下载文档原格式
第十章不停航施工管理 (2)10.1 概述 (2)10.2 安全目标 (3)10.3 组织结构及职责 (4)10.4 不停航施工管理的主要工作依据 (9)10.5 不停航施工基本要求 (9)10.6 不停航施工的批准程序 (12)10.7 不停航施工管理的一般规定 (13)10.8 不停航施工管理突发事件处置 (16)10.9不安全事件的通报 (17)10.10 调查处置 (17)10.11机场因施工造成的突发事件处理 (18)10.12 安全信息管理 (18)10.13 风险管理 (20)10.14 不停航施工管理的安全监督与审核 (22)10.15安全教育与培训 (26)第十章不停航施工管理10.1 概述机场制定不停航施工管理规定，对不停航施工进行监督管理，最大限度地减少不停航施工对机场正常运行的影响，避免危及机场运行安全。
10.1.1 范围不停航施工是指在机场不关闭或者部分时段关闭并按照航班计划接收和放行航空器的情况下，在飞行区内实施工程施工。
不停航施工不包括在飞行区内进行的日常维护工作。
对于航站区、停车场等区域的施工（含装饰装修），机场会同建设单位、施工单位、公安消防部门及其他相关单位和部门共同编制施工组织管理方案。
施工组织管理方案应当参照不停航施工管理的要求对影响安全的情况采取必要的措施，并尽可能降低对运行的影响。
机场不停航施工工程主要包括：（1）飞行区土质地带大面积沉陷的处理工程，围界、飞行区排水设施的改造工程等；（2）跑道、滑行道、机坪的改扩建工程；（3）扩建或更新改造助航灯光及电缆的工程；（4）影响民用航空器活动的其他工程。
10.1.2 目标本节的目的是建立机场不停航施工的监督、管理制度，并通过各项制度的落实,最大限度地减少不停航施工对机场正常运行的影响，避免危及机场运行安全。
10.2 安全目标10.2.1 安全目标的确定根据机场飞行保障安全目标，不停航施工安全运行领导小组应用风险管理的方法，制定《大同机场XXX工程不停航施工安全目标》，经与施工单位协商一致，上报公司审批后组织实施。
不停航施工中的风险管理重点摘要：随着经济发展水平越来越高，我国航空出行人数越来越多，机场的改扩建项目由此应运而生。
但机场改扩建项目，大多涉及到不停航施工。
相对于普通机场项目，不停航施工有着许多新的困难与挑战，他对于航空器的飞行安全带来了一些潜在风险。
而做好风险管理，就是不停航施工的最大挑战。
关键词：机场建设、不停航施工、风险管理一、不停航施工的风险因素运营状态下的机场不停航施工对于施工过程中的安全管理有着更高的要求:首先，在不停航施工条件下，要保障机场的正常扶序。
因此，所有进出机坪内的的施工车辆、相关人员都需要接受严格的安全检查，并严格按照施工期间所规定的路线行驶，避免对非施工区域造成影响，同时所有其他机坪工作人员和车辆，需避免从施工区域经过，防止发生不必要的安全事故。
其次，在不停航施工条件下，施工组织的技术性与安全性要求也更高。
例如，不停航施工环境下，对于基础开挖中机坪地下复杂的各类管线的保护、施工运输中渣土的覆盖等处理都要求在施工过程中要高标准履行施工管理规范。
最后，在不停航施工条件下，每次在入场前和进场后，都需要将对机坪的影响降到最低。
在以上的风险点中，施工中的施工人员和施工车辆，是随机性最高，最具有不稳定性的因素。
所以，风险管理的重点，就是对于施工人员的管理以及施工车辆的管理。
二、人员管理和车辆管理2.1人员管理在进入飞行区施工前，施工单位应召开沟通会议，落实建设组织管理计划，机场与施工单位签订施工协议和安全责任，在协议和责任规范的人员管理下，建设项目单位在飞行控制区，应控制施工人员进入飞控区的结构体系，减少临时人员的进场，避免人员结构复杂，进出自由带来不必要的风险。
需要提前向机场报告施工项目、场地、进度、人员、车辆、设备等重要信息。
施工单位的每支施工队伍，应当至少配备2名以上安全员，负责施工现场的内部监督。
机场应当对进入飞行管制区的施工人员进行岗前安全教育，内容包括操作安全、救援、电力环境保护，对管制区施工人员进行安全培训，了解用电量、消防安全、空中安全、飞机活动区域道路交通管理规定、安全检查、FOD防范等知识。
民航机场场道工程不停航施工组织与安全管理发布时间：2023-04-20T08:46:49.490Z 来源：《工程建设标准化》2023年38卷第1期第1月作者：马梁梁[导读] 民航机场场道工程不停航施工是指在航班计划接收、航空器放行情况下开展施工作业，由于机场工程在安全质量、组织协调方面具有高规格要求，一旦出现差错不仅会威胁到施工人员的人身安全，严重情况下可能会出现机毁人亡的大祸。
马梁梁西部机场集团建设工程（西安）有限公司陕西省西安市 710065摘要：民航机场场道工程不停航施工是指在航班计划接收、航空器放行情况下开展施工作业，由于机场工程在安全质量、组织协调方面具有高规格要求，一旦出现差错不仅会威胁到施工人员的人身安全，严重情况下可能会出现机毁人亡的大祸。
因此，应对此类工程施工组织进行科学设计，落实全面、规范的安全管理工作，从而确保施工作业顺利完成，机场也正常运作。
下面，文章就民航机场场道工程不停航施工组织与安全管理展开论述。
关键词：民航机场；场道工程；不停航；施工组织；安全管理1机场道面结构形式机场道面的竖向结构从上到下一般依次为面层、基层、垫层以及土基区等，横向结构从中间向两边依次为道面、道肩以及土面区。
2民航机场场道工程不停航组织施工2.1 施工方案制定制定不停航施工方案时，首先要对道面结构施工难度进行综合分析，由于施工过程不得对航空器起降等造成影响，尤其是跑道范围内不停航施工，涉及道面、临时道路、灯光照明和附属工程等内容，所以施工组织难度很高。
其次，道面选用水泥、沥青或碎石作为面层时，施工过程应做好排水措施，结合飞行区域地形特征充分利用现有排水管道与设施，减少额外排水作业、降低成本。
最后，施工过程中注重通信与导航工程的协调与配合，配合导航设施、目视助航设施的同步施工，确保相邻标段施工工序的无缝衔接，顺利完成施工作业。
按照施工总体方案安排，施工顺序采用分段施工、流水交叉作业，以土方施工→垫层施工→基层施工→道面施工为关键线路，其他分部分项工程根据关键线路的进度穿插施工作业。
浅谈民航机场扩建中不停航的施工管理摘要：机场扩建工程不停航施工项目实施阶段引入项目管理，应用高水平的系统组织和协调运作，进行系统运筹协作管理，对于扩建项目的组织、控制和实现预期目标，作用极为巨大。
关键词：机场；扩建工程；不停航旌工；项目管理中图分类号：x738.2 文献标识码：a 文章编号：1机场不停航施工的特点分析1.1以安全为中心施工服从安全民航机场必须确保正常的运营，安全是永恒的主题。
在不停航条件下组织机场扩建工程施工，要解决的最主要问题是安全。
机场飞行区扩建工程的安全涉及两方面，首先是在扩建工程施工条件下确保安全正常的航班运转；其次是在机场不停航条件下，确保工程建设系统严格有效的安全控制，实现安全目标。
两个方面安全的矛盾对立，施工安全必须以保证机场运营安全为前提，所有的安全施工措施都应以确保航班安全正点为目的，在必要时暂停工程施工以保证和支持正常安全的机场航班服务水平。
1.2施工条件苛严协调工作量大不停航施工涉及机场众多管理机构和工作协调。
人员、机具和车辆进入飞行禁区要由公安部门办理通行证件：在禁区内施工作业要接受地面保安警卫人员管理；涉及飞行敏感禁区的施工作业要服从塔台空中管制人员和地面现场指挥人员的管理；每天工作开始和结束的工作交接、检查检验都涉及到机场多个管理部门，要求会签书面交接文件区分责任；正常施工所必需的水、电、交通、通讯等工作均应与机场相关部门进行联系沟通。
凡此种种，涉及到大量的工作中不同方面的协调联络和彼此往来，要求施工组织的管理人员具备相当的组织协调能力。
1.3有效作业时间短突击作业在机场不停航条件下施工，大多数在飞行敏感禁区的施工作业必须在航班结束后进行。
不同机场的航班运营情况不同，有效的施工作业时间也不相同，一般都难以提供大段的连续时问用于施工。
有效作业时间受限，要求施工组织者切实做好准备，一旦开放施工场地，立即组织施工人员展开突击作业，在充分准备的前提下，高效率生产，得到期望数量的高质量的生产成品。
不停航施工安全管理1、不停航施工组织安全管理1.1.在进入飞行区施工前，应提前3日到机场安质办办理施工登记及其他施工相关手续。
1.2.针对施工作业中机场不停航的特点，应依据民航局、咸阳机场公司的有关安全管理规定，制定施工过程中安全管理措施，并报咸阳机场审批、备案。
1.3.应与咸阳机场安质办签订不停航施工安全责任协议书，与咸阳机场公安分局签订综合治理责任书。
1.4.须将人员名单、作业车辆、作业机具等详细资料上报咸阳机场公安分局。
经过咸阳机场公安分局空防安全培训、考核通过后，给予制发施工人员、车辆通行证件。
施工人员凭通行证件进入飞行控制区施工。
施工人员在该项目施工完毕后，应及时将通行证件交回咸阳机场公安分局。
1.5.必须遵守机场各项规章制度，教育本单位人员遵纪守法。
如在施工中有违法、违纪事件的发生，咸阳机场将责成施工单位予以清退当事人，并对施工单位进行处罚。
1.6.施工中产生的垃圾应在撤场时随车辆一并带出，并负责清运出场区，不停航施工领导小组值班人员负责现场清理后的检查认可。
2、人员管理2.1.对人员采取“先审后用”的原则，须持施工人员身份证及户口所在地或常驻地公安局出具的证明信，向咸阳机场公安分局申报并填写施工人员背景调查表、控制区临时通行证审批表，由公安分局进行背景调查。
政审通过后，对施工人员进行统一的安全教育和培训并接受考核，考核通过的人员由咸阳机场公司制作发放飞行控制区通行证件及相应车辆通行证件。
政审、考核未通过的人员施工单位将予以清退。
2.2.按照统一管理、分工负责的管理原则，必须成立安全小组，组长应由项目负责人担任，并配置两名现场专职安全员，安全小组负责施工区域的安全工作。
安全小组成员名单、联系方式报咸阳机场安质办备案。
2.3.施工人员要有安全防范意识，在思想上应充分认识到航空安全的重要性。
2.4.项目负责人应提前一天将当日施工计划单报至咸阳机场不停航施工领导小组办公室，由不停航施工领导小组办公室统一、合理的安排进场施工时间。
论述民航机场不停航施工组织管理摘要：随着人们对出行效率的重视，越来越多的人选择坐飞机出行，这也给民航运输带来了压力，客机的爆炸和繁忙，也使机场设施的损失非常严重，因此机场改建扩建工程也随之兴起。
在直飞的机场的建设，根据项目的实际情况和机场运行应首先机场视察环境，制定切实可行的施工方案和施工管理机制，确保项目不会影响机场建设运营，从而实现项目按时完成。
关键词：民航机场；不停航施工；管理1、不停航施工概述1.1不停航施工的定义中国民用航空总局第191号令《民用机场运行安全管理规定》(CCAR-140)对不停航施工的定义为：不停航施工是指在机场不关闭或者部分时段关闭并按照航班计划接收和放行航空器的情况下，在飞行区内实施工程施工。
1.2不停航施工工程主要内容包括飞行区土质地带大面积沉陷的处理工程，围界、飞行区排水设施的改造工程等；跑道、滑行道、机坪的改扩建工程；扩建或更新改造助航灯光及电缆的工程；影响民用航空器活动的其他工程。
2、不停航施工过程中各部门的职责分工2.1飞行区管理部职责首先，应向负责对建设单位上报的不停航施工申请审核、会签和上报机场管理机构安全管理部门审核，同建设单位签订安全责任书（当前建设单位为飞行区管理部时，应同施工单位签订）。
其次，应向负责组织空管部门、机场管理机构安全管理部门、控制区监察室、指挥中心等相关单位共同审核施工组织管理方案、施工安全措施和各类应急处置预案。
再次，应负责将不停航施工申请资料送民航行业主管部门报批，向空管部门申请发布不停航施工航行通告，对施工人员进行安全教育和培训，以及在施工前召开由相关单位参加的联席会议，评估施工项目安全风险，制定控制风险的防范措施，审定施工组织管理方案。
最后，飞行区管理部应负责统一协调建设、施工、监理单位，落实现场安全监管措施，保证防范措施落实到位，确保机场处于适航状态等。
2.2安全服务督察部职责负责审核飞行区管理部提交的不停航施工申请，对不停航施工项目的风险防范措施落实情况进行督察，以及负责对违反不停航施工管理规定的行为进行处罚。
一级建造师民航机场专业之不停航施工管理不停航施工的概念 (1)不停航施工手续办理 (2)不停航施工的一般规定 (4)不停航施工保障措施 (8)施工组织管理方案 (10)不停航施工机场开放的条件 (12)比较少见的专业用语： (12)案例分析的内容 (13)扩展阅读 (15)“不停航施工管理”是民航机场专业的重点，每年考试都会考到。
不停航施工的概念是，比如航站区。
）不停航施工主要包括：1、飞行区土质地带大面积沉陷的处理工程；23、飞行区排水设施的改造工程；4、跑道、滑行道、机坪的改扩建工程；5、助航灯光及电缆的改扩建工程；6、影响民用航空器活动的其他工程。
容易模糊的地方。
这里没提到空管工程）不停航施工手续办理报批时应提交的资料：12签订的安全保证责任书）（建设单位为机场管理机构时，机场管理机构与施工单位签订安全保证责任书）345、机场运行的有关批准文件（调整航空器起降架次、航班运行时刻、机场飞行程序、起飞着陆最低标准的有关批准文民航地区管理局:方负责核实）车辆的灯光、标识颜色应符合标准至少配备式将施工人员和车辆的活动限制在施工区域内。
不停航施工的一般规定在跑道端300m 以外区域进行施工的，施工机具、车辆高度在跑道两侧升降带内进行施工的，施工机具、车辆、堆放物施工机具、车辆的高度不得超过在滑行道、机坪道面以外进行施工的，当有航空器通过时，内，不得存在影响航空器滑行安全的设备、人员或其他堆放空器安全的物体。
在机坪区域进行施工的，对不适宜于航空器活动的区域，必应设置围栏，围栏应当能够承受航空器的吹袭，围栏上应当作业不得对电缆和管线造成破坏。
邻近跑道端安全区和升降带平整区的开挖明沟和施工材料气进行焊接和切割作业。
响，因施工要关闭导航台或调整仪表进近最低标准的，应当按照民航局的其他有关规定履行批准手续，并在正式实施前发布航行通告。
施工期间，应当保护好导航设施临界区、敏感区的场地。
航尾流吹散。
因施工而影响机场消防，应急救援通道和集结点正常使用时，应当采取临时措施。
民航机场场道工程不停航施工组织与安全管理摘要：随着国内基础交通建设规划的逐步深入，我国民用机场迎来了新的发展机遇。
在今后一段时期内，我国的枢纽机场、支线机场等航空基础设施网将逐步完善，其数量逐渐增多，其飞行区场道建设和维护过程中采用注浆处治技术的工程也会随之增多。
本文主要对民航机场场道工程不停航施工组织与安全管理技术进行论述。
关键词：民航机场；场道工程；不停航施工引言施工安全和施工任务完成是民航机场场道工程主要目标，所以，机场场道工程不停航施工时间紧张，安全要求严格，涉及的部门较多，整体施工成本相对较高。
1探讨民航机场场道工程不停航施工特点民航机场场道工程不停航施工涉及范围包括：①飞行区土质地带大面积沉陷的处理工程，围界、飞行区排水设施的改造工程等；②跑道、滑行道、机坪的改扩建工程；③扩建或更新改造助航灯光及电缆的工程；④影响民用航空器活动的其他工程。
相较于一般施工作业，其具有显著特点。
首先，不停航施工组织管理方案不仅包含一般项目相关内容，还需要在施工图纸上明确呈现各活动分区的分隔位置、分隔方式及其材质、设置方法、临时设施设置和通行路线等。
其次，针对工程推进期间的航空器起降、滑行、停放落实相应措施，尤其是影响跑道、滑行道标志等方面，设计明确的调整说明、调整图示、保护措施，全面评估施工对导向设施正常工作的影响性。
2民航机场场道工程不停航施工组织与安全管理2.1按照不停航施工管理内容做好施工准备根据工程实际落实规范的技术工艺交底工作，检查施工材料供应情况和机械设备质量，根据季节、工程情况制定各种应急预案，向监理、建设单位汇报准备情况，得到批准后方可开展具体施工作业。
针对现场人员，落实针对性安全教育，提升其安全意识，针对重要岗位或特殊工种作业人员，则要提前开展专业且契合本次工程的知识、技能培训工作。
准备好施工保护器具和作业服，尤其是夜间施工阶段施工专用反光服，同时根据工程规模、具体作业内容配备充足照明设施、电源等，设置交通、安全、警戒等标志，此类标志牌也应具有反光功能，从而深化工程安全管理。
2018民航机场不停航施工必考知识点—内容：1、对施工图设计和招标文件中有关不停航施工安全措施的内容进行审查2、施工前，召开联席会议，落实施工组织管理方案3、与建设单位（机场管理机构）签订安全责任书4、建立协调工作制度，确保联系人和电话信息无误5、每周或视情况召开施工安全协调会议，协调施工活动；跑道、滑行道的不停航施工，每日召开一次6、抽查施工单位的培训情况7、对人员、车辆进出飞行区的管理规定及车辆灯光颜色、标识颜色是否符合标准进出抽查8、经常对施工现场进行检查，及时消除安全隐患二、不停航施工的批准程序：1、提交的申请材料：1)工程项目建设的有关批准文件2)机场管理机构与工程建设单位或施工单位签订的安全保证责任书3)施工组织管理方案及附图4)应急预案5)调整架次、时刻、飞行程序、起降最低标准的有关批准文件2、程序：1)机场管理机构向民航地区管理局报批2)民航地区管理局自收到材料起15d内作出同意与否的决定3)批准后，机场管理机构应及时向驻场空管部门提供相关基础资料，并由空管部门发布航行通告4)涉及机场飞行程序、起飞着陆最低标准等更改的，资料生效后方可开始施工；否则，通告发布7d后方可开始施工三、不停航施工的一般规定：1、跑道有飞行活动,禁止在跑道端之外300m以内、跑道中心线两侧75m以内的区域进行任何施工作业2、在跑道端之外300m以内、跑道中心线两侧75m以内的区域进行的任何施工作业，在航空器起飞、着陆前0.5h，施工单位应当完成清理施工现场的工作，包括填平、夯实沟坑，将人员、车辆全部撤离施工区域3、在跑道端300m以外区域进行施工的，施工机具、车辆的高度及起重机作业高度不得穿透障碍物限制面4、滑行道中线或机位滑行道中线至物体的最小安全距离范围内，不得存在设备或堆放物，并不得存在可吸入发动机的松散物5、关闭的跑道、滑行道应按相关要求设置关闭标志6、机坪区域施工，对不适于航空器活动的，必须设置不适用标志物或灯光7、跑道入口内移的，应按相关规定设置或修改相应的灯光及标志8、施工区与航空器活动区应当有明晰的分隔，如设立施工临时围栏或其他醒目隔离设施，围栏应能承受航空器吹袭，设旗帜标志，夜晚予以照明9、施工区域内的地下电缆和各种管线应当设置醒目标识10、施工期间，应当定期对临时标志、灯光实施检查11、邻近跑道端安全区和升降带平整区的开挖明沟和施工材料堆放处，必须用红色或橘黄色小旗标志以示告警；在低能见度时，应加设红色恒定灯光12、未经机场消防管理部门批准，不得使用明火，不得使用电、气进行焊接和切割作业13、在导航台附近施工，应事先评估施工活动对导航台的影响；需要调整最低标准的，应按民航局的规定履行批准手续，并在正式实施前发布航行通告14、施工期间，应当保护好导航设施临界区、敏感区的场地15、易漂浮的物体、堆放的材料应遮盖，防止被吹散16、在提供航空器使用之前必须对施工区域进行全面清洁17、因施工使原排水系统不能正常运行的，应采取临时排水措施防止飞行区被淹18、因施工影响机场消防、应急救援通道和集结点正常使用时，应当采取临时措施19、进入飞行区从事施工作业的人员，应当经过培训并申办通行证（含车辆通行证）；因临时进出施工区域，且驾驶员没有经过培训的车辆，应当由持有场内车驾驶证的机场管理机构人员全程引领20、进入飞行区的施工车辆顶部设置黄色旋转灯标，并处于开启状态21、施工不得阻挡塔台视线、助航灯光和标记牌22、施工单位应于机场现场指挥机构建立可靠的通信联系，派施工安全检查员现场值守和检查，负责守听，安全检查员必须经过无线电通信培训，熟悉通信程序四、不停航施工现场指挥机构组成：1、工程建设单位2、施工单位3、空管4、航空公司5、工程监理单位6、设计监理单位7、设计单位1D420212民航机场不停航施工的特点及组织管理方案一、不停航施工管理1、不停航施工——在机场不关闭或者部分时段关闭并按航班计划接收和放行航空器的情况下，在飞行区内实施工程施工。
不包括在飞行区内进行的日常维护工作。
2、不停航施工工程主要包括：1)飞行区土质地带大面积沉陷的处理工程，围界、飞行区排水设施的改造工程等2)跑道、滑行道、机坪的改扩建工程3)扩建或更新改造助航灯光及电缆的工程4)影响民航活动的其他工程3、对于航站区、停车楼等区域的施工，机场管理机构应当会同建设单位、施工单位、公安消防部门及其他相关单位共同编制施工组织管理方案。
二、不停航施工特点1、成立由机场建设单位、机场管理机构、设计单位、施工单位、监理单位等组成的工程指挥部，在涉及多种线缆时，可编入各产权单位以便及时处理2、施工单位加强与相关单位的协调，如每日进出场需与机场管理机构联系3、根据非连续、间断性作业、夜间施工、每班施工时间限定等特点合理安排施工进度。
要考虑特殊施工（铣刨接坡处理）所花费时间4、在夜间施工、平行于交叉施工、施工进度要求较快等不利条件下，加强施工现场管理，使各个工序有序进行5、有针对性的制定施工质量管理措施6、制定严格的安全管理措施，确保飞行安全三、施工组织管理方案1、工程内容、分阶段和分区域的实施方案、建设工期2、施工平面图和分区详图3、需跑道入口内移的，对道面标志、助航灯光的调整说明和调整图4、施工安全协调会议制度，所有施工安全相关方代表姓名和电话5、影响航空器起降、滑行和停放的情况和采取的措施6、影响跑道、滑行道标志和灯光的情况和采取的措施7、影响导航设施正常工作的情况和采取的措施8、对跑道端安全区、无障碍物区和其他净空限制面的保护措施9、防止无关人员和动物进入飞行区的措施10、防止污染道面的措施11、对施工中的漂浮物、灰尘、噪声和其他污染的控制措施12、供水管线、消火栓、救援通道不可用时，同时航空器救援和消防人员的程序和补救措施13、开挖施工时对电缆、输油管道、给水排水管线和其他地下设施位置的确定和保护措施14、对施工人员和车辆进出飞行区出入口的控制措施和对车辆灯光和标识的要求15、对沟渠和坑洞的覆盖要求16、对无线电通信的要求17、对施工人员和车辆驾驶员的培训要求18、航行通告的发布程序、内容和要求19、各相关部门的职责和检查的要求1D420213民航机场不停航施工保障措施一、组织措施和安全保证措施1、加强与各部门的联系，成立指挥部，由其下达进、出场令，并派专人每天检查清扫道面2、在确认航班结束后，由指挥部下令进场方可施工。
如遇备降航班，采用人工配合机械进行摊铺，0.5h内完成并撤出施工人员和机械，保证航班能安全降落3、根据不停航施工要求，关键设备全部双套配置。
其中保证拌合设备不因任何设备故障而影响施工4、储料仓一直保证满仓以便应急使用，其中的混合料在每天摊铺结束前使用5、加强与气象部门的联系，提前采取预防措施，将气象影响降至最低6、所有进入跑道施工的机械设备，每天必须进行维护保养，使之处于最佳状态；在施工现场备用汽车吊和平板拖车，在进场前进行预吊装试验；挖掘机、摊铺机退场全部考虑平板车运出7、跑道边部40m范围施工计划必须反复试验后再动工，防止每天撤场时留下沟槽；若道面边缘形成地势高差区域，全部用准备好的级配碎石按不大于5% 坡度回填并碾压密实，施工混凝土面层时再清除8、运输车辆必须按指定线路行驶，限制场区行驶速度，严禁在道面区行驶，防止将泥土、石子带入跑道9、建立健全安全生产组织10、建立健全安全生产规章制度11、对人员进行技术、安全培训，考核合格后方可上岗12、做好与飞行安全有关的技术交底13、现场备用一台消防车，防止意外发生14、雨后施工，对机械设备撤离的路线做碾压硬化处理，防止机械陷入土平区，影响次日飞行15、在所有机械设备顶面必须加黄色灯光作为障碍标志，白天插小红旗作标志二、技术措施1、准备阶段：熟悉施工图和现场，对施工队进行技术交底，培训，工地试验室设置2、不停航施工范围：跑道延长线300m 以内及两侧各105m之内的跑道延长，增设联络道的土（石）方及道面工程及助航灯光工程。
跑道延长助航灯光，用橡皮电缆线和角钢架，将原来固定式改成可移动的临时助航灯光。
3、进场：进场后立即集中人力、财力组织地坪财力进场，这是本阶段工作的重心；影响本工程进度的主要因素是砂、碎石材料的供应保障4、施工测量：首先对控制点进行复测和加密；控制点全部采用预制水泥桩埋设并进行加固，纵向每100m设一个点，标高测量仪器用高精度进口水准仪。
施工期间，如果遇到降雨，雨后必须重新检测控制点，确保控制点准确无误。
5、土（石）方不停航施工：道槽部分若有填方优先施工填方，土面区接坡部分，同时施工不设台阶；若挖方区挖方量较大，道槽土石方可分两步施工，第一步先分层挖至土面地区设计高程和道槽顶面设计高程。
每晚撤场前，用推土机推诚≯5%接坡；第二步至少上三台挖掘机集中力量挖道槽土方，用＜10m的方格网控制高程，边玩边用推土机、平地机平整，用重型振动压路机压实。
开挖道槽土方的同时，另一个作业队用挖掘机或推土机平地机向外侧修成≯5%的接坡。
6、石方施工：采用控制爆破、破碎锺或用D8R以上重型推土机、挖掘机改装严格钩子的机械只适合石质较软的砂岩、泥岩或风化石。
边破松边外运，退场前用松散料向内≯5%的接坡平整压实7、水泥稳定基层不停航施工：1)基层设计一般采用38~40cm厚水泥稳定碎石，不停航施工尽量选择当晚与次日航班间隔时间长的日子施工。
例如：道面结构设计水泥稳定碎石基层（两层共40cm），水泥混凝土道面厚40cm，若从0.8m深道槽台阶按5%的坡度接坡，工作量比做完水泥碎石厚再接坡约增加70%。
2)水泥稳定碎石所用原材料预先要备齐，拌合必须厂拌机拌合。
40cm水泥稳定基层可一次摊铺平整，用40t振动压路机压实，并配有12t以上胶轮压路机边喷水边交叉碾压达到设计要求密实度为止。
为防止基层过高，其高程应避免出现正值。
施工结束退场前按5%的坡度接坡。
3)水泥稳定基层用洒水车洒水养护，除利于不停航施工时向前后洒水两次，中午利于航班间隙向塔台申请10~20min加洒一次，不宜盖无纺布等易飞物养护。
8、混凝土道面不停航施工：水泥稳定碎石基层可钻取出较完整芯体时，即可承受轻型载重5t以上自卸车开始不停航道面混凝土施工；对模板的固定，可采用三角拉杆支撑法。
三、进场、退场的有关规定1、进场：进场前与相关部门取得联系，以明确安全方面需要解决的所有问题；街道进场令后方可进场，进场时应按机场制定的路线上摆放红色锥筒，快速有序进场2、退场：做到每天安全验收制度，要求在进场人员验收合格后方可撤离，并退回制定场地完成交接手续1D420214民航机场不停航施工机场开放的条件一、开放条件：1、航空器起飞、着陆前0.5h，施工单位应当晚餐清理施工现场的工作2、道面上没有粘结的碎粒和污物，清扫干净3、所有施工机械、设备、工具退至安全地带4、临时标志符合技术标准5、施工现场符合不停航施工管理的一般规定6、若为“盖被子”工程，铺筑后的沥青层碾压密实，平整度好，临时接坡顺直，表面3cm以下温度≯60℃a)不停航施工进度的特殊性：1、在确定每日加铺量时，应充分考虑夜间施工和多工序平行作业队摊铺机作业的不利影响。
