民航客机的设备及使用

旅客乘机常识须知◆民航客机上有哪些主要设施？在您入座以后，在您前排座椅的背袋里备有《安全须知》，供您阅读和使用。

您的座椅上方设有阅读灯、通风器、呼唤铃、氧气面罩。

当您有事找乘务员时，请按呼唤铃。

当您需要新鲜空气时，请转动风量调节柄。

卫生间设在客舱的前（中）、后部，当您进入卫生间后，记住插好门锁。

在客舱的左右两侧设有紧急出口，非紧急情况，切忌动用。

飞机客舱是增压密封的，为了确保飞行安全，请您不要碰撞和刻划窗上玻璃。

如果您还有什么不懂的地方，空中小姐会及时详细地为您解释并提供周到服务。

◆飞行过程中为什么乘客会有耳堵感？飞行在飞行过程中，机舱内的气压会因飞行高度变化而变化，旅客此时常感到耳堵、听力下降。

您可以嚼口香糖或者多做吞咽、咀嚼动作，就能消除这种不适感。

◆飞行中乘客发生疾病怎么办？如果个别的旅客在飞机上得了疾病，也不必担心。

飞机上配备有氧气、药箱、急救箱等急救用品，而且飞机上常会有医务工作者，可以帮助乘务员对病人进行治疗。

如果情况极其危急，机组可以同地面取得联系，改变飞行计划，找最近的机场着陆，即使地对患者进行抢救。

因此，病人的生命安全是有充分保障的。

◆飞机上为什么不能吸烟？烟草中的尼古丁是一种中枢神经毒麻剂，它会使飞行人员全身血管收缩，视力下降，而且污染机上空气环境，甚至导致火险。

1983年，中国民航局颁布规定，在国内航线旅客班机上禁止吸烟。

但旅客乘坐国际航线班机可以吸烟，其他国家也有类似情况。

鉴于吸烟的危害被越来越多的人认识，国际民航组织153个成员国代表于1992年10月在加拿大蒙特利尔通过一项决议，规定各国航空公司必须于1996年7月1日以前禁止旅客在国际航班上吸烟。

1993年6月，中国民航总局决定，从当年7月1日起，中国国际航线旅客班机上逐步实行禁烟，以保护旅客身体健康。

◆为什么飞机上禁止使用手机、手提电脑、收音机和游戏机？在飞机上使用上述物品，会干扰飞机与地面的无线信号联系，尤其在飞机起飞下降时干扰更大，即使只造成很小角度的航向偏离，也可能导致机毁人亡的后果。

飞机起落架系统简介起落架是飞机的重要部件，用来保证飞机在地面灵活运动，减小飞机着陆撞击与颠簸，滑行刹车减速；收上起落架减小飞行阻力，放下支持飞机。

本文将简要介绍现代民用飞机起落架的组成及工作。

一、起落架的作用起落架就是飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力，承受相应载荷的装置。

概括起来，起落架的主要作用有以下四个：1、承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力；2、承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量；3、滑跑与滑行时的制动；4、滑跑与滑行时操纵飞机。

二、起落架的配置形式起落架的布置形式是指飞机起落架支柱(支点)的数目和其相对于飞机重心的布置特点。

目前，飞机上通常采用四种起落架形式：1、后三点式：这种起落架有一个尾支柱和两个主起落架。

并且飞机的重心在主起落架之后。

后三点式起落架的结构简单，适合于低速飞机，因此在四十年代中叶以前曾得到广泛的应用。

目前这种形式的起落架主要应用于装有活塞式发动机的轻型、超轻型低速飞机上。

后三点式起落架具有以下优点：（1）在飞机上易于装置尾轮。

与前轮相比，尾轮结构简单，尺寸、质量都较小；（2）正常着陆时，三个机轮同时触地，这就意味着飞机在飘落(着陆过程的第四阶段)时的姿态与地面滑跑、停机时的姿态相同。

也就是说，地面滑跑时具有较大的迎角，因此，可以利用较大的飞机阻力来进行减速，从而可以减小着陆时和滑跑距离。

因此，早期的飞机大部分都是后三点式起落架布置形式。

随着飞机的发展，飞行速度的不断提高，后三点式起落架暴露出了越来越多的缺点：(1)在大速度滑跑时，遇到前方撞击或强烈制动，容易发生倒立现象(俗称拿大顶)。

因此为了防止倒立，后三点式起落架不允许强烈制动，因而使着陆后的滑跑距离有所增加。

(2)如着陆时的实际速度大于规定值，则容易发生“跳跃”现象。

因为在这种情况下，飞机接地时的实际迎角将小于规定值，使机尾抬起，只是主轮接地。

接地瞬间，作用在主轮的撞击力将产生抬头力矩，使迎角增大，由于此时飞机的实际速度大于规定值，导致升力大于飞机重力而使飞机重新升起。

民航客机的操作方法包括
以下是民航客机的操作方法：
1. 登机：乘客通过机场安检和登机口，按照指定的座位号登上飞机。

2. 安全示范：飞行员或机组成员会进行安全示范，包括如何系好安全带、紧急出口的位置以及紧急逃生方法等。

3. 开始起飞：飞行员启动飞机的引擎，进行预检和航向校准，然后向航空管制通知起飞意图。

飞机滑行到跑道上，并进行起飞前的最后检查。

4. 起飞：飞机加速并起飞，飞行员控制飞机的方向和高度，根据航空管制的指示执行航线。

5. 巡航：当飞机达到巡航高度后，飞行员将飞机调整到稳定的飞行状态，继续沿着航线飞行。

飞行员会根据气象和航空管制的信息调整飞行计划。

6. 下降和着陆：飞行员接到航空管制的指示后，开始减速下降。

飞机进入降落航道后，飞行员控制飞机的速度和姿态，最终将飞机安全着陆。

7. 关闭引擎：飞机在跑道上减速并停止后，飞行员关闭引擎。

乘客可以开始解除安全带并准备离开飞机。

8. 下机：乘客按照指示，从舱门离开飞机。

机组成员会帮助乘客离开飞机并进行安全检查。

以上是民航客机的一般操作方法。

具体步骤和操作可能会因航空公司、机型和航线而有所不同。

飞行员和机组成员接受专业培训，掌握飞行操作的各个环节和技术。

全套飞机驾驶流程-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII2012世界首本民航飞机（客机）从头到尾的全套操作流程详解手册为你详细解读飞机正确的操作流程UserChina全世界首本民航飞机（客机）从头到尾的全套操作流程详解手册编著：戴志豪为你详细解读飞机正确的操作流程第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。

也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，这样可以让塔台和其他飞机了解你已经接通电源。

确认设置停车位刹车――这样才能从地面供电。

1.将battery和standby power调至ON位。

这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。

2.将GRD PWR switch调至ON位。

此时飞机由ground power unit (GPU)供电。

因为是今天的第一班飞行，所以在启动APU前我们得做下火警测试。

进入throttle面板（就是推力手柄面板，T）将test switch先调至左再调右，测试完毕。

所有三个火警手柄应点亮，即"ENG 1 OVERHEAT", "ENG 2 OVERHEAT" 和 "WHEEL WELL"；另外应该响起火警警报，main panel（主面板，M）上的warn button火警灯会亮。

只要按下火警灯后警报自然解除。

还要进行灭火测试，将EXT TEST switch调至左和右，所有三盏绿灯应该点亮。

飞机上真有火警时就是这样的。

现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。

APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。

没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。

1.打开left forward fuel pump，使APU能提取燃油。

如果你使用APU的时间很长，那还得将left center pump打开，防止燃油不平衡。

第一章民航客机的设备及使用第一节新一代B737 简介教学目标：了解新一代B737—700的数据。

教学重点：飞机电力教学难点：飞机电力教学导入：提问:我国哪家航空公司使用单一的B737系列客机?教学内容：新一代B737以700型为标准型，对应300型，800型为700型的加长，600型为700型的缩短。

一、新一代B737 的设计简介1、设计：机翼的弦长增加了50厘米，翼展增加了5米，使得机翼总面积增加了25%，燃油容量提高了30%。

先进的翼型设计使新一代737的最大航程达到6000公里。

新巡航速度提高到0.785马赫（848公里/小时），最大速度可达0.82马赫（885公里/小时）最大巡航高度12400米，超越了同级竞争机型。

2、发动机：CFM56—7发动机,与传统型737上配置的CFM56—3发动机相比，其推力增加了11%，噪声低、油耗低、维护费用低。

3、通用性：与传统型737具有相同的零部件与地面支持设备，完全相同的地面维护。

四种机型间具有98％的机械零部件通用性和100％的发动机通用性。

4、灵活性：新一代737系列飞机的客舱内饰做了很大的改善。

5、新技术：翼梢小翼技术。

二、新一代B737—700的数据1、翼展：34.3米2、机长：33.6米3、标准座舱布局载客:149人4、货舱容积：27.3立方米5、最大起飞总重:70吨6、最大油箱容量：26035升7、最大燃油航程:6038公里8、动力装置：两台CFM56-7B涡扇发动机（最大推力：24200磅）9、辅助动力系统(APU)辅助动力系统安装在飞机尾部，它是一个涡轮喷气发动机，在地面和空中都可以使用，在地面如果没有外接电源，APU可以提供电力和引气。

在空中，飞机在17000英尺高度，APU可以作为后备设备提供引气。

10、电力电力系统为飞机提供115伏交流电(AC)和28伏直流电(DE)的电力。

在地面时，也可由辅助动力系统或外动力车提供动力。

如果电力系统的一个或多个发电机不能工作，厨房电力会自动切断。

常用的民航飞机及主要技术参数1.波音737系列飞机：波音737系列飞机是世界上最受欢迎的中短程窄体客机之一，也是中国民航历史上最常用的客机之一。

其机身长度为39.5米，翼展为28.8米，最大起飞重量为79050千克，最大巡航速度为0.74马赫数，最大航程为3060海里。

该系列飞机拥有不同的版本，包括737-300、737-400、737-500、737-600、737-700、737-800和737 MAX等。

2.波音747系列飞机：波音747系列飞机是世界上最知名的宽体客机之一，也是美国总统的专机。

其机身长度为41.8米，翼展为34.3米，最大起飞重量为299470千克，最大巡航速度为0.85马赫数，最大航程为4665海里。

该系列飞机拥有不同的版本，包括747-100、747-200、747-300、747-400、747-8等。

3.空中客车A320系列飞机：空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车公司研制生产的单通道中短程窄体客机，也是中国民航历史上最常用的客机之一。

其机身长度为38.9米，翼展为35.8米，最大起飞重量为75500千克，最大巡航速度为0.82马赫数，最大航程为5900海里。

该系列飞机拥有不同的版本，包括A320-200、A321-200、A321neo等。

4.空中客车A330系列飞机：空中客车A330系列飞机是欧洲空中客车公司研制生产的双通道中远程宽体客机，也是中国民航历史上最常用的宽体客机之一。

其机身长度为48.8米，翼展为34.4米，最大起飞重量为269吨，最大巡航速度为0.86马赫数，最大航程为11850海里。

该系列飞机拥有不同的版本，包括A330-200、A330-300、A330neo等。

5.苏霍伊超级喷气式飞机（SSJ）：SSJ是由俄罗斯苏霍伊航空公司研制生产的单通道中短程窄体客机，也是俄罗斯民用航空市场上的重要机型之一。

其机身长度为36.4米，翼展为29.2米，最大起飞重量为68吨，最大巡航速度为0.8马赫数，最大航程为4500海里。

民航常见机型知识介绍民航常见机型知识介绍民航常见机型一般分波音客机和空中客车两大类，从载客量上分为大、中、小（支线飞机）三大类，一般大型客机载客量超过200人以上，飞机一般有两通道，一定有商务舱或头等舱的配置；中型飞机一般载客在100—200人之间，只有一个通道，一般只有商务舱；小型支线飞机载客量在100人以下，基本全部是经济舱。

一般意义来讲，机型较大，巡航高度越高，发动机配置较高，最大航程越大的机型相对意义来讲安全系数越高。

再有大型客机一般都有电影、游戏等娱乐设施，供客人消遣空中旅行的时间。

波音737介绍波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。

波音737飞机于1964年5月开始研制，1968年2月投入航线运营。

波音737飞机基本型为B737-100型。

传统型B737分100/200/300/400/500型五种，目前，传统型B737均已停止生产1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。

性能：2发动机189个座位巡航高度12500M,最大航程每排座位6最大飞行速度860KM。

波音747介绍波音747飞机是波音公司生产的四发（动机）远程宽机身运输机是一种很成功的宽机身客机。

1965年8月开始研制，1970年1月首架投入航线运营，开创了宽体客机航线服务的新纪元它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机性能：4发动机个座位巡航高度最大航程每排座位最大飞行速度980KM.波音757介绍波音757飞机是波音公司生产的双发（动机）窄体中远程运输机。

1979年3月开始研制，1982年2月第一架波音757飞机首飞波音757采用了新机翼和先进发动机并修改了机身外形通过降低油耗、减轻机体重量来降低使用成本。

性能：2发动机200-280个座位巡航高度最大航程每排座位6最大飞行速度波音767介绍波音767飞机是波音公司生产的双发（动机）半宽体中远程运输机。

民航客机上的应急与急救设备民航客机上的应急与急救设备在笔者以前的几篇文章里，我们了解了飞机着火时要用到的灭火瓶，和失压时要用到的氧气面罩等，但这两种仅仅是民航飞机上所有应急设备中的一部分。

在民航客机上，还有很多应急和急救设备是我们遇到特殊情况下需要用到、能够用到、甚至是能够救命的东西，这些设备就在你我的身边或者附近。

那么这些设备具体在哪里，又是怎样使用呢？此篇将以这个为话题，让广大旅客们更加清楚地了解到民航飞机机上设备的使用。

便携式氧气瓶便携式氧气瓶是民航飞机上使用频率最高的应急和急救设备，无论是发生紧急情况，还是旅客在机上突发疾病，我们都可能用上它。

氧气瓶一般储藏在客舱最前排或最后排的储藏应急设备的行李架上，也有部分飞机是放在头等舱或后舱的最后一排座椅后的狗窝式储藏柜或立式储藏柜里，在储藏区域外面都有明显标志。

做为乘坐民航飞机的旅客，我们应该记住这些位置，突发情况时，则会很容易找到机上的便携式氧气瓶。

不要以为这个东西和我们旅客没有关系，在民航史上就曾经有过这样的案例，飞机迫降后机组人员所剩无几，幸存的旅客不知道氧气瓶放在哪里，所以无法对需要吸氧的旅客进行救治。

仅仅知道氧气瓶的位置，对于飞机上应急情况的应对是根本不够的。

国内各航空公司旗下运营的飞机来自不同的生产厂商，各个飞机制造厂家为自己生产的飞机选购的氧气瓶也各不相同。

目前飞机上常用的氧气瓶大致分为两类，第一类氧气瓶是操作比较简单的，型号和流量如下表：这一类氧气瓶的使用方法为：确认面罩的金属插头是否插在氧气瓶的输出口处，并逆时针旋转阀门至开位，然后通过与氧气面罩连接的袋子上的绿色流量指示区，观察吹起的流量式绿色浮珠或袋子里已充气的状态，来确定氧气已经流出，此时氧气瓶已可以使用。

在此还要说明一点，提供一种流量的氧气瓶只有一个输出口，只需将金属插头插入即可；提供两种流量的氧气瓶则有两个尺寸不同的输出口，但是我们的氧气面罩的金属插头只能与一个出口相匹配，面罩一般匹配的是高流量出口，特殊情况下如使用的是两种流量的氧气瓶，当金属插头与其中的一个输出口不匹配时，应立即选择另一流量的输出口。