大桥工程建设管理及关键技术研究

特大桥工程重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施1.1.1.工程概况本桥位于萍乡市境内，桥址沿线地形起伏不大。

本桥主要跨越G320国道、既有浙赣线、袁河支流及袁河。

起迄里程DK777+858.94～DK783+384.88，全桥长5525.915m。

全桥简支梁采用后张法预应力混凝土双线简支梁，孔跨布置为：25-32+1-24+2-32+(48+80+48)连续梁+13-32+1-24+1-32+(48+80+80+ 48) 连续梁+1-32+34-32+1-24+2-32+(40+56+40) 连续梁+26-32+2-24+11-32+1-24+1-32+(32+48+32) 连续梁+28-32m,桥全长5525.905m。

其中：跨国道G320采用（48+80+48）m连续梁，跨既有浙赣线采用（48+80+80+48）m连续梁，跨袁河支流采用（40+56+40）m连续梁，跨袁河采用（32+48+32）m连续梁，其余孔跨均为标准跨度24m、32m 预应力混凝土简支箱梁。

桥梁下部结构基础采用桩基础，桥墩采用双线圆端形实体墩、空心墩，桥台采用空心桥台。

连续梁拱跨度大、施工工艺复杂，施工工期紧，是本标段重难点工程。

1.1.2.施工方案陆地钻孔桩、承台采用常规方法施工；浅水中钻孔桩施工采用草袋围堰构筑施工平台、承台施工采用草袋围堰或钢板桩围堰施工；实体墩墩身采用整体大块拼装式模板一次或多次浇筑成型；空心墩采用翻模施工；台身采用大块组合钢模板施工。

预应力混凝土连续梁采用挂篮悬臂悬浇施工。

钢筋在加工厂进行加工，现场绑扎，混凝土由拌和站集中供应、混凝土输送车运输、泵送入模。

垂直运输工具采用塔式起重机、汽车吊。

1.1.2.1.施工组织部署本桥下部及上部特殊结构安排桥梁4队负责施工，各队根据工作内容设置钢筋班、模板班、混凝土灌注班、钻孔班、张拉班、测量班等工班。

各队施工任务划分及劳力配置见表5-2-1。

表5-2-1 施工任务划分及劳力配置表1.1.2.2.主要机械设备的配置主要机械设备配置见表5-2-2。

交通科技与管理131工程技术0　引言 斜拉桥是一种常见的桥梁结构形式，具有良好的跨越性能和承载能力，被广泛地应用在跨江、河及峡谷中。

钢板组合梁斜拉桥是在中小跨径斜拉桥中较常见的主梁形式，但低高度组合梁和低桥塔形式形结合的低塔组合梁斜拉桥的应用较少[1-2]。

斜拉桥桥塔较低时一般为部分斜拉桥结构体系，拉索和主塔只承担桥梁结构的一小部分重量，其他荷载均由主梁自身承担，因此主梁的刚度一般较大。

对于主梁刚度较小的低塔斜拉桥工程的研究和工程实践均较少[3-4]。

对于中小跨径斜拉桥的施工方法一般包括悬臂施工法、转体施工法和支架施工方法。

对称悬臂施工法是最常见的施工方法，利用悬臂挂篮或悬臂吊机进行主梁的浇筑或安装，可适应于跨河、跨谷施工，适应性相对较好。

转体施工主要适应于跨线桥梁施工，先平行被跨越路线施工后旋转至设计位置。

支架法施工采用支架完成主梁施工后进行拉索安装，这种方法适合于采用支架搭设较为便利的地形地貌[5]。

传统的对称悬臂法、转体法和支架法施工，主梁在施工过程中一般塔梁两侧的重量拉索主梁上的重量基本平衡。

采用不对称悬臂拼装施工方法的相关研究和应用均较少。

为了研究低塔组合梁斜拉桥采用不对称悬臂拼装法进行施工的可行性，本文以S11芜黄高速徽水河大桥为依托对组合梁的不对称悬臂施工法进行研究。

1　依托工程概况1.1　项目总体概况 S11芜湖至黄山高速公路路基工程施工WHLJ-9标起讫桩号为K81+225~K92+190，线路全长10.965 km，其中ZK85+557、YK85+563徽水河大桥左幅全长175 m，右幅全长205 m（引桥30 m）。

徽水河大桥为左右幅分离式布置，两幅路基净距约为20 m，单幅桥面宽度为12.25 m，见图1。

左、右幅大桥采用相同的结构形式，主桥跨径布置为（48+80+40）m，采用塔梁固结体系。

主梁采用钢板组合梁形式，索体采用钢绞线拉索，拉索为空间扇形索面布置，小桩号侧桥塔设置5对拉索，大桩号侧桥塔设置4对拉索。

云南对龙河大桥主桥总体设计及关键技术甄玉杰;曾庆伟【摘要】对龙河大桥是云南嵩明至昆明高速公路上的关键工程,主桥为主跨135 m 连续刚构,引桥为40 m T梁,采用双幅布置,单幅桥宽20.25 m,目前是云南省最宽的连续刚构桥.主桥上部结构采用单箱双室直腹板变截面预应力混凝土箱梁,三向预应力结构;下部结构采用双肢薄壁空心墩,最大墩高103 m.介绍了主桥最大的技术难点,即宽幅箱梁设计和高墩设计,并采用大型有限元软件验证了宽幅箱梁和高墩设计的合理性.针对岩溶区溶洞规模大小,提出了岩溶区桩基施工关键技术,可为同类项目的设计和施工提供参考.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2019(035)003【总页数】7页(P60-65,72)【关键词】双向8车道;连续刚构;宽幅箱梁;高墩;结构计算;岩溶区【作者】甄玉杰;曾庆伟【作者单位】中交第一公路勘察设计研究院有限公司,西安 710075;中建三局集团有限公司,武汉 430064【正文语种】中文【中图分类】U448.231 概述1.1 工程概况云南嵩明(小铺)至昆明(乌龙)高速公路, 路线全长41.7 km，标准路基宽度41 m，是云南省首条双向8车道高速公路。

路线起于G85银昆与G56杭瑞国高交叉的小铺枢纽西侧，向西南经龙福村、跨越213国道再经小山脚、河外村、谷堆山、营盘、麦地塘、刘家湾、朝阳村、大竹园、杨家村、野鸡坡、金钟山、五山村、兔耳关、乌龙互通、昆明北收费站。

路线平纵面缩图如图1所示。

本项目的建设对加快滇中产业新区发展、提升滇中经济圈竞争力，改善滇中地区的交通条件，推动联动发展、协调发展具有重要的意义[1]。

图1 云南嵩明(小铺)至昆明(乌龙)高速公路路线示意Fig.1 A view of the highway route from Songming (Xiaopu) to Kunming (Wulong) in Yunnan Province本项目技术标准如下：1) 道路等级：双向8车道高速公路。

苏通大桥的关键技术和创新张雄文（江苏省苏通大桥建设指挥部，中国南京210006）摘要：横跨长江的苏通大桥是一座主跨为1088m的斜拉桥。

本文概述大桥在设计和施工方面的技术挑战、关键技术及创新，比如桥墩冲刷防护、钢围堰下沉、施工平台搭建、斜拉索制作与减震、钢箱梁安装与控制等。

关键词：苏通大桥关键技术创新结构体系基础桥塔斜拉索钢梁1.工程概况在中国东部沿海地区，一条自沈阳出发，经上海、苏州和杭州，到海口城市的高速公路正在建设中。

苏通大桥是这条路线上跨越长江的一个重要工程（图1）。

大桥位于长江三角洲，连接苏州和南通这两座城市。

它的建立将进一步加强长江三角洲之间的联系，促进中国经济的发展。

图1.苏通大桥的位置苏通大桥总长8146m，由北引桥、主桥、专用航道桥和南引桥组成。

南北引桥总长分别为1650m和3485m，均采用30、50和75米预应力混凝土连续梁。

专用航道桥总长923m，由跨度布置为140m+248m+140m的连续刚构组成。

苏通大桥主桥为七跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为100+100+300+1088+300+100+100=2088m（图2）。

该桥是世界上首座跨径超过1000m的斜拉桥。

本文主要考虑大桥的主桥部分。

图2.总体布局2.总体结构[1]2.1 索塔基础索塔基础采用131根直径为2.8/2.5m变截面钻孔灌注桩基础（图3），按桩长为117m的摩擦桩进行设计。

承台为哑铃型，每座索塔下承台的平面尺寸为51.35m×48.1m，厚度由边缘的5m变化到最厚处的13.324m。

图3.索塔基础构造图2.2 索塔索塔采用倒Y形混凝土结构，总高300.4m，其中上塔柱高91.4m，中塔柱高155.8m，下塔柱高53.2m。

塔柱采用变截面空心箱形截面，底部设实体段，索塔在64.3m处设置横梁。

斜拉索锚固在索塔钢锚箱上（图4），钢锚箱共30节，用来锚固30对斜拉索，锚箱标准节段高2.3～2.9m，总高73.6m。

港珠澳大桥主体工程初步设计方案及关键技术问题1.桥梁结构设计方案：港珠澳大桥采用了组合梁和斜拉桥的结构设计方案。

主要由两个人工岛和一座海底隧道组成。

其中，人工岛是桥梁的起点和终点，通过组合梁连接。

海底隧道则采用隧道盾构法施工，其设计方案主要考虑了海底的地质情况和水动力等因素。

2.关键技术问题：2.1跨海大桥的抗风设计：由于港珠澳大桥是一座跨越珠江口的大桥，其所处环境复杂多变，抗风设计成为关键技术问题之一、主要考虑桥梁的结构形式、风荷载计算、风洞试验等因素，确保桥梁在恶劣天气条件下的安全运营。

2.2高强度混凝土技术：港珠澳大桥的桥梁使用了高强度混凝土材料，以确保桥梁的承载能力和耐久性。

这涉及到混凝土配比设计、材料的选用和施工工艺等方面的技术问题。

2.3斜拉索系统设计：港珠澳大桥采用了斜拉桥的结构形式，斜拉索系统的设计和施工是一个关键技术问题。

主要考虑索材料、索段长度、索端锚固等因素，以保证斜拉索的稳定性和整体桥梁的安全性。

2.4海底隧道的施工技术：海底隧道是港珠澳大桥的重要组成部分，其施工技术是一个关键问题。

主要涉及到隧道盾构机的选用和施工工艺等方面的技术问题，以确保隧道的质量和安全性。

2.5胶合板系统的设计：港珠澳大桥的桥面采用了胶合板系统，以提高桥面的耐久性和防滑性。

胶合板系统的设计需要考虑板材的选择、拼接方式和施工工艺等因素，以实现桥面的平整性和舒适性。

港珠澳大桥的主体工程初步设计方案及关键技术问题，通过对桥梁结构设计方案和关键技术问题的分析，有助于确保港珠澳大桥的施工质量和运营安全。

同时，这些方案和问题的解决也对其他跨海大桥的建设具有重要指导意义。

港珠澳大桥结构形式及关键工程技术分析赵能洪摘要：随着如今交通流量剧增，道路也在的不断完善及更新，其中道路中的桥梁工程设计是道路中难度比较大的工程，特别是跨长比较大的工程。

如今，随着技术水平的提高，道桥设计的质量也在不断的提高和优化。

而本文则将介绍一个新的奇迹——港珠澳大桥。

港珠澳大桥是连接香港、澳门、珠海这三座城市。

大桥的建成，促进了三座城市的经济繁荣及发展。

本文将从主要对港珠澳大桥的结构形式以及其工程所使用的一些关键技术进行分析。

关键词：港珠澳大桥；桥梁工程；施工技术1 绪论港珠澳大桥是中国以及全世界历史最长的一座桥梁工程，全长55公里，车辆设计速度为100km/h的双向六车道高速公路，花费1269亿元左右。

其分别设计了桥梁和海底隧道两大工程。

建造这座大桥大约花了8年的时间，花费大约1269亿元，该桥连接着香港，珠海，澳门这三个经济发展发达地区，成为连接这三个地区的重要通道。

2017年年底通车后，开车从香港到珠海由三个小时可以缩减成半个小时左右。

本文主要对青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥、非通航桥以及珠澳口岸连接桥分析其结构设计及技术。

同时，港珠澳大桥的建立，进一步推动了这三个地区的经济快速发展，同时也代表着中国在桥梁设计领域上又进一步得到快速的提高。

2 港珠澳大桥工程结构形式分析由于该工程是一个大型的工程施工，所以其施工都是严格按照更高的标准、更高的要求去施工，设计使用的年限达到120年。

港珠澳大桥的工程施工达到了标准化、工厂化、大型化、装配化的施工特点。

港珠澳大桥的建造完工，成为了世界跨海通道之最，成为一个地标性建筑物。

港珠澳大桥主桥路段为香港新界的西北部散石湾的附近，然后该桥接香港的口岸，往外沿伸出去，然后经过了珠江口铜鼓、伶仃西、青州、九州等地方，紧接着连接珠海市的拱北湾，最后到珠海澳门口岸人工岛为止。

香港与珠海的线性走向为先从大屿山的石湾然后分别途经沙螺湾的水道至赤鱲角岛屿南部，观景山等，澳门与珠海的线性走向先从珠澳人工岛开始，经过经友谊圆形地至填海新区。

大渡河特大桥设计及施工关键技术研究及应用摘要：大桥在初步设计阶段设计单位与施工单位通过深入沟通，进一步优化设计，在大桥的设计和施工上创新采用多项新技术、新材料、新工艺、新设备。

首创设计了波形钢腹板索塔横梁，提高了桥梁抗震性能；首创设计了隧道锚与隧道连通形式，解决了超长隧道锚开挖作业面少，安全风险高等问题；发明了狭窄隧道锚空间主缆牵引，锚固系统安装以及缆索吊主索布置系统，解决了狭窄隧道锚内传统工艺效率低，安全风险高等问题；同时创新优化了传统的缆索吊装系统，通过智能集中控制系统提高了系统运行安全。

该项目克服了山区高地震烈度带大跨度悬索桥总体布置难、常规施工技术与装备受限、风观测精度低等难题，创造性地破解了山区大跨度悬索桥的技术难题，有力地推动了我国山区公路建设。

关键词：高地震烈度带；悬索桥；隧道式锚碇；波形钢腹板；主缆牵引；缆索吊装系统引言雅康高速公路项目建设面临着“施工极其困难、地形极其复杂、地质极其复杂、气候极其恶劣、生态环境极其脆弱”五个极其。

同时大渡河特大桥作为“川藏第一桥”，具有重要的战略意义的同时，也具有较高的社会关注度，对整个项目建设过程提出了极高的要求。

通过优化施工组织，优化施工方案，创新施工技术，加大宣传力度，为最终大桥的建成通车提供了有力的保障，最后大桥也是获得了各界的认可，在国际上也是获得了“古斯塔夫-林德萨尔”奖。

1工程概况泸定大渡河大桥主桥为1100m单跨钢桁梁悬索桥，雅安岸采用隧道锚，康定岸采用重力锚。

特点有：桥位海拔高达1617米，桥面至水面高差达239米，主墩索塔高达188米，水面至桥塔顶高差达364米；雅安岸不稳定高陡边坡高达100米；桥位位于三大断裂带交汇区域，距活动断裂带—鲜水河断裂带约22km，地震基本烈度高达Ⅷ度；峡谷多雾、气象多变、风场紊乱，瞬间风速达32.6米/秒，相当于12级台风风速；昼夜温差高达15℃以上；承台表面积达2200平方米，相当于5个篮球场，大体积砼方量18650立方米；重力式锚碇平面面积达5100平方米，相当于13个篮球，大体积砼方量91000立方米。

贺坪峡大桥悬浇施工控制关键技术研究摘要：以贺坪峡大桥工程为例，先介绍了贺坪峡刚构桥工程概况、技术指标、结构设计要点，然后对贺坪峡大桥进行了结构仿真分析，指出刚构桥悬浇施工控制关键技术。

关键词：贺坪峡大桥；刚构悬浇施工；控制；关键技术1、工程概况邢汾高速公路邢台至冀晋界段设计施工总承包第十四合同段是由中交第二公路工程局有限公司施工的设计施工总承包项目，路线跨越邢台大峡谷的贺坪峡大桥采用三向预应力混凝土变截面连续箱梁刚构桥方案，为本标段的一处重难点控制工程。

左幅跨径为(80+150+80) m，右幅跨径为(80+140+75) m，桥梁平面位置处于直线段，桥梁顶面横坡2%。

主梁为单箱单室预应力混凝土箱型梁，箱梁高度和底板厚度均按照2次抛物线变化。

贺坪峡大桥左右幅共4个0号块段，左幅0号块长14 m，高9.2 m，顶板宽为14.13 m，底宽7.5 m，翼缘悬臂长3.315 m，混凝土浇筑方量约为596 m3，设计自重为1 628.7 t；右幅0号块长13 m，顶板宽度为14.13 m3，高8.5 m，底宽7.5 m，翼缘悬臂长3.315 m，混凝土浇筑方量约为466.23 m3，设计自重为1 272.8 t；主桥下部结构为等截面双肢实心墩，左1墩高40 m，左2墩高32 m，肢间净距7 m；右1墩高37 m，右2墩高40 m，肢间净距4.4 m。

左幅主桥每个T构分为18个现浇节段，梁段数及梁段长从根部至跨中分别为10×3.5 m、8×4 m，节段悬浇总长为67 m，悬浇节段最大重量为2 415 kN，挂篮设计自重为1 040 kN。

边、中跨合龙段长均为2 m，其余边跨现浇段长为4 m，箱梁根部设两道厚2 m的横隔板，中跨跨中设一道厚0.3 m的横隔板，边跨梁端设一道1.2 m的横隔板。

右幅主桥每个T构分为17个现浇节段，梁段数及梁段长从根部至跨中分别为10×3.5 m、7×4 m，节段悬浇总长为63 m，悬浇节段最大重量为2 328 kN，挂篮设计自重为1 040 kN。