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氧传感器的性能检查氧传感器是电喷发动机的重要组成元件，它对发动机的正常运转及控制尾气排放起着重要作用。
因此，必须加强氧传感器的性能检查，以保证汽车在良好的技术状态下运行。
1、外观检查工作正常的氧传感器，其顶端外观为淡灰色。
若顶端呈黑色，说明其受积炭污染，可用硬木片刮去积炭后继续使用。
若顶端呈红棕色，说明其受铅污染，这是由于汽车使用了含铅汽油所致。
加入含铅汽油后汽车工作10h左右，氧传感器的性能基本丧失，三元催化器“中毒”以致不起净化作用。
这时应换用无铅汽油，更换氧传感器。
若氧传感器顶端呈白色，说明其受硅污染，原因是发动机在维修时，使用了含有醋酸的硅密封胶。
这些硅胶若用于润滑系统的密封，醋酸蒸发进入曲轴箱，然后经废气再循环系统进入进气管，经排气管排出而损坏氧传感器，这时只能换氧传感器。
2、电阻检查在发动机正常工作温度下，拔出氧传感器的导线连接器，用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值（一般为4—40Ω），若不符合具体车型标准值，应更换氧传感器。
3、电压输出信号检查装好氧传感器的导线连接器，从信号端子引出一根导线，启动发动机，使之达到正常工作温度，并维持发动机怠速运转，此时用电压表检测氧传感器信号端子的输出电压。
当拔掉某缸的高压点火线，排气中的含氧量将下降，若电压表指示的电压有所升高，说明传感器性能良好（氧传感器输出电压一般在0.2V—0.9V之间，其变化范围在0.5V左右）。
注意：检测时不要短接传感器接柱；电压表正极接传感器，负极接蓄电池负极，不可接错。
（疏泽民）氧传感器的性能检查（二）氧传感器是一种用于检测环境中氧气浓度的传感器。
它广泛应用于医疗设备、安全仪器和环境监测等领域。
为确保氧传感器的准确性和稳定性，定期进行性能检查非常重要。
本文将介绍氧传感器的性能检查方法及其重要性。
一、氧传感器的性能检查方法1.校正氧传感器：校正是检查氧传感器性能的关键步骤。
根据传感器的类型和要求，可以选择手动或自动校准。
如何判断氧传感器的故障以及如何维修别克乘用车出现故障码DTC P0131(氧传感器电路电压过低)和DTC P0171(燃油调整系统过稀)的几率比较高，而且不容易排除故障。
相信很多专修别克车的修理工都深有体会。
下面通过两个故障实例，对这两个故障码的产生机理及根治办法加以分析。
实例1故障现象一辆2004款别克君威(2.5L)，行驶里程为65000km。
该车在高速公路行驶时，故障灯点亮，随后感觉发动机动力性能下降，于是将车开回修理厂检修。
故障诊断与排除连接TECH2读取故障码，显示：DTC P0131(氧传感器电路电压过低)。
用TECH2测量氧传感器数据，发现氧传感器信号电压在0.15～0.85V之间变化，跳变频率也正常。
利用TECH2的实时图形功能，调出氧传感器信号的实时图形，图形显示无论从信号电压幅度及跳变频率都正常。
因此怀疑这是一偶发性故障，将故障码清除掉，让车主将车提走。
时隔几天，此车再以同样的故障来送修，经检测还是故障码DTC P0131，检查氧传感器数据时又一切正常。
为了确定故障部位，清除故障码后，用TECH2观察氧传感器数据，同时试车。
行驶了一段，故障码一直不出现，并且氧传感器信号一直正常。
因为是第二次出现氧传感器故障码，怀疑氧传感器有间歇性故障，于是更换氧传感器，让车主将车提走。
其自行试车，结果在一次高速行驶时，故障灯又亮了，还是记忆同一故障码。
氧传感器电路电压过低是指尾气中氧含量过高，相对喷油量不足，导致这一结果的可能原因有喷油器堵塞、汽油滤清器堵塞、燃油压力不足等。
连接燃油压力表，测量油压在怠速时为270kPa；急加速时可升至300kPa，在正常范围，判断油泵正常。
于是更换了汽油滤清器，又清洗了喷油器，再让车主把车开走自行试车，结果故障还是不能排除。
又用TECH2调出冻结故障记录，发现记忆故障时的车速总是在100km/h左右高速行驶时。
考虑到如果高速行驶时发动机有失火现象，尾气中的氧含量也会增高，也会出现氧传感器电压过低，于是更换了火花塞和高压线，结果故障还是不能排除。
氧传感器的检测氧传感器的基本电路如下图六所示。
图六氧传感器的电路图1.主继电器2.氧传感器3.发动机ECU（1）氧传感器加热器电阻的检测点火开关置于“OFF”档，拔下氧传感器的导线连接器，用万用表Ω档测量氧传感器接线端中加热器端子与自搭铁端子间的电阻（，其电阻值应符合标准值（一般为4-40Ω；具体数值参见具体车型说明书）。
如不符合标准，应更换氧传感器。
测量后，接好氧传感器线束连接器，以便作进一步的检测。
（2）氧传感器反馈电压的检测测量氧传感器反馈电压时，应先拔下氧传感器线束连接器插头，对照被测车型的电路图，从氧传感器反馈电压输出端引出一条细导线，然后插好连接器，在发动机运转时从引出线上测量反馈电压。
有些车型也可以从故障诊断插座内测得氧传感器的反馈电压，如丰田汽车公司生产的小轿车，可从故障诊断插座内的OX1或OX2插孔内直接测得氧传感器反馈电压（丰田V型六缸发动机两侧排气管上各有一个氧传感器，分别和故障检测插座内的OX1和OX2插孔连接）。
在对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用指针型的电压表，以便直观地反映出反馈电压的变化情况。
此外，电压表应是低量程（通常为2V）和高阻抗（阻抗太低会损坏氧传感器）的。
检测步骤氧传感器的检测程序见图10。
检测案例丰田V型六缸发动机氧传感器反馈电压的检测①将发动机热车至正常工作温度（或起动后以2500r/min的转速连续运转2min）。
②把电压表的负极测笔接故障诊断插座内的E1插孔或蓄电池负极，正极测笔接故障检测插座内的OX1或OX2插孔或接氧传感器线束插头上的引出线）。
③让发动机以2500r/min左右的转速保持运转，同时检查电压表指针能否在0-1V之间来回摆动，记下10s内电压表指针摆动次数。
在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压将在0.4V上下不断变化，1Os内反馈电压的变化次数应不少于8次。
④若电压表指针在1Os内的摆动次数等于或多于8次，则说明氧传感器及反馈控制系统工作正常；电压表指针若在10s内的摆动次数少于8次，则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常，可能是氧传感器表面有积炭而使灵敏度降低，此时应让发动机以2500r/min的转速运转约2min，以清除氧传感器表面的积炭；若电压表指针变化依旧缓慢，则为氧传感器损坏或ECU反馈控制电路有故障。
E/E Training Test (课后测试)注：请将答案写在答题卡上，此次测试为不定项选择。
考试结束后将此试卷交回教师，不要将此试卷从考试场带走。
1. 交流电(AC)A. 是由汽车上的蓄电池产生B. 仅在一个方向流动C. 其方向每秒改变许多次D. 一定是220 伏2. 列哪项描述了电磁铁的结构？A.一根被空气包围的直导线B.一根被铁芯包围的直导线C.一根以空气为芯的螺旋状导线D.一根带铁芯的螺旋状导线3. 关于继电器说法正确的是：A. 用小电流控制大电流B. 功率越大的继电器相应的控制线圈消耗的功率也会越大C. 继电器分直流继电器和交流继电器D. 保护电路4. 在电路中，继电器的作用相当于一个？A.电动开关B.电阻C.电位计D.保险盒5. 导线的电阻大小取决于导线的：A.重量B.长度C.横截面积D.用途6. 一个物体的导电能力不取决于它的：A．重量B．长短C．原子结构D．用途7. 在并联电路中，再并联一个设备，则。
A.总电压升高B.总电阻下降C.原各分路电流不变D.原各分路电流升高8. 在串并联电路中,如果蓄电池的电压为12V，灯泡L1和L2的电阻均为2Ω；灯泡L3的电阻为6Ω；灯泡L4的电阻为3Ω；则通过灯泡L2的电流为：A. 1.33AB. 0.67AC. 2AD. 3A9. 在上图中,通过灯泡L3两端的电压降为：A. 2VB. 3VC. 4VD. 6V10. 在串联电路中再串联一个设备，则。
A．总电压不变B．总电流不变C．流过每个设备上的电流下降D．加在每个设备上的电压下降11. 在两个负载串联的电路中，通过每个电阻的电流大小：A.不确定B.相等C.不相等D.随时间变化12. 在一个串联电路中再串联一个电阻，则：A. 总电压下降B. 电路中的电流下降C. 总电阻下降D. 前后两种情况下电流没有变化13. 短路一般发生在：A. 并联电路B. 电源正极和负极之间出现不正常的、电阻非常小的通路时C. 电源正极和负极之间出现不正常的、电阻非常大的通路时D. 只有电路串联时14. 使用万用表时，测试导线还留在电流输入插孔中就去测量电压，可能会造成：A.没有影响B.电流测试值不准确C.万用表中的保险丝烧断D.电压测试值不准确15. 下列哪一种电气测试设备在使用时要与被测电路并联并使被测电路通电？A. 电压表B. 电流表C. 电阻表D. 瓦特表16. DME控制模块中的RAM具有以下哪项特点？A.当RAM没有供电时，内存记忆不会清除B.当RAM没有供电时，内存记忆清除C.RAM既可以读出又可以写入D.RAM只能向中央处理器提供数据17. 在检测某些控制模块时，须防止静电放电的原因是。
正品博士氧传感器鉴别方法（原创版4篇）目录（篇1）I.氧传感器的作用和原理II.如何鉴别正品氧传感器III.假冒伪劣氧传感器的危害IV.正品博士氧传感器的特点和优势V.如何避免购买假冒伪劣氧传感器正文（篇1）一、氧传感器的作用和原理氧传感器是一种用于测量发动机排出的废气中的氧含量的装置。
它的主要作用是向ECU发送电压信号，从而控制空燃比，提高燃油效率并减少排放。
氧传感器由一个陶瓷元件和一个用于测量电压的加热器组成。
当混合气稀薄时，传感器输出电压较高；当混合气较浓时，传感器输出电压较低。
二、如何鉴别正品氧传感器1.检查外观：正品氧传感器的外观应清晰，没有变形或损坏。
陶瓷元件的颜色应为白色或灰白色，若出现黄色、黑色或其他颜色，则可能为假冒产品。
2.测量电压：正品氧传感器在正常工作状态下，其加热元件的电压应在0.4-0.5V之间。
如果电压异常，则可能为假冒产品。
3.对比厂家标识：正品氧传感器的生产厂家为“正品博士”，购买时应注意核对厂家标识是否与官方网站上公布的一致。
三、假冒伪劣氧传感器的危害假冒伪劣氧传感器会对发动机性能和排放产生负面影响。
由于假冒产品的质量和性能不稳定，可能会导致发动机工作异常、排放超标等问题。
长期使用假冒产品还可能导致发动机损坏。
四、正品博士氧传感器的特点和优势1.高品质材料：正品博士氧传感器采用高品质材料制造，确保产品的稳定性和可靠性。
目录（篇2）I.氧传感器的作用和原理II.如何鉴别正品氧传感器III.假冒伪劣氧传感器的危害IV.正品博士氧传感器的特点和优势V.如何避免购买假冒伪劣氧传感器正文（篇2）一、氧传感器的作用和原理氧传感器是一种用于测量发动机排出的废气中的氧含量的装置。
它的主要作用是向ECU发送信号，控制空燃比，从而提高发动机的效率和燃油经济性。
氧传感器的核心元件是一个氧化锆元件，它能在高温下工作。
当废气中的氧含量增加时，氧化锆元件会产生电压差，从而向ECU发送信号，调整空燃比，使发动机的燃烧更加高效。
汽车各传感器正常时的电压值！⑴ G传感器（120对131脚）：发动机工作时 0.9V⑵共轨压力传感器121对134）：650rpm 44 Mpa 1.72V，2370rpm 103 Mpa 2.70V⑶加速踏板（重汽威廉姆斯）：APP1（21对135）：开度0%：0.75V， 100%：3.84VAPP2（22对136）：开度0%：0.375V 100%：1.92V⑷加速踏板（徐重康希斯）：APP1（21对135）：开度0%：0.85V 100%：4.15VAPP2（22对136）：开度0%：0.85V 100%：4.15V⑸ PTO电位器（加速踏板）（徐重上车油门）：（23对55）：开度0%：0.85V， 100%：4.15V⑹ PTO电位器（重汽用）（23对55）：开度0%：0.5V， 100%：4.5V⑺电子式机油压力传感器（24对54）： 0 kpa： 0.5V， 500 kpa：2V， 1000 kpa： 4.5V⑻进气压力传感器（128对54）：66 kpa：0.5V，333 kpa：4.5V★发动机传感器故障时（信号线开路、对电源短路、对地短路）的电压值⒈出水温度（155对55），进气温度（32对55），回油温度（162对55）三个传感器故障时的电压值相同：Sensor AD Open信号线开路：4.88V， Vcc Short 对电源短路：4.88V， GND Short 对地短路： 0.02V⒉加速踏板（21对135），（22对136）和PTO电位器（或称汽车吊上车油门）：Sensor AD Open信号线开路：0.18V， Vcc Short 对电源短路：4.88V， GND Short 对地短路： 0.02V进气压力传感器：Sensor AD Open信号线开路：0.07V， Vcc Short 对电源短路：4.88V， GND Short 对地短路： 0.02V共轨压力传感器：Sensor AD Open信号线开路：4.83V， Vcc Short 对电源短路：4.88V， GND Short 对地短路： 0.02V怠速量调整电位器：Sensor AD Open信号线开路：0.18V，Vcc Short对电源短路：4.88V，GND Short 对地短路：0.02V 前氧传感器：大于2V---------过稀（怠速1.5-N20.N55；2V-N52）；等于2V----------完全燃烧；小于2V--------过浓后氧传感器：大于0.45V---------过浓；等于0.45V----------完全燃烧（一般0.7V）；小于0.45V--------过稀节气门位置传感器：带VALTRANIC：3%-5%（如果小于3%说明混合气过稀，节气门有关小的趋势，大于5%一般说明节气门很脏，要清洗。
正品博士氧传感器鉴别方法【实用版3篇】目录（篇1）I.引言A.介绍正品博士氧传感器鉴别方法的重要性和意义B.本文将介绍的方法的原理和步骤C.结论II.正文（篇1）随着汽车工业的发展，氧传感器在汽车中的作用越来越重要。
它能够检测和控制发动机的空燃比，从而改善燃油效率并减少排放。
因此，对于正品博士氧传感器的鉴别方法尤为重要。
下面我们将介绍一种简单的鉴别方法，可以帮助读者判断一个氧传感器是否为正品博士产品。
A.氧传感器的基本原理和作用氧传感器是一种能够检测和控制发动机空燃比的装置。
它的主要作用是监测发动机的燃烧情况，通过调整空燃比来控制发动机的燃油效率，从而改善排放并减少污染。
正品博士氧传感器是汽车行业中的知名品牌，其产品具有良好的可靠性和稳定性。
B.如何鉴别正品博士氧传感器鉴别正品博士氧传感器的方法很简单，只需要进行以下步骤：1.检查外观：正品博士氧传感器的外观应该具有一致性，没有任何明显的瑕疵或损坏。
传感器的外壳应该是光滑、无瑕疵的，没有任何划痕或凹痕。
2.检查标识：正品博士氧传感器的外壳上应该有一个清晰的“正品博士”标识。
这个标识应该是激光刻印的，非常清晰且不易脱落。
3.检查包装：正品博士氧传感器的包装应该是完整的，没有任何损坏或拆开的痕迹。
包装上应该有产品的详细信息和生产日期等信息。
C.鉴别方法的具体步骤1.首先，检查氧传感器的外观，确保它没有任何明显的瑕疵或损坏。
同时，检查外壳是否有划痕、凹痕或其他损坏。
2.接下来，检查氧传感器的外壳上是否有清晰的“正品博士”标识。
这个标识应该是激光刻印的，非常清晰且不易脱落。
如果没有这个标识，或者标识不清晰，那么这个传感器可能不是正品博士产品。
3.最后，检查氧传感器的包装。
完整的包装应该是没有损坏或拆开的痕迹的。
目录（篇2）I.氧传感器的作用和原理II.氧传感器的种类和区别III.如何鉴别正品氧传感器IV.如何识别伪劣氧传感器正文（篇2）一、氧传感器的作用和原理氧传感器是一种用于监测发动机空燃比的传感器。
故障诊断仪显示数据定义说明：发动机故障诊断仪数据定义包含在故障诊断仪上可用的所有发动机相关参数的简要说明。
发动机转速（RPM）：故障诊断仪显示0~2400 转/秒——发动机转速由发动机控制模块通过曲轴位置传感器输入计算而得。
在怠速时，应与相应的目标怠速值一致。
发动机设定怠速（RPM）：故障诊断仪显示0~3000 转/分——表示发动机控制模块指令的怠速转速。
ECU基于发动机冷却液温度补偿各种发动机负载，以便将发动机保持在理想的怠速转速。
怠速马达位置：故障诊断仪显示0~255 计数值——它显示计数中怠速空气控制（IAC）枢轴的指令位置。
计数大表示指令通过怠速空气通道的空气量增加。
怠速空气控制位置应能非常快速地随发动机负载改变以保持理想的怠速转速。
发动机冷却液温度传感器（℃）：故障诊断仪显示-40~151℃――发动机冷却液温度（ECT）传感器安装在冷却液流内，发动机控制模块向发动机冷却液温度（ECT）传感器电路提供 5 伏电压。
该传感器是一个热敏电阻，其内部电阻可随温度变化。
当传感器处于冷态时（内部电阻大），发动机控制模块检测到高电压信号并将其译码为发动机冷态。
当传感器加热后（内部电阻减小），电压信号降低发动机控制模块将较低电压解释为发动机已为热态。
进气温度传感器（℃）：故障诊断仪显示-40~151℃——发动机控制模块将进气温度（IAT）传感器的电阻转变为度数。
发动机控制模块运用进气温度传感器根据进气密度调整燃油传输和点火正时。
进气温度也与起动时的ECT 进行比较以识别加热氧传感器加热器和蒸发排放诊断的冷起动。
环境温度（℃）：故障诊断仪显示-40~151℃——它表示汽车起动时的进气温度（IAT）。
通过用加热氧传感器诊断来确定上次起动是否为冷起动。
发动机负载（%）：故障诊断仪0~100% ——发动机负载是由发动机控制模块通过发动机转速和（MAP）传感器读数计算的。
发动机负载必须随转速和气流的增加而增加。
