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船舶消防安全救生知识培训内容一、引言船舶消防安全和救生知识培训是航海人员必须掌握的重要内容之一。
船舶作为一个封闭的空间，火灾和事故对船员以及船舶本身都构成巨大的威胁。
因此，了解和掌握船舶消防安全和救生知识至关重要。
本文将介绍船舶消防安全和救生知识培训的内容和要点。
二、船舶火灾防范知识1. 火灾的种类和危害火灾可分为A类、B类、C类和D类等不同种类，每种火灾具有不同的危害性。
了解不同类型的火灾以及其危害，对准确应对火灾具有重要意义。
2. 火灾的预防措施船舶火灾的发生通常是由于不当操作、电气故障等原因引起的。
为了预防火灾的发生，船舶上的人员应遵守相关操作规程，定期检查消防设备、电气设备，并加强火源管理等。
3. 火灾应急处理一旦船舶发生火灾，船员需要迅速采取应急处理措施。
这包括发出火警信号、组织人员撤离、使用灭火器具等。
了解和掌握正确的应急处理措施可最大程度地减少火灾对船舶和人员的伤害。
三、船舶救生知识1. 船舶逃生设备船舶逃生设备包括救生艇、救生筏、救生衣等，这些设备在紧急情况下起到至关重要的作用。
船员需要了解各种逃生设备的使用方法和操作步骤，以确保在危险情况下的逃生安全。
2. 水上求生技巧船舶遇险后，乘员可能需要在水中等待救援。
掌握水上求生技巧是关键。
例如，学会正确使用救生衣、保持身体热量、与救援人员保持联系等。
这些技巧可提高生存率，并确保在等待救援期间的安全。
3. 救生训练和演习为了提高船员在危险情况下的应对能力，船舶上应定期进行救生训练和演习。
这包括逃生训练、火灾应急演习等。
通过实际操作和模拟训练，船员可以更好地掌握救生技巧和应对策略。
四、总结船舶消防安全和救生知识培训对于船员和船舶的安全至关重要。
了解火灾的种类和危害、预防措施、应急处理等，以及船舶逃生设备、水上求生技巧和救生训练等内容，可以提高船员的安全意识和应对能力。
航海工作中，船员们需要时刻保持对船舶消防安全和救生知识的重视，并将其贯穿于平时的日常工作中。
安全技术/防火防爆船舶火灾的发生与扑救及船舶防火安全管理的内容及要求近年来，随着各种大型船舶进入到船舶运输领域中，船舶发生危险，发生火灾事故的率是越来越高。
这里我们重点谈谈船舶火灾的发生与扑救。
一、船舶火灾原因概述船舶在使用性质上分有：客运船、油船、货运船、集装箱船，但是不论什么样的船舶，它们都存在着许多相似的地方，各种船舶也都存在许多相似的火灾隐患，都有相近的易发生火灾的重点部位，比如：机舱、人员休息室、厨房等。
而容易引发船舶发生火灾的原因在火灾调查的角度看，可分为：明火火灾、电气火灾、意外火灾和人为纵火。
（一）明火火灾明火火灾容易发生在船舶维修施工现场、厨房和人员休息室。
一是在船舶维修现场，氧气切割、电焊等明火作业，由于操作失误、安全检查不细致等原因都易引发“隔空间”、“远距离”火灾。
二是厨房内使用明火，由于工作人员的疏忽、操作失误都有可能引燃厨房内部的油类及厨房内部的装饰材料。
三是在人员休息室，烟头则成为了最大的火灾隐患，由于吸烟的人数众多不宜管理，使得烟头引起火灾的危险性最高。
（二）电气火灾各种船舶在机舱内都有主机（柴油机）、副机（发电机）等多种用电设备，各种用电设备之间由电线、管路相连接，由于过载、短路、接触不良、电弧火花、漏电、雷电或静电等原因易产生火源引发火灾。
从电气防火角度看，电气火灾大都是因：一是电气线路由于导线采用暗敷设。
当导线绝缘损坏、老化，出现短路、漏电现象时引起绝缘层燃烧，而且能使金属熔化，引起邻近的易燃物、可燃物的燃烧，从而造成火灾。
二是电器设备故障。
当电器设备发生故障时由于发现不及时，造成电器内部线路形成短路等问题，导致内部线路负荷增加、温度上升，引起设备燃烧，造成火灾。
（三）意外火灾与人为纵火意外火灾主要是由于自然环境所引起的火灾，比如：雷击等。
船舶上有许多易燃的物品，在夏季多雷的日子，由于雷击而引燃，酿成火灾。
对于人为纵火，这是一种人为犯罪，这里不加说明介绍。
二、船舶火灾的危险性船舶由于使用性质的不同，火灾的危险性有相同，也有不同，这里从不同方向，对不同类型的船舶火灾，分析说明，如有不成熟的看法，希望能与大家切磋，共同提高。
船舶火灾应急须知1.船舶发生火灾，无论火灾大小，发现人员必须首先击发火警报警或大声呼叫报警，并立即报告驾驶台或船长。
立即使用附近的灭火器材进行扑救。
2.船长应按照《船舶应变部署表》的分工，组织全体船员进行灭火，并及时报告公调度室。
报告内容：A）火灾发生的部位；B）火灾发生的时间、船位、海况；C）应急灭火的措施、效果及火灾情况；D）根据实际情况是否需要救助；E）人员伤亡情况；F）污染情况。
3.关闭所有通往火场的通风，切断通往火场的电源。
机舱失火时还要关闭油料进出空阀门，对受火势威胁的高压气罐采取降压排压措施。
4.应视火情，派出熟悉现场情况的探火员，携带必要的消防用具，探明火源的位置、火势和火的性质。
5.在施救过程中，如有人在火场生命受到威胁，应立即采取抢救措施。
6.如在港外或航行时，应注意减速操纵船舶，使火区处于下风处。
用水扑救时要充分考虑船舶稳性和浮性。
7.在港池发生火灾，应立即停止装卸作业，船长应迅速报告港口当局。
根据火情决定是否对外发出火警救援请求。
8.在释放二氧化碳前，须通知在舱、室内的所有人员撤离，清点人数，确认舱、室无人。
关闭通风，切断电源。
向舱、室内释放二氧化碳灭火剂时要一次性放足，并随时检查舱、室的封闭情况，防止二氧化碳泄露。
9.如须救助，船长应及时发出救助的请求并报公司。
救助人员登船后，应介绍火情、火场位置；以采取的措施和接近火场的路线；向救助方提出进一步灭火的方案，以便其救助设备和人员尽快进入火场。
10.灭火后，组织探火员对火场进行检查，确认火已彻底熄灭，严防死灰复燃。
及时清点施救人数并救护伤员。
11.注意保护火灾现场，保留现场必要的实物、照片或录象带等有效证据。
船舶火灾应急须知（二）船舶火灾是一种非常危险的情况，可能导致生命和财产的损失。
在潜在的船舶火灾发生时，船员和乘客需要能够迅速反应并采取正确的应急措施。
下面是一些船舶火灾应急须知，以指导您在火灾发生时应该怎么做。
1. 预防措施预防船舶火灾是最重要的。
防火与灭火习题集第01章第01节是非题1、船上由于水源充足，发生火灾比陆地容易扑救。
2、船上发生火灾比陆地火灾容易扑救。
3、船舶由于结构复杂、货物密集、回旋余地小，所以它比陆上火灾难以扑救。
选择题1、船上失火是，危险大，损失大，影响大，是船舶火灾的特点。
A、难以扑救B、容易扑救C、不易蔓延第02节是非题1、船舶消防工作的方针是“预防为主，防消结合”。
2、船员个体素质的提高，是提高船员整体素质的前提，船员整体素质的提高有利于做好船舶防火与灭火工作。
3、航行中，船舶发生火灾，应减速或转向，使失火部位处于下风。
4、船舶发生大火后应减速或停车，并使失火部位处于上风。
5、当你发现船舶某处发生大火时，应立即进行扑救。
6、船员发现大型火灾时，首先要报告值班人员，并立即寻找消防器材进行扑救。
第02章第01节是非题1、只有将燃烧三要素全部控制住，才不会发生燃烧。
2、氧气是一种可燃气体。
3、燃烧必备可燃物、助燃物、火源三个要素，有了三要素就一定会燃烧。
4、一切可燃物的燃烧都发光发热。
5、燃烧时的助燃物主要有氧气和氧化剂。
6、用窒息法灭火，使空气中的含氧量降到21%以下时，火即熄灭。
7、燃烧必须具备三个要素，但不是有了这三个要素就一定会发生燃烧。
8、可燃物质分为三种形态：可燃固体、可燃液体和可燃气体。
9、可燃物与氧气发生化学反应都属于燃烧现象。
10、燃烧时产生的一氧化碳是可燃气体，也是有毒气体。
11、燃烧是可燃物在一定的条件下，快速氧化的化学反应。
12、防火的措施就是阻止燃烧所需要的三个条件相互结合、相互作用。
13、氧气不是可燃物。
14、只有将燃烧三要素全部控制住，才不会发生燃烧。
15、一氧化碳是助燃物。
16、产生燃烧的充分条件是可燃物质、助燃物质和火源，三要素同时具备。
17、可燃液体的燃烧就是其蒸发的可燃气体的燃烧。
18、燃烧是指各种伴有光辐射现象的强烈的放热反应。
19、产生燃烧的必要条件是必须具备可燃物质、助燃物质和火源三个要素。
一、判断题：（正确填“Y”，错误填“N”）1、船员只要掌握了过硬的专业知识和业务技能，便可杜绝海难事故的发生。
2、个人安全与社会责任培训的最终目的是保护海洋环境。
3、增强船员的社会责任感和使命感是个人安全与社会责任培训的唯一目的。
4、船员良好的职业道德、强烈的社会责任感和高水准的个人安全意识、知识和技能是现代航运确保安全与经济协调发展的最主要条件之一。
5、个人安全与社会责任培训仅是我国港务监督局的规定，国际公约没有做这方面的要求。
6、船舶在港内失火时，将消防器材准备就绪的同时通知当地消防部门并等待援救。
7、当一船撞入对方船体时，应迅速脱开，以便查明破损程度。
碰撞事故发生后，机舱的损害控制由轮机长负责。
8、碰撞双方属于利益对立，因此当被撞船处于危急状态时本船不予援助，但可代为向第三方求援。
9、船舶搁浅/触礁事故多数是不可抗力造成的，也有由于定位失误、操纵不当等原因造成的。
10、船舶搁浅/触礁事故同碰撞事故一样也多数是人为因素造成的。
11、船舶搁浅/触礁后，机舱应根据船长指示备妥主辅机，并适时换用低位海水吸入阀。
12、船舶发生搁浅/触礁事故后，船员应本着“货主至上”的原则，在任何时候都应保证货物的安全，更不能有意抛货。
13、若船舶在低潮搁浅应在下一高潮前做好一切起浮准备，包括调整前后吃水、减少压载水或淡水、转移部分货物或物料等措施。
14、发生危险事故后，若采取了抛货措施控制局面，应及时宣布共同海损。
15、船舶在低潮时搁浅，若自力脱浅不成功应立即弃船。
16、船舶发生搁浅/触礁事故后应及时显示号灯号型：夜间垂直3盏红灯，白天垂直3个黑球。
17、船舶进水大都是搁浅、碰撞、船舶老旧、水密失效、造船缺陷等原因引起的。
18、进水堵漏应急通常分成隔离、堵漏、救护三个队，木匠、三副、船医分任队长。
19、船舶堵漏警报为警铃或汽笛三长声一短声连放一分钟。
20、船舶发生漏损，驾驶台应采取停车或减速措施并用车舵将漏损部位置于下风侧。
