知能综合检测(十五)

干式变压器线圈材质智能综合检测系统路文梅;杜振云;李燕;李文才;彭程【摘要】为了准确诊断干式变压器线圈材质,开发了一种智能综合检测仪,介绍了检测系统的基本原理、硬件结构、软件流程.该系统通过变压器直流电阻、特性参数的实测数据综合判断干式变压器的容量,引入概率分析法,建立了影响变压器线圈材质的概率分布模型,确定线圈材质分析概率函数,并根据变压器容量和高低压线圈匝数比、包高、包厚等测量值,计算出线圈铜铝因子,准确判断干式变压器线圈材质.使用该检测仪对不同容量、不同厂家的普通类型10 kV干式变压器线圈材质进行检测,实测结果验证了装置的准确性和可靠性.【期刊名称】《广东电力》【年(卷),期】2018(031)010【总页数】6页(P82-87)【关键词】干式变压器;容量;直流电阻;铜铝因子;线圈材质【作者】路文梅;杜振云;李燕;李文才;彭程【作者单位】河北水利电力学院电气工程学院,河北沧州061001;保定市冠通电力设备制造有限公司,河北保定071000;河北水利电力学院电气工程学院,河北沧州061001;河北水利电力学院电气工程学院,河北沧州061001;河北水利电力学院电气工程学院,河北沧州061001【正文语种】中文【中图分类】TM933干式变压器线圈材质有铜和铝两种，由于铝线圈变压器经济上的优势，有些配电变压器生产厂家为了牟取经济利益，以铝箔或铝线冒充铜箔或铜线绕制线圈。

这种铝线圈变压器本身存在着性能上的不足，加上目前国内铝线圈变压器制造的工艺水平参差不齐，其性能更是得不到保证。

由于干式变压器多采用树脂浇注结构，若只看接线端子和成品外观，难以区别变压器线圈材质是铜还是铝。

这种“以铝充铜”的行为，严重扰乱了变压器市场，不仅给运行单位造成了经济上的损失，也可能带来安全和事故隐患，因此迫切需要一种实用的变压器线圈材质鉴别方法[1]。

本研究拟开发一种便携式干式变压器线圈材质检测设备，利用该检测设备能较方便、准确地判断变压器线圈的材质，检测变压器的实际容量及损耗等参数，准确掌握变压器的实际运行状态，提高变压器运行的安全可靠性。

智能建筑综合布线系统工程测试4.1 电气系统测试根据GB 50314—2015 和GB 50311—2016 要求，规定了信道模型、基本链路模型和永久链路模型三种连接模型，明确了接线图测试、长度测试、衰减测试、近端串扰测试、综合近端串扰、衰减与串扰比测试、等效远端串扰测试、回波损耗测试、传输延迟测试的内容。

4.1.1 电气测试类型电气测试一般可分为验证测试和认证测试两个部分。

1.验证测试验证测试又称为随工测试，是边施工边测试，主要检测线缆质量和安装工艺，及时发现并纠正所出现的问题，不至于等到工程完工时才发现问题而重新返工，耗费不必要的人力、物力和财力。

验证测试不需要使用复杂的测试仪，只需要能测试接线图和线缆长度的测试仪。

2.认证测试认证测试又称为验收测试，是所有测试工作中最重要的环节，是在工程验收时对布线系统的全面检验，是评价智能建筑综合布线工程质量的科学手段。

一般要求施工单位、监理单位和业主同时参加，测试前先确定测试方法和测试仪型号，然后根据测试方法和测试对象将仪器参数调整或校正为符合测试要求的数值，最后到现场逐项进行测试，并做好相应的现场记录。

4.1.2 电气测试模型电气测试模型包括基本链路模型、通道模型和永久链路模型三种连接模型。

1.基本链路模型（Basic Link）基本链路用来测试智能建筑综合布线中的固定链路部分。

由于智能建筑综合布线承包商通常只负责这部分的链路安装，所以基本链路又被称为承包商链路。

它包括最长90 m 的水平布线，两端可分别有一个连接点以及用于测试的两条各2 m 长的跳线，基本链路测试模型如图4.1.1 所示。

图4.1.1 基本链路测试模型2.通道模型（Channel）通道用来测试端到端的链路整体性能，又被称为用户链路。

它包括最长90 m 的水平电缆，一个工作区附近的转接点，在配线架上的两处连接，以及总长不超过10 m 的连接线和配线架跳线，通道测试模型如图4.1.2 所示。

《智能网联汽车检测与运维》课程标准一、适用对象汽车运用与维修专业二年级学生二、适用专业新能源汽车运用与维修专业、汽车运用与维修专业三、课程性质本课程是新能源汽车运用与维修专业、汽车运用与维修专业的专业核心课程。

本课程是依据新能源汽车运用与维修专业、汽车运用与维修专业人才培养目标和相关职业岗位(群)的能力要求而设置的，对本专业所面向的汽车维修类技术员、营销员、汽车零部件管理与销售从业人员、汽车保险从业人员、二手车评估师等各类技术人员所需要的知识、技能、和素质目标的达成起支撑作用。

在课程设置上，先修课程为：《汽车电工电子技术》、《汽车电气设备构造与维修》四、课程目标通过本课程的学习使学生掌握智能网联汽车服务及网络系统、ADAS部件检测与维修和智能座舱的检测与维修，能依据智能网联汽车产业、行业、企业的标准及规范完成智能网联汽车的基础维护及相关售后服务工作，达到以下具体目标：1.知识目标1)了解LIN总线定义和结构，CAN总线定义和结构；2)知道LIN总线特点和波形，CAN总线特点和波形；3)了解以太网的定义和特点。

4)了解环境感知系统的组成；5)了解定位系统的组成和结构；6)知道ADAS系统的组成和工作原理。

7)了解人机交互系统定义；8)了解人机交互系统工作原理9)知道驾驶员疲劳检测方法10)知道智能座椅主要功能2.技能目标1）能根据车辆故障，制定LlN故障维修方案，独立完成检修作业；2）能根据车辆故障，制定CAN故障维修方案，独立完成检修作业；3）能根据车辆故障，制定以太网故障维修方案，对以太网进行检测与修复；4）能够使用专用设备完成ADAS故障验证，并初步判断车辆故障；5）能够使用专用设备工具完成环境感知传感器部件（视觉传感器、雷达和定位系统等）检修作业；6）能够使用专用设备完成ADAS各系统功能测试与检验。

7）够根据故障现象，完成工具设备、所需物料等准备工作；8）能够结合车型具体配置，对人机交互系统功能进行检查，初步判断车辆故障；9）能够根据具体车型，结合维修资料，正确使用相关工具、设备对人机交互系统故障进行检测；10）能够使用专业知识解答客户疑问。

第1篇【题目一】题目：一个钟表的时针和分针从12点整开始，经过多少分钟，它们会再次指向同一个数字？解答：15秒【题目二】题目：一个长方形的长是12厘米，宽是5厘米。

如果将这个长方形切成两个完全相同的小长方形，每个小长方形的面积是多少平方厘米？解答：30秒【题目三】题目：一个篮子里有苹果、梨和桃子共36个，苹果和梨的总数是梨和桃子的总数的两倍。

请问篮子里有多少个苹果？解答：24秒【题目四】题目：一个班级有男生和女生共48人，如果男女生人数的比例是3：2，那么这个班级有多少个男生？解答：18秒【题目五】题目：一个水池中，甲、乙、丙三个水管同时开启，10小时可以注满水池。

如果甲、乙、丙三个水管单独开启，甲管需要20小时注满水池，乙管需要30小时，丙管需要40小时。

现在关闭乙管，甲、丙两个水管一起开启，需要多少小时才能注满水池？解答：12秒【题目六】题目：一个正方形的边长为6厘米，将其分割成4个相同的小正方形，每个小正方形的面积是多少平方厘米？解答：9秒【题目七】题目：一个班级有学生60人，其中40%的学生参加了数学竞赛，30%的学生参加了英语竞赛，20%的学生参加了物理竞赛。

请问这个班级至少有多少名学生参加了两项以上的竞赛？解答：6秒【题目八】题目：一个圆形的半径是10厘米，求这个圆的周长是多少厘米？解答：31.4秒【题目九】题目：一个数列的前三项分别是2、4、8，请问这个数列的第四项是多少？解答：16秒【题目十】题目：一个班级有男生和女生共50人，如果男生和女生的比例是2：3，那么这个班级有多少个女生？解答：30秒【题目十一】题目：一个正方体的体积是64立方厘米，求这个正方体的表面积是多少平方厘米？解答：96秒【题目十二】题目：一个长方形的长是15厘米，宽是8厘米。

如果将这个长方形切成两个相同的小长方形，每个小长方形的面积是多少平方厘米？解答：24秒【题目十三】题目：一个班级有学生40人，其中20%的学生参加了数学竞赛，25%的学生参加了英语竞赛，15%的学生参加了物理竞赛。

高速动车组转向架综合智能检测技术研究发布时间：2022-08-05T08:11:39.834Z 来源：《工程建设标准化》2022年第3月6期作者：曲鹏程[导读] 现阶段，社会经济不断发展进步，人们出行的方式产生了较大变化，高速列车是目前人们的重要出行选择之一，在高速列车运行过程中，对其安全稳定运行效果起着关键性因素的部分是动车组转向架。

曲鹏程青岛四方阿尔斯通铁路运输设备有限公司山东青岛 266000摘要：现阶段，社会经济不断发展进步，人们出行的方式产生了较大变化，高速列车是目前人们的重要出行选择之一，在高速列车运行过程中，对其安全稳定运行效果起着关键性因素的部分是动车组转向架。

由于现阶段车速逐渐提高，针对转向架部分的性能要求也在不断提升，相比于传统性的转向架，动车组转向架可有效保证列车的稳定性运行，并且动车组转向架可借助轮轨之间的黏着力因素，缓解轮轨之间的相互作用力，属于动车组转向架的重要技术内容。

本文通过对高速动车组转向架综合智能检测技术内容进行分析，为动车组转向架的有效应用提供重要参考意见。

关键词：高速动车组；转向架；综合智能检测技术在高速动车组的构成中转向架是其十分重要的部分，转向架产生故障会造成部分功能失效，产生部件脱落等严重问题，影响行车安全性，基于此，需形成转向架故障诊断系统，对转向架的关键位置状态进行实施监控，根据监控的数据对关键部位的状态实现综合性评价。

高速动车组转向架开展综合智能检测技术在上述基础上，积极利用物联网技术等先进性技术，形成针对地面数据中心开展的数据处理系统，通过这一系统利用可完成车载安全监测系统以及地面远程监控系统的一体化检测，诊断过程中极有可能产生的故障问题，完成问题的预警和检测，防止车辆运行过程中出现影响安全性的因素，以此方式保证车辆运行安全。

一、动车组转向架相关内容分析（一）含义内容动车组转向架在功能方面主要分为以下类型，分别为动车转向架以及拖车转向架，这两种类型在结构上保持基本一致，借助H型构架以及空心轴轮对等结构，此种类型可归属为无摇枕转向架。

《技术与设计》综合检测卷一、选择题1．如图所示是某夹持结构，当施加如图所示的力F时，下列说法正确的是（）A．物块被夹紧，拉杆受拉、连杆受弯曲，夹持杆受弯曲B．物块被夹紧，拉杆、连杆受压，夹持杆受压C．物块被放松，拉杆、连杆受拉，夹持杆受弯曲D．物块被放松，拉杆受拉、连杆受弯曲，夹持杆受弯曲2．如图所示的家用炒菜锅，锅的手柄和锅体的连接方式是（）A．胶连接B．钉连接C．铆连接D．榫连接3．如图所示是某卷材的印刷工序中采用的卷材张力控制系统示意图。

一般在材料放卷和收卷时，卷材的卷径会不断发生变化，而卷材的张力则随着卷径的变化而不断变化。

如不对卷材张力加以控制，严重时，卷材将有可能发生断裂。

图中，张力检出器检测卷材的实时张力信号传递给控制器A TC600经过PID处理后输出010V控制信号，经由功率放大后供给磁粉离合器或制动器以调整其输出力矩，以达到稳定的张力控制。

下列关于卷材张力控制系统分析中错误．．的是（）A．执行器是电动机、减速机B．被控对象是卷材C．该系统属于闭环控制系统D．控制量是磁粉制动器、离合器的输出力矩4．如图所示是某卷材的印刷工序中采用的卷材张力控制系统示意图。

一般在材料放卷和收卷时，卷材的卷径会不断发生变化，而卷材的张力则随着卷径的变化而不断变化。

如不对卷材张力加以控制，严重时，卷材将有可能发生断裂。

图中，张力检出器检测卷材的实时张力信号传递给控制器A TC600经过PID处理后输出010V控制信号，经由功率放大后供给磁粉离合器或制动器以调整其输出力矩，以达到稳定的张力控制。

从系统的角度分析，下列说法中不恰当．．．的是（）A．具有自动对卷材进行张力控制的功能，体现了系统的目的性B．张力检出器的检测精度是该系统优化的影响因素C．该卷材张力控制系统由磁粉制动器（离合器）、张力控制器、张力传感器、马达、卷材等设备组成D．该系统通过材料线速度与实际卷径计算出一个匹配频率设定值使收（放）卷的线速度与材料线速度基本匹配，体现了系统分析的科学性原则5．如图所示的连杆机构，在液压装置的作用下，该机构各连杆处于运动状态。

1 引言现有的城市轨道交通基础设施检测模式以接触网、轨道、隧道（以下简称“网轨隧”）等分离检测为主，在长期的实践过程中存在分专业检修、分方式作业、分系统建设的“三分”特征，“三分”现状在运维过程中面临缺网轨隧数据融合、缺信息化网轨隧协同分析系统、缺设备异常状态智能检测、缺主动运维支撑系统“四缺”问题。

深圳市轨道交通为解决相关缺陷不断进行技术创新，在一定程度上集成了以接触网检测和轨道检测为主的网轨检测车，但仍然存在接触网、轨道、隧道等专业检测集成化程度低、检测手段智能化与数字化程度低、检修成本高等问题。

本文主要研究在城市轨道交通运营电客车上集成车辆网轨隧综合智能检测设备，致力于提高网轨隧系统的数字化、智能化运维管理能力。

2 系统整体设计城市轨道交通智能综合检测系统是以运营电客车为检测平台，由车载检测装置和地面数据中心2部分构成，集成接触网、轨道、隧道3大专业的检测设备，通过状态参数测量模块、拍摄成像模块、定位触发模块、智能巡检模块、实时报警模块、数据关联性分析模块、大数据挖掘模块等实现系统功能。

城市轨道交通智能综合检测系统的总体结构示意如图1所示。

车载检测装置通过在城市轨道交通电客车上加装隧道检测、弓网检测和轨道检测装置，利用高清成像技术、非接触检测方式、图像分析与模式识别、惯性基准测量、3D 测量等传感器测量技术，通过对可见光图像、红外热成像、3D点云、惯性姿态及其他传感器数据进行分析处理，实时检测监测隧道状态、轨道运行状态、接触网运行状态及对应的轨网关系。

系统在电客车载客运行过程中实现城市轨道交通沿线轨道、隧道、弓网3个专业的参数测量、巡检的6个系统状态参数的实时测量、计算、分析与处理，并通过4G/5G无线通信网络将报警数据发送至地面数据中心。

地面数据中心对车载装置的各种检测数据、疑似异常数据实时接收、综合分析城轨列车车载网轨隧综合智能检测系统设计研究与应用林更泽1，林美莲1，何洪伟2，薛晓利2（1. 深圳地铁建设集团有限公司，广东深圳 518026；2. 成都国铁电气设备有限公司，四川成都 610000）摘 要：现有的城市轨道交通基础设施采用按专业单独检测模式，存在检测设备集成化程度低、检测手段智能化与数字化程度低、检修效率低、检修人工及成本高等问题。

智能建筑工程检测（2023年4月23日）目录一、一般规定（一）智能建筑工程检测应具有的条件（二）检测工作流程（三）检测用仪器设备（四）检测报告二、各智能化系统检测规定（一）通信网络系统（二）信息网络系统（三）建筑设备监控系统（四）火灾自动报警及消防联动系统（五）安全防范系统（六）综合布线（七）智能化系统集成（八）电源与接地（九）环境（十）住宅（社区）智能化系统三、观感质量检查（一）线路敷设（二）预埋暗管和桥架安装（三）设备一、一般规定（一）智能建筑工程检测应具有下列条件：1、隐蔽工程检查合格，并具有结论性报告；2、工程安装质量检查合格，并具有结论性报告；3、设备性能测试、系统自检合格，并具有结论性报告；4、系统已按现行国家标准《智能建筑工程质量验收规范》GB50339-2023规定的时间进行试运营，并具有试运营报告；对暴露的问题已进行整改，并有整改报告；5、已提供相应的技术文献、工程实行和质量控制记录。

（二）检测工作流程1、智能建筑工程的检测应按系统检测工作流程图进行:图：智能化系统工程检测工作流程2、由建设单位（或承包方、使用方）向检测单位申请办理系统检测委托手续。

同时，应向检测单位递交下列文献：（1）系统设计文献；（2）系统竣工文献；（3）系统试运营报告；（4）工程协议文献。

3、检测方案应根据系统的具体情况、工程特点、委托方的规定编制。

4、在检测时，应根据系统的不同类别选择相应的检测方法。

5、检测数量可分为全数检测和抽样检测，检测数量应根据下列原则拟定：（1）涉及现行国家标准《智能建筑工程质量验收规范》GB50339-2023强制性条文规定的检测项目应全数检测；（2）对各系统的中央管理级设备、应用软件的功能和性能应全数检测；（3）除以上规定外，均采用抽样检测。

（三）检测用仪器设备1、检测所采用的仪器、仪表和设备应具有产品认证证书和计量许可证。

2、检测所采用的仪器、仪表和设备应经国家、省、市级专业计量机构检定，且在检定有效期内，并处在正常状态。