高原高寒地区对装备作战试验的影响研究

高原寒区特种动力装备研发生产方案一、实施背景高原寒区环境具有气压低、气温低、氧气稀薄等自然特点，对动力装备的性能和可靠性提出了更高的要求。

近年来，随着国家对高原地区开发的重视度增加，加之国防、科研等领域对特种动力装备的需求日益增长，使得高原寒区特种动力装备的研发生产成为当前的重要任务。

二、工作原理该研发生产方案基于高原寒区的特殊环境条件，通过以下工作原理来实现动力装备的高效运转：1.空气稀薄适应原理：利用涡轮增压技术，加大进气量，提高空气压力，以增加燃油燃烧效率。

2.低温启动原理：通过加热进气、燃油和空气的混合物，使其在缸内充分燃烧，确保发动机在低温下正常启动。

3.高原补偿原理：结合高原地区的气压和氧气含量特点，对发动机的供油和点火进行补偿，以保持发动机的动力输出。

4.防冻保护原理：采用乙二醇防冻液与发动机热交换器相结合，防止发动机在低温下结冰。

三、实施计划步骤1.市场调研与需求分析：对目标市场进行深入调研，了解客户对特种动力装备的具体需求。

2.技术研究与开发：组织技术团队进行研发，攻克高原寒区特种动力装备的关键技术难题。

3.样品制作与测试：制作原型样品，进行实地测试，收集反馈，对产品进行优化。

4.产品认证与批量生产：完成产品的相关认证，开始批量生产。

5.市场推广与销售：组织市场推广活动，与客户建立合作关系，实现销售目标。

四、适用范围该研发生产方案适用于以下领域：1.国防建设：为高原地区的军事设施提供稳定、可靠的动力装备。

2.科学研究：为高原地区的科学考察、探测等活动提供动力支持。

3.能源开发：为高原地区的石油、天然气等资源开发提供动力装备。

4.交通工具：为高原地区的交通工具提供高效、安全的动力源。

五、创新要点1.高效涡轮增压技术：通过高效涡轮增压技术，增加空气进气量，提高燃油燃烧效率，实现动力装备的高效运转。

2.低温启动技术：通过低温启动技术，确保发动机在-40℃的低温下也能正常启动。

3.高原补偿技术：结合高原地区的气压和氧气含量特点，对发动机的供油和点火进行补偿，以保持发动机的动力输出。

西藏高原高寒条件下提高部队生存能力的措施西藏高原是我国的重要边疆地区，其高寒条件给部队的生存和作战带来了极大的挑战。

为了提高部队在高寒条件下的生存能力，我们可以采取以下措施：一、加强装备保障在高寒条件下，部队的装备保障至关重要。

首先，要确保部队的衣物、饮食、住宿等基本生活需求得到满足。

其次，要配备适合高寒条件下使用的武器装备，如冬季作战服、防寒靴、保温帽等。

此外，还要配备高寒条件下必备的通讯设备、医疗设备等。

二、加强训练高寒条件下的训练是提高部队生存能力的关键。

在训练中，要注重培养部队的适应能力和应对能力。

可以采取以下措施：1.增加高寒条件下的训练时间和强度，提高部队的适应能力。

2.模拟高寒条件下的作战环境，让部队在实战中学习应对策略。

3.加强部队的体能训练，提高其在高寒条件下的耐寒能力。

三、加强医疗保障高寒条件下，部队易受到高原反应、冻伤等疾病的困扰。

因此，加强医疗保障是提高部队生存能力的重要措施。

可以采取以下措施：1.配备专业的医疗人员和医疗设备，及时处理部队的疾病和伤害。

2.加强部队的健康教育，提高其自我保护意识和健康素养。

四、加强心理疏导高寒条件下，部队易受到心理压力的影响。

因此，加强心理疏导是提高部队生存能力的重要措施。

可以采取以下措施：1.配备专业的心理医生，及时处理部队的心理问题。

2.加强部队的心理训练，提高其应对压力的能力。

综上所述，加强装备保障、加强训练、加强医疗保障和加强心理疏导是提高部队在高寒条件下生存能力的重要措施。

只有通过不断的努力和实践，才能让我们的部队在高寒条件下更加强大和稳健。

边境高原高寒地区作战特点我西北边境，属高原高寒地区。

山地多在4000米左右，高差一般为500—1500米，地势起伏，表面割裂断绝，道路稀少，空气稀薄,气压低，对要求时间短、规格高、有确胜把握的抗敌局部入侵带来了障碍性的困难影响。

因此，研究高寒高原地区的战斗特点，具有十分重要的意义。

一、高原高寒地区的特点1、气温低,持续时间长。

西北边境区,冬季气温通常在零下10-20度以下,最低气温可达零下42度。

每年的十月中旬，开始降雪结冰，次年三月下旬或四月上旬开始溶雪化冰，一年中有半年的严寒季节。

2、雪期长,积雪厚。

全年积雪平均100~200天左右，积雷厚度在20-30CM以上，山地可达1米以上,有些低洼地更厚。

3、寒风大。

冬季北风凛冽，寒流袭击，平均风速为3.5米/秒，有时可达30米/秒，风雪交加时，可封门闭户，地貌特征改变，道路堵塞。

4、江河湖泊冻结，冰层较厚。

在封冻季节，大部分江河湖泊可通行人马车辆，冰层一般为70-80cm(近年气候趋暖，通行车辆一定要测试)。

5、大地封冻，冻土层深。

每年十一月中旬封冻，次年四月开始解冻。

2—3月冻土层更深，一般的冻土层为85cm，最深可达133cm。

二、高原高寒地区对战斗行动的影响。

1、部队机动不便。

由于边境高原寒区山高坡陡,沟壕纵横，道路稀少，雪深路滑，给部队机动带来一定的困难。

翻越山口、峡谷、山道、上下坡,车辆间距增大至100来到1000以上，运动速度大为降低，行军长径增大2—3倍多，常出现车辆脱节现象。

由于路滑坡陡，行军速度只能掌握在20公里/时左右，使运动速度大为降低。

由于空气稀薄,人员体力消耗增大，乘车行军2—3小时需休息20—30分钟，昼夜行程中间休息一次2—3小时，徒步行军每隔1小时休息一次，上下坡每隔15—20分钟需要短停3—5分钟，以恢复人员正常呼吸，使部队机动时间增大。

森林线以上，冬季雪深阻塞道路，车辆、人员易掉进深雪坑。

四处冰岩林立，隔断阻塞道路，影响人员、车辆无法机动，甚至无法通行。

高原高寒地区联合作战车辆装备保障研究作者：张振忠来源：《大众汽车·学术版》2020年第01期摘要为应对高原高寒地区复杂的气候地质环境，本文将结合高原高寒地区联合作业对测量装备保障的要求，提出相应的车辆装备保障策略。

关键词高原高寒地区;联合作战;车辆装备保障车辆装备作为联合作战的基本组成，其实际保障效果将会直接影响到整个联合作战能力。

在信息时代下，车辆装备保障应以信息化、自动化技术为基础，对区域内部的保障资源进行综合集成利用，进而形成符合现代联合作战需求的高紧密性保障体系。

1 高原高寒地区联合作战车辆装备保障要求1.1 新观念要求现如今，联合作战已经逐步朝着高信息化、自动化的方向发展，促使当今车辆装备有着高精密性、技术含量密集等特点。

在此背景下，传统的车辆装备保障理念已经无法满足当今车辆装备保障的实际要求，必须要树立现代化、信息化的车辆装备保障理念，并对信息化、自动化技术进行充分利用，探索出能够实现车辆装备维修、支援等内容的综合保障体系，进而满足当今现代化联合作战车辆装备的保障要求。

1.2 时效性要求为确保高原高寒地区联合作战效果，必要要有效提高车辆装备保障的时效性和连续性，及在进行车辆装备保障的时候，应有效缩短车辆装备检修及物质筹备的时间，并达成不间断调配以及大范围装备的效果，从而确保联合作战车辆装备保障能够在最短的时间内，取得最大的实际效果，为联合作战的成功打下坚实基础。

1.3 灵活性要求现如今，随着联合作战所制定的作战计划的不断增多，其相应的车辆装备保障手段及形式也在逐步实现多样化发展。

不过，无论是何种发展，都需要确保车辆装备保障的灵活性特点，即能够结合联合作战的实际需求，采用不同的车辆装备保障方式，为联合作战计划的实现提高最强有力的后备保障内容。

1.4 协同性要求在高原高寒地区联合作战过程中，由于所涉及到的兵种比较多，并且不同的兵种间，所需求的车辆装备也会有着一定的区别，在此情况下，为能够达成最佳的车辆装备保障效果，就需要有着完善的车辆装备保障指挥机构，并要求此指挥机构能够在敌军干扰的情况下，也能够达成有效的车辆装备协同保障效果[1]。

高原和高寒环境对通信装备的影响分析作者：张一品向阳张弛来源：《无线互联科技》2015年第03期摘要：随着最近一些年来高原和高寒地区的通信网络建设的不断加快发展，通信对于社会的各个方面都产生着越来越突出的影响。

然而，高原和高寒地区由于特殊的地理条件导致其气候变化无常，对通信装备的稳定造成了不良的影响，同时也对通信装备的维护和保障提出了更高的要求。

文章根据高原和高寒地区环境的特点，介绍了极端气候条件下对通信车辆、设备、维修保障的影响，在此基础上对加强通信稳定提出了建议。

关键词：高原和高寒；通信装备；影响分析我国高原和高寒地区幅员辽阔，海拔在1000m以上的面积占到国土总面积的一半以上，海拔在3000m以上的国土面积也高于百分之30，高原和高寒边界线也有连绵几千公里。

通信是现代社会文明发展进步的重要标志，如今已经在社会的各个领域中都发挥着越来越重要的作用，但在上述地区的运行却依然经历着严峻的考验。

因此，研究高原和高寒环境下的通信装备的状况，对这些地区通信的展开，维护和发展都具有重要的意义。

1 高原和高寒环境的特点高原和高寒地区是指海拔高、常年低温、冻土常年不化的山区或者高纬度、常年低温、冻土常年不化的山区。

中国属于高寒地区的有黑龙江省北部、青藏高原、甘肃、内蒙古及云南部分地区。

这些地区大部分地形较为复杂，气候恶劣且变化无常。

我国最具有代表性的高原就是以西藏青海为主体的青藏高原，这里特殊的气候环境对通信的影响最具代表性和概括性，我们在这里分析的高原高寒环境主要指海拔为4000m以上的青藏高原。

环境特点如下：⑴气温低，并且持续的时间长。

冬季气温通常在零下10-20度以下，最低气温可达零下45度。

每年的十月中旬，开始降雪结冰，次年三月下旬或四月上旬开始溶雪化冰，一年中有半年的严寒季节。

昼夜温差很大，最大可达二十度以上。

⑵大气压力低。

地球上面的空气层密度不是相等的，靠近地表层的空气密度较大，高层的空气稀薄，密度较小。

高原型工程养路机械装备的环境适应性研究高原地区是指相对海平面高度较高的地方，海拔一般在3000米以上，氧气稀薄、气温低、风力强等自然环境特点使得工程养路机械装备在高原地区的运行面临一系列特殊的环境适应性问题。

为了提高机械装备在高原地区的运行效率和可靠性，深入研究高原型工程养路机械装备的环境适应性势所必行。

首先，高原地区的氧气稀薄特点对机械装备的发动机性能造成直接影响。

氧气稀薄会导致发动机燃烧气体混合不均匀，燃烧效率低下，从而降低了机械装备的动力输出。

此外，氧气稀薄还会使得机械装备的涡轮增压系统失效，进一步减少了发动机的可用动力。

因此，在高原地区使用的机械装备需要经过合理的发动机调校和增压系统改进，以提高发动机的性能和适应性。

其次，高原地区的低温环境对机械装备的润滑、密封和冷启动等方面带来了挑战。

低温会导致机械装备的润滑油黏度增加，降低了润滑效果，增加了机械磨损和能耗。

此外，低温还会引起机械装备的密封失效，导致润滑油泄漏，进一步加剧了机械磨损和故障。

因此，高原地区使用的机械装备需要选择适合低温环境的润滑油，并加强密封系统的设计，以确保机械装备在极端低温环境下的正常运行和可靠性。

此外，高原地区的风力强劲也是机械装备需要应对的一个环境问题。

强风会导致机械装备在作业中受到较大的风载荷，增加了机械结构的受力和疲劳损伤。

为了适应高原地区的强风环境，机械装备需要进行结构优化和风洞试验，提高其抗风能力和结构强度，确保在强风环境下的稳定运行。

最后，高原地区的气候条件多变，炎热的白天和寒冷的夜晚之间温差大，这对机械装备的耐候性和热释放造成了影响。

长时间的暴晒和热释放会导致机械装备的外观老化和内部部件的损坏，降低了机械装备的寿命和可靠性。

因此，高原地区使用的机械装备需要采用耐候性能好的材料，并做好热释放控制，保证机械装备在恶劣气候条件下的长期使用。

综上所述，高原型工程养路机械装备的环境适应性研究是非常必要的。

研究和改进机械装备的发动机适应性、润滑密封性、抗风能力以及耐候性等方面，将有助于提高机械装备在高原地区的运行效率和可靠性，为高原地区的养路工作提供更为可靠稳定的支持。

高寒山地战场对武器装备的影响作者：刘俊学胡唐胜陈晓宾来源：《兵器知识》2013年第11期高寒山地，地形及不可预知的天气条件对武器装备有苛刻的要求。

在一次演练中，正在使用的某新型雷达因不适应高原高寒，被迫关机，这充分反映了雪域高原特殊环境对装备功能的影响。

在高原训练时，要严把高原武器装备对环境适应性的关，新装备必须通过雪域高原缺氧、冰冻等环境试验。

每年要携带武器装备深入海拔4000米以上的陌生地域，以长途奔袭、遭遇暴风雪等各种实地情况为课题，进行装备运用、维修、防护和人与装备结合的极限训练。

山地地形变化很大，有时森林密布，有时又岩石暴露，有时又很空旷。

在森林密布类环境，由于侦测手段的限制，可能到很近的距离才能发现敌人，这要求武器有较好的爆发火力和较高的首发命中率；在空旷地形下又要求武器有较好的远距离射击精度。

在高寒山地武器很难发挥正常的功能，士兵必须对武器装备及时覆盖和保护，以防因冰雪而使武器受损。

在寒冷天气中，电池经常不能发挥最佳的效能，复杂的机械装置，如地对空导弹中的装置，则更容易出现故障。

由于空气稀薄和大风雨雪，武器弹道有时会变得毫无规律。

高寒山地作战环境恶劣，武器不能太重，外形尺寸不能太大，必须要方便运输和后勤补给。

如在高海拔地区，士兵负荷超过50千克就难以行动了，所以武器装备必须轻量化。

总体来讲，山地作战对武器最基本的要求就是应适应山地恶劣的自然环境，在作战中可靠性要求高，易于日常维护。

对火炮的影响高寒山地限制了火炮效能的发挥，严重影响了其作战能力。

主要表现在以下几个方面。

一是低温、多变气候易使武器零部件损坏，造成射击不连发、哑弹和偏弹的现象，尤其是武器装备中的橡胶、塑料部件在低温条件下容易变硬、变脆，甚至断裂。

恶劣的天气还会使光学瞄准镜出现偏差。

二是火炮打击效能降低。

一方面，高原高寒地区气压低、空气密度小，各型火炮射程普遍增大，远弹现象突出。

射程增大导致射弹散布随之增大，射击密集度也随之降低，降低了炮兵火力打击的精确、猛烈程度。

高原、风沙环境对工程机械性能的影响及解决方法【摘要】结合了工程机械在内蒙古自治区和青藏高原使用情况进行分析，介绍了一些经验和注意事项。

【关键词】高原风沙工程机械使用与保养我公司于2003年承建的巴新（巴拉贡---新地）高速公路项目，标段位于内蒙古自治区乌海市，该地区的主要气候特点为：昼夜温差大、沙尘暴非常大、降雨少、气候干燥；我公司于2005年承建的西格（西宁---格尔木）铁路项目，标段地处青藏高原，该地区主要气候特点为：空气稀薄、气压低、含氧量少、昼夜温差大、低温冻土、紫外线辐射强、风沙大、降雨少、气候干燥等。

以上两项目我公司共投入了工程机械约60台套，在工程机械的使用与保养上所遇到的困难很多，尤其是发动机方面的故障问题显得尤为突出，现将具体情况进行了分析，并总结了一些解决方法。

1 动力系统1．1高原环境的影响（1）随着海拔的升高，大气压力、空气密度和含氧量随之减少（每升高1000米，含氧量就减少10％），气温也随之下降，这对以内燃机为动力的工程机械性能的影响十分突出，主要表现为发动机动力严重不足。

有关科研机构实验数据表明，对自然吸气型内燃机，海拔每上升1000m，其功率、扭矩下降8％～13％、油耗上升6％～9％、热强度增加2％～5％；当海拔达到4000m时其功率降低45％左右。

这是由于缸内充气量减小，散热性能下降，热负荷增加，燃烧不充分等原因所致，因此高原环境对发动机动力性能影响十分严重。

（2）高原地区气压低、含氧量少、昼夜温差大、寒冷季节长，使内燃机的压缩压力和温度随海拔升高而降低。

有关科研机构实验结果表明，海拔每升高1000m，内燃机压缩压力降低17％、温度下降23％，最低极限启动温度提高22℃左右，同时，辅助装置在高原使用时凡涉及点火、燃烧、耗氧性能均表现出不同程度的不适应性，尤其在低压缺氧条件下启动困难程度超过低海拔许多。

（3）高原地区多沙尘，空气中的含尘量是低海拔地区的5～15倍，它增加了进气阻力，使滤清效果下降，又由于空气中含氧量少，使发动机的燃烧性能迅速下降，不仅使功率下降，而且更加速了柴油机零部件的磨损，缩短了空滤器等部件的使用寿命。

高海拔工况下的材料性能研究与改进一、引言随着现代航空、航天、工程建设等领域的不断发展，越来越多的工程项目开始涉及高海拔工况。

高海拔工况的特殊环境给材料的使用带来了许多挑战，材料的性能研究与改进迫在眉睫。

本文将重点探讨高海拔工况下材料的特点、性能研究的方法及改进的途径。

二、高海拔工况下材料的特点1. 低气压和缺氧环境：高海拔地区的大气压力明显低于低海拔地区，氧含量也相对较低，这将直接影响到材料的性能表现。

材料要在这样的环境中运行，需要具备较好的适应性。

2. 低温环境：高海拔地区气温普遍较低，特别是高山地区，极端低温会导致材料变脆、强度降低等问题，而这些问题可能会直接影响到装备在高海拔地区的工程项目的安全性能。

三、高海拔工况下材料性能研究的方法1. 实验研究：通过模拟高海拔工况下的环境条件，对材料进行一系列的实验研究。

例如，可以在低气压条件下进行拉伸试验，评估材料的拉伸强度、抗拉应变等力学性能指标。

同时也可以模拟高寒环境对材料的影响，进行冷弯试验，研究材料的延展性及韧性等性能。

2. 数值模拟：借助计算机软件，通过建立高海拔工况下的数值模型，对材料性能进行模拟与分析。

通过对材料的应力分布、变形、破坏机制等进行研究，可以更好地指导材料性能的改进。

3. 成分优化：通过选择或调整材料的成分，改善材料在高海拔工况下的性能。

例如，增加合金元素的含量，调整材料的热处理工艺等手段可以提高材料的力学性能和耐腐蚀性。

四、高海拔工况下材料性能的改进1. 合金化改进：对于金属材料，通过合金成分的优化和热处理工艺的改进，可以提高材料的强度、硬度和耐蚀性，以适应高海拔工况。

2. 加固设计：在高海拔工程项目中，对关键构件或部件采取加固措施，例如增加钢筋数量、使用高强度材料、增加结构支撑等方法，可以提高材料的承载能力，确保工程安全性能。

3. 耐低温改进：开发耐低温材料，例如低温硅橡胶、耐低温钢材等，可以有效应对寒冷环境对材料的影响，提高材料的韧性和抗裂性能。

高原高寒地区对装备作战试验影响分析摘要：在士兵作战中武器装备的性能是影响胜负的重要因素之一，在高原高寒地区作战，对于武器装备的性能以及作战适用性都有着极高的要求。

为了加强在高原高寒地区的装备作战能力，本文将综合探讨高原高寒地区环境的复杂性，以及这种复杂性对装备作战试验的影响，希望能为武器装备能力效果的提升提供一些参考。

关键词：高原高寒地区；武器装备；作战试验引言：在我国的国土面积中，西南区域的高原高寒地域面积广阔，拥有着长达数千公里的高原高寒边界线，在该区域进行作战任务的武器装备要受到来自高原高寒地区严酷的气候条件影响，因而对武器装备的高原高寒地区适应性应当做好相关的试验影响分析，以深化装备作战试验领域方面的研究内容。

1.高原高寒地区的环境特殊性1.1地理环境特点在我国西南地区的高原高寒地区，主要变现出的地理环境特点为山势险峻，雪山连绵不绝。

各类峡谷和沟壑使得地势起伏不平，高原地区往往还分布着大量的冰川和冻土，山口河谷遍布，并且还存在着比较大量的盐湖等。

在高原高寒地区的植被分布差异明显，草甸植被往往矮小稀少。

地势地形条件复杂所带来的就是交通方面的困难，使得高原高寒地区的交通道路特点表现出路面窄、路况差、坡度大、急弯道较多等现象。

1.2气候环境特点在我国的高原高寒地区，气候环境特点往往是影响武器装备性能的关键要素。

第一，是高原高寒地区的大气压力低，水的沸点低。

大气压力会随着海拔的升高而不断降低，根据相关的地理研究表明海拔每升高1000m大气压力就会下降9%左右，相应水的沸点也会随之下降。

当海拔来到4000m的位置时，水的沸点往往都已经降到了90摄氏度以下。

第二，是气候寒冷，大气温度低。

环境气温会随着海拔的升高而逐渐降低，这就导致我国的高原地区都伴随着高寒的特点，大多数的高原年平均气温都在-3摄氏度以下，并且产生昼夜温差较大的现象。

第三，空气稀薄，紫外线强，降水少。

大气中氧含量的成分会随着海拔的升高而降低，海拔每升高一千米，空气中的含氧量就会下降百分之一，空气稀薄导致空气的密度变小，加剧了温差变化，并且由于其区域内的植被较少，空气透明度高，因此紫外线辐射相较于海平面要更强。

高原高寒地区联合作战车辆装备保障研究
张立仁;高向东
【期刊名称】《军事交通学院学报》
【年(卷),期】2018(020)008
【摘要】为确保取得高原高寒地区联合作战行动的胜利,针对高原高寒地区气候多变、地貌复杂、环境恶劣,进行联合作战对车辆装备保障的依赖性更强,车辆装备保障面临的新情况、新问题,分析高原高寒地区联合作战对车辆装备保障的要求,提出高原高寒地区联合作战车辆装备保障应把握的原则与对策.
【总页数】3页(P31-33)
【作者】张立仁;高向东
【作者单位】陆军边海防学院基础部,西安710108;陆军边海防学院基础部,西安710108
【正文语种】中文
【中图分类】E246
【相关文献】
1.高寒山地联合作战轻型机械化步兵师车辆装备保障力量编配探析 [J], 石勇
2.信息化条件下联合作战车辆装备保障要求浅探 [J], 陈煜;王海;周扬
3.高原高寒地区作战装备保障能力体系描述 [J], 李建印
4.高原联合作战中装备保障的特点及对策 [J], 吴鹏飞
5.高原高寒地区车辆装备保障面临的困难及对策 [J], 厉建西;宋晓伟;张跃军
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高原高寒环境下非战争军事行动军交运输保障应把握的几个问题——玉树抗震救灾军交运输保障的几点启示●冯海兵2010年4月14日凌晨,青海玉树发生里氏7.1级地震,余震不断且引发火灾,数万人生命危在旦夕,等待救援.由于玉树处在平均海拔4000米以上和昼夜温差巨大的青藏高原,且地处偏僻,不通铁路,公路难行.在军,地密切配合下,多股救援力量以航空与公路并进的方式,在第一时间赶到灾区展开救援,使军交运输部门经受了严峻考验和实战锻炼.通过玉树抗震救灾保障实践,对高原高寒环境下非战争军事行动军交运输保障有了新的认识和探索.一,自然环境特殊,情况比较复杂,必须预有准备,快速反应高原高寒地区海拔高,温差大,无论是生活,生存条件,还是公共服务设施,都相对比较薄弱,一旦发生自然灾害或公共事件,个人或群体所能承受的极限将更加有限,救援工作面临的情况会更加复杂,对救援时间要求更急,对首当其冲的军交运输保障工作提出了更高的要求.(一)落实战备.在接到预先号令40分钟内,我们就准确掌握了管内有关铁路局(公司)列车保有量,军用备品等情况,区内相关机场当日飞机出入港情况,以及驻青海汽车部(分)队战备率,在位率等情况,通过军交运输数据库调阅了刚刚更新不到1个月的铁,公,空运输保障技术参数等,为在第一时间实施紧急运输奠定了良好基础.所以,必须落实日常战备工作,定期修订战备保障预案,及时更新军交运输数据库资料,指导各保障力量严格落实好”三分四定”等战备制度,使装备完好率,战备率和人员在位率等达到战备要求,物资器材储备还要符合高原高寒运输等特殊要求,确保一有任务就能迅即行动.(二)畅通信息.在近几年抗震救灾,抗击冰雪灾害等非战争军事行动中,执行任务部队之所以能够闻令而动,与及时准确掌握有关信息,以争取充足准备时间密不可分.受自然环境和经济发展多因素影响,高原高寒地区发生突发事件后,无论从信息传输范围还是信息感知深度上看,都有一定的局限,有时不能在第一时间掌握事件的准确信息,不能做出客观判断,从而不能有效实施准备.对此,要采取定向布点,军地融合等方式,在保障方向和范围内建立起相对稳定可靠的信息感知渠道,平时视情组织战备演练,提高信息传输和报送的可靠性和快捷性,确保一有情况就能及时感知,准确掌握,为在第一时间准备提供信息保障.(三)灵敏响应.由于自然灾害,公共事件具有不可预见性,强危害性等特点,加上高原高原地区特殊的自然环境,使得遂行非战争军事行动军交运输保障任务必须具有很强的反应能2010年?第8期?汽车运用力.为此,军交运输部门应逐步建立结构合理,层级简明,转换快捷的应急机制,最大限度缩短战备等级转换时间,以适应高原高寒地区应急保障需要.二,地域相对偏僻,距离普遍较远,必须靠前指挥,快装快运从现实情况看,高原高寒地区多数经济比较落后,人口比较稀少,一方面这些地区距离内地较远,另一方面驻守部队相对较少,一旦有情况,多数任务部队需要远程投送,给军交运输保障提出了很高要求.必须采取超常措施,组织快装快运. (一)靠前指挥.在玉树震后第一时间,我们紧急筹组军交运输保障指挥协调组,紧急赶赴一线组织指挥,简化了指挥程序,缩短了协调时间,为组织快运争取了时间.在今后遂行高原高寒地区非战争军事行动军交运输保障中,只有深入一线,靠前指挥,才能实现有效,快捷指挥.(二)现场协调.玉树震后第二天,当得知多批救援部队通过公路向灾区机动,但由于多处路面塌方造成交通拥挤时,我们紧急派员赶赴青海协调召开交通战备应急保障协调会,成立军,地多部门组成的道路保障指挥组,制定加快维护保障,加强交通管制,提供交通引导等具体措施,与地方交通战备部门一起在西宁至玉树之间巡回指导,针对出现雨雪天气及时采取防滑措施,确保了道路后续畅通.高原高寒地区,雨,雪,雾天气多,会对交通运输造成很大障碍,军交运输组织指挥中,特别是在军,地运力统筹使用的情况下,需要进行大量组织协调,只有面对面,实打实,有针对性地做工作,才能准确掌握情况,解决问题,提高效率.(三)跟踪指导.交通运输环境的复杂构成,决定了部队在输送途中会面临许多新情况,新变化,必须随机应变,有效应对.在高原高寒地区遂行任务,不仅是复杂的自然,交通环境对运输构成考验,还有因为地理环境因素造成的通信联络不畅等问题,只有全程跟踪指导,才能及时发现和解决问题,提高军交运输保障效率.三,交通环境复杂,立体输送困难,必须突出重点,灵活运用受自然环境,经济发展等多因素制约,高原高寒地区交通运输发展相对滞后,线少,网疏,量小,给实施立体综合输送带来很大困难.必须集中优势,灵活调度,才能实现现有保障力量的效能最大化.(一)注重扬长避短.在高原高寒地区遂行非战争军事行动军交运输保障任务时,应当认真研究任务区域交通运输环境, 紧密结合实际,集中力量优势,克服自身不足,灵活组织指挥, 最大限度提高运输保障效率.(二)区分轻重缓急.在高原高寒地区遂行军交运输保障任务,往往在同一时间,同一地点有大批人员,物资需要运送,使得本不雄厚的交通运输网络不堪重负,供给与需求的矛盾将十分突出.必须以任务需要为宗旨,按照先急后缓,先重后轻,先近后远的原则,不看级别高低,数量多少,只看是否急需急用, 分清轻重缓急,科学安排运输.(三)注重综合运用.在遂行军交运输保障任务时,要立足现有条件,充分挖掘资源,善于综合运用铁,公,空等多种运输方式,合理配置多股保障力量,科学组织多点转运,做好优势互补,衔接紧密,真正做到保障力量一体化,运输方式立体化,提高综合保障效能.四,经济发展滞后,社会资源缺乏,必须立足自我,精细保障高原高寒地区多为欠发达地区,经济发展落后,公共建设滞后,社会资源缺乏,依托力量薄弱,社会化保障的条件十分有限.必须立足自我,周密部署,独立保障.(一)技术保障.高原高寒地区自然环境复杂,道路崎岖不平,高海拔,多雨雪,对装备损害程度大,车辆故障率增大,对维修保障要求提高;由于高原高寒地区海拔,气温等因素影响,对飞机,汽车燃料也有特殊要求,给保障带来诸多困难.在组织公路运输保障时,由于沿途人口稀少,基本上没有可依托的地方维修,加油点,只能依靠部队自身加油车,修理车伴随保障.所以,在高原高寒地区执行军交运输保障任务,应当有针对性地搞好车辆技术保障需求研究,携带野战加油,野战修理等装备, 备足常损零部件和规定型号燃油,实施全程伴随保障.(二)通信保障.受高原高寒地区地势,天气等因素影响,通信联络常常中断,甚至长时间无法恢复,在遇有自然灾害使通信设施受损时,更是困难重重,无计可施,对组织指挥带来很大影响.所以,在高原高寒地区,要本着”保通”与”保密”并重的原则,不断加强”动中通”建设,特别是适用于高原地区的通信联络网络建设,确保部队指挥通信畅通.(三)生活保障.高原高寒地区的特殊地理环境,造成了粮食,蔬菜甚至水源的短缺,在出现突发事件后,后续供应保障还会更加紧张.所以,必须超前筹划安排,科学预测需求,提前做好准备,立足自身搞好生活保障,以确保运输保障力的保持和再生.五,气候条件恶劣,人装发挥受限,必须遵循科学,有效应对高原高寒地区特殊的地理和气候条件,对人的生理和装备的性能造成不同程度的影响,使得战斗力,保障力难以正常发挥.必须在认真研究高原高寒特点的同时,针对人和装备可能受到的影响,有针对性地采取措施,把影响程度降到最低. (一)加强适应性训练.在玉树救灾过程中,由于高原缺氧和高强度工作的综合作用,许多救援队员很快出现了高原反应,不能继续实施正常救援,有的不得不提前返回;有的在摩托化机动途中就出现严重的高原反应,还没有到达灾区就迅速组织后送.要提高在高原高寒地区遂行任务的能力,就必须结合平时执行任务,战备演练,有重点地把部队拉到高原高寒地区进行适应性训练,重点加强身体素质和心理素质的锻炼,以及防寒防病,野外求生,战场救护等科目训练,不断提高对高原高寒的适应能力.还应建立高原高寒训练档案,将每一人对高原高寒地区的适应能力,适应性训练情况记录在案,作为抽组任务分队的重要依据,尽量挑选身体素质好,适应性强的人员,最大限度减少执行任务中的非战斗减员.(二)采取针对性措施.在高原高寒地区行车,由于海拔高,氧气稀,雨雪频,温度低,弯道多,坡度大,很容易出现”开锅”,发动不着,跑不动等问题,普通车辆上高原更是故障不断,艰难难行; 在青藏铁路运输中,还应使用适应高原高寒的高氧列车,尤其是客车,必须具备制氧设备,否则后果不堪设想.所以,要针对高原高寒地区可能对车辆装备造成的影响,在车型选择,车辆改装,防滑设施携带等方面充分考虑,认真准备,防患于未然.(三)解决突出性问题.为保证完成未来遂行高原高寒地区非战争军事行动军交运输保障任务,应加强对高原高寒条件下运输保障的研究,针对可能出现的突出性,倾向性问题,通过在沿途兵站开设固定的医疗点,修理点,配备必要的吸氧设备,储备一定的修理器材,及时组织巡回保障和后送等,最大限度减少负面影响,确保军交运输保障综合效能.口(作者:兰州军区联勤部军交运输部部长)力口强车辆器材保障资源节约建设的对策探讨●关耀宏郭少平一,注重牵引,强化车辆器材资源节约建设思想认识(一)加强组织领导.各级应成立相应的组织机构,组成精干力量,领导和指导器材资源节约工作,确立工作思路,明确工作目标,制定进程计划,加强工作协调,形成共同抓好工作的合力;明确各级职责和第一责任人,划分责任区域,强化责任意识,达到事事有人管,件件有落实,确保车辆器材资源节约工作领导有力,指导科学.(二)搞好宣传教育.充分结合每年组织的”爱装月”,”法规月”等活动,采取多种形式进行宣传教育,宣讲重要性和意义,达到官兵皆知,人人参与的目的,产生整体效益.注重经常性教育引导,防止短期效应,将车辆器材资源节约工作融入到战备, 训练,考核和日常管理等工作之中.发挥典型引导作用,组织先进个人进行现场解说,宣扬先进单位经验做法,确保官兵在思想和行动上保持一致.(三)组织好理论研究.结合实际工作,大力开展理论攻关,研究和分析车辆器材资源节约工作的特点与规律,梳理总结工2OlO.第8期.汽车运用q。