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郑州交通与城市发展一、铁路修造是中国现代化的重要内容二、京汉铁路与郑州火车站三、火车站地区的崛起四、新的城市格局（双城）五、1920年代对于新城市的想像六、跨越铁路发展与城市新模式七、骑着铁路的城市与二七塔为极点的轴线八、共通性轴线的形成与二七商圈九、107国道的浮现十、新CBD与多中心城市十一、展望一、铁路修造是中国现代化的重要内容郑州处于中国版图的中部，这样的一个中心的位置必然使它在交通上具有某种优势，但是郑州真正在中国的经济、政治中占有相当的分量和铁路的修造有很大的关系。

铁路是现代社会的一项重大的发明，在西方由于铁路的修造，整个西方世界的格局发生了一系列的变化。

1840年以后随着西方文化的渗透与西方军事经济对中国压迫，中国人开始观察世界，很多人到外国游历以后就意识到铁路对经济发展的作用，就有人开始向国人介绍西方的铁路、火车在社会中所起的作用。

1865年，一个叫做杜兰德的英国人不知出于什么目的，在北京城外修了一条窄轨小铁路，并且试行小火车。

刚开始大家还觉得很新鲜，到后来觉得这个东西轰隆轰隆的叫，引起很多的老百姓心里不安，觉得这个东西很怪异，步军统领衙门派了军队把这个小铁路拆掉了。

1876年，英国人在上海修筑的吴淞铁路通车，这是中国人第一次看见的正规的火车。

可是，没有停留多久，许多中国人发现铁路的修建破坏了他们的祖坟和风水，于是铁路就成为他们的攻击目标。

最终的结果仍然是，帝国政府花了285万两白银把这条英国人刚刚修好的铁路买回来，然后，拆了。

1900年“庚子之变”后，清政府在强烈的要求下修建了卢汉铁路（京汉铁路），火车从城墙南侧穿过，崇文门外成了熙熙攘攘的道口。

照片中清晰可见横穿瓮城的铁轨。

二、京汉铁路与郑州火车站1881年，帝国政府允许的第一条铁路投入使用，这是一条长15公里的煤矿铁路，从唐山煤井开到胥各庄。

这条铁路有轨有车厢，但是没有机车，而是由马拉着车厢在铁轨上行进。

但这毕竟是中国铁路运输的开始。

郑州市交通整体规划设计郑州市交通现状郑州常住人口约700多万，而且还在不断的增加中，但是道路建设却跟不上城市的发展。

俗话说：要致富，先修路，交通便利不仅是为了方便大家出行，更是我们经济发展的前提。

要想使经济快速发展，就必须尽早解决郑州的交通拥堵问题。

据有关部门统计，郑州市的公交车平均时速正在呈现逐年下降趋势，每年减少1至2公里，今年高峰时平均时速只有14.7公里，基本上就比骑自行车快一点。

造成公交车时速下降的原因，主要是城市交通基础设施滞后、私家车增长太快等。

截至2010年6月，郑州市区机动车总量52.3万辆，从2000年～2009年间，市区机动车保有量增长15.4%，私家车发展速度年均29%，并呈逐年加速增长的态势。

目前我市机动车保有量为133.2万辆，去年前10个月，全市新入户车辆达到13.6万辆，市区新入户车辆9.1万辆，年底突破15万辆。

同时，市区还保有60多万辆电动车，360多万辆自行车。

停车泊位数量严重供不应求。

按照国家标准，百辆汽车停车位数需要达到35～45个停车泊位，郑州至少需要约20万个停车泊位，目前我市仅有停车泊位数12.3万个，缺口近8万个。

对外交通方面。

铁路：郑州拥有全国最繁忙的货运和客运枢纽，2009年铁路旅客发送量为2624万人次，货运总量3108万吨。

公路：2009年底郑州市域公路总里程达到11767.3公里，形成以郑州市区为中心，连霍高速、京港澳高速，G107、G310构成的双十字骨架。

市区现有10个公路客运站。

2009年郑州市公路完成客、货运量分别为25465万人、34239万吨。

航空：新郑机场是全国五大航空门站之一，一类航空口岸。

2009年郑州市航空客运吞吐量为356万人次。

郑州市外来人口、流动人口较多，市区暂住人口和流动人口达200万人，占常住人口的56%。

据统计，杭州、西安、石家庄外来人口分别为145万、120万、24万，分别占常住人口的23%、17%、10%。

附件郑州市城市轨道交通近期建设规划（2014～2020年）一、线网规划依据城市总体规划和综合交通规划，郑州市中心城区城市轨道交通线网由8条线路组成，总长约277.1公里，线网密度0.66公里/平方公里，设换乘站35座。

预计2020年，郑州市区公共交通占机动化出行量比例达到60%以上，轨道交通占公共交通出行量比例达到25%以上。

二、近期建设规划（一）基本原则以线网规划为基础，加密中心城区网络，改善交通状况，加强重点区域交通基础设施配套建设。

坚持量力而行、稳步发展的方针，力求近期建设规模和发展速度与城市经济发展水平相适应，与其他交通方式的发展密切配合与衔接，形成轨道交通基本网络。

（二）近期建设方案建设1号线二期工程、2号线二期工程、3号线一期工程、4号线、5号线，全长120.7公里。

到2020年，形成5条运营线路、总长166.9公里的轨道交通网络。

5号线工程为环线，线路长40.7公里，设站30座，投资281.39亿元，规划建设期为2014～2018年。

3号线一期工程自长兴路至航海东路站，线路长25.2公里，设站21座，投资185.34亿元，规划建设期为2015～2019年。

4号线工程自安顺路至河西北路站，线路长30.1公里，设站24座，投资190.35亿元，规划建设期为2016～2020年。

1号线二期工程包括东西两段，西段自河工大至凯旋路站，东段自体育中心至河南大学站，线路长15.2公里，设站10座，投资83.8亿元；2号线二期工程自天山路至广播台站，线路长9.4公里，设站6座，投资57.6亿元。

两项目待一期工程建成后，视沿线发展情况择机建设。

（三）主要技术标准1号线二期工程、2号线二期工程和4号线采用B型车6辆编组，最高运行时速80公里；3号线和5号线专题论证车辆选型方案。

在规划实施阶段，进一步深化主要技术标准和运营组织方案。

（四）资金安排近期建设项目总投资为798.48亿元，其中资本金比例42%，计335.36亿元，由郑州市财政资金解决。

前言交通是国民经济的基础产业，同时也是经济增长和社会发展的重要推动力量，对社会生产、现代化建设以及提高人民生活水平具有举足轻重的作用。

“十五”以来，郑州市公路交通事业得到了快速发展，交通基础设施建设总量迅速增长；公路等级、路网密度和通达深度不断提高；公路运输事业协调发展，服务质量明显改善；行业管理进一步加强，交通运输市场秩序逐步规范，为省会经济和社会发展做出了积极贡献。

“十一五”规划是全面建设小康社会目标提出后的第一个五年规划，也是树立和落实科学发展观，实现全面、协调和可持续发展的规划，对我市交通运输发展大局意义重大。

根据《河南省全面建设小康社会规划纲要》和《可持续发展的郑州市公路网规划》，结合郑州市交通行业的实际情况，站在长远和全局的高度进一步审视和研究我市交通行业未来的发展战略思路，用新的发展理念编制了郑州市公路交通“十一五”规划，作为指导和组织“十一五”时期郑州市综合交通建设与发展的纲领性文件。

第一章总体规划与战略目标第一节指导思想以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻十六大和十六届三中、四中全会以及省、市交通工作会议精神，认真落实科学发展观，把“发展、改革、质量、廉政、安全、稳定”作为“十一五”期间交通工作的主旋律，紧紧围绕加强交通行政能力，创新发展理念，加快交通发展，深化交通改革，强化行业管理，促进行业文明，努力实现我市交通发展和改革的新突破。

第二节基本原则根据交通发展的预测，立足于郑州市的实际情况，充分发挥郑州市在中部崛起的龙头作用，为把郑州建成具有强大发展力、辐射力、带动力、创造力、影响力和凝聚力的现代化大都市和全国区域性中心城市，郑州市交通发展应遵循以下原则：一、树立全面、协调和可持续发展的科学发展观，正确把握发展与环境、速度与质量、增长与效益的关系；二、因地制宜、发挥区位优势，从实际出发，充分利用郑州市所处的区位优势，站在“大郑州”、“大交通”、“全国公路枢纽”的地位，对郑州交通进行系统规划，把郑州交通事业提高到一个新水平；三、坚持适度超前、普及与提高并重原则；四、一次规划，分布实施；五、坚持系统规划、持续发展原则；六、坚持“抓两头、保中间”的建设方针，正确处理高速公路、干线公路、农村公路建设的关系，建立结构合理，功能完善，相互协调的公路网络；七、坚持实施“科教兴交”战略，建立有利于技术创新的体系和机制，加快交通人才培养，依靠科技进步，提高工程质量，提升管理水平和服务水平。

郑州市城市公共交通发展研究随着城市化进程的加快，城市交通问题变得越来越突出，公共交通系统已成为缓解城市交通拥堵和改善环境质量的重要手段。

作为河南省的省会城市，郑州市人口众多，交通压力大，城市公共交通的发展面临着诸多挑战。

本文将对郑州市城市公共交通发展进行研究，分析其现状和存在的问题，并提出相应的对策和建议。

一、郑州市城市公共交通现状分析1. 公共交通网络不够完善郑州市的公共交通网络相对滞后，地铁、公交等交通设施覆盖面不广，线路不够密集，导致市民出行不便。

特别是郑州市郊区和新建区域，公共交通设施尤为匮乏。

2. 公共交通出行环境不佳由于机动车辆过多，郑州市交通拥堵严重，公共交通出行环境恶劣。

公交车、地铁等交通工具难以按时到达目的地，导致市民出行时间长、成本高。

3. 公共交通服务水平有待提升部分公交车辆老化，乘坐环境脏乱不堪，服务态度差，给市民出行带来不便。

公共交通信息化程度低，缺乏实时车辆监控、线路查询等服务，影响了出行体验。

4. 公共交通与城市规划不协调郑州市的城市规划与公共交通规划不协调，导致公共交通线路偏僻、不便利，与市民出行需求不匹配。

1. 城市发展速度与公共交通建设速度不匹配由于郑州市近年来经济快速发展，人口增长速度加快，而公共交通建设速度相对缓慢，导致供求关系失衡。

2. 公共交通设施老化严重部分公交车辆老化，线路设施陈旧，信息化程度低，无法满足市民出行的需要。

4. 公共交通规划不合理目前的公共交通规划并未充分考虑到城市发展的长远需求，导致公共交通线路布局不合理、服务范围狭窄。

2. 提高公共交通服务质量加大对公交车辆的更新换代力度，提高车辆质量和车内环境，提升服务水平，提高市民出行的舒适度。

4. 加强公共交通信息化建设加大对公共交通信息化系统的投入，实现公交车辆实时监控、线路查询、乘车指南等服务，提高市民出行的便利程度。

四、郑州市城市公共交通发展前景展望作为河南省的省会城市，郑州市拥有发展潜力巨大、经济实力雄厚的优势，未来城市公共交通发展前景较为乐观。

（交通运输）郑州市交通十一五发展规划（交通运输）郑州市交通十一五发展规划前言交通是国民经济的基础产业，同时也是经济增长和社会发展的重要推动力量，对社会生产、现代化建设以及提高人民生活水平具有举足轻重的作用。

“十五”以来，郑州市公路交通事业得到了快速发展，交通基础设施建设总量迅速增长；公路等级、路网密度和通达深度不断提高；公路运输事业协调发展，服务质量明显改善；行业管理进壹步加强，交通运输市场秩序逐步规范，为省会经济和社会发展做出了积极贡献。

“十壹五”规划是全面建设小康社会目标提出后的第壹个五年规划，也是树立和落实科学发展观，实现全面、协调和可持续发展的规划，对我市交通运输发展大局意义重大。

根据《河南省全面建设小康社会规划纲要》和《可持续发展的郑州市公路网规划》，结合郑州市交通行业的实际情况，站在长远和全局的高度进壹步审视和研究我市交通行业未来的发展战略思路，用新的发展理念编制了郑州市公路交通“十壹五”规划，作为指导和组织“十壹五”时期郑州市综合交通建设和发展的纲领性文件。

第壹章总体规划和战略目标第壹节指导思想以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻十六大和十六届三中、四中全会以及省、市交通工作会议精神，认真落实科学发展观，把“发展、改革、质量、廉政、安全、稳定”作为“十壹五”期间交通工作的主旋律，紧紧围绕加强交通行政能力，创新发展理念，加快交通发展，深化交通改革，强化行业管理，促进行业文明，努力实现我市交通发展和改革的新突破。

第二节基本原则根据交通发展的预测，立足于郑州市的实际情况，充分发挥郑州市在中部崛起的龙头作用，为把郑州建成具有强大发展力、辐射力、带动力、创造力、影响力和凝聚力的现代化大都市和全国区域性中心城市，郑州市交通发展应遵循以下原则：壹、树立全面、协调和可持续发展的科学发展观，正确把握发展和环境、速度和质量、增长和效益的关系；二、因地制宜、发挥区位优势，从实际出发，充分利用郑州市所处的区位优势，站在“大郑州”、“大交通”、“全国公路枢纽”的地位，对郑州交通进行系统规划，把郑州交通事业提高到壹个新水平；三、坚持适度超前、普及和提高且重原则；四、壹次规划，分布实施；五、坚持系统规划、持续发展原则；六、坚持“抓俩头、保中间”的建设方针，正确处理高速公路、干线公路、农村公路建设的关系，建立结构合理，功能完善，相互协调的公路网络；七、坚持实施“科教兴交”战略，建立有利于技术创新的体系和机制，加快交通人才培养，依靠科技进步，提高工程质量，提升管理水平和服务水平。

附件郑州市城市轨道交通第三期建设规划（2019-2024年）一、线网规划郑州市轨道交通远景年线网方案由21条线路组成，总长970.9公里，其中地铁线13条共505公里，市域快线8条共466公里。

二、建设规划（一）建设方案。

建设3号线二期、6号线一期、7号线一期、8号线一期、10号线一期、12号线一期、14号线一期共7个项目，总长159.6公里。

项目建成后，郑州市将形成总长约326.54公里的轨道交通网络。

3号线二期工程自航海东路站至经南十五路站，线路长6.1公里，设车站4座，投资37.46亿元，项目建设工期为3年。

6号线一期工程自贾峪镇站至姚砦站，线路长36.5公里，设车站24座，投资293.04亿元，项目建设工期为6年。

7号线一期工程自东赵站至侯寨站，线路长26.9公里，设车站20座，投资211.58亿元，项目建设工期为5年。

8号线一期工程自银屏路站至绿博园站，线路长43.3公里，设车站23座，投资271.93亿元，项目建设工期为5年。

110号线一期工程自郑州西站至郑州火车站，线路长21.3公里，设车站12座，投资138.23亿元，项目建设工期为4年。

12号线一期工程自郎庄站至龙子湖东站，线路长17.2公里，设车站12座，投资119.85亿元，项目建设工期为4年。

14号线一期工程自元通大道站至星空路站，线路长8.3公里，设车站6座，投资66.84亿元，项目建设工期为3年。

（二）主要技术标准。

线路主要采用A型车6辆编组，其中3号线二期、6号线一期工程最高运行时速80公里，7、8、10号线一期工程最高运行时速100公里。

12、14号线一期采用B型车6辆编组，最高运行时速100公里。

在规划实施阶段，支持采用全自动运行技术装备，提高关键技术保障能力，进一步优化车型、速度等主要技术标准和运营组织方案，为发展预留空间。

（三）资金安排。

新建项目总投资1138.94亿元，其中资本金比例40%，计455.58亿元，由郑州市财政资金解决，资本金以外的资金利用国内银行贷款等融资方式解决。

郑州交通现状及发展规划摘要：针对郑州交通拥堵问题主要是由两个方面引起，一个是道路增长速度赶不上汽车拥有辆增长速度，二是由于城市管理﹑交通规划等造成的交通路口太多，因为红绿灯而造成交通时间延误以至于造成交通拥堵。

关键词：郑州市、交通现状﹑存在问题﹑二环十五射﹑京沙快速通道引言：城市交通系统是城市赖以生存和发展的保证。

郑州作为经济文化快速发展中的城市，交通的顺畅程度直接影响着城市的发展。

近年来, 随着居民生活水平日益提高，机动车保有量大幅度增加，郑州城区道路交通拥堵的状况日益严重, 已成为人们关注的热门话题。

原因一：路网结构不合理，贯通东西、南北的主干路少。

郑州市目前命名的道路有 1026 条（市区），三环以内，贯通道路可以概括为 5 横 3 纵，东西横向贯通道路 5 条，其中全程贯通的道路 2 条：农业路和航海路，间接贯通的道路 3 条：金水路、中原路、陇海路；南北纵向贯通道路 3 条，没有一条全程贯通。

间接贯通的道路 3 条：花园路—紫荆山路、嵩山路﹑桐柏路。

原因二：车辆的猛增，目前，我市的小汽车年增长率已经超过 20%，高于全国水平。

交通规划赶不上车流量增长速度。

1978 年郑州市机动车保有量仅有约 2 万辆，2000 年约为 40 万辆，目前我市机动车保有量为150万辆，仅用了十年时间我市的机动车就增加了约110万辆。

同时，市区还保有160 多万辆电动车，360 多万辆自行车。

原因三：主干道与小街道红绿灯多，让我们来计算一下十字路口对交通时间的延误的影响。

1、启动损失时间信号交叉口的交通流是周期性停止的。

当信号变为绿灯时，车辆由停止状态开始运动，前几辆车的车头时距是大于 ht 的。

因此，对于前几辆车，应增加其时距(≥ht)，从而得到一个增量值，称为起动损失时间，用L1表示。

2、清尾损失时间清尾损失时间L2是指从一个方向最后一辆车进入交叉口的时刻与另一方向变为绿灯的时刻之间的时间差。

3、有效绿时饱和流率与损失时间之间的关系是很重要的。

计划投资４７０亿元郑州交通舒筋通脉５年内，郑州主城区将规划建设３３座新立交——其中包括规划建设以下穿隧道为主的简易立交２８座和新建成５座高架路；市区两条主要干线将建两条地下长隧道；规划建设快速公共交通线路３条；建设１６处行人过街通道；近期开工建设轨道交通１号线一期工程……昨日，郑州市城市规划局局长王鹏受市政府委托，向郑州市十二届人大常委会第３２次会议作关于《郑州市城市综合交通近期建设规划》编制情况的报告，缓解和预防省会郑州交通拥堵的蓝图绘出。

该规划是２００８~２０１２年的近期规划，建设项目投资总估算约４７０亿元。

此次郑州市城市综合交通规划，将道路交通分为中心城区的道路系统建设和对外交通系统建设。

对外交通系统方面，近期将修建四环路、郑少高速、郑石高速连接线，新建京广南路，放射道路系统和都市区交通主干线等工程。

中心城区的道路系统包括快速路、主干路、次干路、支路建设。

另外，《规划》还对步行交通、停车场建设等作出了规划。

郑州交通内外交困交通规划奋力突围用“内外交困”来说郑州目前的交通可能有点夸张，但相信每个郑州人近年来都感到了交通的危机。

从外部来说，郑州交通面临挑战。

铁道部将在全国建设四大铁路枢纽（北京、上海、广州、武汉），同时发展六大客运中心城市（北京、上海、广州、武汉、西安、成都）。

铁道部《全国中长期铁路网规划》确定了以武汉为中心、布局建设１３个项目，估算总投资为２１００亿元，郑州的铁路枢纽地位受到严重挑战。

从内部来说，郑州市路网结构存在不少问题。

一是路网密度偏低。

二是路网结构不合理，市区道路多为双向两车道，主城区缺乏大容量的快速通道。

同时，受铁路交织的影响，市区贯通道路较少，中心城区很多支路和街坊路路面较窄，通行能力不足。

三是北四环（原大河路）尚未修建、西四环北段道路较窄，环路及放射道路尚未形成系统，对外疏散功能不能有效发挥。

四是市区主要道路通行能力不足。

金水路、陇海路等道路通行能力严重饱和，目前的铁路立交涵洞偏窄，通行能力较低。

高愈来愈依赖于路况监控、交通信号优化和道路交通管理水平的提高。

21 世纪后城市现代化交通发展的方向是应用智能交通系统( ITS) 对交通进行诱导、控制和管理, 智能交通技术的应用可以有效地提高城市交通管理水平和效率, 给使用者带来便利。

智能交通的特点是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等有效地综合运用于整个交通服务、管理与控制, 从而建立起一种大范围、全方位发挥作用的实时、准确、高效的运输综合管理系统, 以解决日趋恶化的道路拥挤、交通事故和环境污染问题是刻不容缓的。

参考文献【1】《郑州市城市总体规划（2009-2020年）》,郑州市人民政府组织编制【2】耿津津. 对改善郑州市交通拥堵现象的几点思考[J], 决策探索,2010年第18期.【3】郭继孚,刘莹,余柳.对中国大城市交通拥堵问题的认识[J], 城市交通,2011（3）P160【4】李锋,陈永茂.大城市严重交通拥堵风险评估与应对策略[J],城市交通, 2011第3期【5】高鹏,张子秦. 城市交通拥堵分析及对策研究[J],交通科技与经济,2011年第2期.【6】北京交通发展纲要（2004-2010）【7】戴东昌，蔡建华，国外解决城市交通拥堵对策[J]，2004，（23）：61 【8】谢永强，林福文.泉州市中心城区疏堵对策研究[J],中国交通信息产业，2008,03【9】朱四倍，“拥堵费”的社会学分析.2010年8月【10】王佳，总结交通拥堵五大原因，筹备新北京交通体系，人民网，2004,02.20 【11】陈宽民，城市道路建设项目选取方法研究，城市道桥与防洪.2005年3期【12】张京祥，西方城市规划思想史纲【M】南京;东南大学出版社，2005年版【13】詹云霞，城市道路交通存在的问题分析与对策.中国科技博览.2010年25期【14】俞泽献，交通拥堵必须标本兼治[J].中国科技产业，2004，（8）：14 【15】吴毅洲，基于TDM的城市交通拥挤对策研究.交通科技.2005年3期致谢本文是在尊敬的陈尚坤老师的指导下完成的，经过陈老师精心的指导和修改我才得以完成这篇论文。

郑州市交通状况调查报告[5篇范文]第一篇：郑州市交通状况调查报告郑州市区道路交通状况调查问卷的结项报告引言伴随着我国社会经济的高速发展，城市中机动车已经成为人们出行的主要交通工具，越来越多的人更加趋近于使用机动车作为代步工具。

在各个城市的道路上，到处都有机动车的身影，它们驰骋的姿态为我国城市化增光添彩。

人们在享受舒适出游的同时，潜移默化之中也加剧了城市的交通运输压力。

每天早晨七点至八点，以及傍晚四点三十分至六点这两个时段，无论是在城市中的哪一个路口，都难免会有或大或小的堵车现象，即使有交警在道路中央指挥，庞大的车流量还是使道路造成了瘫痪，甚至经常引发一些或大或小的交通事故。

在郑州，类似的事件经常发生。

在这飞速发展的时代里，我们应该更加了解和关心我们赖以生存的交通环境。

一．郑州市目前的交通状况概述近年来，随着郑州市社会经济建设的强劲发展，机动车辆增长呈现迅猛之势，尽管政府投入巨资新修和拓宽改造了大量道路，但是，目前在市区局部区域和部分道路仍出现交通拥堵现象，“行车难”问题严重。

目前，郑州市共有658个路口，其中信号控制路口400处，智能信号控制路口130个，监控路口路段为62处。

市区双向6车道以上道路34条，双向4车道道路38条。

从上述数字可以看出，市区多为双向两车道的道路，承载流量能力较弱。

三环以内，贯通道路可以概括为5横3纵，东西横向贯通道路5条，其中全程贯通的道路2条：农业路和航海路，间接贯通的道路3条：金水路、中原路、陇海路；南北纵向贯通道路3条，没有一条全程贯通，间接贯通的道路3条：花园路—紫荆山路、嵩山路、桐柏路。

截止2012 年底，全市共有公交车线路为257条。

2012年新开公交线路26条，更新、增加公交车辆1 100辆，年末实有公交车5548辆，比上年增长5.3%；城市公交客运量达9.8亿人次，增长7.5%。

笔者从有关方面了解到，郑州市频繁出现交通拥堵现象的路段有：金水路全线，西环（长江路至中原路），紫荆山路（金水路至商城路），文化路（文劳路至国基路），南三环（中州大道至大学路），花园路（三全路至北环），中州大道（农业路至国基路）。