CCI旁路阀的特点

德国BOMAFA旁路说明及结构型式、特点德国宝马阀介绍德国宝马阀公司是一家德国家族公司，创建于1919年，该公司在德国阀门领域有着非常好的业绩,公司以极高的产品质量和极优的售后服务而闻名遐迩。

BOMAFA的姊妹公司ASFA公司提供与阀门相配的气动或液压执行机构,BOMAFA 与ASFA一起，为用户提供整套的阀门系统。

BOMAFA公司总部设在西德，产品出口到世界各地，并为全球用户提供全方位的服务。

宝马阀公司设计、制造特种阀门，在电厂、石油、化工和其他工业领域中已积累了80多年经验，实践证明BOMAFA产品及其服务是真正值得信赖的，她为客户量体裁衣，提供充分考虑客户需求，基于客户的阀门解决方案。

宝马阀公司的产品范围包括蒸汽调节阀门,按客户要求设计的各种规格减温减压器、高低压汽机旁路系统、给水调节阀、汽机专用阀、安全阀、最小流量阀、锅炉启动阀、闸阀、孔板等，总之，宝马阀可提供以蒸汽、气体和水为介质的各种类型特种阀门。

宝马阀公司的宗旨是充分了解客户需求，确保产品设计完全满足客户。

因此,宝马阀不仅仅是一个阀门供货商，还是您理想的工程伴侣：与您共同考虑实际运行需要，这必然对运行人员的操作非常有益。

笼式阀芯系列高低压旁路阀体采用超宽的流线形设计：A.减少了介质的流通阻力，避免了介质发生相变时对阀体的侵蚀。

阀芯为套筒（笼式）结构，具有流阻小流通能力大，振动、噪声小的特点。

B、阀门按压差的大小采用不同的多级节流形式，这样，通过多级降压减轻了汽体对阀门的冲击和震动，降低了噪音。

同时也避免对阀口的冲蚀。

C、采用了镶装式分体阀座，杜绝了裂纹的产生。

阀门开启后温度急剧上升，但整个阀体的温升是不均匀的，阀座温升最快，阀体稍慢，温升后都要产生热变形，由于阀座与阀体的材质不同，热膨胀系数不同，导致变形不同步，传统阀门的阀座与阀体是焊接一体的，这时巨大的应力就产生了，加之震动的存在，裂纹就容易发生了。

鉴于此，德国宝马阀采用了镶装式分体阀座，杜绝了裂纹的产生。

超超临界机组汽轮机旁路阀结构浅析作者：谢斌来源：《科学与技术》2018年第23期摘要：目前我国超超临界机组使用汽轮机旁路主要有两种结构设计流派，分别是以SIEMENS和CCI为代表。

现就660MW超超临界机组汽轮机旁路阀分析这两种设计结构优劣利弊。

关键词：汽轮机旁路；阀门结构；嵌入式一、旁路系统概述汽轮机旁路系统的功能主要是协调锅炉和汽机用汽量之间的不平衡。

在机组启动期间，对过热器和再热器系统预热、加快启动速度。

在机组甩负荷时，将剩余蒸汽通过旁路系统，使锅炉瞬变过渡工况运行稳定，达到改善启动和带负荷特性，减少机组的寿命消耗，提高运行的安全性和经济性。

目前旁路系统型式主要有高、低压二级串联旁路系统，一级大旁路系统，三级大旁路系统，三用阀旁路系统等四种设计型式。

对旁路阀本身来说，因驱动方式不同可以分为电动、液动及气动[1]。

国内目前电厂使用的旁路阀多为进口的，尤其是在超临界和超超临界大机组使用方面来说，现在主要生产商有CCI、SIEMENS、BOMAFA、GSVALVE、SEMPELL、HORA。

其中，国内电厂使用较多的是CCI和SIEMENS，而这两家提供的旁路阀结构上有明显的特点。

以下均以660MW超超机组使用的高压旁路阀结构作为分析材料，其中容量为40%BMCR。

二、SIEMENS旁路阀结构（图1）SIEMENS高压旁路蒸汽变换阀主要包括：阀体、阀杆、笼式阀芯、阀座、锥形节流孔板和减温水喷头。

蒸汽经过第一级（笼式阀芯）减压后部分蒸汽直接通过减温水喷头并雾化减温水，其它蒸汽经过多级减压后和经过雾化的蒸汽混合，再与后面的减温水混合并减温。

这种减温方式的特点是汽水混合效果好，无热应力冲击。

SIEMENS高压旁路阀阀芯采用的是嵌入式，也就是说阀芯要完全嵌入阀座内才能关闭阀门。

这也就意味着阀座要设计得更大一些，该容量机组的旁路阀通流直径为160mm（阀座直径）。

较大的通流直径，可以降低蒸汽流速，可以减少蒸汽对设备的冲刷和侵蚀，但是同样加大了整个阀门的尺寸，增加了造價。

752022年4月上 第07期 总第379期工艺设计改造及检测检修China Science & Technology Overview1. 概述本机组采用40%BMCR 的高低压二级串联旁路系统。

高旁为40% 额定容量，低旁为40% 额定容量。

高压旁路管道从主蒸汽总管上接出，经旁路阀减温减压后接至低温再热总管，高旁减温水取自给水泵出口的给水母管。

（1）旁路控制系统：汽轮机采用旁路系统，可以有效地降低能耗，增大机组运行的可靠性。

（2）旁路系统的作用：在机组启动期间，加快锅炉和主蒸汽、再热器管道的升温、升压速度，使蒸汽参数尽快地达到汽轮机冲转的要求，缩短机组启动的时间。

同时在启动期间还回收了工质、降低了噪音。

（3）汽轮机高压旁路系统：主蒸汽管路和冷段再热蒸汽管路之间，直接由一根连接管连接起来，而高压旁路控制阀位于连接管道上。

高压旁路阀用来旁通到高压缸的过热蒸汽，同时该阀将主蒸汽压力减压至再热冷段压力水平。

在将主蒸汽通过旁路系统减压到再热冷段之前，其蒸汽温度必须减温至预先设定值。

2. 高压旁路阀常见故障分析（#1机组为例）2.1 高压旁路阀内漏（1）气动门关闭压力不足，造成阀门关闭不到位，封闭不严，介质蒸汽通过阀门密封面结合不严之处泄漏至阀门后流向排汽装置。

（2）机组启动期间，蒸汽品质不良，蒸汽中含有氧化皮等微小金属颗粒蒸汽快速高压蒸汽带动下，冲击阀门密封面，使密封面表面受损，造成密封不严阀门内漏。

（3）机组启动期间，高压旁路阀前主汽管道暖管不充分，在高压旁路阀开启期间，管道有大量疏水，汽水混合物通过高压旁路阀，形成“水刀”对阀门密封面造成快速冲刷，结合面受损；机组启动后，关闭高压旁路阀，结合面不严造成泄漏。

（4）机组启动期间，高压旁路阀前主汽管道疏水管阀门开启不及时，造成大量疏水进入高压旁路阀的入口管道，途径高压旁路阀，对阀门密封面造成快速冲刷，结合面受损；机组启动后，关闭高压旁路阀，结合面不严造成泄漏。

Components Inc)的40%MCR的两级串 联
如下: 确保锅炉在低负荷时能在不投油的条 件下维持燃烧和水动力稳定; 汽轮机能够根
旁路系统。设置该旁路的目的是要提高启 据实际需要自由启、停和灵活地调节负荷; 动特性及适应各种运行工况的能力。但在 甩负荷后锅炉不会超压， 汽机能维持运转并 实际运行中发现该旁路的利用并不理想， 带厂用电运行。 因此有必要对该旁路设置的必要性进行分 为了实现上述 目的，该旁路有两类功 析探讨。 能 启动功能，可适应机组冷、热等条件下
低旁减温水
图1 旁路系统结构示意图
热态， 该机组的旁路均能投入运行。机组正 常运行中， 旁路投入备用，当发生「 ( 发 CB 电 机或汽轮机故障跳闸，或主开关断开， 且 主汽流量<40% ) 时， 控制系统也能实现汽 轮机电液控制系统 DEH 协调控制。但使用 中由 于诸多因素， 启动过程中冲转前就把旁 路切除， 正常运行也不投备用， FCB功能实
利港 电厂二期 350 MW 机组 旁路系统的应用分析
. 利港电力有限公司 李吞红
摘 要 介绍了 利港电力有限公司二期 350 M W机组旁路系统的设计和运行情况，分析后得出设置
该旁路 系统的必要性不大的结论
利港电力有限公司二期2 台引进的西 屋350 MW 机组设有美国CCI公司(Control
美国CCI公司生产。设旁路系统的主要 目的
运行、 汽机跳闸后停机不停炉、电网故障时 机组带厂用电运行等各种运行方式。 ，2 系统构成和参数 利港电力有限公司二期350 MW 机组 的旁路系统由高压和低压两部分组成， 系统 结构如图1 所示，主要参数如表 1 所示。
1. 3 控制功能
2
旁路运行1 清况
该旁路系统的逻辑设计复杂混乱，经 调试单位、发电厂以及西屋公司专家等几方 的多次修改、完善，才勉强达到预期的功