《铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范》宣贯-第四部分 机电条文及工程实例(陈绍华)

铁路隧道的安全疏散方案随着铁路交通的发展，铁路隧道作为重要的交通通道，扮演着连接城市、缩短行程的重要角色。

然而，铁路隧道的安全问题也备受关注。

在紧急情况下，如火灾、事故等，如何有效安全地疏散乘客是一项极其重要的任务。

本文将就铁路隧道的安全疏散方案进行探讨。

一、背景介绍铁路隧道是无法避免的，在建设隧道时应该考虑应急疏散的设计。

考虑到隧道长度、隧道形状、图纸等方面，制定合理的安全疏散方案对保障乘客生命安全至关重要。

二、应急救援设施1.应急出口：铁路隧道应设有足够数量的应急出口，以确保乘客在紧急情况下能够迅速疏散。

这些应急出口需要设在安全距离内，能够满足乘客疏散所需的宽度和高度，并设置明显的标识，方便乘客快速辨别。

2.自动灭火系统：隧道内应配置自动灭火系统，以防止火灾蔓延。

这些系统可以有多种形式，如喷水、喷雾、灭火器等。

自动灭火系统需要能够在发生火灾时迅速启动，并覆盖到整个隧道。

3.通风系统：铁路隧道内的通风系统需要能够确保空气流通，有效排除烟雾和有害气体。

通风系统设计应具备故障检测和自动开启紧急模式功能，确保在紧急情况下的顺利疏散。

三、应急管理与培训1.应急预案：铁路管理部门需要制定详细的应急预案，明确安全疏散方案的流程和责任分工。

应急预案应包括火灾、冲突、窒息等紧急情况，并提供详细的处置措施，以最大限度地保护乘客的生命安全。

2.应急演练：定期进行应急演练对于提高乘客的应急反应能力至关重要。

演练应模拟真实场景，包括疏散、自救、急救等内容，并及时总结经验，不断优化安全疏散方案。

四、乘客安全教育乘客在进入铁路隧道时需要具备一定的安全意识和应急知识。

铁路管理部门应通过宣传教育、标识和宣讲等方式，提高乘客对安全疏散的认知和能力，并向乘客提供应急逃生常识和自救技巧。

五、技术监控与提升1.监控系统：铁路隧道应配备高级监控系统，实时监测隧道内的状况，包括火灾、烟雾、温度等。

监控系统需要与应急响应平台相连，确保及时准确地发出警报，以便采取相应的紧急处理措施。

2024年隧道火灾事故人流疏散方案____年隧道火灾人流疏散方案【____字】一、引言隧道火灾是一种高风险和复杂的事故，特别是在人口密集的城市中，人流疏散更是一个巨大的挑战。

随着城市化的不断发展，城市中的隧道数量也在增加，因此制定一套高效、科学的隧道火灾人流疏散方案至关重要。

在本文中，我们将研究并提出一套____年隧道火灾人流疏散方案。

二、总体规划1. 安全出口设置在隧道的每个关键区域都设置多个安全出口，例如隧道入口、出口、转角和其他重要位置。

确保这些出口的数量足够，能够容纳全部人员的疏散需求。

此外，所有的出口都应该符合建筑安全标准，保证人员顺利撤离。

2. 疏散指示标识在隧道的各个关键位置设置明显的指示标识，包括出口的标识、疏散路线的标识等。

这些标识应该采用高反射材料，并且要在夜间或其他低能见度情况下依然能够清晰可见。

3. 疏散演练定期进行疏散演练，提高人员的应急避险能力和疏散效率。

在演练过程中，模拟不同的紧急情况，包括隧道内火灾、控制室失效等。

同时，还应该邀请专业消防人员参与演练，并根据演练结果进行总结和改进。

三、隧道火灾人流疏散方案1. 预警系统在隧道的每个关键位置都设置烟雾和火灾探测器，以及报警设备。

一旦探测到烟雾或火焰，预警系统将会自动启动，并发出警报声。

同时，在控制室、安全出口和其他关键位置也应该设置警报器，以通知人员隧道内发生火灾。

2. 智能监控系统安装智能摄像头和监控设备，通过图像识别技术监测隧道内的人流情况。

当人流出现异常时，系统会自动发出警报，并通知相关人员。

此外，监控系统还可以根据火灾的位置和范围实时调整疏散指示标识，引导人员选择最安全的疏散路线。

3. 组织指挥系统设立隧道火灾指挥中心，该中心负责监测隧道内的火灾情况，并协调救援和疏散工作。

指挥中心应该配备专业的消防人员和救援人员，他们应该具备应急处理的经验和技能。

同时，指挥中心还应该与当地警察、医疗机构和其他救援部门建立紧密联系，以便在紧急情况下能够快速响应。

隧道火灾的预防和逃生（完整正式规范）编制人：___________________审核人：___________________日期：___________________隧道火灾的预防和逃生21世纪将是隧道及地下空间大发展的时代。

城市地铁, 地下商场, 地下旅馆, 地下存车场, ……, 将会给人们带来越来越多的方便。

有人预测, 到21世纪末, 地球上的人类将有1/3要工作和生活在地下空间中。

而各条地下隧道的开通, 则缩短了人们出行的旅程, 争得了宝贵的时间。

不过, 人们也应该清醒地看到, 目前国内外隧道消防立法尚不健全, 隧道防火条件尚不甚理想, 隧道火灾时有发生。

1999年3月24日, 法国和意大利合建的勃朗峰公路隧道发生火灾, 在这条长11.6km的隧道里烧死了41人, 有36辆汽车被烧毁。

2000年11月11日, 奥地利高山列车隧道发生火灾, 死亡155人, 受伤18人。

一次又一次的隧道火灾令全世界震惊, 引起了人们对隧道防火的关注。

怎样预防隧道火灾？1．不论是铁路隧道, 还是公路隧道, 其墙面, 地面和吊顶装修, 都必须采用不燃烧材料。

不许采用木材、聚胺酯塑料等, 也不许在隧道内放置可燃性的广告牌或宣传牌。

要知道隧道里可燃物质越多, 火灾危险就越大。

而且发生火灾之后, 产生的热量越高, 烟雾毒气越浓, 持续延烧的时间越长。

2．长度超过1000m的隧道出入口应当设置火灾报警装置。

火灾报警装置有烟感型的, 有温感装置。

一般客车火灾容易及时察觉, 货车、火车则不容易察觉, 这样就需要依靠火灾监视报警装置帮忙。

在隧道内每隔200m设置一个电视摄像头, 在隧道出入口处, 放置电视监控装置, 昼夜监视隧道内车辆运动状况。

万一隧道内发生火灾, 控制室警钟就会作响, 火灾信号灯闪烁, 电视荧光屏显示出事故现场, 放在隧道入口处的光电显示牌, 立刻作出反应“火警！禁止进入。

”3．穿行隧道的列车或汽车, 主体框架必须是不燃烧材料的, 装修部分允许采用阻燃材料, 但不允许采用可燃材料和易燃材料。

新建铁路XX至XX线XX段防灾救援工程XX隧道救援工程施工作业指导书编制：审核：批准：XX工程指挥部20XX年XX月油竹山隧道防灾救援工程专项施工方案一、编制依据（1）隧道防灾救援疏散工程Ⅰ类变更设计施工图：供配电及监控系统图。

（图号：图号：贵广贵贺施隧(防灾)-电监）(2)高速铁路电力工程施工质量验收标准》（TB10757-2010）。

(3)《高速铁路电力工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）。

二、适用范围及主要工程量2.1适用范围油竹山隧道防灾救援工程，主要包含：各种配电箱安装，控制箱安装，风机安装、防护门安、箱式变电站基础制作、安装；高、低压电缆安装及其应急照明、疏散灯具安装等。

2.2主要工程量三、作业准备3.1施工界面划分3.1.1与电力专业施工界面划分为：由昌明至都匀东区高压通过高压电缆分支箱倒接。

施工界面在分支箱进线、和出线端。

3.1.2与通信专业施工界面划分为：通信机房ODF配线架出线侧。

3.2内业技术准备开工前必须组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

制定施工安全保证措施，提出应急预案。

对现场施工人员进行技术安全交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

3.3外业技术准备对油竹山隧道救援通道进行调查，施工人员驻地及后勤安排，机具材料、车辆准备。

四、技术要求4.1挂件放线、打孔、安装要求4.1.1施工测量前，施工人员应熟悉设计提供的横、纵立面图等资料，熟悉沿线交通地形情况，认真调查研究，综合考虑运行、施工、交通条件和路径长度等因素，统筹兼顾，全面安排，做到经济合理、安全适用。

4.1.2应急照明干线电缆沿隧道壁水平安装时采用电缆挂钩敷设，挂钩安装间距为0.8m，安装高度为距灯具上沿200mm处，灯具安装高度为距电缆沟面3m。

4.1.3放线时确保线两端距斜井地面高度一样。

因斜井洞壁不是很平滑，放线时长度不能太长以免中间有弧度，影响整体平整度。

隧道火灾应急疏散预案第一部分：总则一、目的和原则为了确保隧道火灾发生时能够做到人员及车辆快速、有序地疏散，并最大限度减少人员伤亡和财产损失，制定《隧道火灾应急疏散预案》。

本预案以确保隧道内人员和车辆的生命安全和财产安全为最高原则，以保障隧道通行安全、保证隧道工程设施安全为服务目标，以防止和减少火灾伤亡，控制和扑救初期火灾为主要任务。

二、适用范围本预案适用于所有需要进行临时疏散或撤离的隧道，包括公路隧道、铁路隧道、城市地下隧道等各种类型的隧道。

第二部分：火灾应急疏散预案一、预案启动条件（一）发生隧道内火灾。

（二）根据现场情况隧道管理部门认为需要疏散或撤离时。

二、组织机构（一）指挥部1. 隧道管理单位派出专门指挥部。

2. 指挥部由隧道管理单位的主要负责人担任总指挥，并设立副总指挥、安全保障组、疏散组、消防组、医疗救援组等专项工作组。

（二）联络协调部1. 发现火灾情况后，立即成立联络协调部，由隧道管理单位的安全保卫部门负责协调。

三、隧道内火灾应急疏散预案流程（一）发现火灾1. 一旦发现隧道内火灾，隧道管理单位应立即启动应急疏散预案。

（二）通知报警1. 隧道管理单位应立即通知消防部门，并启动预先制定的应急预案。

（三）启动应急广播1. 隧道内应急广播系统应立即发出火灾警报，提醒隧道内人员和车辆疏散。

（四）疏散指挥1. 指挥部应立即派遣疏散组进行人员和车辆疏散指挥，并引导人员有序疏散。

（五）启动应急照明1. 隧道内应急照明系统应立即启动，确保领导疏散指挥。

（六）交通管制1. 交通部门应立即启动隧道交通管制预案，引导隧道入口的车辆及时疏散。

（七）医疗救援1. 医疗救援组应立即进入现场，为受伤人员提供急救救援。

（八）疏散结束1. 隧道管理单位应在火灾得到控制后通知关闭疏散通道，并安排检查隧道设施的安全情况，确保通行安全。

四、预案的演练和评估为了确保应急预案的可行性和有效性，隧道管理单位应定期组织应急预案的演练和评估工作。

《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》（签报稿）20120530清稿UDC中华人民共和国行业标准 TBTB10020,2012 P J ,2012铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范 Code for Design on Evacuation Engineering for Disaster Prevention andRescue of Railway Tunnel2012—XX—XX 发布 2012—XX—XX 实施中华人民共和国铁道部发布中华人民共和国行业标准铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范Code for Design on Evacuation Engineering for DisasterPrevention and Rescue of Railway TunnelTB10020,2012JXXX,2012主编单位:铁道第三勘察设计院集团有限公司批准部门:中华人民共和国铁道部施行日期:2012年XX月XX日中国铁道出版社2012年 ? 北京前言本规范是根据铁道部《关于印发<2007年铁路工程建设标准编制计划>通知》(铁建设函[2006]1112号)的要求，在广泛征求路内外有关单位和部门意见的基础上，总结吸纳我国铁路隧道防灾救援疏散工程设计经验和研究成果，同时借鉴国外相关标准及工程经验，经反复审查定稿编制而成。

本规范是按照“列车在隧道内发生火灾事故后，首先应将事故列车拉到洞外进行疏散;如果事故列车不能驶出洞外，应控制列车停靠在最近的紧急救援站进行疏散;如果隧道没有紧急救援站，则应控制列车停靠在最近的紧急出口、避难所等疏散设施进行疏散”的指导思想进行编制的。

铁路隧道防灾救援的其他工作需符合国家和铁道部有关标准和规定。

本规范共分6章，其内容包括:总则、术语、基本规定、救援疏散设施、防灾通风、其他设施等。

主要技术内容如下:1.对规范的编制目的、适用范围、总体设计要求等进行了规定。

明确了铁路隧道防灾救援疏散工程应遵循“以人为本，应急有备，方便自救，安全疏散”的设计原则。

铁路隧道防灾救援系统电气设计铁路隧道防灾救援系统电气设计摘要：以向莆铁路青云山隧道、武广客运专线浏阳河隧道、广深港客运专线狮子洋隧道为工程背景，通过分析长大山岭隧道和水下隧道防灾救援用电设施容量、分布特点、负荷等级，提出了铁路隧道防灾救援系统电气设计方案，包括防灾电源接引、供电方案、防灾应急照明、消防报警联动控制以及隧道特定环境下满足防火要求的主要电气设备材料选型。

力求对我国铁路隧道防灾救援系统电气技术发展起到抛砖引玉的作用。

关键词：山岭隧道；水下隧道；防灾救援；电气设计Design of Electrical System of Disaster Prevention and Rescue Technology for Railway TunnelsYANG Jian（Electrization & Automation Department, China Railway Siyuan Survey and Design GroupCorporation,LTD, Hubei Wuhan , 430063）Abstract: The thesis is based on Qing Yun Shan tunnel on the Railway from Xiangtang to Putian, LiuYang River tunnel on the Wuhan-Guangzhou Railway Passenger Dedicated Line and Shi Zi Yang tunnel on the Guangzhou -Hongkong Railway Passenger Dedicated Line. By analyzing the electrical capacity, distribution characteristics and load important grade of disaster prevention and rescue system used in mountain tunnels and underwater tunnels , it presents the programme of electrical system design for the disaster prevention and rescue technology for railway tunnels, including connection of power for disaster prevention system ,power supply scheme, emergency lighting,fire alarm system and the selection of main materials and electrical equipment applying to the requirements of fire protection underthe tunnel circumstance.Key words: mountain tunnel, underwater tunnel, prevention and rescue, electrical desgin1．引言随着我国铁路建设的快速发展，铁路不仅仅在平原、丘陵地带建设，也开始在复杂地质情况的山岭地区和河流湖泊纵横的区域建设。

铁路长大隧道防灾疏散救援原则及关键技术马伟斌1，罗勋2，王志伟1（1.中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，北京100081；2.川藏铁路有限公司，四川成都610045）摘要：从施工和运营2个方面阐述铁路长大隧道防灾疏散救援技术体系，说明灾害类型，提出救援总体原则。

给出铁路长大隧道施工期灾害事故预防与疏散救援原则，阐明疏散救援预案。

制定铁路长大隧道运营期防灾疏散救援预防措施，提出定点救援和随机救援2种模式条件下“单洞双线隧道+平导”与“双洞单线隧道”2种工程类型的疏散救援方案。

立足研究现状，指出运营期铁路长大隧道防灾疏散救援有待进一步解决的问题。

铁路长大隧道防灾疏散救援关键技术可为同类工程建设提供技术参考。

关键词：高原铁路；长大隧道；疏散救援；总体原则；关键技术中图分类号：U455文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）12-0164-09 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.12.1640引言隧道是百年工程，长大隧道内防灾疏散救援土建结构、设施设备的可用性、耐久性、稳定性、安全性以及疏散的时效性和救援的应急性存在跨越时间维度大、作用周期长的特点。

改革开放40年来，我国平原地区铁路长大隧道防灾疏散救援工程建设取得了长足进步［1］，随着川藏铁路雅安—林芝段先期开工隧道建设，高原地区铁路长大隧道防灾疏散救援原则及关键技术亟需总结完善。

高原铁路沿线气候高寒、干燥、大温差、强紫外线，自然灾害风险高，地震频发，易出现高位泥石流、坡面崩塌等，对施工期隧道防灾疏散救援的挑战极大。

按规范要求，5km以上隧道涉及运营期防灾疏散救援工程。

由于特长隧道及隧道群分布密集，运营期列车一旦在洞内发生火灾，受限空间内烟气难以及时排出洞外，极易造成人员恐慌和伤亡，高海拔地区人迹罕至，救援组织能力弱，对人员逃生和消防扑救十分不利。

沿线环境条件恶劣，高海拔空气稀薄、低温、低氧、低气压使人员逃生速度受到极大限制，疏散能力显著降低，且隧道内火灾烟气蔓延距离更远，下沉速度更快，对人基金项目：中国铁路总公司科技研究开发计划项目（K2018G013）；中国铁道科学研究院集团有限公司科技研究开发计划项目（2019YJ027）第一作者：马伟斌（1977—），男，研究员。

第三节隧道防灾救援系统技术规格书1 技术标准TB 10020-2017 《铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范》GB7251.1-97 《低压成套开关设备》GB/T 14048.1-2000 《低压开关设备和控制设备》GB4025 《低压电器基本标准》JB4013.1 《控制电路电器和开关元件一般要求》GB/T2681-1981 《电工成套装置中的导线颜色》GB/T2682-1981 《电工成套装置中的指示灯和按钮颜色》GB/T 4942.2-1993 《低压电器外壳防护等级》GB9466-88 《低压成套开关设备基本试验方法》IEC73 《指示灯和按钮的色标境条件》IEC129 《交流断路器和接地保护》IEC439 《低压开关设备和控制设备成套装置》IEC529 《外壳防护等级》IEC947 《低压开关设备和控制设备》2 环境条件（1）安装地点：隧道内；（2）环境要求：-25℃-+60℃；（3）雷暴日：≥46.6日/年；（4）安装：垂直安装与垂直面的倾斜角度不超过5度.（5）应充分考虑铁路隧道环境的特殊性，特别是需要独立安装，不能利用隧道配电箱提供保护的设备器件，必须采取一定的防尘、防潮措施或结构设计，保证在潮湿环境中正常使用。

3 系统组成3.1项目概述隧道防灾救援设备监控系统主要完成隧道内防灾通风设备、电力设备、应急照明等的集中监控、故障报警及调度管理，在发生火灾时，能够根据预先生成的灾情预案进行控制，达到防灾减灾的目的，以保障列车的正常运行。

为保障隧道运行安全，根据2017 年5 月1日发布的《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》（TB10020-2017），及2013 年2 月20 日发布的《铁道部关于执行<铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范>有关要求的通知》（铁建设【2013】38 号），新建怀邵衡铁路工程隧道设计防灾救援设备监控系统，简称TRMS 系统。

其中，TRMS 系统主要由监控主机、现场控制单元（LCU)以及通信网络等组成。

编号：AQ-BH-06940( 应急管理)单位：_____________________审批：_____________________日期：_____________________WORD文档/ A4打印/ 可编辑地铁隧道火灾的疏散与救援Evacuation and rescue of subway tunnel fire地铁隧道火灾的疏散与救援备注：应急预案明确了应急救援的范围和体系,有利于做出及时的应急响应,当发生超过应急能力的重大事故时,便于与应急部门的协调,降低事故的危害程度。

地铁作为大运量的城市轨道交通工具，在世界主要发达国家及地区已经得到了广泛应用。

我国的北京、上海、广州、天津、深圳、南京、武汉、重庆、长春等城市的地铁已在运营和建设中，对城市的公共交通起到了重要作用。

地铁运营安全是非常突出的问题。

在地铁各类事故中，危害最大的主要是地铁站台和地铁隧道内燃烧、烟气、毒害物质的扩散所造成的人员伤亡，而隧道火灾（列车停留）乘客疏散是地铁各类事故救援的难点。

因为在地铁区间隧道内，空间相对封闭、疏散条件差，若一旦发生火灾，产生的热烟气较难控制排除，且火灾不易扑救，容易造成较大的伤亡事故。

在目前国内现行有关规程和规范中，尚未对地铁隧道发生火灾时乘客疏散方式有较明确的规定，而国内不同城市地铁所采用的疏散方案不完全一致。

所以，有必要对地铁隧道内火灾发生情况进行分析。

本文以地铁隧道火灾（列车停留）为对象，根据有关专家对地铁隧道火灾、烟气扩散与疏散的数值模拟分析结果，提出解决地铁隧道火灾救援的思路和建议。

一、地铁隧道火灾的特殊性分析地铁隧道火灾与地面建筑相比有其特殊性：地铁系统与外界的联系主要为出入口，人员密集，排除热量困难，因此比地面建筑火灾具有更大的危险性，一旦发生火灾，损失往往十分严重。

主要表现在：一是地铁里面客流量大，人员集中，一旦发生火灾，极易造成群死群伤。

二是地铁列车的车座、顶棚及其它装饰材料一旦发生火灾，容易造成火势蔓延扩大；有些材料燃烧时还会产生毒性气体，加上地下供氧不足，燃烧不完全，烟雾浓，发烟量大；同时地铁的出入口少，大量烟雾只能从一两个洞口向外涌，与地面空气对流速度慢，地下洞口的“吸风”效应使向外扩散的部分烟雾又被洞口卷吸回来，容易令人窒息。

新建铁路**至**线隧道防灾救援疏散工程Ⅰ类变更设计说明****设计院有限公司****年*月**隧道防灾救援疏散工程设计相关专业目录一、工程概况及现状 ........................................................................... - 4 -二、变更依据及范围 ........................................................................... - 4 -（一）变更依据................................................................................ - 4 -（二）变更范围................................................................................ - 4 -三、初步设计批复意见及执行情况 ................................................... - 5 -四、变更设计原因 ............................................................................... - 6 -五、原设计情况 ................................................................................... - 6 -六、隧道防灾救援疏散工程设计 ....................................................... - 8 -（一）防灾救援疏散工程设计原则及规范相关要求 ................... - 8 -（二）隧道群紧急救援站 ............................................................. - 10 -（三）紧急出口及避难所的设置 ................................................. - 14 -（四）紧急出口及避难所设计 ..................................................... - 17 -（五）紧急救援站、紧急出口（避难所）救援道路、停车场 . - 24 -（六）防灾救援疏散工程利用辅助坑道情况说明 ..................... - 26 -（七）防灾救援通风系统 ............................................................. - 27 -（八）防灾救援电力系统 ............................................................. - 30 -（九）防灾救援通信系统 ............................................................. - 35 -（十）防灾救援暖通系统 ............................................................. - 45 -（十一）防灾救援给排水系统 ..................................................... - 46 -（十二）标志标识设计等其他辅助设施 ..................................... - 50 -七、投资概算 ..................................................................................... - 51 -（一）编制范围.............................................................................. - 52 -（二）编制依据.............................................................................. - 52 -（三）概算编制说明及投资增加情况 ......................................... - 52 -八、造成变更的责任 ......................................................................... - 53 -九、附件.............................................................................................. - 53 -（一）附图（单独成册，共一册） ............................................. - 53 -（二）附表...................................................................................... - 53 -（三）相关合同规定及相关批文 ................................................. - 54 -一、工程概况及现状**线隧道24座，长64096m，占线路比例为56.7%。

对《铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范》主要技术标准的解
析
马志富;安玉红
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2018(062)009
【摘要】防灾疏散救援是特长隧道及隧道群的重要课题.通过《铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范》[1]编制及修编过程中所进行的研究,系统分析铁路隧道防灾疏
散救援工程设计的必要性,明确规范的定位,确定防灾疏散救援工程设计的指导思想、设计原则及疏散设施标准.比较认为,类似规范与本规范的主要标准具有一致性或相
近性.研究结论概括了铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范的主要内容,期望对规范
的使用有帮助作用.
【总页数】6页(P187-192)
【作者】马志富;安玉红
【作者单位】中国铁路设计集团有限公司,天津300142;中国铁路设计集团有限公司,天津300142
【正文语种】中文
【中图分类】U452.2+2
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隧道火灾事故人流疏散方案（最新版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

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防灾救援疏散规范在运营高铁水下隧道的实施高军【期刊名称】《铁道技术监督》【年(卷),期】2015(000)002【摘要】铁路隧道防灾救援疏散，应根据运输性质、环境条件、辅助坑道条件等，经技术经济比较后确定。

结合运营线武广高铁浏阳河水下隧道防灾定点设置、通风、性能化设计、疏散救援方案、紧急救援点设置等的实施，参照TB 10020—2012《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》，针对原隧道防灾救援设施不能满足实际高铁运营的安全需要，提出优化和提高运营线高铁隧道防灾救援疏散实施方案。

%Decision on disaster prevention and rescue of railway tunnels should be made via a techno-economic comparison and based on transport nature,environmental conditions and service gallery conditions,etc. Combining the implementation of fixed pointsetting,ventilation,performance design,evacuation & rescue schemes and emergency station setting for the disaster prevention system of Liuyang River Submerged Tunnel in Wuhan-Guangzhou HSR, and in reference with the Code for Design on Evacuation Engineering for Disaster Preventionand Rescue of Railway Tunnel(TB 10020—2012),the Paper puts forward an implementation scheme to optimize and improve disasterprevention,evacuation and rescue in HSR tunnels for HSR operation lines,provided that the existing disaster prevention and rescue facilities in tunnels cannot meet the actual safety demand for HSR operation.【总页数】3页(P9-11)【作者】高军【作者单位】中国矿业大学北京地球科学与测绘工程学院博士后工作站，北京100083; 武广铁路客运专线有限责任公司，湖北武汉 430200【正文语种】中文【中图分类】U253.84-65【相关文献】1.要接“地气”更要执行力--新《出租车运营服务规范》4月1日实施2.贵广高铁隧道防灾救援疏散预案研究3.西安市人民政府办公厅关于规范电动汽车充电基础设施建设运营管理的实施意见4.首部公共汽电车运营安全管理规范地方标准实施5.福建：《城市公共汽（电）车运营服务规范》地方标准发布实施因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。