民航运价基础知识

航空货物的运价与运费航空货物的运价与运费货物的航空运费是指将一票货物自始发地机场运输到目的地机场所应收取的航空运输费用。

货物的航空运费主要由两个因素组成，即货物适用的运价与货物的计费重量。

由于航空运输货物的种类繁多，货物运输的起讫地点所在航空区域不同，每种货物所适用的运价亦不同。

换言之，运输的货物种类和运输起讫地点的IATA区域使航空货物运价乃至运费计算分门别类。

同时，由于飞机业务载运能力受飞机最大起飞全重和货舱本身体积的限制，因此，货物的计费重量需要同时考虑其体积重量和实际重量两个因素。

又因为航空货物运价的“递远递减”的原则，产生了一系列重量等级运价，而重量等级运价的起码重量也影响着货物运费的计算。

由此可见，货物航空运费的计算受多种因素的影响。

在从事航空运输经营活动过程中，每一个经营者(航空公司)既要维护企业自身的利益，又要保护消费者(货物托运人)的利益，这是企业的生存和发展之本。

在组织货物运输的全过程中，销售环节是一个重要环节，它直接关系到航空运输企业的销售收入，从而影响到企业运输入的实现。

尤其是在组织国际联运货物的销售阶段，正确计算航空货物运费是企业最终实现运输收入，提高经济效益的重要保证。

一、基本概念1．运价(rate)Rate—The amount charged by the carrier(s) for the carriger of a unit of goods。

(TACTrules1.5)运价，又称费率，是指承运人对所运输的每一重量单位货物(公斤或磅)(kg or lb)所收取的自始发地机场至目的地机场的航空费用。

(1)航空货物运价所使用的货币用以公布航空货物运价的货币称为运输始发地货币。

货物的航空运价一般以运输始发地的本国货币公布，有的国家以美元代替其本国货币公布。

以美元公布货物运价的国家视美元为当地货币。

运输始发地销售的航空货运单的任何运价、运费值均应为运输始发地货币，即当地货币。

第一章航空运价概述第一节航空运价基本定义一、航空运价的定义和特点定义：航空运价是指单位旅客和单位货物在一定运输距离的航空运输价格。

特点：1、不生产有形产品，只能使旅客/货物发生空间位移，生产过程与消费过程合为一体。

没有买入价/卖出价之别，运价随运输对象、方式、数量和距离不同而变化。

2、高成本、高价格、高服务。

运价种类繁多、灵活性大。

二、航空运价多样性的原因1、运输对象不同带来的多样性：公布票价、折扣票价、团体票价、儿童票价、婴儿票价、学生票价、海员票价、劳工票价。

2、提供服务不同带来的多样性：头等舱票价、商务舱票价、经济舱票价。

是否可以退改签、是否免费退改签、允许几次退改签。

返程之前可以在目的地停留多久，出发时是否需要确定返程的时间。

3、市场行情不同带来的多样性：周中出发票价、周末出发票价、淡季票价、旺季票价、峰季票价。

第二节航空运价生命周期一、运价生命周期图解从上游至下游，运价生命周期中各个角色的作用如下：❖航空公司：也称为承运人，是提供旅客运输，货物运输的主体。

是运价生命周期中的上游，航空公司通过自身运营的航线，旅客的需求，市场的竞争情况等因素制定运价并投放到市场当中销售。

❖运价发布机构：集数据采集，数据发布，数据分析等功能于一体的中立机构，采集航空公司运价数据将其结构化，转化成运价计算系统可以识别，处理的电子数据。

并将数据发布至各个运价系统提供商，以供代理人销售。

数据发布机构在运价生命周期中起着承上启下的作用，是极其重要的一个环节。

❖运价系统提供商：运价系统提供商定期接收运价数据发布机构发布的航空公司运价相关数据，并依据行业的标准进行处理，提供运价搜索服务（shopping）和运价计算服务（pricing，repricing）。

早期，运价系统提供商同时也是GDS（Global Distribution System，全球分销系统）提供商，代理人使用GDS可以完成询价、预订、出票、退改签等全流程的客票销售。

课时授课计划
基本的了解。

复习提问：
1．民航运价定义
２．运价的组成
四、运价制定方法
成本定价法
运价=成本+利润+税金
国内航空运输客货运价制定方法
国际航空运输客货运价制度方法
IATA制定运价的方法
•加码法
•非直线路线法
•最低组合法
•更远点法
五、民航运价的特点
1、运价与运输距离有密切关系
2、运价只有销售价格一种形式
3、运输价格高
4、运价有比较复杂的差价体系
2007²耀台《民用机场收费改革方案》和《国内航线明码标价管理办法》，并修订《国内航空运输价格改革方案》。

巩固练习
复习提问
竞赛形式看
哪个写的快、准
确
阅读
以每排为单位，
选代表总结
5
10
5
5
10
5
了解计算方法
了解计算方法。

第六章航空运价与运费一、重点提示(一)航空运价基础知识(1)基本概念：货物的航空运费是指将一票货物自始发地机场运输到目的地机场所应收取的航空运输费用，不包括其他费用。

货物的航空运费主要由两个因素组成，即货物适用的运价与货物的计费重量。

(2)运价，又称费率，是指承运人对所运输的每一重量单位货物(千克或磅)(kg or lb)所收取的自始发地机场至目的地机场的航空费用。

货物的航空运价一般以运输始发地的本国货币公布。

(3)计费重量。

货物的计费重量或者是货物的实际毛重，或者是货物的体积重量，或者是较高重量分界点的重量。

包括：①实际毛重：包括货物包装在内的货物重量。

②体积重量：体积重量的折算，换算标准为每6 000立方厘米折合1千克。

③计费重量：采用货物的实际毛重与货物的体积重量两者比较取高者；但当货物较高重量分界点的较低运价计算的航空运费较低时，则此较高重量分界点的货物起始重量作为货物的计费重量。

国际航协规定，国际货物的计费重量以0．5千克为最小单位，重量尾数不足0．5千克的，按0．5千克计算；0．5千克以上不足1千克的，按1千克计算。

(4)最低运费。

货物按其适用的航空运价与其计费重量计算所得的航空运费，应与货物最低运费相比，取高者。

(二)航空运价的种类目前国际航空货物运价按制定的途径划分，主要分为协议运价和国际航协运价。

国际航协运价是指IA TA在TACT运价资料上公布的运价。

国际货物运价使用IA TA的运价手册(TACT RA TES BOOK)，结合并遵守国际货物运输规则(TACT RULES)共同使用。

按照IA TA货物运价公布的形式划分，国际货物运价可分为公布直达运价和非公布直达运价。

公布直达运价包括普通货物运价(General Cargo Rate)、指定商品运价(Specific Commodity Rate)、等级货物运价(Commodity Classification Rate)、集装货物运价(Unit load Device Rate)。

航空货物的运价与运费货物的航空运费是指将一票货物自始发地机场运输到目的地机场所应收取的航空运输费用。

货物的航空运费主要由两个因素组成，即货物适用的运价与货物的计费重量。

由于航空运输货物的种类繁多，货物运输的起讫地点所在航空区域不同，每种货物所适用的运价亦不同。

换言之，运输的货物种类和运输起讫地点的IATA区域使航空货物运价乃至运费计算分门别类。

同时，由于飞机业务载运能力受飞机最大起飞全重和货舱本身体积的限制，因此，货物的计费重量需要同时考虑其体积重量和实际重量两个因素。

又因为航空货物运价的“递远递减”的原则，产生了一系列重量等级运价，而重量等级运价的起码重量也影响着货物运费的计算。

由此可见，货物航空运费的计算受多种因素的影响。

在从事航空运输经营活动过程中，每一个经营者(航空公司)既要维护企业自身的利益，又要保护消费者(货物托运人)的利益，这是企业的生存和发展之本。

在组织货物运输的全过程中，销售环节是一个重要环节，它直接关系到航空运输企业的销售收入，从而影响到企业运输入的实现。

尤其是在组织国际联运货物的销售阶段，正确计算航空货物运费是企业最终实现运输收入，提高经济效益的重要保证。

一、基本概念1．运价(rate)Rate—The amount charged by the carrier(s) for the carriger of a unit of goods。

(TACTrules1.5)运价，又称费率，是指承运人对所运输的每一重量单位货物(公斤或磅)(kg or lb)所收取的自始发地机场至目的地机场的航空费用。

(1)航空货物运价所使用的货币用以公布航空货物运价的货币称为运输始发地货币。

货物的航空运价一般以运输始发地的本国货币公布，有的国家以美元代替其本国货币公布。

以美元公布货物运价的国家视美元为当地货币。

运输始发地销售的航空货运单的任何运价、运费值均应为运输始发地货币，即当地货币。

以美元公布货物运价的国家的当地货币为美元。

民航运价基础知识第一章航空基本知识第一节世界航空史、国际民航组织（ICAO）与国际航空运输协会（IATA）1.1世界航空史：航空是20世纪发展迅速、对人类社会影响巨大的科学技术领域之一。

1903年12月17日,美国莱特兄弟用自己制造的飞机,实现了人类首次持续的、有动力的、可操纵的飞行，开创了现代航空的新纪元。

两次世界大战刺激了航空科学技术的发展，军用飞机的性能不断提高，使战争从平面向立体转化。

在两次世界大战之间发展起来的民用航空运输事业，使飞机成为与经济发展和人民生活息息相关的交通工具。

第二次世界大战以后，喷气式飞机的出现,使飞机突破了音障,这是航空发展上的又一次重大突破。

一批高性能的超音速军用飞机投入使用，对现代军事技术产生了重大的影响。

经济、安全、舒适的喷气式客机成为民用航空运输的主力，改变了现代交通运输的结构。

伴随着电子技术和新材料、新能源的开发和应用，航空科学技术正在孕育一场重大的变革。

航空发展的历史是一部人类以自己的聪明才智征服天空的历史。

航空是现代科学技术和现代工业的结晶，它的发展充分体现了科学技术的综合作用。

1.2 国际民航组织（ICAO : International Civil Aviation Organizition）国际民航组织（ICAO）是协调各国有关民航经济和法律义务，并制定各种民航技术标准和航行规则的国际组织。

第二次世界大战后，为解决战后民用航空发展中的国际性问题，1944年11月1日至12月7日在美国芝加哥召开了有52个国家参加的国际民航会议，签订了《国际民用航空公约》（简称《芝加哥公约》）。

1947年4月4日公约生效，“国际民航组织（ICAO）”正式成立。

同年5月成为“联合国”的一个专门机构。

1990年,已有161个缔约国。

总部设在加拿大的蒙特利尔。

国际民航组织（ICAO）的主要职责简单描述就是监管世界航空安全和国际航行规则。

1974年2月我国决定承认《国际民用航空公约》，并参加该组织的活动。

1小时掌握终生受用的航空（运价）知识MS运价表（部分）最近有不少旁友提出，好像空运方面的文章很少，能否发一些空运方面的。

谢谢旁友们的建议，这次我就发空运的啦。

下面以MS（埃及航空）的“运价表”为例，对运价表的重要信息进行解读。

1起运港PEK & 币制CNY1）“起运港：PEK”——表明此报价，始发机场都是PEK“PEK”是北京首都国际机场的三字代码。

当一个城市只有一个机场时，有时也用城市码代替机场码。

北京的城市码为BJS。

目前北京（BJS）主要有两个民航机场——北京首都机场（PEK）和北京南苑机场（NAY）。

机场三字码由国际航空运输协会（International Air Transport Association，简称IATA）规定，三个英文字母组成。

例如：上海浦东国际机场PVG、深圳宝安国际机场SZX、开罗国际机场CAI等。

2）“币制：CNY”——表明此报价，计价币种都是CNY“CNY”是C hi n ese Y uan的简称。

人民币也经常写成RMB。

CNY和RMB意思一样，可以通用。

各国（地区）的货币代号由该国（地区）的两字代码，与当地货币的第一个英文字母组成。

例如：China的国家代码CN，货币英文名Yuan（开头字母Y），所以ISO货币代码是CNY；Australia的国家代码AU，货币英文名Dollar（开头字母D），所以ISO货币代码是AUD；Hong Kong的代码HK，货币英文名Dollar（开头字母D），所以ISO货币代码是HKD。

航空运价一般以始发地的本国货币表示。

不同于海运的基本以USD报价。

以北京（PEK）为始发地，当然以CNY来表示。

2区域—埃及、非洲等MS是埃及的国家航空公司，目的地以埃及和周边地区为主，到埃及的航班多，且一般是直飞。

此报价表，PEK-CAI（开罗）就是直飞航班。

然后再以CAI作为中转地，通过空运或卡车，转运到其他目的地——转运到埃及其他点，或周边其他国家。