摩托车ABS系统校准

第48卷第6期

2019年12月小型内燃机与车辆技术

SMALL

INTERNAL

COMBUSTION

ENGINE

AND

VEHICLE

TECHNIQUEVol

. 48 No

. 6

Dec

. 2019

摩托车ABS

系统及测试中的影响因素分析#

曹洋路林任园李帅旗

(国家摩托车质量监督检验中心（天津）天津300072)

摘要：目前国内已经实行新的GB

20073-2018《摩托车和轻便摩托车制动性能要求及试验方法》，

标准中对某些车型安装ABS

进行了强制要求，ABS

系统成为摩托车行业发展的重要技术。通过对摩

托车

ABS系统的原理，测试方法及

ABS系统进行了介绍。

关键词:摩托车ABS

工作原理测试

中图分类号:U

483 文献标识码：A

文章编号= 2095-8234(2019)06-0088-05

Analysis on ABS System of Motorcycle and the

Influencing Factors in Test

Cao Yang, Lu Lin, Ren Yuan, Li Shuaiqi

National

Motorcycle

Quality

Supervisory

& Testing

Center

(Tianjin

) (Tianjin

, 300072, China

)

Abstract

： The

new

GB

20073-2018 (Braking

performance

requirements

and

test

methods

for

motorcycles

and

mopeds

) has

been

published

in

China

, the

standard

stipulates

the

requirement

that

certain

models

of

motorcycle

must

be

fitted

with

ABS

system

, thus

ABS

system

has

科技与创新┃Science and Technology & Innovation

·108·

2016年 第20期 文章编号：2095－6835（2016）20－0108－02 摩托车ABS制动系统测试方法的探讨

庄经伟 （广东省江门市质量计量监督检测所，广东 江门 529000）

摘 要：主要针对摩托车ABS制动系统的测试方法展开了探讨，对GTR3中的ABS测试方法作了简要说明，并系统分析了GTR3与GB 20073—2006关于ABS测试方法的主要区别，以期能为相关人员提供参考借鉴。 关键词：摩托车；ABS制动系统；制动器；性能试验 中图分类号：U483 文献标识码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2016.20.108

随着摩托车行业的发展，人们越来越注重摩托车能的关键指标。而摩托车ABS制动系统作为衡量摩托车安全性的重点指标，已经引起了人们的高度重视。因此，我们必须要采取有效的方法，做好对摩托车ABS制动系统的测试，以保障摩托车的安全性。基于此，本文就摩托车ABS制动系统的测试方法进行了探讨，相信对有关方面的需要能有一定的帮助。 1 GTR3中的ABS测试方法 依据全球98协定，GTR3作为协调全球法规，从1999年开始进行研讨。在2006-11月WP29/AC3会议上通过了WMTC测试工况，也就是GTR2的相关内容。GTR3是继GTR2之后针对摩托车采纳的第二个GTR法规。 GTR3法规针对ABS的试验项目主要包括高μ路制动试验、高μ路车轮制动抱死检查试验、低μ路制动试验、低μ路车轮制动抱死检查试验、高μ路到低μ路车轮制动抱死检查试验、低μ路到高μ路车轮制动抱死检查试验和ABS失效试验。 在GTR3法规中，对ABS试验规定的相关流程及主要关注点如表1所示。从表中可以看出，对各项目的试验初速度、制动系统控制状态、性能限值、车辆状态判定、试验次数的要求均给出了明确的要求。在高μ路和低μ路车轮制动抱死检查试验中，给出了对制动器效率的性能要求。在低μ路到高μ路车轮制动抱死检查试验中，明确规定了减速度变化的要求。 表1 ABS试验流程及主要关注点 车辆状态 路面 项目 初速度 制动 系统 限值 车轮 车辆 次数其他 制动 试验 60 km/h or0.9Vmax 前＋后 S≤0.006 3V2MFDD≥6.17 m/s2未抱死 未偏出 1次满足，最多6次— 前 — 未抱死 未偏出 后 — 未抱死 未偏出 高 μ 抱死 检查 80 km/h or0.8Vmax 前＋后 — 未抱死 未偏出 1次满足，最多3次控制器作用力在0.2～0.5 s内起作用制动 试验 60 km/h or0.9Vmax 前＋后 S≤0.005 6V2/PMFDD≥6.87P m/s2未抱死 未偏出 1次满足，最多6次— 前 — 未抱死 未偏出 后 — 未抱死 未偏出 低 μ 抱死 检查 60 km/h or0.8Vmax 前＋后 — 未抱死 未偏出 1次满足，最多3次控制器作用力在0.2～0.5 s内起作用前 — 未抱死 未偏出

设计·研究

Design·

Research

040摩托车

ABS系统在低附着系数

路面的测试方法研究

(1)

Abstract: With the promotion and implementation of the new motorcycle braking standard, many domestic

motorcycle enterprises and testing institutes have focused on the research on the test of ABS Braking System.

The GB

20073-

2018 Performance and Measurement Method for Braking of Motorcycle and Mopeds stipulates

that the equipment of ABS in braking system of high-end motorcycle is necessary. The test requirements and

methods for low-adhesion pavement are one of the difficulties in the whole project.This article puts forward the

testing experience and methods through the research standard and testing methods.

Key words:

Motorcycle　ABS　Low adhesion road surfaceZou Liqun　

Wu Chengjin

(Shanghai Motor Vehicle Testing and Certification Technology Research Center Co. Ltd.)Study on Test Method of Motorcycle ABS System on

摩托车ABS系统设计及布置规范

1. 综述

本文规定了ABS液压控制单元、前后碟刹、ABS油管、齿圈、轮速传感器的布置设计规范，同时规定了上述各零部件在车辆中安装注意事项。

① 车辆运行过程中HECU不允许有绕垂直轴的扭转运动，支架系统不允许发生弯曲、变形。

② 支架不允许安装在如下区域：

易受外界环境影响的区域（例如：溅水，飞石等区域）；

周围环境温度＞110℃，或温度变化梯度＞5 ℃/min。

③ HECU与车身周围的间隙要＞10mm，避免干涉。

④ 新车型ABS布置时，ABS阀体、轮速传感器线束与点火线圈、继电器及其电缆线的距离需满足ABS厂家的要求＞10cm。当距离不能满足的情况下，采用贴铝箔进行屏蔽；点火线圈高压线采用带阻尼电阻抗干扰高压线。

2.安装位置

ABS厂家图纸对允许的安装位置和方向做出了如下特定说明：

3.支架设计

3.1安装位置和相关尺寸

ABS固定安装支架位置及安装方式如下图所示：

支架系统（包括HECU 和支架等各个方向的共振频率＞30Hz且＜200Hz，振幅尽可能小，支架刚度尽可能高。 支架系统必须安装有减振阻尼元件，且所有振动都应发生在减振阻尼元件上。

3.2支架设计

1. 支架必须使用2个（M6×1）螺钉固定，如下图所示：

2. 支架应避让ABS本体的突出部分。给线束接头预留空间，同时考虑给安装工具预留移动空间，以及安装、拆卸ABS油管和ABS本体（见下图）。

3.3 安装条件

螺钉规格及长度：M6×1.0，螺钉长度由所用支架的板厚决定。支架设计和装配组件（橡胶减震座，支架，螺钉，翻边衬套等）。

推荐力矩： T=6.8±1 Nm 4. ABS本体与ABS油管连接

4.1 ABS油口定义

ABS油管需对应接入ABS本体位置（见下图）。

FM:前轮主缸; FW:前轮轮缸;RM:后轮主缸; RW:后轮轮缸。

4.2 油口尺寸

ABS本体上的油管连接螺纹孔规格：4M×10×1.0。