2024届高考人文地理一轮复习-交通运输与区域发展课件(共30张ppt)

2024届高考人文地理一轮复习-交通运输与区域发展课件（共30张ppt)(共30张PPT)交通运输与区域发展学习目标1.描述各交通运输方式的特点，并能结合实例选择合理的交通运输方式。

2.说出交通线布局的主要影响因素，并能结合实例合理布局。

3.举例说明交通方式和布局变化对区域发展的影响。

交通运输布局与区域发展专题高考高频考点包括：1.区域发展对交通运输布局的影响；2.交通运输布局对区域发展的影响；3.交通运输线布局的区位因素；4.交通运输点布局的区位因素；5.城市交通拥堵的原因及解决措施；6.交通区位条件的分析评价；7.交通运输特点的分析评价；任务：阅读基础梳理一的内容思考：交通运输方式特点从哪些角度描述？选择运输方式时，货运和客运分别要考虑哪些？【典型例题】（2023.6月浙江卷）阅读材料﹐完成下列问题。

材料图一为非洲部分区域略图，该区域矿产资源丰富，大部分矿产品通过海运出口。

图二为图一中①河附近两测站年内降水分配图。

指出图示区域矿产品运至港口的运输方式，并说明理由。

【分析】根据所学知识，铁路运输具有运量大、运费低，连续性好的优势，矿产资源适合采用铁路运输方式，而且矿产资源产地与港口有铁路相连，基础设施较为完善，图示地区河流下游经流量小，多为时令河，所以不适合水路运输。

方法点拨：1.选择交通运输方式时，必须要考虑它们的特点。

2.交通运输方式特点从运量、运费、运速、灵活性、连续性、出资成本等角度描述。

【答案】铁路运输。

原因∶矿产品适合铁路运输和水运;该地河流水运价值较低;有铁路连接矿区和港口。

丝绸之路1.与海上丝绸之路相比，陆上丝绸之路有何优势？速度快，受自然条件影响小，连续性好点拨：答题角度：运量、运费、运速、灵活性、连续性、出资成本等二、区域发展对交通运输布局的影响任务：阅读基础梳理二的内容1.交通线路修建的重要性2.交通运输布局的一般原则3.交通运输线区位选择的分析过程∶自然区位∶社会经济区位4.交通运输点如港口的区位条件自然因素交通线路的分布影响选线地形气候水文地质社会经济因素决定因素人口城镇资源克服自然障碍点拨1：交通运输线的区位选择主要的自然因素技术方法点拨：1.交通运输线的区位因素点拨2：山区交通线沿等高线或沿河谷修建呈“之”字形减缓坡度；降低造价。

开凿隧道、建桥提高通行效率；保障行车安全(减轻滑坡泥石流等危害、减小起伏）先进的技术作保障点拨：交通运输线的区位选择沪宁铁路建桥青藏铁路建桥川藏铁路建桥——不占用耕地——提高通行效率，保障行车安全——保证野生动物迁徙通道，解决因冻土产生的地质问题。

方法点拨：2.建桥的原因拓展延伸3.地铁地铁分布位置：各大城市的地下特点①地铁在地下运行受外界干扰相对较小，道路通畅，地铁运行速度快，不像地面交通一样易发交通拥挤、误点，因此准点率高②位于地下，节省城市用地空间，用地省，运输效率高，客运量大；③地铁建设需要在地下进行轨道、电力、用水等作业，工程量大，出资大，建设周期长，见效慢；④地铁是电气化交通运输方式，产生废气少，对城市地面环境产生的噪音干扰少；对地面文物或者环境影响小；点拨：各种交通运输线建设考虑的区位因素主观题：交通区位类答题指导角度一交通运输线、点建设的区位分析角度二交通运输线、点建设的区位条件评价或布局（2023年浙江省6月高考真题）29．阅读材料，完成下列问题。

材料一珠江由磨刀门、虎门等八门入海﹐其中磨刀门是泄洪排沙的主通道，年径流量和输沙量分别占珠江的28%和33%。

下图为珠江三角洲所在区域略图。

材料二岸线、土地等自然资源是港口建设的基础性资源，港口与城市发展相互依赖，港口的发展加快了关联产业的集聚。

下表为珠江口部分城市岸线资源、2023年单位岸线货运量和地区生产总值表。

区域城市岸线总长度（km）深水岸线长度（km）单位岸线货运量（万吨/km）地区生产总值（百亿元））东岸地区广州99.2 62.0 264.3 228.6东莞37.5 33.9 88.2 82.8深圳60.1 49.4 73.0 242.2惠州86.5 60.5 95.3 41.0西岸地区珠海75.0 42.9 23.9 29.1中山15.0 15.0 43.8 36.3江门82.3 68.8 0.3 29.0（1）说明珠江口东岸、大鹏湾和大亚湾易形成深水港的自然条件。

【答案】（1）港湾多，波浪小，潮流作用强；泥沙主要由西岸入海，对东岸影响小；基岩海岸，水下地形稳定。

由所学知识可知，形成深水港的自然条件可以从岸线、河流输沙量、地形等角度进行分析。

例题讲解港口的区位因素分析督查：阅读材料,完成下列问题。

材料一珠江由磨刀门、虎门等八门入海﹐其中磨刀门是泄洪排沙的主通道，年径流量和输沙量分别占珠江的28%和33%。

下图为珠江三角洲所在区域略图。

材料二岸线、土地等自然资源是港口建设的基础性资源,港口与城市发展相互依赖,港口的发展加快了关联产业的集聚。

(1)说明珠江口东岸、大鹏湾和大亚湾易形成深水港的自然条件。

【思路分析】(1)港湾多,波浪小,潮流作用强;泥沙主要由西岸入海,对东岸影响小;基岩海岸,水下地形稳定。

(5分)三、交通运输方式和布局变化对区域发展的影响任务：阅读基础梳理三的内容思考：交通运输方式和布局的变化对聚落、商业网点分别产生了哪些影响？解决城市交通拥堵的措施？对不同地物的影响具体影响形式对自然环境的影响不合理的交通线建设，会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害；山区不合理的交通线建设，会破坏山区地表状况，导致滑坡、泥石流等灾害对农业的影响交通线对商品农业的影响最明显，商品农业一般沿交通线分布；乳畜业、园艺业等产品容易变质，需要及时运输，也要沿交通线分布；自给农业对交通线分布要求较低。

交通线的延伸，扩大了商品农业的销售范围对工业的影响交通线对工业的影响最明显。

交通运输成本是工业的一项重要支出，因此，工业企业要布局在主要交通线附近对城市的影响沿重要的交通线可以形成城市轴线；交通线交会处往往会形成新的城市；交通线的变化会影响城市的兴衰对商业的影响商业的发展离不开便利的交通。

商业网点和商业中心都布局在重要交通线沿线对旅游业的影响交通通达度决定了旅游资源的开发价值。

新的交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展2点拨：交通运输布局对区域发展的影响2.交通运输对聚落空间形态的影响∶交通布局对聚落空间形态的影响古代我国北方：交通方式以陆路运输为主，聚落沿陆路干道分布；我国南方：交通方式以水运为主，聚落沿河分布。

如：扬州、苏州等∶交通运输发展对聚落空间形态的影响①现代社会，聚落沿铁路线、公路线分布，如郑州、石家庄、徐州；北方地区，由于地形平坦开阔，聚落布局多呈团块状；南方地区，河网密度大，聚落多呈条带状。

②∶新的交通方式发展会带动聚落空间形态变化，表现在聚落空间形态往往沿交通干线扩展。

点拨：点拨：3.交通运输与布局对商业网点的影响∶对商业网点的影响（市场最优、交通最优）①市中心处②城市环路与高速路交汇处③城市街角路口∶交通运输发展对商业网点的影响一般说来,交通越便利,商业网点的密度越大,效益也越好,组织形式也以固定形式为主。

并且,随着交通运输技术的进步,商品产地的距离对商业网点的效益影响将减弱。

（2023.全国乙卷）陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心。

按其离海港距离可分为近海陆港(小于100千米)、远海陆港(一般500千米以上)等。

据此完成下面小题。

8.建设陆港使海港（)①扩大承载规模②缓解用地紧张③增加用地成本④提高设备水平A.①②B.①③C.②④D.③④9.与近海陆港相比，远海陆港更能使海港( )A.缓解交通拥堵B.提高通关效率C.拓展腹地范围D.减少环境污染AC交通运输线的设计比较思路比较项目比较内容建设成本包括材料成本、劳动力成本、搬迁成本等；路线长短包括原有线路、建设距离等沿线村镇包括沿线村镇数量多少、规模大小、人口多少施工难度地形起伏、桥涵多少、高寒缺氧、风雪、冻土等沿线灾害地质灾害、气象灾害占用耕地平原地区少占用良田，不破坏水利设施生态影响对生物多样性、水土流失、土地荒漠化影响等的影响，山区注意植被、动物的保护二、分析道路（桥、隧）等工程建设条件的基本思路1、自然条件（从哪里过？）（1）地形：类型、起伏状况——工程量大小、造价、行车安全原则：平原地形是铁路运输的首选，选线时要尽量少占耕地，处理好铁路建设和农田水利设施，城镇发展的关系；尽量避开山地或地形崎岖地区；山区修建铁路应尽量沿等高线修建，尽量少穿过等高线，避开陡坡或开凿隧道答题术语：平原地区地势平坦，施工难度小，工程量小，工程造价低。

山地丘陵地区地势起伏大，需筑洞架桥，施工难度大，工程量大，工程造价高。

山区“之”字形线路沿等高线延伸，道路里程延长，成本增大。

（2）地质：地貌类型、地质结构、地质灾害——施工难度及行车安全原则：①应尽量避开多断层、地震、滑坡、泥石流等地壳运动活跃地区。

②开凿隧道要避开断层，应从背斜部位穿越；③线路应避开沼泽地；④在地质复杂地带（如喀斯特地貌）修建铁路要注意认真勘探，防止坍塌，保证地基的稳固。

答题术语：地质稳定可降低施工难度，保障运营安全。

地质复杂地带交通建设难度大，安全性差；断层及地质灾害多发区需加固地基，技术要求高，施工难度大。

（3）气候：沿线的暴雨、大风、大雾强度和频率，气象灾害——工程量大小、造价、行车安全原则：湿润地区应注意排水；干旱地区应注意防风固沙；高寒地区应注意克服冻土和缺氧带来的不利影响；跨海大桥建设应注意大风、暴雨、大雾等多变的海洋气象，海潮、风浪等复杂的水文条件，海水的腐蚀等。

（4）水文：湖泊和河流的数量及水深、流速、流量、泥沙淤积——工程量大小、造价、行车安全；原则：①尽量避免跨越河流，以缩短桥涵总长度；如需跨越河流，桥梁需与河流垂直；②考虑河流流量、水位；答题术语：河网稀疏的地区，桥涵长度小，利千施工，造价低。

在沼泽地、冻土层及河网稠密区兴建交通线，技术要求高，桥涵长度大，造价高。

（5）生态：①生态脆弱地区，动物大规模迁移路线——交通线路选择及施工方式。

原则/答题术语：①生态脆弱地区，要求交通建设时力求不破坏环境，保护沿线植被和生态②交通线路应尽量避开动物迁徙路线，若交通路线与动物大规模迁移路线是交叉的，需“以桥代路”，留出动物迁移通道。

2、社会经济条件①人口多少、经济发展水平、城市发展、资源丰富度、原有交通运输状况——需求量大小答题术语：①沿线地区人口、城市众多，经济发达，资金雄厚，有利于铁路运输建设，且交通运输量大，修建铁路有利于经济发展②经济落后地区，修建铁路可促进经济发展，脱贫致富。

③有利于沿线资源开发，将资源优势转变为经济优势，有利于经济发展。

④完善（激活）铁路网，缓解交通运输压力；②政策、资金——工程的难易程度、线路长度。