玉柴共轨(博世、德尔福)

四大共轨系统概述展开全文在国三标准阶段，呈现出多样化的技术路线，不过电控组合单体泵、直列泵加EGR等方案也能勉强达到国三标准，但随着排放标准要求越来越高，这些技术的技术瓶颈也会越发明显，接下来将会有更多的产品采用高压共轨系统来提升燃油喷射压力，以达到更洁净的尾气排放。

在我国的柴油电控系统中，博世、电装和德尔福一起，构成了三大主力供应商，下面就对这三家共轨系统做个简单介绍。

● 德尔福：两种技术路线并走德尔福公司原为通用汽车公司的零部件子公司，1999年5月28日，德尔福正式与通用汽车公司分离，成为一家完全独立的、公开在纽约证券交易所上市的公司。

德尔福是全球领先的汽车与汽车电子零部件及系统技术供应商。

其产品系列包括动力、推进、热交换、内饰、电气、电子及安全系统等，这些产品几乎涵盖了现代汽车零部件工业的主要领域，为客户提供全面的产品与系统解决方案。

● 产品发展及技术特点德尔福共轨系统中最具代表性的就是先进的Multec DCR 柴油共轨喷射系统。

采用复杂的软件控制策略，使得柴油发动机能在较少尾气排放、提高燃油经济性和卓越的整体优化情况下产生较高动力，具有较高的性价比和可靠性。

2004年德尔福公司新一代直接驱动式柴油机共轨喷油系统（Direct Acting Diesel Common Rail System）投入市场。

德尔福公司的DADCR系统，因为新的喷油器的使用，取消了高压回油管路，从而大大节省了因高压回油而造成的能量浪费。

● 国内市场发展概况德尔福的产品线按照客户的要求分成三部分：第一部分主要针对中轻型商务车，为客户提供共轨系统；第二部分针对中型商务车，为客户提供“转子泵”系统、泵喷嘴系统或者提供中型共轨系统；第三部分针对重型车市场，德尔福提供泵喷嘴和单体泵技术。

所以，在国内共轨市场上我们更多的是在轻型商用车发动机上才能看到德尔福的共轨系统，比如玉柴的4W，4F系列发动机，江铃轻型商用车发动机等，都有采用德尔福的共轨系统产品。

博世共轨系统简介为满足国三排放标准，国内多数卡车及柴油机企业将技术路线定为高压共轨，目前高压共轨技术主要被博世、德尔福、电装等公司掌握，其中博世的高压共轨系统占有绝大部分市场份额。

技术升级随之而来的是车辆使用等方面的变化，为了更好地普及国三电控共轨系统的知识，让大家更好的用好车，我们在博世共轨系统的官网上找到了一些共轨系统的基础知识，现在整理出来，与大家一起分享。

●柴油共轨系统组成柴油共轨喷射系统由液力系统和电子控制系统构成。

其中液力系统又分低压液力系统和高压液力系统。

共轨系统示意图液力系统低压液力系统：—油箱—输油泵—燃油滤清器—低压油管高压液力系统：—高压泵—高压油轨—喷油器—高压油管电子控制系统（Electronic Diesel Control，简称EDC）—传感器—电控单元（Electronic Control Unit，简称ECU）—执行器，包括带电磁阀的喷油器、压力控制阀、预热塞控制单元、增压压力调节器、废气循环调节器、节流阀等—线束●共轨系统的四大核心部件其中，喷油器、高压泵、高压油轨、电控单元为柴油共轨系统四大核心的部件。

喷油器是将燃油雾化并分布在发动机燃烧室的部件。

共轨喷油器的喷油时刻和持续时间均经电控单元精确计算后给出信号，再由电磁阀控制。

2.高压泵高压泵的作用是将燃油由低压状态通过柱塞将其压缩成高压状态，以满足系统和发动机对燃油喷射压力和喷油量的要求。

高压油轨的作用是存贮燃油，同时抑制由于高压泵供油和喷油器喷油产生的压力波动，确保系统压力稳定。

高压油轨为各缸共同所有，其为共轨系统的标志。

4.电控单元电控单元就像发动机的大脑，它收集发动机的运行工况参数，结合已存储的特性图谱进行计算处理，并把信号传递给执行器，实现发动机的运行控制、故障诊断等功能。

博世共轨系统产品商用车共有两种：CRSN2-16和CRSN3-18。

●CRSN2-16：运用最广泛，最大压力1600巴基于博世全球化平台研发，为中国市场特别优化，是目前博世在中国运用最广泛的平台，可同时满足国三、国四以及国五等多种排放标准要求。

玉柴电控高压共轨柴油机培训材料_德尔福共轨系统
德尔福共轨系统是玉柴电控高压共轨柴油机中的核心部件之一、下面
是关于德尔福共轨系统的培训材料。

德尔福共轨系统是一种先进的燃油喷射技术，它通过高压共轨来控制
喷油系统的工作。

共轨系统是由高压泵、共轨管、喷油器和电子控制单元
组成。

德尔福共轨系统的优点有：
1.高压控制精确：共轨系统可以提供非常高的燃油压力，从而实现更
精确的喷油控制。

这不仅可以提高燃烧效率，还可以降低燃油消耗和排放。

2.快速响应：共轨系统的喷油器可以快速响应电子控制单元的指令，
从而实现更快的喷油反应时间。

这可以提高发动机的动力性能和响应能力。

3.多次喷射技术：共轨系统可以实现多次喷射技术，即在一个喷油周
期内进行多次喷油。

这可以提供更好的燃油雾化效果，从而改善燃烧过程，减少燃料喷射噪声和柴油机震动。

4.适应不同工况：共轨系统可以根据不同的工作条件和发动机负载要
求进行精确控制，以满足不同的动力需求。

它可以实现在高速、低速和怠
速等不同工况下的精确喷油控制。

5.减少排放：共轨系统可以更好地控制燃油喷射过程，从而减少排放
物的产生。

它可以有效地降低氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的排放，
提高柴油机的环保性能。

总结起来，德尔福共轨系统在提高燃油利用率、减少排放、提高动力
性能和响应能力方面具有显著的优势。

在玉柴电控高压共轨柴油机中采用
德尔福共轨系统将为用户带来更高的驾驶舒适度和更低的运营成本。

以上是关于德尔福共轨系统的培训材料。

希望这些信息对您有所帮助。

世界十大汽车零部件供应商2011-04-26 23:131、博世（全球第一大汽车技术供应商，博世的ESP最出名），2、电装（电装是日本排名第一的零部件及系统的顶级供应商，丰田的嫡系）3、爱信精机（世界第九大汽车零部件生产商，爱信的变速箱最出名，丰田的嫡系）4、大陆集团（德国，全球第五大汽车零部件供应商，制动系统和马牌轮胎）5、天合汽车集团（世界汽车安全系统的先驱）6、伟世通（全球汽车电子供应商中处于领军地位）7、江森自控（汽车配件和建筑设施方面居世界领先地位）8、德尔福（全球领先的汽车与汽车电子零部件及系统技术供应商）9、西门子（目前已经成为德国大陆的一部分了，专攻汽车电子）10、麦格纳（全球第三大、北美第一大汽车零部件供应商）1、博世——博世最新8.1版本ESP系统, 发动机管理系统EMS,燃油喷射系统，顶级的系统集成供应商。

伯特.博世有限公司是最大的工业企业之一，从事汽车技术、工业技术和消费品及建筑技术的产业。

1886 年罗伯特.博世先生在创办公司时，就将公司定位为“精密机械及电气工程的工厂”。

博世以其创新尖端的产品及系统解决方案闻名于世,博世集团在2004年第一次成为全球第一大汽车技术供应商，同时也是全球最大的包装机械生产商。

宝马、奔驰、奥迪、保时捷、法拉利都会采用到博世汽车零件的。

2、株式会社电装——自动空调系统，生产空调系统，主要配套雅阁和凯美瑞等中高级车。

株式会社电装DENSO CORPORATION是世界汽车零部件及系统的顶级供应商。

株式会社电装是世界屈指可数的汽车零部件生产厂家之一，在世界排名第一。

3、爱信精机——自动变速箱（日本原装进口）日本爱信精机株式会社是世界第九大汽车零部件生产商之一，。

公司成立于1949年，是零部件的主要供应商，其汽车零部件制造技术闻名于世。

株式会社爱信是一家专业从事汽车零配件、汽车保修设备、五金、机械设备、电动工具等产品的进出口贸易公司。

公司大约95%的销售额来自汽车零件，但该公司也制造冷藏设备和切割机，以及床、缝纫机等消费产品。

----- 哈尔滨工业大学车辆工程专业工学硕士，高级工程师。

威海职业学院教师，汽车专业的专业带头人。

北京现代汽车威海4s店(威海振洋汽车销售服务有限公司)兼职技术顾问。

1、2、2、商用车Bosch共轨系统输出控制燃油计量阀是柴油机共轨系统重要的执行器，它安装在高压油泵的进油位置，调节进入高压泵柱塞的进油量，从而调节共轨压力。

该种调节轨压的方式为进油调节，同在高压泵出油端或共轨处的高压端调节，降低发动机的功率消耗以及燃油的不必要压缩。

燃油计量阀的供油特性如图13所示。

燃油计量阀在控制线圈没有通电时，该阀是导通的，可以提供最大流量的燃油。

ECU通过占空比信号控制燃油计量阀。

燃油计量阀的工作原理，如图14所示。

喷油器电磁阀的结构与工作原理与乘用车共轨柴油机的完全相同。

商用车国3Bosch共轨系统，进气预热常采用下列两种方式：进气道电加热以及燃烧室内预热塞加热，中型及重型系列柴油机经常采用前者。

潍柴WP6系列柴油机进气道电加热装置，如图15所示。

1、2、3、商用车Bosch共轨系统控制器ECU商用车国3 Bosch第二代共轨柴油机一般采用了型号为EDC7的控制器ECU，其外形及接口如图16所示。

控制器ECU为了缩短与传感器及执行器的距离，经常安装在发动机上，同时防止发动机的温度传到ECU上，所以在发动机机体与Ecu之间增加了一个冷却盒，以保证ECU的正常工作温度(参考图1及图17)。

1、2、4、电子控制系统电路图潍柴国3 WP10／wPlON柴油机电子控制系统电路图如图18所示。

2、商用车国3柴油机Bosch共轨系统的控制策略分析潍柴目前所有的国3柴油机及玉柴的4G、4E、6J系列国3柴油机，由于均采用了Bosch第二代共轨系统(控制器的型号为EDC7)，因此控制策略基本相同。

2.1、控制器ECU发动机部分的控制功能简介控制器ECU发动机部分能够实现如下控制：(1)喷油方式控制。

每工作循环最多能够实现高达4次的喷射(目前国3柴油机每循环只用2次一一预喷射及主喷射)。

浅议共轨柴油发动机的常见故障威海交通运输集团有限公司二分公司姜盛杰国内主流的国三发动机大都采用了电控高压共轨喷射系统，与单体泵系统相比，电控高压共轨系统具有舒适性高、喷油压力柔性控制好、可靠性高以及噪声小等优点，但也存在对油品要求苛刻、维护成本高等缺点。

目前绝大部分客车、轻型卡车都采用电控高压共轨系统柴油发动机，国内常见的电控高压共轨系统有德国博世共轨系统、美国德尔福共轨系统以及日本电装共轨系统；而中重型卡车因对舒适性要求不高且使用环境复杂无法保证燃油质量，多采用单体泵系统，如南岳衡阳单体泵系统、成都威特单体泵系统，德尔福单体泵系统因成本及维护费用问题而较少采用。

德尔福共轨系统是一款为轻型车设计的共轨系统，早期在玉柴YC4F系列发动机上大量采用，主要装配20-30座的小客车，但因该系统对燃油品质要求极为苛刻，造成了该款发动机使用过程中，居高不下的喷油器及高压油泵损坏率，所以该系统在商用车领域现已很少使用；电装共轨系统主要应用在日野发动机及部分锡柴发动机上，市场占有率较小；而目前国内销量第一的玉柴发动机的大部分机型以及专业生产大马力发动机具有较高市场占有率的潍柴发动机都采用博世共轨系统，因此，博世共轨系统占据了中国柴油机电控系统供应市场的大部分份额。

本文以博世共轨系统为例，介绍本人在电控柴油机检测与维修的过程中积累和总结的一些经验，与大家一起交流。

现阶段高压共轨电控柴油机的故障主要集中在喷油器卡滞、低压油路堵塞、线束短路断路及传感器功能失效等方面。

电控喷油器是共轨系统中最关键和最复杂的部件，由与传统喷油器相似的孔式喷油嘴、液压伺服系统以及高速电磁阀等组成，为达到高速响应及精确定量喷射等目的，电控喷油器内部加工精度较高，对水分和杂质非常敏感，柴油中的水分或杂质等可对其造成致命的损伤。

接触过的喷油器故障中，90%以上的喷油器故障是因燃油不达标造成的喷油器卡滞。

喷油器内部靠柴油润滑，如果柴油含水分较多，将使喷油器得不到足够润滑而造成磨损，同时水分也将使喷油器内部精密阀体锈蚀。

4F（德尔福共轨）故障处理手册——徐方月说 明：玉柴4F德尔福共轨国三发动机，由于国内油品、主机厂以及自身一些原因，现销售到市场上的机器集中表现出了一些问题，针对这些典型的故障，经过大家前期一些必要的探索，有些问题已经知道原因，并形成一定的处理经验。

现对这些东西做一个罗列，希望对玉柴服务体系的兄弟会有必要帮助。

如有谬误之处，请提供宝贵意见及处理方式，谢谢！1、喷油器卡死（卡滞）2、难起动3、冒黑烟4、发抖5、异响一、喷油器卡死：目前喷油器卡死故障绝大部分是因为国内油品的问题造成，喷油器卡死的故障表现一般为低压油路正常但轨压无法建立，拔开喷油器回油管可以看到喷油器有回油。

如果是这种现象，那么基本上都能确定为喷油器卡死（卡滞）故障。

如果有多缸喷油器卡滞，那么发动机可能将无法起动，但也存在一类只有某个喷油器卡滞的。

如果是某一个或二个喷油器卡滞（不是很厉害，还可以起到一定的喷油能力）时，发动机一般可以起动，但踩油门踏板时可能会报出“燃油计量阀闭环修正错误”或“轨压信号飘移”故障码。

如果大家在处理4F机时，不幸碰到以上两个故障码，记得千万不要随意更换高压油泵或共轨管，一般情况下先查低压油路，如果低压油路没问题那么很可能是某个喷油器工作不好了。

*个人经验是：“燃油计量阀闭环修正错误”一般是喷油器故障引起“轨压信号飘移”一般是低压油路有问题（具体的有待商榷，因为目前个人碰到的是这样而已，理论上其他部件也会引起这样的故障码）一旦你确定是喷油器故障，那么还要注意好以下步骤：1、更换喷油器前请清理油路，如果油太脏必须重新加注新燃油，有必要时还要清洗油箱或油管；2、更换滤清器（必须），包括一个油水分离器和一个精滤；3、拆下损坏喷油器后，用手在高压油管螺母处捂住出油口并打起动马达，用油压冲走脏东西（感觉这步有备安全性，请谨慎，本人不负事件责任）；4、装配喷油器时，一定记得用一个扳手恰住喷油器头部再用另外一扳手上紧高压螺母，另外提醒大家，拆喷油器时一定要拆松共轨管处的高压油管螺母，这样对装配喷油器有相当的好处！5、如果你很不幸运，换了一次喷油器后，发动机好了一阵，但马上旧故障又现，那么说明你以上步骤的工作可能还没有做到位，这时请认真领会以上处理步骤，因为也许油路你还没有清理的足够干净，装配还没有绝对规范。