精密工程控制测量在高速铁路建设中的应用

简述高速铁路精密工程测量技术摘要：近几年来，我国的高速铁路取得了较大的发展，加强高速铁路建设的质量，具有十分重大的意义，高速铁路对于测量技术的要求越来越高，越来越严格，要求的内容也随之增多。

为了保证铁路建设的质量，确保其安全、顺利地运行，则需要不断地优化工程的测量技术，严格按照有关的标准进行测量工作，促进高速铁路建设进一步发展。

关键词：高速铁路；精密工程；测量技术1 精密工程测量及其应用的相关认识精密测量区别于普通的工程测量，最大的特点是对精密度的要求更高，所以为了后期能更好地对相关设备和技术进行应用，就需要首先对精密工程测量及其应用的相关认识进行了解。

由于精密工程包含的内容和范围非常广泛，在初步了解时对概念进行了解和总结是基本；其次要大体分类，做到有针对性地发现问题和进行区分；最后总结出其中的特点，在应用精密工程测量技术和选择精密工程测量仪器时可以有一个合理的依据。

工程测量作为施工项目工作的一部分，主要设计测绘地形，控制测量，检测变形以及施工放样等方面的技术，而精密工程测量则更加注重数据的精密化，通过利用仪器和设备在特殊环境中展开测量方案，实地检测，成果处理和误差分析等活动。

由于精密工程测量的影响因素非常多，可以细分成许多不同方面，所以在精密工程测量的实际工作中要注重环境变化，测量技术，使用设备，效果和误差等对测量活动的影响，使得精密工程测量真正做到以毫米为精度的精密程度。

1.1 精密工程测量的分类根据影响精密工程测量的内外部因素，可以进行不同的分类，比如：大型工程测量应用到军事领域，设备安装和三维测量等；根据对测量精度的需求不同，可以分为普通测量和特种测量。

由于精密工程测量在工程测量学中是一种研究几何实体测绘的方法，对精度的要求又可以分为相对精度和绝对精度两个类型。

这种复杂性使得定义一般把采用一般的额仪器难以满足工程测量需求的测量成为精密工程测量，所以对表现为对测量仪器进行鉴定，对测量标志稳定性进行测量，对检测方法进行控制或对数据工作进行严密处理的稳定性要求非常高，这其实是使得精密工程测量的分类越来越复杂。

精密工程控制测量在高速铁路建设中的应用众所周知，高速铁路在其运行过程中速度极快，一般时速可达每小时250千米以上，因此要求其铺轨必须具有极高的平顺性，这就需要在铺轨过程中精确控制几何参数，也就需要精密控制测量系统。

高速铁路精密工程测量技术体系已经在我国铁路建设中占有重要地位，对我国铁路建设及铁路施工的发展也起到了关键作用。

标签：高速铁路;精密工程测量技术由于采用铁路运输不仅速度快，而且安全，所以高铁项目建设迅猛。

但高速就要通过较高的轨道平顺质量保证，而达到这样的平顺性，就需要采用无砟轨道。

从过去的经验分析看，铺设无砟轨道对轨道质量有严格的要求，为达到所要求的高质量，需要较高的精密工程测量技术。

基于此，本文就高速铁路精密工程测量技术的标准进行了研究，并就其应用进行了探讨。

1、高速铁路精密测量技术简介1.1精密测量的主要内容高铁精密工程测量技术在高铁建设过程中占有重要地位，其研究内容涉及到项目的全过程。

从勘测设计到施工再到铁路竣工后的验收、监测等工作，都需要高质量的精密工程测量技术，运用好这一技术可以极大地提高我国铁路工程质量。

为使这项技术运行好，首先必须了解高速铁路精密工程测量技术的主要内容，主要包括高速铁路平面高程控制测量、在施工过程中测轨及施工结束后维护轨道所需的测量等方面。

鉴于其技术要求极高，在铁路运输中占有举足轻重的地位，因此，施工人员应根据有关法规和规范的要求，开展精密工程测量工作。

1.2运行精密测量技术的意义建设高速铁路需要多方面的工作，我们要保证所有相关工作的质量，因为一旦某个环节出了问题，就会影响整个铁路的安全。

在这些措施中，有必要特别注意高速铁路精密工程的测量工作。

我们可以根据所建精密工程测量的实际情况，设计出各种合理的平面高程控制网，并根据这些高精度控制网的交互作用，保证整个铁路工程各环节的正常实施，从而提高高速铁路建设的质量。

由于对高速铁路施工提出了很高的要求，因此在进行高速铁路精密工程测量时，必须根据工程的实际情况，设计出合理的线路，并严格地按照设计方案施工，不仅可以保证高速铁路轨道的平顺性，而且可以保证车辆的安全运行和乘客的舒适。

浅谈高速铁路精密测量技术摘要：近年来，随着我国高铁建设的快速发展，高铁高精度工程测量技术已逐步形成，这一技术已为高铁的优化设计提供了重要基础，并为高铁项目的质量管理提供了有力保证。

随着我国高铁建设步伐的加快，为了适应日益增长的工程勘察精度需求，必须对传统的控制测量方式进行改革，开发和改进高铁精密测量工程，从而从本质上提高高铁勘测的质量，保证高铁施工的质量能够满足高铁施工的安全性和舒适性。

通过对我国高铁工程施工技术体系的研究，对高铁工程施工目标、施工内容等方面进行了系统的研究，并对其主要特征进行了探讨，以期对高铁工程施工行业的发展具有一定的借鉴意义。

关键词:高速铁路；精密工程；测量技术1.我国高速铁路精密工程测量技术概念及建立过程1.1高速铁路精密工程测量技术概述“高铁精密工程测量的首要目标是构建不同层次的平面和高程控制网络，以保障高铁项目按设计线型施工，保障高铁线路铺轨的准确性，从而保障高铁的平稳和安全运行”[1]。

由于我国高铁运行速度在250-350km/h间，对高铁运行的平稳性和安全性提出了更高的要求，因而引起了有关人员的关注。

在高铁线路布线精度研究中，对高铁线路布线精度研究具有重要意义。

在高铁线路的铺设过程中，需要注意两个问题：一是要严格按照高铁线路的设计线型，即在铺设高铁线路的过程中，要保证高铁线路的几何参数的准确性和可靠性；另一方面，为保证高铁铺轨的平顺性，需要对线路线型参数进行合理的调整，通常在毫米量级，以保证铺轨的平顺性。

1.2我国高速铁路精密工程测量技术体系建立过程高铁以其相对较高的运行速率，满足了人们对出行的需求，是一种主要的交通工具。

为保证高铁运行的安全与舒适，高铁轨道必须满足良好的乘坐舒适性，这对高铁工程施工提出了更高的要求，即采用毫米级别的测量精度，并采用标准的几何线形测量参数。

现有的工程测绘技术与手段已无法适应高铁施工的需要，其测绘精度亟待全面提升。

随着我国无砟轨道建设的不断深入，我国已逐渐形成了一套完善的高铁工程测量技术体系。

精密工程测量技术在高铁工程建设中的应用发布时间：2023-03-16T06:14:05.880Z 来源：《工程建设标准化》2022年37卷10月第20期作者：杨阳[导读] 通常来说，速度至少达到250km/h的专线铁路或达到200km/h的既有线铁路被称为高速铁路。

杨阳61042519880422****摘要：通常来说，速度至少达到250km/h的专线铁路或达到200km/h的既有线铁路被称为高速铁路。

高铁凭借其安全性高、稳定性好、速度快的优势迅速在我国交通运输中占领重要地位，要想继续提升高铁运行的平稳舒适，则需要在轨道的平整度、施工工艺、材质和尺寸的精准上精益求精，而传统的测量技术已无法满足发展的需求，一定程度上阻碍了高铁的发展。

关键词：精密工程测量技术；高铁工程；应用引言高铁凭借其独特的优势，在中国交通中占有重要地位其运行速度最高可达每小时200至350公里，具有运行安全、舒适和速度等特点。

在列车运行过程中，轨道结构必须完全稳定，以确保乘客在行驶过程中的人身安全。

为了实现高速铁路运输力量大、速度快、安全、舒适、速度快的优点，需要严格控制轨道结构的施工过程、材料和准确尺寸，以确保列车不发生颠复、摇晃、安全、顺利行驶这些标准只能通过精密工程测量技术来实施。

1精密工程测量技术的内容精密工程测量技术被广泛应用在高铁工程建设的前期设计、中期施工以及后期的运营验收与维护中，测量内容涵盖了平面高程控制的测量、高铁轨道施工的测量、运营维护的测量等。

高铁建设工程占地面积广，跨域大，常受地形、地质等的影响，为了实现相关参数的精密测量，需要在设计时根据特性做好设计方案，对坐标系统和水准基点做出精准预判，以保证精密测量的准确性。

2高速铁路精密工程测量技术的特点在铁路工程和平面布置的研究和管理中，传统测量方法主要使用位置测量中线的控制桩作为坐标数据。

施工结束时，中线控制管道立即损坏，铁路测量管理中的数据坐标数据丢失。

精密工程控制测量在高速铁路建设中的应用摘要：随着科学技术的不断发展，精密工程测量技术在高速铁路建设中发挥的作用也越来越重要。

本文主要是就精密工程控制测量技术在高速铁路建设中的应用进行了深入的分析和研究，希望可以为我国高速铁路的建设和发展提供积极的借鉴作用。

关键词：高速铁路；精密工程测量；管理；对策引言社会经济的不断发展以及人们生活水平的稳步提升，人们对出行交通工具的质量和舒适性也提出了相对较高的要求。

而高速铁路因为自身具备了速度快、运输量大、经济、舒适等特点，不仅成为了人们出行的首选交通工具之一，同时也加快了我国高速铁路工程建设发展的速度。

随着高速铁路建设的持续进行，如何降低精密工程测量和结构变形监测工作对高速铁路工程施工质量的影响，已经成为了高速铁路工程建设单位所关注的主要问题。

1、精测网复测与加密测量技术的特点所谓的精测网就是将CPⅠ、CPⅡ、线路水准基点等利用全线平面和高程测量控制的方式，通过线下放样，最终精确的计算出工程结构变形问题，从而达到促进高速铁路工程建设施工质量稳步提高的目的。

对于精测网复测与加密测量工作而言，需要遵守以下几方面的工作：首先，结构建设的施工组织必须科学合理，只有建立完善的结构组织建设措施，才能按照统一的标准和原则开展全线精测网的复测以及加密测量的相关工作，这就需要在高速铁路建设的过程中，必须委托专业的策略单位进行精测网复测与加密测量工作的全面评估和咨询，并以此为基础编制出全线精测网测量的管理措施，才能在有效解决测量难题的基础上，促进精测网复测工作效率和质量的全面提升；其次，专业咨询单位必须采取积极有效的措施，加大施工人员相关技术能力和知识培训的力度，同时严格的按照要求制定精密测量施工的方案，确保最终测量数据的可靠性、完整性，为高速铁路工程施工质量的咨询和评估验收奠定良好的基础；最后，在委托专业精测网复测单位开展测量工作时，建设单位必须根据自身的实际情况参与到工程标段的精测网复测与加密测量工作中，与专业测量单位一同进行测量数据的分析和处理，才能确保精测网复测与加密测量质量和效率的不断提高。

论高速铁路精密工程测量“三网合一”随着科技的发展和国家的重视，我国高速铁路技术取得了骄人的成就，高速铁路精密工程测量作为告诉铁路中的重要组成部分，起着非常重要的作用。

因此，对高速铁路精密工程测量“三网合一”进行探讨是非常有必要的。

标签：高速铁路;精密工程;测量;“三网合一”一、前言文章对高速铁路精密工程测量“三网合一”的测量体系进行介绍，对高速铁路精密工程测量的内容和目的进行了阐述，通过分析，并结合自身实践经验和相关理论知识，对我国高铁精密工程测量“三网合一”的具体应用研究进行探讨，具有一定的借鉴意义。

二、高速铁路精密工程测量“三网合一”的测量体系高速铁路工程测量的平面、高程控制网，按施测阶段、施测目的及功能不同分为了勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网。

我们把高速铁路工程测量这三个阶段的控制网，简称“三网”。

其中，勘测控制网包括：CPI控制网、CPII控制网、二等水准基点控制网。

施工控制网包括：CPI控制网、CPⅡ控制网、水准基点控制网、CPII控制网。

运营维护控制网包括：CPⅡ控制网、水准基点控制网、CP11I控制网、加密维护基标。

高速铁路精密工程测量所采用的体系就是将以上三个阶段的控制网合为一体，从而更好的实现铁路的精密工程测量工作。

三、高速铁路精密工程测量的内容和目的1.高速铁路精密工程测量的内容。

就我国目前高速铁路建设的现状来看，无论是铁路勘测的设计、施工，还是最后的验收和维护，都离不开精密工程的测量。

可以说，该项工作贯穿于高速铁路建设的整个过程中，对工程的建设具有重要意义。

其测量的内容也包括了多个方面，比如说对高速铁路平面高程控制的测量、对轨道施工的测量以及对铁路运行维护的测量等。

这些测量内容都是确保高速铁路整体质量的重要依据，因此，相关工作人员必须对其给予高度的重视。

2.高速铁路精密工程测量的目的。

高速铁路建设过程中所涉及的任何工作环节，其目的都是一致的，那就是从根本上提高工程建设的整体质量，确保铁路高速、安全的行驶，高速铁路精密工程测量也不例外，作为高速铁路建设过程中的一项重要工作，其主要是根据工程的实际情况，对各级平面高层控制网进行合理设计，从而在精密测量网的控制下，实现工程建设中各个环节的有效实施，最终将高速铁路建设的目的顺利实现。

高速铁路精密测量技术由于高速铁路行车速度高（250-350km/h），为了达到在高速行驶条件下，旅客列车的安全和舒适性，高速铁路轨道必须具有非常高的平顺性和精确的几何线性参数，精度要保持在毫米级的范围内。

要求高速铁路测量精度达到毫米级，传统的铁路测量技术已经不能满足高速铁路建设的要求。

高速铁路的测量方法、测量精度与传统的铁路工程测量安全不同。

我们把适合高速铁路工程测量的技术称为高速铁路精密工程测量。

一、高速铁路精密测量的必要性高速铁路行车速度快，列车运行安全和舒适度对轨道的高平顺性和高稳定性要求高；高速铁路建设需要大量铺设无砟轨道，轨道板的铺设和轨道（道岔）精调都需要高精度、高可靠性的测量技术做保证；高速铁路勘察设计、施工和运营检测过程中的测量很多都属于精密工程测量的范畴“三网合一”建设的需要；高速铁路建设工程测量成套技术标准体系的建设需要。

二、传统的铁路工程测量的方法：铁路速度目标值低，对平顺性要求不高，勘测设计、施工和运营养护维修没有要求建立统一的坐标基准（控制网不唯一，各自一体），没有“三网合一”的概念。

各级控制网测量精度指标主要考虑线下工程施工要求制定，没有考虑过轨道施工和运营对测量控制网的要求。

作业模式和流程一般是：初测、定测、线下工程施工测量、铺轨测量。

高斯投影变形和高程投影变形大。

北京54和西安80坐标系统一般采用3度带投影，不利于GPS RTK、全站仪进行勘测和施工放样。

高程投影变形在高原地区和线路高差大的地方投影变形大。

测量精度要求低，平面一般五等导线精度，高程测量采用五等水准，多属于普通工程测量的范畴。

经常出现曲线偏角超限问题，施工单位只有已改变曲线要素的方法进行施工。

施工交桩一般也是只交中桩，不给施工单位交导线点和GPS控制点，施工单位也不用坐标法施工。

三、高速铁路精密测量的特点：从控制网网形上看属于带状，CPI直接闭合到国家高等级GPS点（A/B级）困难，所以有时需要做CP0；高速铁路精密工程测量最大的特点是精度要求高。

精密工程测量在铁路中的应用摘要]随着当今科技水平和社会经济的发展，我们对铁路建设的要求越来越大，使得在铁路建设中要求运用精密工测量的技术，这样才可以保证铁路通车后的安全和平稳性，本文就是在这种大背景下，对精密工程测量在铁路中的应用，展开探讨，希望可以为铁路建设作出贡献。

[关键词]精密工程测量；铁路；应用1 精密工程测量的概述1.1精密工程测量的含义精密工程测量是工程测量的一个分支，是在大型工程中和高新的精密工程建设中的应用，也是测绘学的应用。

精密工程测量是工程测量的延伸与发展，是指对测量精度要求较高，测量精度达到毫米甚至亚毫米级别的先进的测量水平和仪器在特殊的测量条件下进行工作。

1.2精密工程测量的种类工程测量种类繁多，就按照工程测量队测量精度的要求，会分为普通精密测量以及特种精密测量、精密测量，包括各种大型测量、变项测量、大型设备的安装监测以及三维工业的测量，甚至在军事领域中都有所应用。

1.3 精密工程测量的特点精密工程测量主要表现在三个方面，一方面是工程测量的精度的选择，一定要根据工程的需求进行选择，由于作业环境的特殊性，在工作中对测量的精密度要求甚高；二是精密工程测量对仪器设备的高要求性。

在一些特殊情况下，需要对测量数据进行处理；三是在整个控制过程中，相对于普通工程测量来说，与工程测量无所不同，他只选择一个控制点作为参考，这样可以极大程度上保证测量的精准性。

2 精密工程测量在铁路中的应用主要内容现在科技的进步及工程和国防建设的需求，精密工程测量不断应用在各个领域上，其在铁路中的应用主要内容如下。

2.1 设计控制网测量工作之前的准备工作是要建立测量控制网，只有在完善的控制网下才能测量出精准的数据。

前期的侦察测量中，控制网主要是在平面控制网和高程控制网的设计中应用，其中平面控制设计要求精准。

考虑建在高斯投影核查变形基础上的平面坐标系统的选择，而高程控制网的设计，主要是以国家高程度基准设计为基点，如果没有水准点的地方进行高程基准点的建立，那么就要将全程测量完后换成1985年国家标准高程基准。

铁路工程中精密控制测量技术研究摘要:本文以笔者参与的京沪高速铁路精密工程控制测量为工程背景,研究探讨了铁路工程中精密控制测量的具体实施流程和方法,全文是笔者工作实践基础上的理论升华,相信对从事相关工作的同行能有所裨益。

关键词:精密控制测量铁路工程设计精密工程测量规定了精密工程测量及其控制网的布设原则、等级、作业要求和数据处理方法。

适用于各类工程的勘察设计、施工放样、安装调试、变形监测诸阶段的精密测量工作。

在其他领域应用时,其原则也可参照执行。

精密工程测量是工程测量的现代发展和延伸,它以绝对测量梢度达到毫米量级,相对测量精度达到1×10,以先进的测量方法、仪器和设备,在特殊条件下进行的测量工作。

精密工程测量准确求定控制点和工作点的坐标和高程以及进行精密定向、精密准直、精密垂准,为经济建设、国防建设和科学研究服务。

对于一般工程来说精密工程控制测量不是一个新名词,而对于铁路来说确是最近几年得到长足的发展。

铁路精密工程测量过程分为以下几个步骤:(1)技术设计书的设计与编写。

(2)现场的选点埋标及测量工作。

(3)数据整理工作及技术报告的设计与编写;每一步中都要缜密筹划,周密组织,需要在工作中认真对待。

1 技术设计书的设计与编写归化到参考椭球体面上的边长S,再投影至高斯平面时,其长度将会放长ΔS。

设该边两端点的平均横坐标为ym,则其近似关系式为: 即高斯正投影变形比与该边距中央子午线的平均距离的平方成正比。

根据高斯投影近似公式当不考虑高程投影时,若使高斯正投影变形值不大于1/100000,应将投影带边缘至中央子午线的距离控制在28 km以内,即投影带东西向的宽度应不大于56 km。

利用高程归化时导线边长缩短,高斯正投影时导线边长伸长,两者变形符号相反的特性,就存在着一定的抵偿地带。

若使高程归化变形比与高斯正投影变形比的差值不大于1/100000,即:根据这一公式,可以计算出抵偿地带的高程H和相应的横坐标Ym之间的关系。

无砟轨道高速铁路中精密工程测量体系的应用研究摘要：高速铁路中无砟轨道的施工具有精度要求高、控制困难的特点，因此必须构建一套与之适应的精密工程测量体系，才能保证铁路的高平顺性与舒适性。

本文充分结合高速铁路、精密工程测量的特点，比较了传统工程测量的不足之处，从而提出了构建高速铁路精密工程测量体系的必要性，并详细介绍了高速铁路精密工程测量中的内容以及测量方法。

关键词：高速铁路；精密；测量中图分类号：tb22文献标识码：a改革开放以来，我国基础铁路设施的建设飞速发展。

同时随着列车的不断提速，高速铁路的建设不断涌现。

然而对于高速铁路来说，安全问题才是重点，同时也为了满足舒适的需求，因而要求高速铁路轨道具有较高的平顺性。

无砟轨道又称之为无碴轨道，采用的是谐振式轨道电路传输技术，具有高平顺性、稳定性好、寿命长、维护保养简单、轨道形变较少等优点，目前已经成为了高速铁路轨道结构的发展方向。

而无碴轨道施工技术的关键就在于高精密的测量技术[1]。

因此，本文充分结合高速铁路、精密工程测量的特点，分析了高速铁路中精密工程测量体系构建的必要性，并详细介绍了高速铁路精密工程测量中的内容以及测量方法。

一、高速铁路精密工程测量体系的必要性（一）传统铁路工程测量的缺陷在过去，铁路建设的目标速度都较低，因而对轨道的平顺要求都比较低，同时在进行勘测、施工过程中都没有制定一套完整的控制测量体系。

传统测量模式如图1所示。

图1 传统铁路工程测量作业流程传统测量各级控制网测量精度指标主要考虑线下工程施工要求制定，没有考虑过轨道施工和运营对测量控制网的要求。

高斯投影变形和高程投影变形都比较大，尤其是在高原地区和线路高差大的地方[2]。

例如北京54和西安80坐标系统一般采用3度带投影，不利于gps—rtk、全站仪进行勘测和施工放样。

测量精度都较低，平面一般五等导线精度，高程测量采用五等水准，多属于普通工程测量的范畴。

测量过程中经常出现曲线偏角超限问题，使得施工单位只有已改变曲线要素的方法进行施工。

精密工程控制测量在高速铁路建设中的应用张猛发布时间：2023-06-14T07:00:28.417Z 来源：《科技潮》2023年10期作者：张猛[导读] 随着科技的进步，高铁施工中的高精度工程测量技术日益受到重视。

本文对高铁施工过程中的精密工程控制测量技术进行了较为深入的分析与研究，以期对高铁施工过程中的施工过程起到一定的参考作用。

连云港市勘察测绘院有限公司江苏连云港 222000摘要：随着科技的进步，高铁施工中的高精度工程测量技术日益受到重视。

本文对高铁施工过程中的精密工程控制测量技术进行了较为深入的分析与研究，以期对高铁施工过程中的施工过程起到一定的参考作用。

关键词：高铁施工；高精度；工程控制测量；参考引言：随着社会经济的持续发展和人民生活水平的逐步提高，人们对于交通工具的品质和舒适度的要求也越来越高。

而由于高速铁路本身具有速度快、运量大、经济、舒适等优点，它不仅成为了人们出行的首选交通方式，而且还加速了我国高速铁路工程建设发展的速度。

随着高铁建设进程的不断推进，如何有效地减少高精度工程观测与结构变形监测工作带来的不利影响，是当前高铁建设中亟待解决的重要课题。

1.精测网复测与加密测量技术的特点精测网指的是将 CPⅠ、CPⅡ、线路水准基点等运用全线平面和高程测量控制的方法，经过线下放样，最后准确地计算出工程结构变形问题，以此来推动高速铁路工程建设施工质量的稳定提升。

在精测网复测与加密测量工作中，应遵循如下内容：一是结构建设的施工组织要科学、合理，唯有通过健全的结构组织建设措施，才能依照统一的标准与原则，进行全线精测网的复测与加密测量，因此，在高铁施工期间，应聘请专业的战略机构，对精测网复测与加密测量工作进行综合评价与咨询，并据此制定全线精测网测量的管理办法，从而在有效地解决测量困难的同时，提高精测网复测的效率与质量；其次，各专业顾问机构要积极主动，加强对施工人员的相关技能与知识的培训，并严格按规范进行精确测量，保证最后的测量数据是可靠的，完整的，从而为高铁项目的建设质量咨询与评定、验收打下坚实的基础。

试论精密控制测量在铁路工程中的应用摘要：近年来我国的铁路建设发展迅速，在国际上极具影响力，特别是高速铁路的建设，更是位于国际前列。

铁路建设与国家的稳定发展、人们出行安全都息息相关，目前我国高铁运行，成功提速到了350km/h，为人们的工作与生活带来了极大的方便，也推动了我国经济的发展，这些都与高铁建设中精密测量技术分不开的。

关键词：铁路；精密控制测量；平面控制网中图分类号：k826.16 文献标识码：a 文章编号：为了确保高速铁路的安全运行，必须对铁路的可靠性、平顺性进行严格要求，其中精密测量技术发挥了重要作用。

本文主要探讨一下精密控制测量技术在高速铁路工程中的应用问题，目的是提高我国高速铁路建设的水平，促进我国高速铁路建设的发展。

1 高速铁路精密控制测量的控制标准高速铁路的运行的稳定性与铁路的平顺度有密切关系，对线路方向的控制要确保每10m弦实际测量正矢数据和理论正矢数据的偏差要小于2mm。

对高速铁路轨道的平顺度在两方面控制，分别是线路方向和纵向方向。

要想达到线路的平顺度的要求，就要提高测量时的精确度，但是基于线路形状来考虑，对平顺度的要求只停留在表面现象，在实际测量中，并不能做为高速铁路精确测量的要求与标准，必须综合考虑各种影响因素。

测量中产生的误差会逐渐累积并发展扩大，当实际线路和设计线路偏差很大时，反而有可能满足了铁路对平顺度的要求。

1.1 长波不平顺度误差长波平顺度要求是在150m的范围内误差不超过10mm，如果在150m处有10mm的不平顺度，那么线路将出现27.5″的转折角。

设ab为900m，则mβ=147mm。

从控制测量精度来讲，对于无砟轨道铺设的平顺度要求150m不大于10mm，实际要比上面所说的每10m弦实测正矢与理论正矢的误差不大于2mm还要精准。

但是如果仅是控制高铁的平顺度，还是不能保证轨道的整体线形的，我们还需要建立施工测量的控制网来对高铁进行精准测量，保证轨道的总体线形。