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日本自由行行程（不含餐）一、路线：北京—大板—箱根—东京—（东京迪士尼）—东京—北京（六天五晚）到达：2014年8月11日12:40 关西国际机场第一站：酒店（住两晚，11日、12日，无早餐）酒店：Osaka Daiichi Hotel (大阪第一酒店)地址：大阪市北区梅田1-9-20（1-9-20 Umeda, Kita-ku, Osaka ）电话：0081-6-63414411交通：1、关西国际机场乘坐机场巴士到达Herbis大阪，步行3分钟到达酒店。
2、搭乘JR关空快速至“大阪”站，步行3分钟到达酒店。
（推荐）天守阁てんしゅかく（大阪城Osaka Castle おおさかふ）（时间充足，可去）后来丰臣秀吉灭亡时同时被毁于一尽，虽然经过战争但内外两道护城河以及两道高大的石壁至今仍然保存完好。
天守阁指的是大阪城内主要的建筑主体，现在的天守阁则是经过1931年模仿丰臣时代的天守阁外观所建造的。
天守阁顶上的八只鯱和装饰用鬼瓦，以及虎状的浮雕，它们全部是镀票价：大阪城入城不收门票，里面的天守阁门票价格为600 日元。
开放时间：9：00-17：00(16：30 以后不能入馆)交通：JR ：搭乘环状线在森之宫站或大阪城公园站下；搭乘东西线在大阪城北诘站下。
地铁：搭乘谷町线在天满桥站下（3号出口）或在谷町4丁目站下（1-B 出口）；搭乘中央线在森之宫站下（1号出口或3-B 出口）或在谷町4丁目站下（9号出口）；搭乘长堀鹤见绿地线在大阪Business Park 站下（1号出口）或在森之宫站下（3-B 出口）PS ：大阪城公园周围还有NHK 大阪放送局、大阪历史博物馆、难波宫遗迹公园、造币博物馆（大阪赏樱名所之一）、大阪天满宫等著名景点心斋桥しんさいばしShinsaibashi交通：搭乘地铁御堂筋线、长堀鹤见绿地线，在心斋桥站下车即到。
心斋桥位于大阪市中央区，是大阪最大的商业购物区，以心斋桥筋商业街为中心，北至长堀通、南至道顿堀，集中了许多精品屋、专卖店、餐馆和大型购物中心，从早到晚都有熙熙攘攘的市民和游客。
日本关西都市圈的铁路建设摘要：作为和高速公路并驾齐驱的陆路运输大动脉，铁路以其特殊的方式实现了人流及物流的大容量运输与周转。
近年来随着日本关西地区各铁路线的陆续开通，关空（关西国际空港，下同）与新大阪站也逐渐融入进了关西地区的广域铁路网之中，同时大阪站北区域的交通也得到了显著改善，这些都标志着关西铁路网走进了一个新时代。
关键词：日本；关西地区；大都市圈；区域铁路关西铁路的扩张史1、“私铁王国”关西的诞生从明治中后期开始，日本就大规模地修筑私营铁路。
根据1906年明治政府制定的《铁道国有法》，关西地区大多私营铁路逐渐开始向国营铁路转变，从而形成了今天的日本国铁“JR”主干线。
根据该法的规定，“以服务地方区域交通为主的铁路”并不在国营化范围之内，事实上，这些铁路大多都属于《轨道条例》（1890年颁布）中所认定的“轨道”（有轨电车）的概念。
20世纪初期，京阪神地区开始大规模建设区域铁路，这种铁路最早诞生于美国。
笔者认为，其最大特点当在于它能够在城际交通中充分发挥列车的机动性，比如1905年开业的阪神本线、1910年的箕面有马电气轨道、1920年的阪神急行电铁神户本线等，均属于这种铁路。
第2次世界大战前后，关西地区的铁路网逐渐成形：在京阪地区以阪急京都本线与京阪本线为中心；阪奈地区以近铁奈良线为中心；泉州、南河内地区则以南海本线及高野线为中心。
可以看出，关西地区的铁路主要修筑于明治中期到战后初期近百年的时间里，而由铁路公司主导的沿线地产开发往往也伴随着铁路的修建同时兴起。
2、构筑起城市铁路网的地铁线20世纪60年代以来，随着汽车的普及，日本中小城市的公共交通工具大都从有轨电车转变为公共汽车，而少数的大阪、神户、京都等大城市则选择了建设高速度、大容量的地铁以取代有轨电车。
其中，大阪市营地下铁御堂筋线“梅田-心斋桥”区间自1933年开业以来运营至今，是日本历史最为悠久的公营地铁。
现在，大阪及其周边地域共分布着8条地铁线路，已成长为仅次于东京地铁的全日本第二大规模地铁网络。
铁路认知实习心得体会3篇随着我国现阶段铁路建设持续快速发展,铁路建设资金的匮乏问题正日益突出,引入民营资本已成为当前铁路行业投融资体制改革的必然选择。
下面是范文网带来的铁路认知实习心得体会，欢迎查看。
铁路认知实习心得体会一：年底召开的全国铁路工作会议上，铁道部党组作出了全面推行安全风险管理的工作部署。
我认为全面推行安全风险管理，对于做好新形势下的铁路安全工作，深入推进铁路科学发展、安全发展有着极其重大的意义，也使我更清醒地认识到作为一名基层干部的责任感和使命感，结合自身工作实际，我本人有以下心得体会：1、长期以来，铁路高度重视安全基础工作，始终高喊坚持“安全第一”不动摇，但安全基础薄弱的状况始终没有得到根本解决。
以我所在的货运车间为例，突出表现在：安全管理和现场作业控制较为薄弱;规章制度不够严谨、规范，临时性措施办法多，职工队伍老龄化严重，职工队伍素质能力还有欠缺等等。
随着新技术装备大量投入使用，安全基础薄弱所带来的安全风险将更加突出。
切实解决安全管理存在的突出问题，已是极为紧迫的工作。
因此我认为想要破除铁路安全基础薄弱的“顽疾”，就必须增强安全风险防范意识。
部党组在铁路发展的关键时期，适时的引入安全风险管理方法，是非常必要的，通过对风险因素的有效控制，进一步促进干部职工安全意识的提高，进一步促进各项措施的落实，最大限度地减少或消除安全风险。
2、部党组针对铁路安全面临的严峻现实，深刻总结了铁路安全工作规律，提出了牢固树立“三点共识”，把握好“三个重中之重”等一系列安全管理新理念，有力地促进了安全持续稳定。
全面推行安全风险管理，是强化铁路运输安全工作的必经之路。
安全风险管理是一个系统性的工程，以传统的“安全第一、预防为主、综合治理”为思路，构建安全风险控制体系，就是要加强对安全风险的全面分析、科学的制定措施，最终实现消除安全风险的目标。
我认为安全风险管理能使铁路系统的安全管理达到一个更高的层次，更能提升全路安全管理的水平。
日本交通日本交通纵横交错，便捷发达十分发达，星罗密布于全国各地的大小日本机场就有多达20个机场，到达和离开除了飞机还有轮船。
日本国四通八达的高速公路，贯穿全日本的JR国铁、新干线，交织如网的城市电车和地下铁，发达的轮渡、水上交通，健全的租车体系等，一起构成了日本海、陆、空，多方位、全立体的交通网络。
……这篇日本交通攻略对你有用吗？如果喜欢的话给我点个赞吧一、日本出入境交通1、中国直飞日本中国大陆的北京、上海、大连、天津、厦门、哈尔滨等地均有飞往日本的主要城市如东京、大阪、名古屋、福冈、仙台等航班。
中国到日本，从北京至东京的飞行时间约3 ～4 小时。
有些城市的航班须经其它城市转机（如从上海至福冈或仙台要经过大连），飞行时间也就大有不同。
机票价格因航空公司不同而有所不同，冬季与夏季票价差额也比较大，当然了，转机的航班机票价格肯定比直飞价格便宜。
一般番友们都会选择从北京和上海出发。
日本降落机场从中国直飞日本降落的机场一般会在成田机场、羽田机场、大阪关西国际机场，当然了还有其他机场。
但是小沫沫建议大家还是尽量选择在羽田机场降落，这样你可以花费更少的时间和金钱到达市区。
当然了，在成田机场也可以，只是相对于羽田机场来说里东京都较远，你可以选择乘坐成田特快列车，不失为进入市区最舒服、最便捷的方式。
日本主要国际机场：日本东京成田国际机场攻略NRT日本东京羽田机场攻略HND大阪伊丹机场（大阪国际机场）攻略大阪关西机场攻略名古屋（中部）国际机场攻略二、日本国内交通/日本当地交通方式日本国内交通主要以飞机、铁路为主，尤其是他们的铁路，真的相当发达。
日本人酷爱包括地铁在内的铁路，东京有将近90%人出行选择铁路，而纽约、伦敦等城市只有60%。
但喜欢铁路的日本人都异口同声地说日本的铁路票价太贵，他们必须把一次外出的交通费预算限制在2000日元内。
其次还可以选择观光巴士、游轮等交通方式。
1、日本JR（国铁）JR集团由六个地方性旅客铁路公司(JR北海道、JR东日本、JR中日本、JR 西日本、JR四国和JR九州)和一个全国性的货运铁路公司(JR货运)组成。
铁道迷谈日本通勤电车的四个样本作者：库索来源：《大学生》2015年第22期1987年4月1日，日本铁道民营化，国有铁道分解为北海道、东日本、东海、西日本、四国、九州六个民营化株式会社经营。
再加上大型私人铁路企业的飞速成长，日本踏上了通往铁道王国之路：今天，只要搭乘电车，从北海道最北到九州最南，你能去到这个国家除冲绳以外的任何一个地方。
除了观光电车以外，日本电车根据用途可以分为以下四种：特急型、急行型，通勤型和近郊型。
作为通勤工具使用的是后两种，尤其是连结大都市的都心（CBD）和郊外住宅的近郊型电车，因为最开始就是为满足通勤通学人口的需求而生，随着地方都市圈的加速，近十年来变得愈发重要。
近郊型电车以东京为中心的“首都圈”和以大阪为中心的“关西圈”最为发达：东京近郊的居民在通勤时一齐涌向东京23区，居住在京都、神户、奈良以及和歌山的上班族则挤着电车赶往大阪中心部的商业中心。
日本有个名叫SPRING（服务产业生产性协议会）的机构，每年针对不同服务业领域进行顾客满足度指数调查，其中有一项“近郊铁道部门”，在二十多个铁道企业和品牌中，对“顾客期待、感知品质、感知价值、顾客满足、推荐意向和用户粘性”共计6项指标进行调查。
根据它们2014年公布的最新结果，阪急电铁连续6年蝉联第一名，东急电铁连续4年排名第二，京阪电铁则从2013年的第四位升至第三位。
连接大阪梅田和神户、宝塚、京都之间的阪急电铁，连接东京都西南部和神奈川县东部的东急电铁，连接大阪、京都和滋贺之间的京阪电铁，以及神奈川北部和东京西南部的京王电铁，是当今日本最著名的几家大型私铁公司，它们策略不同、各有特色，构成了日本通勤电车的四个样本。
阪急电铁：它不满足需求，它创造需求在SPRING调查中，顾客满意度高达76.6%的阪急电铁是怎样的存在？它给人的第一印象是“复古感”和“高级感”。
为了追赶国际化流行趋势，日本现代电车大多涂装以银色车体，从前惯用的钢铁原材料也被不锈钢或铝合金所取代，它们更不易被腐蚀，也更轻巧和耐压，但缺憾也因此而生：毫无美感。
1 航空由日本航空(JAL)、全日空(ANA)、日本空中系统(JAS)、Skymark Airlines及Air Do等航空公司担任。
这五家航空公司运营从东京飞往札幌、大阪、福冈、冲绳间的所有主要航线，全日空航空公司的航班兼飞新航线及地方支线。
日本全国共有60个机场，空中之旅方便之极。
详细请看我的博客日本交通攻略-飞机篇2铁路ＪＲ铁道(新干线)从铁路事业的效能、火车旅行的舒适来说，日本可以说是世界第一。
JR是旧日本国有铁路Japan Railways Group的简称。
JR全国铁路网的火车安全、快速、准时而又经济。
如果您持有日本铁路周游券(Japan Rail Pass)，可以乘坐全新的成田特快(Narita Express)电车。
成田特快的车站位于机场候机大楼地下，电车运行于成田机场和东京、新宿、池袋、大宫、横滨、大船车站之间。
列车内所有的标识和车内广播均使用日语和英语。
车内还提供英语电话问询服务。
日本的铁路铁路总长4.7万公里，铁路中的新干线是长距离客运的主要交通手段，也是向外国旅客推荐的主要交通工具。
新干线每隔十几分钟就有一班从东京开往国内各主要城市的列车。
新干线被人们称为“理想的超级特快”，线路有东京至大阪间的东海道新干线、大阪至博多间的山阳新干线、大宫至盛冈间的东北新干线、大宫至新泻间的上越新干线和福岛至山形间的山形新干线等等。
此外，在日本的主要大城市中，地铁交织如网，遍布各处，较汽车更为迅捷、准时、方便。
日本的列车车票价格除了根据乘坐距离远近而不同之外，乘坐特快列车、快车等种类的列车和乘坐绿色列车(头等列车)、对号入座车、卧车等座席种类有所不同的列车时还要另外增加支付费用。
短途旅客的列车车票可以在各车站的自动售票机处购买。
短途旅客的列车车票可以在各车站的自动售票机购买，而长途列车车票则要到车站内的“绿色窗口”处购买。
您可以使用设置在售票处的专用自动售票机购买车票。
电子显示屏显示英文，说明购票的方法。
难波指南1.南海-难波车站：南海电铁在难波地区的车站，车站名称为：なんば。
车站类型属于高架车站，月台在3F，是主要的终点站。
要前往关西空港，都可以在这边搭乘南海电车前往。
2.JR难波车站：JR西日本在难波地区的车站，车站名称为：JR难波。
车站类型属于地下车站，月台在B2。
JR难波，主要是JR大和路线，可以直通奈良地区。
若要从JR难波前往京都或其他地区的话，通常得要在今宫先换乘大阪环状线。
3.大阪市地铁-难波车站(なんば)：大阪市地铁的难波车站，车站名称为：なんば。
车站类型属于地下车站，月台在B2 或以下。
大阪市地铁在难波地区共有3条路线汇集，分别是四桥线(四つ桥线)、御堂筋线及千日前线。
御堂筋线难波站的代号为M20、千日前难波站的代号为S16、四桥线难波站的代号为Y15其中，御堂筋线与千日前线位置较为靠近，四桥线则与JR难波车站较靠近。
不过，这三条线的难波站，都可以透过地下街相通。
图1：关西交通图。
大阪难波与南海难波及大阪地下铁难波车站有地下通道相连。
图2：难波地区车站地图红色圈圈，由左至右分别为：JR难波车站、大阪难波车站、南海难波车站蓝色圈圈，由左至右分别为：地铁四桥线难波站、千日前线难波站、御堂筋线难波站那是因为大阪这边地下街(难波Walk or Namba Walk) 很发达，所以可以从难波车站的地下连络道走到御堂筋线后，再沿着Namba Walk 往东逛到日本桥站，往西逛到四桥线难波站。
看图3就知道了，一个地下街可以串连三个车站…够大吧~图3：Namba Walk 的示意图，由大阪市地下街官网取得。
难波这边很热闹的原因是紧临着各大商圈、百货所致其中高岛屋、NAMBA PARKS、难波CITY 等等更是直接与难波车站连接，让你逛街完全不脚软。
由图2 可以看出来，它还蛮靠近道顿堀的，但是说近又不近其实还是要靠连络其中的戎桥筋商店街也因为这一条商店街的关系，让人很轻松的从难波车站一出来就可以一路逛到道顿堀相片2：戎桥筋商店街相片5：蓬莱551包子本店相片6：底下为道顿堀，红色箭头为戎桥筋商店街相片7：过了戎桥，就是心斋桥筋，桥下就是道顿堀川另一条就是南海通了，这一条接连着千日前地区，最后到日本桥、黑门市场等地相片9：南海通商店街，相片11：药妆店，每次来大阪都会来逛一下这家。
新手必看!! 關西的交通-鐵道篇
【交通手段】關西
這一篇文章，只是簡單說明關西地方常見的鐵道系統(不含巴士、船運)
讓新手在規畫關西的自助旅行時，有個基本的概念….
瞭解一下各交通工具的差別後~才不會搞混了其中的差別!!
當然，請先瞭解一下關西的地域位置，
如圖1，關西地方在本州島上，右臨中部地方，左接中國地方
圖1：關西地方位置圖
關西主要由以下這幾個行政區域組成，分別是：大阪府、京都府、兵庫縣、滋賀縣、奈良縣、和歌山縣
其中各府縣的主要城市如下，分別是：大阪市、京都市、神戶市、大津市、奈良
市、和歌山市
人最多的，就主要集中在：京(都)、(大)阪、神(戶) 這三個城市，當然也最複雜…圖2：關西地域概念圖
有了關西各城市地區的初步瞭解之後，
接下來才能講解一下交通，
目前，關西地區最常見大型鐵道交通工具如下
1.新幹線
新幹線是日本的高速鐵路客運專線系統，是目前速度最快的路面交通工具，台灣高鐵便是此種系統。
日本目前的新幹線共有六路，分別是：東海道新幹線、山陽新幹線、東北新幹線、上越新幹線
長野新幹線和九州新幹線。
其中，涵蓋關西地區的主要是東海道新幹線和山陽新幹線。
東海道新幹線，是從東京站到新大阪站。
山陽新幹線，是從新大阪站到博多站。
(雖然是不同的路線，但是可以從東京一路坐到博多)
由於新幹線速度快，再加上行駛距離遙遠，因此常用來做長距離移動的交通工具。
以觀光客而言，常會利用JR Pass或是JR West Pass 山陽版來搭乘。
JR Pass屬於全國性的，除了原本可以搭乘各地區的JR列車之外，還可以可利用各個新幹線系統。
JR West Pass山陽版屬於地區性的，除了能利用免費區間的JR列車之外，
新幹線部份，就僅能利用山陽新幹線而已。
由於新幹線是由JR 集團底下的四家公司(JR東日本、JR東海、JR西日本、JR 九州)營運，
但是新幹線的鐵道系統是獨立。
也就是說，你在新幹線的月台上，看不到一般的JR列車；在一般的JR月台上，也看不到新幹線列車。
因此，即使是在同樣名為新大阪的車站，卻仍分別為新幹線-新大阪駅和JR-新大阪駅。
關於JR West Pass 山陽版的簡單介紹，可參考★★★關西常用交通票券整理★★★一文。
圖3：圖中淺綠色區域為JR西日本鐵道範圍，其中淺藍色線條為山陽新幹線。
相片1：山陽新幹線-こだま號
2.JR西日本-JR電車
承上，JR西日本除了新幹線之外，還有在來線(即一般的鐵道)、巴士及船運。
但巴士、船運不在此文說明範圍。
目前在來線有以下幾種類別：特急、急行、快速(新快速亦為快速列車)、普通。
一般情況下，特急列車最快，停靠車站最少，急行、快速次之、普通車為每站皆停，速度最慢。
你可以把JR西日本的在來線想像成台鐵，特急就像是自強號，僅停大站，
急行就像莒光號，停靠站有時候會多一些。
其中特急和急行列車因為車種特別且行駛時間短，
欲乘坐此列車，除一般乘車券外，需要另加購特急券、急行券。
(目前全日本急行列車僅剩2路線，分別是大阪到新潟及青森到札幌。
) 詳細的車資結構，請參考日本的車票-JR系統車票一文。
JR西日本，在關西地區，背包客常利用的路線有：はるか特急、關空快速線、神戶線、奈良線
京都線、大阪環狀線、嵯峨野線、紀州路快速….等
其中，はるか特急、關空快速線分別是由關西空港直達京都駅、新大阪駅等重要車站。
神戶線為來往於大阪和姬路之間
奈良線則來往於京都和奈良之間
京都線則來往於大阪和京都之間
紀州路快速來往於大阪與和歌山之間
大阪環狀線則繞行於大阪市區
嵯峨野線則為前往嵐山之主要路線之一。
由於我們常利用はるか特急來回於關西空港與京都之間，所以常會利用JR West Pass 來搭乘はるか。
詳細的JR West Pass介紹，請參考JR West Pass 與兌換券一文。
圖4：常用的JR西日本-關西地區路線圖
相片2：JR はるか特急列車
3.私鐵電車
目前運行於關西地區的常見私鐵，
主要有：阪神電車、阪急電鐵、京阪電車、近鐵電車、南海電鐵、山陽電鐵
叡山電車、京福電車、神戶電鐵…等族繁不及備載。
其中，京福電車是路面電車，留在下一部份說明。
關西的私鐵之間有些會讓軌道互通，也因此，部份的路線會延伸好幾個縣市。
因為行駛區間距離太遠，這些私鐵也像JR在來線一樣，也有分列車的等級，
並且停靠車站愈少，速度愈快。
由於每家私鐵的列車命名可能會有些差異，不過主要還是依特急、快速、普通這三個等級來區間。
特急列車停靠站最少、速度最快。
快速次之，普通則為每站都停。
又因為各私鐵發展已久，便發展出各種電車種類，例如：通勤特急、快速急行、
準急等不同的名詞!!
但是，也有私鐵並沒有列車的區別，而是像地鐵一般，每站都停的，例如：叡山電車。
如前面所說，因為有些私鐵會跨好幾個縣市，所以除JR外，私鐵亦為關西地區最常用之交通工具。
京阪電車-往來於大阪到京都之間
近鐵電車-往來於大阪、京都、奈良地區
阪急電車-往來於大阪、京都、神戶地區
阪神電車-往來於大阪、神戶地區
山陽電車-往來於神戶至姬路之間
南海電鐵-往來於關西空港、大阪、和歌山之間
以上這幾間私鐵的運行區間皆為跨縣市區域。
在票價部份，一般來說，私鐵的票價比JR票價便宜一些。
而且主要部份私鐵在乘坐特急列車時，不需要另付購買特急券，
這些列車有：阪急電鐵、阪神電車、京阪電車
但是，有些私鐵，在乘坐特急列車時，則是需要另外購買指定席券，
這些列車有：南海電鐵、近鐵電車
由於一般的私鐵都是自由席，僅有如上2間私鐵：南海電鐵、近鐵電車在特急列車有指定席的設置。
由於私鐵之間大部份有策略聯盟，因此發展出數種優惠的交通票券。
也因為私鐵系統和JR西日本屬於不同的體系，所以這些票券絕大部份是不能混用的!!
(近期有JR和私鐵或各市交通局合作發展出觀光套票，此種套票為特例)
目前常用的關西私鐵交通票券為Kansai Thru Pass (簡稱KTP )
詳細的KTP介紹，請參考Kansai Thru Pass 簡單介紹一文。
圖5：關西地區的私鐵路線圖
相片3：近鐵電車
4.路面電車
在關西地區的路面電車，不多，且皆為私鐵，很少有跨縣市的，多半是地區性的交通工具。
又因為運行於地面之上，且必須遵守交通規則，遇紅燈則停，綠燈才能通行。
而且路面電車是每站皆停，所以交通較耗時，速度較慢。
這種路面電車，多半具有觀光性質的成份在，不單純是運輸工具而已。
以京福電車(嵐電)來說，它不但已成立百年歷史，近年來更為了觀光還發展出妖怪電車、櫻花隧道等
(請參考抹茶糰子的玩樂京都~嵐電妖怪電車或小弟的嵐電的櫻花隧道 )
目前關西地區的路面電車有：滋賀縣-京阪電車-大津線、京都府-京福電車(嵐電)、大阪府-阪堺電車。
其中阪堺電車未加入關西地方私鐵之間的策略聯盟，因此無法使用KTP。
相片4：嵐電，大部份軌道為專用。
5.ケーブル(cable car)
ケ－ブル是指沿山而行的登山車，這種車多半僅是設置在觀光地區。
由於登山車是沿著山勢而建，因此停靠站數不多，多半為2站(起點、終點)。
在與其他私鐵或JR的交通上，幾乎是無法接軌，因此在交通票券上比較少發行。
目前僅有坂本ケーブル能使用KTP，其他登山車只能單獨購票或是購買其他的交通票券。
目前關西地區的登山車有：
坂本ケーブル、叡山ケーブル、鞍馬寺ケーブル、生駒ケーブル、西信貴ケーブル、高野山ケーブル
男山ケーブル、妙見ケーブル、六甲ケーブル、摩耶ケーブル、天橋立ケーブル
相片5：高野山ケーブル，取自維基百科。
6.地下鐵
地下鐵，簡稱地鐵，主要運行於地底下，為各市政府交通局所管轄。
因為地鐵運行於各大都市中心地區，因此，除了大城市之外，幾乎見不到地鐵。
目前關西地區有地鐵的城市為：大阪市、京都市及神戶市。
因為地下鐵是運行於各大城市市區內，是屬於高運量的交通工具。
因此發車頻率密集，沒有車種的區別，是每站皆停。
目前大阪市地鐵是關西地區路線最多之地下鐵，共有9條路線，且與各私鐵可互相轉乘。
京都市地鐵和神戶市地鐵則僅只有2條路線。
對於背包客而言，這三個地下鐵最常用的應該是大阪市地鐵，而且最為混亂。
這部份可以參考認識大阪的交通-初心者必看篇及大阪地鐵搭乘及車資、路線查詢教學文章。
其他城市地鐵如認識京都的交通-地鐵篇、認識神戶的交通-地下鐵及私鐵文章。
相片6：京都市地下鐵，由維基百科取得。
以上，就是關西地區常見的鐵道交通工具了
因為第一次到日本的人，常會搞不懂JR和新幹線的差別，或是地鐵和私鐵的差別
甚至是JR和私鐵的差別….
所以，才簡單講解一下其中差別，所以別再搞混囉!!。
