪只能测量汽车
上装有温度传感器处的温度，而且其
准确度受温度传感器的性能和线路
专题五电路故障的判断与检测
(一)简单串并联电路故障的判断
1、串联电路中局部短路或断路故障的判断。(1)判断依据:电路中有无电流
发生局部短路时，电路中有电流；发生断路时，电路中没有电流。(2)现象特征:
A.有两个或两个以上的灯泡时，若其中一个灯泡发生局部短路，其他的灯泡仍发光；发
生断路时，所有的灯泡都不亮。
B.电路中有电流表时，发生局部短路，电流表有示数；发生断路，电流表没有示数。
(3)故障地点:一般发生在电阻处(4)判断的方法及步骤:
首先:根据已知的现象特征,判定电路是发生局部短路还是断路。
其次:采用假设某段电路出现故障的方法,推理出所出现的现象,和已知中的现象相对比,即
可以找到故障的所在了.
例1、某同学在测小灯泡电功率的实验中，图1,开始时灯发光,电压表和电流表都有示数,可是在调节滑片的过程中,小灯泡突然不发光了,而且电流表的示数变为0,而电压表的示数却接近电源电压.如果电路中只有一处发生了故障,则原因可是. 解：首先:确定故障是由断路还是短路引起，因为电路中有电流表,现在电流表的示数为0,而电压表有示数,说明电路中发生了断路故障
其次:因为故障一般发生在电阻处,可以先从电阻处分析.如果灯丝断路,则电压表.滑变电流表连入电路中(如图所示)因为电压表的电阻非常大,电路中的电流小到此时的电流表显示不出来为0,而电压表的示数几乎为电源电压(串联分压),与所给的现象符合.
图1图2图3
练习1、某同学在测小灯泡电功率的实验中图1,开始时灯发光,电压表和电流表都有示数,可是在调节滑片的过程中,小灯泡突然不发光了,而且电流表的示数变大,而电压表的示数却变为0如果电路中只有一处发生了故障,则原因可能是.
练习2、如图3所示，闭合开关后，两盏电灯都不亮，电压表有明显的示数。电路的故障可能A.电流表处断路B.灯泡L1断路C.灯泡L2断路D.灯泡L1发生短路练习3、如图4所示，电源电压为6V当开关闭合后，只有一只灯泡发光，且电压表的示数为6V.产生这一现象的原因是
温度传感器故障的判断和排除
摘要：近年来，我国多数气象台站都取消了人工观测，由于运行的环境因素以及电子元件的稳定性等影响，各站在使用过程中也遇到很多问题。本文对温度传感器的常见故障进行分析，给出排查要点、维修步骤、维护方法等，希望对仪器维护人员的实际工作有参考价值。
关键词：温度传感器；故障；判断和排除
近年来，我国多少气象台站都取消了人工观测，和人工观测比较，自动观测获取数据更加便捷，避免了观测员的主观性误差，能更客观地反映近地面层的实际情况，观测资料的代表性、准确性和比较性都有所提高。鉴于自动仪器运行环境的复杂性，自动气象站电子元件的稳定性比人工观测仪器略差，各站在使用过程中也遇到很多问题，本文对温度传感器的常见故障进行分析，希望对各级台站实际工作有参考价值。
1 温度传感器的运行环境
温度传感器多采用铂电阻pt100测温，种类分为空气温度传感器、草（雪）面温度传感器、地表地温传感器、浅层地温传感器和深层地温传感器。空气温度传感器和传感器测量草面温度时基本是架在空气中，传感器测量雪温时是放置在雪面上，地表温度传感器裸露于地表面，浅层地温传感器插入支架直接埋入土中，深层地温传感器置于保护套管内深埋在土里。温度传感器在长期遭受雨雪风霜浸蚀、土壤、冰冻等影响难免会锈腐，尤其在高温高湿的情况下铂丝会变脆，使传感器的性能降低。
2 温度传感器出现故障的判断
2.1 经常遇到的故障情况
有时所有的温度传感器数据都异常或发生跳变，或者气温与地面温度、地面与浅层、深层地温直接的示数变化不太合理。比如夏季晴朗的中午气温与地面温度接近，或者地面与浅层、深层地温没有依次明显递减等。
疏松地温场容易造成地温数据异常，一是因为地温场疏松后土质松软造成地面和5cm地温传感器示数接近，二是在疏松地温场的过程中容易碰到传感器造成数据跳变明显。
地温经常出现的故障是一路地温或全部温度出现问题：地温值出现不连续的跳变；地温值偏低或偏高；地温值均为-24.6℃或维持某值长期不变。
发动机温度传感器钓故障检测 口张成祥 发动机温度传感器包括水温和进气温度传感器， 是电控发动机中众多传感器中的一种，是现代发动 机的感觉器官，其作用是感知冷却水和进气的温度 并将感知的温度转换成电信号向电控单元（ＥＣＵ） 输出。ＥＣＵ根据感知温度的高低对喷油量作出进一 步的修正，从而使发动机处于最佳的工作状态运行。 一旦温度传感器损坏或工作不正常，则电控发动机 将会工作失常，出现故障。通常，当电喷车出现怠 速过高、过低，混合气稀或冒黑烟，冷车不好发动 等等故障，则经常想到要检测一下水温传感器是否 正常。因此，掌握发动机温度传感器的检测方法在 汽车检测与故障诊断技术中显得十分重要。 阻。电控单元（ＥＣＵ）中的固定电阻Ｒ与传感器的 热敏电阻串联组成一分压器。接通点火开关，ＥＣＵ 首先通过固定电阻Ｒ给传感器输出一个５ Ｖ（或 １２Ｖ）的参考电压，热敏电阻的阻值变化时，固定电 阻Ｒ所分得的电压值（即传感器的信号电压）随之 变化，见图１。 当温度变低时，热敏电阻的电阻值增大，电路 中的电流减小，电控单元（ＥＣＵ）检测到的信号电 压增高，热敏电阻的阻值逐渐减小，电路中的电流 增大，固定电阻上的电压逐渐增大，因此电控单元 （ＥＣＵ）检测到的信号电压逐渐降低，根据信号ＥＣＵ 将逐渐修正喷油量。 １温度传感器的控制电路及工作原理 ２温度传感器的性能检测 水温传感器一般安装在缸体水道或节温器上； 进气温度传感器则安装在空气流量计或进气管道内。 水温和进气温度传感器的控制电路见图１所示。 水温和进气传感器多采用负温度系数的热敏电
Ｌ—— 水温传感器 Ｌ—————————— ．ｊ ＥＣＵ 温度传感器的性能检测方法有就车检测和车下 检测两种。 （１）就车检测：水温传感器的插头上是两根线， 一根是信号搭铁回路线，另一根是信号线，首先拔
Ｌ———— 进气温度传感器 图１ 水温和进气温度传感器的控制电路 Ｌ——————————．－ｊ ＥＣＵ 麓 一… ～
