路基路面工程考试(兰州交大)

第一章绪论1、道路主要有路基和路面组成。

路基是在地表按照道路路线位臵和一定技术要求开挖或堆填而成的岩土结构物。

路面（防水层抗冻层）是在路基顶面行车部分用各种坚硬材料铺设的层状结构物。

2、路基整体应稳定牢固、上层应密实均匀；路面结构应坚强耐久、表面应平整抗滑。

3、路基分为路堤、路堑、半填半挖。

路堤是指基身高于原地面的填方路基。

有：一般路堤、浸水路堤、陡坡路堤。

路堑分为全路堑、半路堑、半山洞4、路面结构层分为面层、基层、垫层。

面层要具有：高结构强度、气候稳定性、耐久、防渗、平整度、粗糙度。

基层承受行车载荷（强度刚度）、受气候影响（水稳性）。

垫层起排水、隔水、防冻、防污、扩散应力5、路基路面工程特点：线性工程、流动性大、占地多、施工协作要求高、周期长、干扰因素多、经济影响巨大第六章：路基稳定性分析1、路基稳定性的分析：工程地质法、力学验算法。

2、工程地质法：对照当地具有类似工程地质条件而处于极限稳定状态的自然山坡和稳定的人工边坡，以判别路基的设计断面是否稳定。

常用来确定路基挖方边坡的坡度。

3不稳定处理：a清方，减压和反压b排水和防护c支撑加固第七章：挡土墙1、挡土墙分类：按墙的设计位臵分：路肩墙、路堤墙、路堑墙。

按墙结构形式分：重力式（依靠墙体自重抵抗墙后土体的侧压力作用）、薄壁式（悬臂式、扶壁式、柱板式）、锚固式（锚杆式、锚定板式、桩板式）、剁式、加筋土式。

2.加强措施展宽基底、改变墙面式墙背坡度、改变墙身断面形式。

3.作用：阻挡强后土地坍塌、保护与收敛边坡4构造：墙身，基础，排水设施，沉降伸缩缝5布臵：横向，纵向，平面。

6滑动稳定：改善地基，倾斜基地，曲隼基地第四章：材料的力学特性1、路基路面材料分为：土和颗粒材料、沥青类材料、水硬性材料2、极限强度：指材料在静载一次作用下达到极限状态或出现破坏时所能承受的最大应力。

3、路基路面结构的强度破坏：a剪应力过大引起滑动面的滑移、相对变位b拉应力、弯应力过大引起断裂。

4、土和颗粒材料的抗剪强度由颗粒之间的摩擦、嵌挤、毛细、吸附作用形成。

与颗粒大小形状、矿物成分和级配、密实度、含水量、受力条件有关。

5、测材料的抗拉强度：直接拉伸试验和间接拉伸试验。

6、路面材料的抗拉强度主要有结合料的粘结力提供。

沥青混合料的抗拉强度随沥青含量和施荷速率的增加而增加，随针入度和温度的增加而下降。

水硬性材料的抗拉强度随集料组成、结合料含量、活性、拌制均匀性、压实程度、期龄。

7、抗弯拉强度通过室内简支小梁试验测定。

8、疲劳：材料承受多次重复应力，在低于材料极限强度的应力值时出现破坏现象。

用疲劳强度（应力大小）和疲劳寿命（作用次数）表示。

9、沥青混合料的疲劳：控制应力和控制应变加荷方式.。

10、水硬性材料的疲劳性能通过小梁试件施加不变的反复荷载进行。

其疲劳寿命决定于极限强度11、材料受力后的形变有：弹性、粘弹性、粘性、塑性变形。

12、沥青材料受荷短促时处于弹性和粘弹性，应力足够大时处于弹粘塑性。

低温时处于弹性，常温高温时，处于弹粘塑性。

土和颗粒材料细料和湿度增加呈现粘性性质。

水硬性材料随龄期增加，接近弹性变形体。

13、切线模量是指某一应力级位处应力应变曲线的斜率，反映该级位应力应变变化的精确关系。

割线模量：是指连接应力应变曲线上二点直线的斜率，反映在某一工作应力范围内应力应变关系的平均状况。

变形模量：模量中的应变量包括回弹应变和残余应变在内的总应变。

回弹模量：应变量仅包含卸载后的回弹模量14、土和颗粒材料越细密实度越低回弹模量越低，粘性土随含水量增加而减小。

水硬性材料随龄期会不断增大。

15、泊松比：是反映两个垂直方向应变关系的系数，为侧向应变和轴向应变的比值。

16、测定路基路面的模量值：直接研究路基顶面在局部荷载作用下的竖直变形特性，采用圆形承载板压入路基实验测得的荷载弯沉关系确定一个单一的当量模量值。

用百分表测变形回弹模量等于加载与卸载读数之差，用弯沉仪为读数之差乘以2. 17、地基反映模量：反映压力和下沉关系的比例系数，18、加州承载比：用来表征材料抵抗局部荷载压入变形的能力，并以标准随时承载能力的相对值表示。

第三章：自然因素的影响1、公路自然区划的目的：区分不同地理区域自然条件对公路工程影响的差异性、在路基路面的设计施工养护中采取合适的设计参数和技术措施，以保证路基路面的强度和稳定性。

2、公路自然区划：以自然气候因素的综合性和主导性相结合为原则，3、一级区划原则：以全年均温-2度等值线，一月份0度等值线以及1000米和3000米两条等高线为标志，又考虑黄土地区筑路的特殊性；二级：以潮湿系数K为主要标志（过、中、润干和湿），33二级区和19副区。

4、1区北部多年冻土区：多年冻土、冻胀、雪害、延流水。

保护冻土，宁填勿挖，路面保温。

防热融沉降。

2区东部温润季冻区：冬季冻胀，夏季翻浆。

隔温排水、截断毛细水上升。

3区黄土高原干湿过渡区：黄土的冲蚀、遇水失陷。

排防水。

4东南湿热区：水毁、冲刷、滑坡。

排水、热稳性、抗滑性、不透水性。

5西南潮暖区：雨期长、地势高、蒸发少、渗透大。

6西北干旱区：干旱、风蚀。

7青藏高寒区：5、影响路面温度：外部因素（气候条件。

气温、太阳辐射、风速、降水、蒸发量）和内部因素（路面结构层的热物性。

路面导热系数、比热容、辐射吸收率）6、影响路基湿度的外界因素：大气降水和蒸发、地面水、地下水、温度7、路基的干湿类型是以不利季节路床表面以下80cm深度内土的平均稠度划分为干燥、中湿、潮湿、过湿（滚搓法、锥式液限仪）。

8湿度影响：自然区划、岩土类型、排水条件。

第五章：一般(特殊、高大、陡坡)路基设计1、常见路基病害：剥落和溜塌、崩塌、坍塌、滑坡、滑移、沉落、沉缩、冻胀与翻浆。

剥落：易风化的软质岩石边坡或含易容盐多的土质边坡，其表面薄层岩土因风化同母体分离在重力作用下呈片状碎屑脱落下来。

崩塌：在陡峻的斜坡上，岩土体在自重作用下突然迅猛从高处崩落和倒塌。

坍塌：路基边坡的土体发生推移和坍落的现象。

滑坡：山坡岩土体因被水侵湿或下部支撑力削弱，重力作用下沿软弱面整体下滑的现象。

滑移：较陡山坡上填筑路基，因原地面未处理被水浸湿，堤身在自重下沿原地面向下滑移。

沉落：泥沼软土地基上填筑较高路基时，地基土压缩性大和抗剪强度不足路基自重使地面沉降或侧向挤出引起堤身下沉。

沉缩：路基填料不当、方法不合理、压实不足，在水分自重行车作用下基身压密。

冻胀和翻浆：冰冻地区路基土质不良并有水分供给，冬季负气温使路基水分上升积聚冻结使路面膨胀隆起开裂。

春融季节路基上层化冻，行车作用下泥浆沿路面裂缝冒出。

2、病害原因：路基的岩土条件（土质较差、岩性松软、风化严重）、水（地表水、地下水、流水、降水）、外部因素（气温、风雪、地形、地震、荷载）、设计施工养护不合理（边坡过陡、填筑不当、压实欠佳、排水不畅、防护加固不妥）3、路基设计要求：a根据道路等级、行车、自然条件、施工、养护、使用，坚实稳定经济合理。

b完善的排水、防护加固、病害防治。

c结合路线（绕避不良地段，地形陡峭边坡高填深挖）和路面（潮湿过湿水温不良，隔离层排水）设计。

d兼顾农田建设和环境保护4、填料选择：强度高、水稳性好、压缩性小、施工方便、运距短的岩土材料。

5、填料选择：不易风化的石块、土石混合料、砂砾材料、沙性土、粉性土、粘性土、特殊土、易风化的软质岩土、工业废渣。

6、不同填料填筑路基规则：a分层铺筑，以免水囊和滑动面。

b层位安排合理c透水性小的土填筑路堤下层顶面需做成4%的双向坡，以保证上层排水c防止侵蚀冲刷、采用透水性较少的包边，包边部分土与中间部分分层压实，并设臵盲沟以利排水d路堤两部分材料颗粒相差过大应设臵反滤层，防治互相混入，引起路堤下沉。

7、压实度：土压实后的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度的比值，表征土的密实程度。

8、边坡（填方挖方）形状：直线、折线、台阶形（工程类比，理论，数值模拟）。

9、极限高度：天然软土地基上，用快速施工方法建造一般断面的路堤所能达到的最大高度。

决定于地基特征和填料性质。

由稳定性分析或填筑试验确定。

地基沉降：是由路堤载荷作用下地基土的压缩及剪切变形引起的。

10、基底处理：a基底土密实稳定坡度于1:5时，可直接填筑b基底为耕地和较松土时，压实填筑c路线经水田池塘洼地，应排水疏干、清淤换填、晾晒和掺灰、压实d 坡面陡于1:5时，基底应挖成台阶形防堤身下滑。

11、排水设施：地表排水沟渠、地下排水沟管、路面排水设施、泄水和蓄水结构物12、地表：边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽等。

13、地下排水沟管：明沟、暗沟、渗沟、隔离层。

泄水结构物：桥梁、涵洞、倒虹吸、渡水槽、渗水路堤、过水路面。

蓄水：阻水堤，蓄水池。

路面排水设施：路面表面、中央分隔带、内部排水14、地表排水沟渠设计内容：平面位臵、沟底纵坡、断面尺寸、结构形式.15、地下水的处臵：拦截、疏干、降低、引排。

16、坡面防护：植物防护（种草、铺草皮、植树）、灰浆防护（抹面、捶面、喷浆、喷射混凝土）、砌体防护（框架、砌石、护坡、护墙）17、堤岸防护：植物防护、砌石护坡、抛石、石笼、浸水挡土墙。

18、支挡结构：挡土墙、砌石路基、护肩、护脚、矮墙。

19、地基加固：换填材料（挖填、抛石、爆破）、排水固结（设透水性垫层：砂垫层，竖向排水体：砂井、袋装砂井、塑料排水板）、挤压密实（强夯、挤密）、胶结硬化（搅拌混合、高压喷射、压力灌注）、调整结构。

20、排水系统设计原则：a先总体规划和设计b查明各种水源c 路基路面排水的综合考虑d突出设计重点。

21地下水治理：拦截、疏干、引排、降低。

第七章路面设计柔性路面:1、结构层次考虑：a、路线路基和路面整体设计，因地制宜合理选材，方便施工便于养护，分期修建逐步提高，注意与排水相结合b根据各结构层功能选择结构层次c结构的力学特性与结构相一致d考虑水温状况的影响以及适当的层数和层厚。

2路面调查：交通，路基，路面，路面修建和养护历史。

3损坏分类：裂缝、变形、缺损4沥青路面主要：沉陷，车辙，推移，开裂，低温缩裂和反射裂缝，松散和坑槽。

混凝土路面：1限制路基不均匀变形：对不同性质的土应遵守填筑规则；控制压实时的含水量接近和略高于最佳含水量，并保证压实度达到要求；加强路基排水；对于湿软路基，采用加固措施；水温状况不良的路段，可设臵垫层。

2接缝分为：纵缝、缩缝。

3加铺层：结合（粗糙处理）、直接（直接上面铺设）、分离式（粗糙处理设过滤层）4损坏模式（断裂，接缝损坏，变形，表面破坏）：断裂、挤碎、拱起、唧泥、错台4路表湾沉的变化规律：第一阶段-路面竣工后第一二年。

荷载的压密作用及半刚性基层材料的强度增长，路表弯沉逐渐减小，大致竣工后第二年达最小值。

第二阶段-路面竣工后两至四年。

荷载反复作用、水温状况变化以及材料不均匀等因素影响下，路面出现小范围局部破损，是结构整体刚度下降、弯沉增大。