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公路桥梁裂缝病害形成原因及防治措施公路桥梁作为交通主要通道的重要组成部分，其安全性和稳定性对于保障交通运输的顺畅至关重要。
长时间的使用和外界环境的影响会导致桥梁出现裂缝病害，严重影响其使用寿命和安全性。
本文将介绍公路桥梁裂缝病害的形成原因以及相应的防治措施。
1. 设计和施工不合理：桥梁的设计和施工中存在的问题是裂缝病害形成的主要原因之一。
如果桥梁的设计不考虑到地基的稳定性和承载能力，或者施工过程中存在操作失误导致桥梁承重部位受力不均衡，都会导致桥梁出现裂缝。
2. 外力作用：外界的自然环境和交通运输会对桥梁施加各种外力，长期累积会导致桥梁产生裂缝。
自然灾害如地震、洪水等会给桥梁带来巨大的冲击力，交通运输中频繁的车辆行驶和变形荷载也会导致桥梁的疲劳破坏。
3. 材料老化和腐蚀：桥梁建设过程中使用的材料存在老化和腐蚀问题，长期以来会导致桥梁结构的强度和稳定性下降，从而容易发生裂缝。
当桥梁处于潮湿环境中，会导致金属部件的腐蚀，使得桥梁结构损坏更加严重。
对于公路桥梁裂缝病害，我们可以采取以下防治措施：1. 加强桥梁设计和施工管理：在桥梁设计和施工过程中，要加强对地基状况的调查和分析，合理确定桥梁的承重能力和稳定性要求。
在施工过程中，要加强对桥梁施工质量的监督，防止施工失误和质量问题。
2. 做好桥梁的日常养护：定期对桥梁进行巡视和检测，及时发现和处理桥梁的裂缝病害。
对于裂缝较大或严重的桥梁，要采取适当的加固措施，增加其承载能力和稳定性。
3. 采用防腐和防水措施：对于处于潮湿环境中的桥梁，要采取防腐和防水措施，保护金属部件不受腐蚀。
要定期检查桥梁的防腐和防水层的状况，及时修补或更换损坏的部分。
4. 强化桥梁的监测和维护：利用现代化的监测技术对桥梁进行实时监测，及时发现桥梁的变形和裂缝病害，并采取相应的维护措施。
要加强桥梁的定期维护，修复和更换老化和损坏的部件，保持桥梁的良好状态。
公路桥梁裂缝病害的形成原因多种多样，需要综合采取合理的防治措施来保障其安全性和稳定性。
桥梁结构裂缝产生原因及防治措施桥梁的装饰大多数都是将混凝土直接裸露在外，形成的直接的装饰效果，有的则直接在桥梁的上面涂装了一层防水涂料，但经过岁月以及风雨的洗礼之后，大多数的桥梁都经不住岁月的考验，出现了裂缝、污渍以及由于长期的荷载量使桥身形成了一些问题，当桥梁出现这些问题之后，如果不及时的去处理，则会在未来埋下安全隐患，新建的桥梁我们建议，如果您的桥身表面直接以混凝土的形式进行装饰，那么请在新桥建成之后，涂装混凝土保护剂进行必要的保护，这样可以延长混凝土建筑的使用寿命，有效的降低岁月以及风雨对混凝土表面的洗礼。
一、裂缝的成因及种类（一）荷载导致的裂缝常规的静、动荷载以及次应力均会使混凝土桥梁产生裂缝，我们就称之后荷载裂缝，这种裂缝又分为次应力裂缝及直接应力裂缝两种，所谓的次应力裂缝指的是外荷载所引起次应生而出现的裂缝；而直接应力裂缝则是外荷载引起的直接应力而出现的裂缝。
在实际的工程项目中，比较常见的是次应力裂缝，多数属于张拉、剪切或者劈裂等性质。
（二）温度变化导致的裂缝混凝土自身具有热胀冷缩的性质，如果外部或者内部环境出现变化，混凝土就会产生变形，如果变形受到一定的约束，则其结构内部就会产生应力，一旦应力超出了混凝土的抗拉强度，裂缝就随之产生。
在一些跨径较大的桥梁中，温度应力甚至可以超出活载应力。
与其它裂缝最大的不同是温度裂缝会随着温度的变化而变化。
导致温度变化的主要原因包括日照、温差、水化热、骤然降温或者冬季施工不当等等。
（三）收缩而导致的裂缝混凝土结构最常见的裂缝问题多数是由于混凝土的收缩导致的，而在收缩的种类中，干缩及塑性收缩又是造成混凝土发生变形的主要因素。
相关的研究结果证明，造成收缩裂缝最主要的原因包括水泥的品种、标号和用量、混凝土中骨料的品种、外掺剂及水灰比、养护方式和振捣的方法、外界的环境等等。
（四）地基变形导致的裂缝因为基础会发生竖向不均匀沉降，或者水平方向产生位移，从而结构中会出现附加应力，这种附加应力会超过混凝土的抗拉能力，从而造成结构裂缝的产生。
桥梁混凝土结构中的裂缝控制与预防桥梁作为现代交通的重要枢纽，承载着大量车辆和行人的交通压力。
然而，在长期的使用过程中，桥梁混凝土结构不可避免地会出现裂缝，这对桥梁结构的安全性和耐久性都是一个巨大的挑战。
因此，对桥梁混凝土结构中的裂缝进行控制和预防至关重要。
一、裂缝成因分析裂缝在桥梁混凝土结构中的形成与多种因素有关。
首先，温度变化是桥梁裂缝的主要原因之一。
由于温度的季节性变化和昼夜温差的影响，桥梁混凝土结构会因温度的伸缩而发生裂缝。
其次，荷载作用也是桥梁混凝土结构裂缝形成的重要原因。
桥梁承受着车流、行人和其他荷载的作用，长期的荷载压力会导致混凝土结构弯曲和拉伸，从而引发裂缝的产生。
二、裂缝控制方法为了保证桥梁混凝土结构的安全性和耐久性，需要采取一系列的裂缝控制方法。
首先，合理设计结构是最有效的裂缝控制手段之一。
在桥梁的设计过程中，需要根据不同荷载、温度变化以及结构的承受能力等因素进行合理的设计，减小结构的应力集中，从而减少裂缝的发生。
其次，材料的选择和施工质量的控制也是重要的措施。
选择高性能的混凝土材料，提高混凝土的抗拉强度和抗温变形能力，并加强施工过程的质量控制，有效地降低桥梁混凝土结构出现裂缝的可能性。
三、裂缝预防方法除了裂缝控制外，预防裂缝的发生同样十分重要。
首先，合理的日常养护是预防桥梁混凝土结构裂缝形成的关键。
定期检查桥梁结构的裂缝情况，及时发现并修补裂缝，阻止裂缝的进一步扩展，有利于桥梁的长期使用。
其次，适当的温度控制也是预防裂缝的重要手段。
加强桥梁的保温措施，减少温度变化对混凝土结构的影响，从而降低裂缝的形成概率。
此外，桥梁在设计和施工过程中，可以利用预应力和其他补强措施来增强结构的整体性能，从而减少裂缝的发生。
预应力可以有效抵消桥梁受荷载时产生的应力，减小结构的变形，最大限度地降低裂缝的产生。
综上所述，桥梁混凝土结构中的裂缝控制与预防是保证桥梁安全性和耐久性的关键环节。
通过合理设计结构、选择高性能材料、控制施工质量和加强养护管理，可以有效地减少裂缝的形成和扩展，延长桥梁的使用寿命。
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术道路桥梁工程的常见病害主要包括裂缝、沉降、水损、渗漏等。
下面将对这些常见病害及其施工处理技术进行详细介绍。
1. 裂缝：裂缝是道路桥梁工程中最常见的病害之一，在施工过程中由于各种原因造成的。
裂缝的主要种类有常裂缝、温度缝、控制缝等。
常见裂缝病害处理的施工技术有：（1）温度缝处理技术：利用防水泥配合物填充裂缝，增强其密封性，避免水分进入裂缝，进一步导致裂缝的扩大。
（2）嵌缝处理技术：根据裂缝宽度，选择适当的填充材料进行填充。
常用的填充材料有沥青、聚氨酯泡沫等。
（3）锚固处理技术：在桥梁的裂缝处进行钻孔，然后注浆锚固，以增加裂缝的承载能力，延缓其扩展。
2. 沉降：道路桥梁在使用过程中，由于地基不稳定或构造材料的老化，可能会出现沉降现象。
沉降病害处理的施工技术有：（1）弥补沉降：可以使用混凝土或沥青混凝土进行修补，填充沉降处，恢复桥梁的平面度。
（2）地基处理：对于沉降比较严重的桥梁，可以采取地基处理措施，如加固地基、使用地下连续墙等。
3. 水损：水损是指桥梁结构中由于长期积水导致的损害。
水损病害处理的施工技术有：（1）排水系统：建立一个完善的排水系统，保证桥面的排水畅通，避免积水情况的发生。
（2）防水层：在桥梁底部增加一层防水层，可以抵御水分进入，减少水损的发生。
4. 渗漏：渗漏是指桥梁结构中由于渗水造成的损害。
渗漏病害处理的施工技术有：（1）注浆：对于渗漏较严重的地方，可以进行注浆处理，将浆液注入渗漏裂缝中，封堵渗漏点。
（2）修补：对于渗漏较轻的地方，可以使用特殊的修补材料进行修补，密封渗漏点，避免水分进入。
道路桥梁工程常见的病害有裂缝、沉降、水损、渗漏等，针对每种病害，有相应的施工处理技术。
在实际工程中，要根据具体情况选择合适的处理方法，并在施工过程中严格按照规范进行操作，以确保桥梁的安全和使用寿命。
桥梁施工中裂缝防治技术措施探讨随着社会的发展和城市化进程的加快，桥梁建设需求日益增长。
由于环境因素、结构设计等原因，桥梁在施工过程中往往会出现裂缝问题，这对桥梁的使用寿命和安全性都带来了负面影响。
针对桥梁施工中的裂缝问题，采取有效的防治技术措施至关重要。
一、加强设计和材料选型桥梁的设计应该充分考虑到周围环境的影响，包括地震、风载和温度等因素。
结构的强度和刚度要合理，以应对各种外力的作用。
选择合适的材料也非常重要。
能够承受荷载和变形的材料应该优先考虑，如高强度钢材和高性能混凝土等。
二、加强施工管理施工阶段是桥梁裂缝产生的主要因素之一。
为了保证施工质量，应该加强施工管理，特别是对重要环节的管理。
做好桥梁施工前的调研工作，确保施工时的材料和设备都符合要求。
严格按照设计要求和施工工艺进行施工，做好关键部位的质量控制工作。
三、合理控制温度和湿度温度和湿度是造成桥梁裂缝的常见原因之一。
针对这一问题，可以采取一些措施来合理控制温湿度变化。
在施工过程中，要尽量控制施工材料的温湿度。
特别是对于水泥混凝土，在施工前要浇注充足的水，并进行充分的湿养，以减小温度和湿度的变化对结构的影响。
应该在桥梁使用过程中加强温度的监测，及时采取控制措施，避免温度差异过大。
四、采用或改进防裂措施对于已经出现裂缝的桥梁，可以采用一些防治技术来进行维修和加固。
一种常见的方法是通过局部增加外挂钢板或碳纤维布等材料，增强裂缝部位的强度和刚度，以减少裂缝的扩展。
也可以借助注浆、喷浆等技术将裂缝进行修复，提高桥梁的承载能力。
桥梁施工中的裂缝防治技术措施需要从设计、材料选型、施工管理和维修等方面综合考虑。
只有全面加强措施，确保桥梁的施工质量和使用寿命，才能有效防止裂缝的发生，保障桥梁的安全性和可靠性。
公路桥梁裂缝病害形成原因及防治措施公路桥梁是连接道路的重要组成部分，其稳定性和安全性对交通运输至关重要。
由于不同因素的影响，公路桥梁可能会出现裂缝病害，影响桥梁的使用寿命和安全性。
以下是关于公路桥梁裂缝病害形成原因及防治措施的讨论。
1. 荷载：大型车辆经过桥梁时会产生荷载，长期荷载作用下，桥梁结构可能会发生变形，导致裂缝的出现。
2. 自然因素：在气候变化、地震、洪水等自然因素的影响下，桥梁受到的力学作用可能会超过其承载能力，造成桥梁结构发生裂缝。
3. 施工质量：在桥梁施工过程中，如果存在施工质量问题，如混凝土浇筑不均匀、钢筋安装不合理等，会导致桥梁结构不稳定，易发生裂缝。
对于公路桥梁裂缝病害的防治，可以采取以下几种措施：1. 加强维护保养：对现有的桥梁进行定期巡视和检测，及时发现和修复裂缝病害，防止其扩大和加重。
加强桥梁的维护保养工作，包括保持桥梁表面的清洁、定期涂刷防腐漆等，以延长桥梁的使用寿命。
2. 加强荷载控制：加强对超载车辆的管控，降低桥梁的受力程度，减少荷载对桥梁的影响。
对于一些临时荷载，如施工期间的大型机械设备，需要进行合理的布置和控制，避免对桥梁造成过大的荷载。
3. 加强设计施工质量控制：在桥梁设计和施工阶段，严格按照相关规范和标准进行设计和施工，确保桥梁的结构稳定和牢固。
这包括合理选择材料、正确布置钢筋、保证施工过程的质量控制等。
4. 应对自然因素：针对不同的自然因素，比如地震、洪水等，采取相应的防护措施。
在地震区域，可以采用地震减振设备和增加桥梁的抗震能力，以提高桥梁的稳定性。
5. 加强科学管理：建立健全的桥梁管理系统，包括对桥梁的建档管理、定期的检测与评估、问题的分析与处理等，以提高桥梁管理的科学性和规范性。
公路桥梁裂缝病害的形成原因复杂多样，防治措施需要综合考虑各种因素。
通过加强维护保养、加强荷载控制、加强设计施工质量控制、应对自然因素和加强科学管理，可以有效预防和控制公路桥梁的裂缝病害，确保桥梁的安全和稳定。
公路桥梁裂缝病害形成原因及防治措施1. 引言1.1 公路桥梁裂缝病害形成原因及防治措施公路桥梁是交通建设中不可或缺的重要组成部分，但随着使用年限的增加以及外部环境的影响，公路桥梁往往会出现裂缝病害，严重影响桥梁的使用安全和寿命。
公路桥梁裂缝病害的形成原因主要包括材料质量不合格、设计不合理、施工质量不达标等方面。
材料质量不合格是造成公路桥梁裂缝病害的重要原因之一。
如果使用的桥梁材料强度不符合要求，或者掺杂有杂质等，就会导致桥梁的承载能力下降，容易出现裂缝问题。
设计不合理也是公路桥梁裂缝病害形成的原因之一。
如果桥梁设计不符合实际工程需要，比如跨度设计过大或过小、支座设置不合理等，都会导致桥梁在使用过程中出现裂缝。
施工质量不达标也是公路桥梁裂缝病害的重要原因之一。
施工中如果存在工艺操作不当、材料浪费或损坏等问题，就会直接影响到桥梁的使用质量，加速裂缝病害的发生。
针对公路桥梁裂缝病害的防治措施包括加强材料质量控制、提高设计水平和加强施工管理等方面。
只有在这些方面做到位，才能有效预防和减少公路桥梁裂缝病害的发生，保障桥梁的使用安全和寿命。
2. 正文2.1 公路桥梁裂缝病害形成原因公路桥梁裂缝病害形成原因主要包括材料质量不合格、设计不合理和施工质量不达标三方面。
首先，材料质量不合格是公路桥梁裂缝病害形成的重要原因之一。
如果使用的混凝土、钢筋等材料质量不符合标准，容易导致桥梁结构强度不足，从而形成裂缝。
其次，设计不合理也是导致公路桥梁裂缝病害的原因之一。
设计不合理可能表现为荷载计算不准确，结构设计不合理等问题，都会对桥梁的使用寿命和稳定性造成影响。
最后，施工质量不达标也是导致公路桥梁裂缝病害的重要原因之一。
施工过程中存在的混凝土浇筑不均匀、钢筋绑扎不牢固等问题，容易引起桥梁结构的缺陷，导致裂缝的产生。
综上所述，公路桥梁裂缝病害形成的原因包括材料质量不合格、设计不合理和施工质量不达标。
为了避免这些问题的发生，需要加强材料质量控制、提高设计水平和加强施工管理等措施来保障公路桥梁的使用安全和稳定性。
公路桥梁裂缝病害形成原因及防治措施公路桥梁是公路交通运输的重要组成部分，其负责支撑着交通线路、运输车辆、人员及货物，并承受复杂多变的道路环境和自然气候的影响。
然而，由于各种原因，公路桥梁在使用过程中，难免会出现各种病害和问题，其中裂缝问题尤其常见。
本文将从公路桥梁裂缝病害的形成原因和防治措施两个方面进行分析探讨。
1、设计不合理公路桥梁的设计不合理是导致裂缝问题的主要原因之一。
首先，建造公路桥梁时，如果没有考虑到设计的强度和稳定性，那么桥梁可能会在使用过程中出现裂缝病害。
其次，如果设计时没有考虑到桥墩基础、桥墩结构以及桥底平台等因素，那么就会导致桥梁的脆弱性和变形性增强，进而形成裂缝和变形。
2、使用年限过长公路桥梁寿命是有限的，如果超出了设计年限，那么桥梁可能会出现因内部受力变化引起的各种裂缝病害。
此外，桥梁在过程中会不断受到恶劣的天气、震动、重负荷等多重因素的影响，因此使用年限过长也会使得桥梁产生各种问题。
3、材料质量不符合要求如果在建造公路桥梁时使用的材料质量不符合国家标准或者建造标准，那么桥梁就难以具有良好的强度和抗变形能力。
因此，材料的质量问题也是造成公路桥梁裂缝的原因之一。
4、车辆超载公路桥梁经过的车辆起伏不平，如果车辆超载、车辆数量大，就会增大公路桥梁受力面积。
快速运载的车辆在桥梁上行驶，受到桥梁其他部位的影响，可能导致桥梁疲劳断裂导致裂缝的出现。
此外，车辆的速度和加速也会带来不同的动载荷，不同的震动频率和载荷也会影响桥梁的裂缝病害产生。
1、化解裂缝如果公路桥梁出现了裂缝病害，可以考虑采取化解措施，使裂缝变小或逐渐消失。
这其中的化解措施包括在裂缝处喷涂聚合物或者石膏浆等物质，使其防止裂缝进一步扩大。
后期维护时还需做到水泥结构的修补工作。
2、加固处理针对公路桥梁显现出的裂缝病害，可以很好的进行加固处理。
例如可以加固桥墩、地基和桥面板的接缝等等，以增加构件的强度和稳定性，减少构件变形和开裂。
桥梁工程中裂缝的成因及其防治摘要：交通在国民经济的发展过程中起着至关重要的作用，而桥梁又是交通中不可或缺的一部分，然而许多桥梁由于自然因素和人为影响，加上本身建筑时间长，运行年代久远，许多已出现裂缝、破损等现象，存在不同程度的安全隐患。
这里列举了一些道桥工程中常见的裂缝成因及其防治方式。
关键词：桥梁工程裂缝成因危害防治措施1. 裂缝形成的原因桥梁结构层应具有足够的强度，以承受直接作用于其上的各种重力和附加力；结构层各部必须具有足够的刚度，以使其在各种荷载作用下不产生过大的挠曲和变形；结构层各部尺寸必须具有适当厚度大小，以使其承受轴向压力时的构件不发生屈曲，丧失稳定性。
同时结构层也要具有较高的耐久性。
由于作用荷载的随机性、材料强度的离散性、制造与施工质量的分散性、计算假定的近似性，致使在长期使用过程中桥梁结构产生病害，其具体原因如下：a．原设计荷载偏低，交通发展后车辆荷载增大，桥梁因承载能力不足而产生病害．b. 结构设计中存在缺陷，如采用桥型结构不当、设计假定不尽合理；c．桥梁施工质量差，未按设计要求和施工规程实施；d．不重视桥梁后期养护工作，没有及时消除己产生的病害；e．洪水等自然灾害使桥梁产生损坏；d. 地质条件差，如滑坡、软基等导致桥梁产生病害。
2. 裂缝形成后对桥梁的危害桥梁面层出现横向裂缝要及时治理，否则随着雨、雪、水、冬天冻融，对桥面的破坏将会非常严重。
进水后路面病害破坏的发展一般可分为三个阶段：第一阶段，初期表现为裂缝部位鼓胀，沿裂缝逐渐形成微量冻融松散灰土粉化，材料密度降低，将面层材料拱起，出现拱背现象；第二阶段雨、雪、水沿裂缝灌入，存于水泥碎石与沥青路面的结合层之间，由于行车碾压、推挤、揉搓、摩擦等作用，将水泥和微粒材料同雨、雪、水在行车的压力作用下挤出。
如遇阴雨天气，水泥碎石层以上灌入的雨、雪、水使路面出现严重推挤，将沥青粒料和水泥碎石粒料磨成浆状物挤出，这就是通常所说的翻浆病害；第三阶段为形成病害后，由于一年四季在雨、雪、水长期作用下出现翻浆，路面出现坑凹，甚至出现搓板路，随着时间的推移，最后导致龟裂病害的发生。
道路桥梁工程常见病害及防治措施道路桥梁工程是保障交通安全和顺畅的重要基础设施，但长期的使用和自然环境的侵蚀都会导致桥梁出现各种病害。
为了保障桥梁的安全使用，及时发现病害并采取有效的防治措施非常重要。
本文将针对常见的道路桥梁工程病害进行介绍，并提出相应的防治措施。
一、常见病害及防治措施1.裂缝裂缝是桥梁工程中常见的病害，主要有温度裂缝、干缩裂缝、荷载裂缝等。
造成裂缝的原因主要是材料变形、结构设计不合理、荷载超载等。
对于温度裂缝，可以采取设置伸缩缝或者采用合理的温度控制措施；对于干缩裂缝，可以增加混凝土的抗渗性、提高混凝土的收缩性能；对于荷载裂缝，可以增加桥梁的截面尺寸和梁体钢筋等。
2.混凝土表面起砂混凝土表面起砂是由于混凝土表面材料的脱落所引起的，主要原因包括混凝土与骨料的不相容性、混凝土与锈蚀钢筋的粘结不良等。
为了防止混凝土表面起砂，可以采用提高混凝土强度、改善混凝土与骨料的粘结性能等措施。
3.钢筋锈蚀钢筋锈蚀是桥梁工程中常见的病害，主要原因是混凝土中的氯离子和二氧化碳会导致钢筋的锈蚀。
为了防止钢筋锈蚀，可以采用增加混凝土的覆盖层厚度、使用高耐久性混凝土等措施。
4.混凝土龟裂混凝土龟裂是指混凝土的表面出现网状龟裂或者片状龟裂，主要原因是混凝土的收缩率大于其抗拉性能。
为了防止混凝土龟裂，可以采用减小水灰比、增加混凝土的骨料含量等措施。
5.桥面铺装开裂桥面铺装开裂是指桥面铺装层出现龟裂或者裂缝，主要原因是铺装材料的性能不合格、铺装层与桥面结构的不相容性等。
为了防止桥面铺装开裂，可以采用提高铺装材料的抗压性能、采用合适的胶结料等措施。
6.桥墩沉陷桥墩沉陷是指桥墩在使用过程中出现下沉或者倾斜现象，主要原因是桥墩的基础承载力不足、地基土的松软等。
为了防止桥墩沉陷，可以采用增加桥墩的基础面积、修复地基土等措施。
7.桥梁结构变形桥梁结构变形是指桥梁结构在使用过程中出现变形或者挠度超限的现象，主要原因是桥梁结构设计不合理、荷载超载等。
如何防治桥梁结构裂缝及蜂窝病害
摘要：本文主要阐述了桥梁结构中裂缝和蜂窝两大质量病害,详细地分析了其产生原因,并提出了相应防范措施。
关键词：桥梁结构裂缝蜂窝原因分析防治措施
Abstract: this article mainly expounds the bridge structure of cracks and cellular two quality disease, detailed analyzed the reason, and puts forward some corresponding preventive measures.
Keywords: bridge structure crack cellular cause analysis prevention and control measures
桥梁结构施工,在施工过程中,由于气温、材料、工艺等各种因素影响,使得桥梁或多或少出现一些质量病害,并且在这些质量病害中,大部分都是以裂缝和蜂窝麻面为主,这两大类病害,几乎在所有病害类型中出现机率最高。
由于以上病害的存在,除了在外观上不美观之外,在一定程度上同时还降低了设计的承载能力,缩短了预计的使用年限,危害不小。
对此,为了减少裂缝和蜂窝等质量病害的出现, 本人结合工程实践经验,从技术的角度出发,详细地剖析了这些病害的形成原因,并对如何预防这些病害提出了个人的见解及观点。
一、在桥梁施工和使用过程中,常出现的问题
1、裂缝的形成。
裂缝是砼工程中最普遍的病害之一。
裂缝的出现,致使砼强度下降,承载力减弱,在持续的受力作用下,其结果更为严重,同时会造成严重的经济损失。
如果裂缝小于标准要求的极限,一般不会影响工程结构的承载能力,使用功能和耐久性,往往只影响结构外观。
致于砼出现裂缝的原因很多,一般主要有以下几点情况:混凝土原材料质量差:A、水泥标号低,或放置时间过久,致使水泥变性,或受潮而性能低下。
B、骨料品种质量差,为了降低成本,对骨料就近采挖,不经过检验就用于施工。
在施工时,对砼的配合比不规范,随意性大,单凭经验不按标准规定进行配比操作。
在浇筑砼过程中,对砼的振捣过猛或不足,使砼结构整体不均匀,局部骨料沉塌,砼干膜后出现蜂窝、麻面状。
在混凝土浇筑后, 由于砼在水化热自干过程中受到砼结构不均衡的预应力制约而形成裂缝。
正常情况下,在混凝土浇筑后,水泥的水化热会使砼结构内部温度升高, 在2—3 天内温度可高达50℃—80℃。
而混凝土的线膨胀系数约为10×10-6/℃。
试验表面,在标准环境下,混凝土表面温度和环境温差大于25℃时,即出现肉眼可见的温差收缩裂缝。
对于大体积混凝土,温差胀缩裂缝的影响非常大。
在砼模撤除后,没有给予充分的保湿保养,或是由于气候的急剧变化,容易导致砼体表面因克服气温而脱水蒸发,从而使由于砼结构在继续凝干时砼体表过于脱水而出现干裂。
2、局部蜂窝、麻面和气泡现象的出现。
造成这种现象的结果,主要是使砼结构大大降低了结构的严密性, 其疏松的结构强度几乎降低到最低点,在使用过程中其承受能力极大地减少,并且容易遭受腐蚀而造成重大的损伤,严重地降低了工程的承载力和耐用性。
造成这种现象的原因大体有以下几点:
在施工时,不按照标准要求进行配比,施工工艺差,在操作上不按程序操作,随机性调整时有发生。
在浇筑混凝土后,进行振捣不规范,不均衡,使得振捣不足部位的结构疏松,不密实,在撤膜后容易出现蜂窝、麻面等现象；在振捣过多部位,骨料易下沉,砼浆泌于表面,砼体中间段(层)砂浆富集,易发生由表及里塑性裂缝和干缩裂缝。
对砼模加工的精度不够,或周转次数多,导致局部变形漏洞,接缝不够密封而漏浆,从而使骨料间隙无浆,干硬后形成稀疏状蜂窝现象。
从搅拌到浇筑之间的时间过长,混凝土水灰分发生离析,砼结构不密实,在浇筑时不加以振捣或振捣不均。
由此可知, 许多因素都可以导致砼结构产生不同程度的裂缝和蜂窝麻面等现象。
而由于混凝土是多元、多相、非匀质的复合型材料,其品种多样化,性能不一样,规格类别的适用范围也不一致。
所以,要控制混凝土在施工时出现的各种质量问题,必须从结构设计、混凝土原材料到施工工艺、养护等每一步都尽量减少失误或操作的不当,对每一道工艺流程都按照标准来施工, 并结合当地的地质状况和气候特点进行合理的调剂。
二、桥梁施工过程中出现的质量问题以及存在的现象,应根据具体情况和标准要求,采取相应有效的措施,进行如下控制
1、对原材料的组织和选用。
为了避免在施工中出现这样那样的质量问题,施工单位应严格依照国家建材标准组织好材料,并自始至终地保证材料的质量稳定,不变质。
对于组织好材料,应从以下入手:水泥及掺合料的品种:对于大体积砼,原则上应采用水化热低的水泥,以避免早期温度应力而导致砼裂。
对于小体积砼,可采用标号为425# 的普遍硅酸盐水泥或纯硅酸盐水泥加矿碴粉或I 级粉煤灰等配制成的胶凝材料,它们的干缩率基本一致:因水泥的细度对水化放热时收缩率不一致,水泥越细,其导致的砼收缩率越大,所以,在选择水泥细度时,应根据工程工件的实际情况,进行试验后方可利用。
而目前很多水泥厂都基本把水泥磨得很细, 在使用时应适当掺合些矿碴粉或粉煤灰,使其在施工中不出现裂缝等现象。
另外,对于选用的水泥应现买现用,而不能用过期的水泥,并随时保证水泥不受潮湿和变质。
骨料的级配:骨料的级配对于砼收缩的影响比较复杂。
如果级配不合理,选料单一,则骨料所购成的骨架会不那么紧密,这对于砼的干缩会很大,易形成干裂,离析,蜂窝,麻面等状,所以在进行砼混合比时,应多选用几种粒级石子进行搭配, 级
配应以尽量减少空隙率为目的,并通过试验确定。
根据实验确定骨料体积含量最佳为大于或等于70%。
在满足砼用粗骨料级配要求范围的基础上,应采取措施将粗骨料级配控制在接近级配的范围内。
若有条件,可选用有利于减少收缩的优质骨料。
一般情况下,细骨料对砼干缩影响最小的砂是各种砂质中的机制砂,而河砂等则相对大一些。
粗骨料对于砼干缩影响最小的碎石是各种石料中的石灰石碎石,其他如河砾石、机碎石则相对大一些。
因此,在选用骨料时,细骨料最好选用机制砂,粗骨料最好选用石灰石碎石。
如果当地没有石灰石碎石,可在施工周围选取符合条件的粗骨料,杜绝使用风化石、表土软石和火山灰石。
在选用符合条件的粗骨料石时,必须把附着的粘土等杂质清理,冲洗干净。
2、在施工时,对混凝土的配合比必须按照标准进行配比,即根据强度等级,抗渗等级,耐久性和工作性等进行配合比设计。
同时,在满足施工要求的条件下,尽量采用较小的砼塌落度；对于水灰比,一般应小于或等于60%；即每立方米的混凝土用水量应小于或等于180kg；对于水泥用量,普通强度的混凝土应为270—450kg/ 立方米,高强度混凝土应小于550kg/ 立方米(其中含一定量的矿物粉); 对于砂的比率,在满足施工要求的条件下,应适当采用较小的砂率。
在操作中,应搅拌均匀,并随时检验砼的塌落度,根据不同构件调整塌落度。
同时,在搅拌时间上应控制在90s 之内。
3、在进行浇筑时,应根据不同构件采取相应的浇筑方法,如对于桥墩柱的浇筑,应该分层来进行浇注,一般层厚为30—40cm。
同时,在浇注时应配以足够的振捣人员和工具, 以确保连续作业在砼初凝前完成。
在对浇筑的混凝土进行振捣时,应力求整体得到振捣,受震均匀,但不能过久,过重,以保证砼结构密实,不出现气泡,不使粗骨料下沉、浆液渗出砼表面或流失,从而避免蜂窝,气泡的形成。
4、在砼膜撤除后,应及时给予保湿养护,根据不同季节、气候采取相应有效的措施进行养护,以确保因砼干缩而不发生干裂现象。
三、其他有关的控制措施
1、对于钢筋种类的选用,也应严格按照标准进行组织和加工,在搭接时的焊接要以标准要求来进行焊接, 并防止焊接技术不过关的现象出现。
2、设计和制作模板时,应尽量减少错台和漏缝现象,并要求模板必须具有足够的刚度和光洁度,同时要求单元面积大,接缝少,接缝严密平顺。
在使用膜板时,首先进行试拼,对精度差的地方要进行修平,刨光处理,并涂以防护油,以确保撤膜后砼结构表面平顺、光洁。
四、结束语
任何一座桥梁,从交付运营时起,或多或少就带有一定程度的病害,必须进行维修处理。
但我们若能在设计、施工中预防病害的发生,主动对可能发生的质量病害进行事前控制, 对降低桥梁后期维修费用和保障桥梁安全使用将具有更加重要的意义。
参考文献：
[1]杨文渊,徐犇.桥梁维修与加固.2000.
[2]肖玉辉,沈立宏.混凝土桥梁病害成因分析及对策研究[J].中外公路,2004,(1).。
