盾构机后配套方案

天津地铁二号线第十三合同段沙柳路站〜博山道站间沙-博区间左线盾构机始发吊装组装施工方案编希H : _______________审核：__________________批准：__________________中铁十八局集团地铁项目部二OO七年九月十九日第一章工程概况1. 编制依据1）《天津市地下铁道二期工程施工设计图纸》。

2）天津地下铁道二期工程《施工图设计技术要求》。

3）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）4）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999。

5）地铁施工其它有关的施工技术规范、规程、标准。

2. 工程概况盾构机及其后配套设备已运到施工现场，放置于沙柳路站东侧盾构机专用存放区内，存放区长约200米，宽10米。

利用50t汽车吊和平板车将盾构机后配套设备及盾构机倒运至制定位置，再由450t、160t汽车吊将这些设备依次吊装下井。

盾构机及后配套设备从沙柳路站东端头井左线吊装孔吊下，端头井东侧停放450t汽车吊，端头井北侧停放160t汽车吊，利用汽车吊将施工准备用的设备和装置、盾构机后配套设备、盾构机依次吊下，然后进行盾构机后配套设备、盾构机的组装。

盾构机及其后配套设备的首次组装工作主要由盾构机生产厂家负责，我单位配合，同时在上述工作中对盾构机的性能指标进行考核。

盾构机部件存放位置见盾构机部件存放区平面布置图。

盾构机吊装组装布置图见盾构机吊装组装平面布置图。

盾构机始发井下的平面布置图见盾构机始发井平面布置图。

盾构机始发井下的剖面布置图见盾构机始发井剖面布置图。

3.组织机构本工程实行项目法施工，根据ISO 9001:2000标准及本工程特点，为便于管理和组织施工，我们组织精干的施工管理人员和技术人员，调集精良设备投入到本工程项目之中。

组建以项目经理为核心的责权体系，定岗、定人、授权、各负其责。

施工组织机构见施工组织机构图：第二章盾构下井前的准备1. 地面的准备工作1.1工作场地加固根据地面实际情况，对吊机吊装时的工作场地作垫钢板加固1.2主要吊装设备的准备盾构机主要单件的吊装重量尺寸表（见表1）表1由以上表可以看出盾构机各单件的最大重量是92t的前盾，其次是85t的中盾和47t的刀盘，其它的单件重量均未超过45t。

盾构机与后配套设备选用原则考虑盾构机是一种用于地下隧道工程的大型机械设备，它主要负责地下隧道的掘进工作。

在进行盾构机的选用时，需要考虑到后配套设备，以便有效实施施工工程。

以下是盾构机与后配套设备选用原则的考虑。

1.盾构机的选用要根据隧道工程的具体情况进行。

包括地质条件、隧道长度、土层状态、阻力状况等。

不同的工程条件需要使用不同类型的盾构机，如硬岩盾构机、土卸盾构机、混凝土盾构机等。

2.盾构机的尺寸要适应隧道工程的需求。

尺寸主要包括盾构机的直径、长度和重量，需要根据隧道的设计要求来决定。

盾构机的尺寸不仅要能够适应隧道的设计要求，还要考虑到施工的可行性和经济性。

3.盾构机的技术性能要满足施工要求。

技术性能包括刀盘转速、推进力、刀盘扭矩等。

需要根据盾构机的工作能力、土体的硬度和导向系统的要求来确定。

同时，盾构机的技术性能也会影响到后续配套设备的选用。

4.后配套设备选用要考虑到施工的连续性和效率。

后配套设备主要包括土体输送系统、泥浆处理系统、破碎系统等。

这些设备需要具备高效、稳定的工作能力，以便与盾构机的工作配合。

5.后配套设备的选用要考虑到地质环境和环境保护要求。

例如，在土体输送系统中，需要选择合适的输送方式和设备，以避免土体坍塌和环境污染。

在泥浆处理系统中，需要考虑到泥浆的处理效果和处理能力，以保障环境的安全。

6.后配套设备的选用还需要考虑到施工工期和成本的要求。

施工工期是施工项目的重要指标之一，后配套设备的选用要能够适应施工工期的要求。

同时，成本也是施工项目的重要考虑因素，后配套设备的选用要能够控制施工成本。

综上所述，盾构机与后配套设备选用原则考虑需要综合考虑地质条件、工程需求、技术性能、连续性和效率、环境要求、施工工期和成本等因素。

只有在合理的选用原则考虑下，才能确保盾构机与后配套设备的协调工作，保障施工项目的顺利进行。

盾构施工主要设备、工具配备计划下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢！本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注！Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!盾构施工主要设备、工具配备计划在盾构施工过程中，为了确保施工顺利进行并保证工程质量，合理的设备和工具配备计划至关重要。

★盾构机系统及参数★盾构机的主要尺寸及重量★后配套台车组盾构后配套设备主要技术参数主梁单片：22T（加30.5m×2轨道-43轨）支腿单片：2.5T×4台车单台：4.0T×4下端横梁：3.5T×2天车重量：38T四、编组车辆六、通风机序项目技术参数备注号1 型号2 隧道通风机2×55kw 轴流或防爆局扇七、充电器序项目技术参数备注号1 充电器型号KCA01-100/2752 交流输入电压380V 10% 三相三线制3 额定直流电流100A4 电压调整范围275V5 外形尺寸730×600×1760mm6 进线电源接入A/B/C三相按照正相序接入2009年10月10日轴流式通风机型号规格：BD(K)系列及BK系列风机的特点：范围宽、效率高，性能曲线无明显驼峰，风机无明显喘振现象。

整机体积小，且不需建反风系统，风机直接反转反风量为正常风量的60%以上。

另外风机叶轮与电机采用直联方式。

结构上BD(K)系列为双叶轮对旋式、BK系列为单叶轮单级式，它们的叶片安装角度均为可调式，其中BD(K)系列可在48°/36°、45°/33°、42°/30°、39°/27°、36°/24°五组合角度间任意调整，BK系列可在27°、30°33°、36°、39°、42°六角度间任意调整。

转动部分为电机内置结构，电机的通风散热介质与风机输送的介质相互隔离，保证装置的安全性及高效性。

另外，根据生产需要，对旋风机也可单机运行，对旋风机比单机运转可增加风量45-70%，增加风压100-192%，与双机串联运转比，风量可增加速25%，风压可增加50%左右，对中高阻力矿井增加更为显著。

煤矿防爆局扇风机型号规格：DSFA、JSFA系列风机的特点：由于叶片采用先进的机翼扭曲技术，并结合风机在每个工况点的最高点功率，设计出现行的科学安装角度，使"局扇风机易烧毁"的结论成为历史！"安全、耐用"煤矿防爆主扇风机型号规格：BD(K)、BK系列风机的特点：新型、高效、节能、低噪。

★盾构机系统及参数★盾构机的主要尺寸及重量★后配套台车组盾构后配套设备主要技术参数主梁单片：22T（加30.5m×2轨道-43轨）支腿单片：2.5T×4台车单台：4.0T×4下端横梁：3.5T×2天车重量：38T四、编组车辆六、通风机序项目技术参数备注号1 型号2 隧道通风机2×55kw 轴流或防爆局扇七、充电器序项目技术参数备注号1 充电器型号KCA01-100/2752 交流输入电压380V 10% 三相三线制3 额定直流电流100A4 电压调整范围275V5 外形尺寸730×600×1760mm6 进线电源接入A/B/C三相按照正相序接入2009年10月10日轴流式通风机型号规格：BD(K)系列及BK系列风机的特点：范围宽、效率高，性能曲线无明显驼峰，风机无明显喘振现象。

整机体积小，且不需建反风系统，风机直接反转反风量为正常风量的60%以上。

另外风机叶轮与电机采用直联方式。

结构上BD(K)系列为双叶轮对旋式、BK系列为单叶轮单级式，它们的叶片安装角度均为可调式，其中BD(K)系列可在48°/36°、45°/33°、42°/30°、39°/27°、36°/24°五组合角度间任意调整，BK系列可在27°、30°33°、36°、39°、42°六角度间任意调整。

转动部分为电机内置结构，电机的通风散热介质与风机输送的介质相互隔离，保证装置的安全性及高效性。

另外，根据生产需要，对旋风机也可单机运行，对旋风机比单机运转可增加风量45-70%，增加风压100-192%，与双机串联运转比，风量可增加速25%，风压可增加50%左右，对中高阻力矿井增加更为显著。

煤矿防爆局扇风机型号规格：DSFA、JSFA系列风机的特点：由于叶片采用先进的机翼扭曲技术，并结合风机在每个工况点的最高点功率，设计出现行的科学安装角度，使"局扇风机易烧毁"的结论成为历史！"安全、耐用"煤矿防爆主扇风机型号规格：BD(K)、BK系列风机的特点：新型、高效、节能、低噪。

盾构机组装调试方案一、盾构机概况本项目使用的是罗宾斯土压平衡盾构机，每台盾构机主要由17件设备组成，设备参数见表1，盾构机的主要部件规格尺寸及重量如表2所示：表1 设备参数表2 部件一览表二、编制依据1、盾构机分体大件清单。

2、EPB-∮6150盾构机装配图纸，规格尺寸图纸、系统原理图纸。

3、本公司广州、杭州、苏州、西安地铁项目盾构机组装经验。

三、人员组织盾构机组装在项目经理领导下设组装项目小组，具体负责整个组装、调试工作。

项目经理全面监管整个组装工作的各个环节，并监督技术及安全负责人的日常工作。

技术负责人负责质量控制，安全负责人负责安全监督，以确保优质、安全地展开组装工作。

组装人员配置如下：表3 人员配置表四、组装场地布置及吊装设备盾构机将分后配套拖车、主机（刀盘、前体、中体、盾尾、管片安装机、螺旋输送机）依次进场组装，组装设备和工具如表2-1所示五、组装程序（一）、螺旋机下井先将两台管片车和枕木吊下井以作支承螺旋机用。

螺旋机吊下井放在管片车上用枕木支承，并将螺旋机前端法兰调整距离轨道950mm。

螺旋机前移靠近始发井边。

（二）、连接桥下井先将片管车及支撑工字钢吊下井以作连接桥支承用。

连接桥主架分前后用两台吊机起吊,前点向上,斜吊下井并用管片车和工字钢支承固定；连接桥前架吊下井与主架组装；皮带机下井安装在连接桥上。

连接桥前移靠近螺旋机。

（三）、一号台车下井台车在地面安装轮组完毕后吊下井,放置井口轨道上。

在井下安装一号台车上油箱,皮带机,风管等附件。

台车前移和连接桥连接。

（四）、二号台车下井台车在地面安装轮组完毕后吊下井,放置井口轨道上。

在井下安装二号台车上皮带机,风管等附件。

台车前移和一号台车连。

（五）、三号台车下井台车在地面安装轮组完毕后吊下井,放置井口轨道上。

在井下安装三号台车上皮带机,风管等附件。

台车前移和二号台车连接。

（六）、四号台车下井台车在地面安装轮组完毕后吊下井,放置井口轨道上。

在井下安装四号台车上皮带机,风管等附件。

盾构及配套设备参数★盾构机系统及参数序号系统名称技术参数1 盾构机总体尺寸标称直径6140mm主机长度（刀盘-螺旋机尾部）约11m（8.68m）总长度(包括拖车) 67.88m最小转弯半径150m总重336t最大推进速度100mm/min最大推力37730kN最大工作压力刀盘密封1MPa、盾尾密封0.4MPa、铰接密封1.0MPa最大设计压力刀盘密封1.0MPa、盾尾密封0.5 MPa 1.0MPa2 盾壳（盾壳+刀盘）总长8705mm3 前体除耐磨层以外的直径6140mm前体长度3500mm盾壳厚度40mm隔板厚度40mm土压传感器4个隔板门数量1个搅拌臂数量8个超前注浆孔壳体10个、胸板8个重量（含设备）103t4 中体外径6140mm长度2240mm盾壳厚度40mm重量（含设备）80t5 盾尾外径6140mm长度2435mm盾壳厚度40mm（盾尾密封刷安装区域为14）密封刷数量3道重量（含设备）18t盾尾间隙30mm6 盾尾油脂系统泵站形式气压驱动管路数量1套号油脂注入点数量12个注入点分布均匀分布盾壳上管路布置形式外置式注浆口数量4处7 人员舱形式2室式舱门数量5个长度2570m直径1750mm操作压力0.3MPa容纳人数3+1人8 推进油缸油缸行程2150mm油缸数量22单缸最大推力1715kN全部油缸最大推力37730kN推进油缸分区数量 4行程测量油缸数量4只内置式油缸的伸出速度10 cm/min9 集中润滑油脂系统泵站形式电机驱动、2套管路分部10 拖车拖动油缸采用销连接形式油缸数量无11 刀盘刀盘形式面板形式刀盘开挖直径φ6170mm重量约26吨旋转方向左右方向进碴口最大宽度550mm搅拌臂数量8旋转接头管道 3刀盘上的泡沫注入口 5开口率43%12 刀具中心刀数量 1先行刀数量周边先行刀12，其它先行刀51把先行刀伸出刀盘面的高度110mm切刀切刀+刮刀数量88切刀伸出刀盘面的高度80mm号周边刮刀的数量12＋4超挖刀超挖刀数量 2超挖刀行程135mm旋转接头旋转接头数量 1泡沫1套液压管路 213 刀盘驱动旋转速度范围0.3～1.56rpm标称扭矩5147 kN-m （100%）脱困扭矩6176 kN-m （120%）驱动形式变频电机主轴承直径φ3600mm驱动马达(电机)数量驱动电机：8机械式迷宫密封1套内唇形密封系统1套（1个唇型密封、3道MY形密封）润滑脂给油系统外唇形密封系统1套（1个唇型密封、3道MY形密封）润滑脂给油系统最大承压能力1MPa使用寿命盾构机8km，主轴承10000小时。

盾构专项工筹方案目录一、工程概况 (1)二、施工整体筹划 (1)1、总体施工部署 (1)2、人员配置 (5)3、施工场地布置 (6)4、临水、临电布置 (6)5、设备落实 (7)三、结论 (26)盾构专项工筹方案一、工程概况本标段盾构区间包括三个区间，即锦绣大道站～丹霞站区间、丹霞站～繁华大道站区间和繁华大道站～芙蓉路站区间。

其中锦绣大道站～丹霞站区间全长952.8m，采用盾构法施工，在区间 DK3+758.300设置一座联络通道兼废水泵房；丹霞站～繁华大道站区间全366.4m，采用盾构法施工；繁华大道站～芙蓉路站区间全长658.2m，采用盾构法施工，在区间DK5+600.000设置一座联络通道兼废水泵房。

如图1所示。

图1 工程示意图1、总体施工部署根据现场情况、合同工期要求，我部计划投入2台土压平衡盾构机及其配套设备组织施工。

锦绣大道站、丹霞路站、繁华大道站车站主体同步平行施工，并率先完成锦绣大道站始发井、丹霞路站与繁华大道站始发井及接收井。

首先完成锦绣大道站北端始发井及始发段约90米，于2016年9月1日完成。

计划盾构机9月10日进场，进场后根据场地条件陆续下井组装，计划10月10日第一台盾构具备始发条件。

盾构机在锦绣大道站始发经锦绣大道站~丹霞路站区间，在丹霞路站小里程拆机吊出在大里程端吊入组装再次始发。

经丹霞路站~繁华大道站区间到达繁华大道站吊出，在大里程端装机再次始发。

经丹霞路站~芙蓉路站区间在芙蓉路站盾构机拆解吊出离场完成我标段盾构施工。

盾构施工部署见图2所示，工期计划见表1，表2所示。

图2 盾构施工部署工作名称开始时间完成时间共计工期备注（考虑出土受天气影响）锦绣大道站始发2016年10月10日2016年11月18日40天始发时间（包括安装调试及100米试验段）锦绣大道站~丹霞2016年11月19日2017年2月26日10计划掘进255m/月始发路站天丹霞路站过站2017年2月27日2017年4月7日40天主机吊装过站，后配套铺轨过站丹霞路站~繁华大道站2017年4月8日2017年5月17日40天计划掘进280m/月繁华大道站过站2017年5月18日2017年7月6日50天主机吊装过站，后配套铺轨过站繁华大道站~芙蓉路站2017年7月7日2017年9月14日70天计划掘进280m/月芙蓉路站接收转场2017年9月15日2017年10月9日25天盾构机接收拆机转场工作名称开始时间完成时间共计工期备注（考虑出土受天气影响）锦绣大道站始发2016年11月10日2016年11月18日40天始发时间（包括安装调试及100米试验段）锦绣大道站~丹霞路站2016年11月19日2017年2月26日10天计划掘进255m/月丹霞路站过站2017年2月27日2017年4月7日40天主机吊装过站，后配套铺轨过站丹霞路站~繁华大道站2017年4月8日2017年5月17日40天计划掘进280m/月繁华大道站过站2017年5月18日2017年7月6日50天主机吊装过站，后配套铺轨过站繁华大道站~芙蓉路站2017年7月7日2017年9月14日70天计划掘进280m/月芙蓉路站接收转场2017年9月15日2017年10月9日25天盾构机接收拆机转场机构设置：项目部下设“六部两室”，即：施工技术部（含测量班、试验室）、安置环保部、物资设备部、盾构生产部、计划成本部、财务核算部、综合办公室。

南京地铁TA05标盾构后配套设备配置方案一、工程概况:南京地铁一号线南延线工程TA05标南京南站站〜岔路口站区间。

右线长度为2060.2米，左线长度为2060.2米,左右线全长约4120.4米单线延米，管片内径：管片厚度0.35m。

管片宽度：1.2 m；采用3+2+1 结构。

本标段施工总工期14个月二、盾构施工方法及施工安排：2、南京地铁一号线南延线TA05：南京TA05标上报设备配置计划采用2台盾构机4列列车的施工方法。

首台盾构机于2007年11月交货，次台盾构机于2007年12月交货。

盾构机的始发由原定的南京南站改为岔路口站下井始发丿号盾构机于2008 年6月15日从岔路口站北端头井始发，于2009年9月2日到达南京南站，2号盾构机于2008年7月15 FI从岔路口站北端头井始发，于2009 年10月1日到达南京南站。

《岔路口站TA05标施工场地平面布置图》见附件；三、盾构机后配套配置方案：南京地铁TA05标于2007年8月20日上报《南京地铁TA05标机械设备配备申请》见附件；在地铁施工中盾构机的合理配置为1台盾构机2列列车。

这种的施工配置，盾构机施工不等待后配套运输设备。

《盾构机施工用时表》见后。

机械管理部于2007年9月9日一9月12日，对南京地铁一号线南延线TA05 进行了设备前期调研。

车站的结构为上翻梁的结构，无法实现2台盾构机3列列车的配置。

我们认为该区间地质较为复杂，盾构机掘进速度较慢、前期施工人员、设备等都需要磨合期。

所以我部认为前期应采用2台盾构2列列车配置方案（即单台盾构单列列车）。

以后视工程的施工情况酌情考虑增加后配套设备。

对于南京地铁后配套设备配置意见如下：2、因南京地铁TA05标段现场狭窄、业主不同意顶板弃土等原因。

龙门吊的布置方式与TA04标不同，所以龙门吊只能顺线路方向布置，结构外弃土方式。

其龙门吊的布置方式及跨度与TA04标有所不同。

对于该项目应招标采购2台45T龙门吊需用资金：390万元；2、隧道内运输设备：岔路口车站施工场地本身很狭小（长186米、宽40米），同时06标上海机施盾构也变更在岔路口站始发。