接触网检修管理中存在的漏洞和不足

谈接触网施工中的缺陷及解决方法社会经济的发展，促进了我国高速铁路事业的进步，受此影响，电气化工程也被赋予了越来越高的要求。

高速铁路接触网对于高速电气化铁路工程的影响至深，如何面对时代的挑战建设高质量的电气化铁路工程成为了相关工程企业发展的关键。

本文将以此为出发点，浅谈高速铁路接触网施工过程中容易出现的缺陷以及解决方法，旨在能够引起更多电气化施工企业技术部门的共鸣，共同为解决好接触网施工缺陷贡献出应有之力。

标签：接触网；工程施工；施工缺陷；解决方法我国的高速铁路发展始于电气化铁路，随着城市化进程的迅猛加速，高速铁路事业的发展也于近些年呈现出惊人之势。

电气化铁路接触网施工也由此被提出了新的要求。

高速铁路工程的复杂性毋庸置疑，施工过程具有着极其广阔的覆盖面，因此更容易受到诸多因素的影响[1]。

接触网线路施工也因庞大的工程量难以保证工程的完美，一些缺陷较难避免，也正是这些缺陷使得列车的运行容易出现弓网故障，高速铁路运行的稳定性和速度也会因此受到不同程度的不良影响。

因此，研究接触网施工中的缺陷并寻找解决方式具有着积极的现实意义。

1 接触网施工缺陷的影响客观地讲，接触网施工缺陷很难避免，这种缺陷的存在，对于弓网间正常接触与受流的影响不容忽视，一旦受电弓滑板与导线出现异常磨损，则将直接引起接触线与受电弓的磨耗，严重者将可能致使机车受到电弓钻弓而引起一系列不良事故。

由此可见，接触网施工存在缺陷，不仅不利于机车受电弓以及相关设备的保养，同时更有可能因此而导致接触网断线引发停电等事故，不利于铁路的正常运行。

2 接触网施工中的缺陷及解决方法分析2.1 承导线张力在接触网施工过程中需要进行承导线放线，在此过程中容易出现承导线张力不足的缺陷，承导线的松弛将直接加大坠砣的压力[2]。

对此的解决方法，本文认为应当在坠砣安装环节就做好质量控制，确保坠砣质量达标、排布整齐，且距离地面的高度应当大于20cm，偏差控制在2cm范围内，同时通过对滑轮装置的保养维护滑轮转动的灵活性。

地铁刚性接触网施工中的问题与改进地铁作为现代城市的重要交通工具，其安全、稳定、高效的运行离不开刚性接触网的支持。

然而，在地铁刚性接触网的施工过程中，存在着一些问题，如施工质量问题、施工安全问题、施工效率问题等。

本文将对这些问题进行梳理，并提出相应的改进措施。

一、施工质量问题1.施工材料不合格：在地铁刚性接触网施工过程中，部分施工单位为了追求利润，使用不合格的施工材料，导致接触网的质量不稳定，甚至出现安全隐患。

2.施工工艺不规范：施工工艺是保证接触网质量的关键，但部分施工单位在施工过程中不按照规范操作，导致接触网的安装质量不达标。

3.检测手段不完善：目前，我国地铁刚性接触网的检测手段相对落后，难以对施工质量进行实时、全面的监控，从而导致部分质量问题难以被发现。

改进措施：1.加强原材料监管：加强对施工原材料的检测和认证，确保施工单位使用合格的材料。

2.提高施工人员素质：加强对施工人员的培训，提高其业务水平和职业素养，使其严格按照规范进行施工。

3.完善检测手段：引进先进的检测设备和技术，提高检测效率和准确性，确保施工质量。

二、施工安全问题1.高空作业安全隐患：地铁刚性接触网施工过程中，高空作业是必不可少的环节。

然而，部分施工单位在高空作业过程中，安全防护措施不到位，容易导致安全事故发生。

2.施工现场管理混乱：部分施工单位对施工现场的管理不力，导致施工现场存在乱拉乱扯、乱堆乱放等问题，增加了安全隐患。

3.应急预案不完善：在突发情况下，部分施工单位缺乏有效的应急预案，难以迅速、有效地应对安全事故。

改进措施：1.强化安全意识：加强对施工人员的安全教育，提高其安全意识，确保施工安全。

2.加强施工现场管理：规范施工现场，确保施工现场整洁、有序，降低安全隐患。

3.完善应急预案：制定完善的应急预案，提高施工单位应对突发情况的能力。

三、施工效率问题1.施工计划不合理：部分施工单位在施工过程中，未能制定合理的施工计划，导致施工进度滞后。

浅谈接触网施工中的缺陷及解决方法摘要：本文首先介绍了我国铁路接触网施工技术现状，然后分析了接触网施工中的缺陷及原因，最后指出了消除接触网施工缺陷的方法。

关键词：接触网；施工缺陷；解决方法正文接触网是与高速电气化铁路运营最为直接相关的架空设备，其工作环境恶劣，沿线架设且无备用，是整个牵引供电系统最为薄弱的环节。

接触网性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量，最终影响列车的运行速度与安全。

因此，接触网历来被视为高速技术的主要难点。

一、我国铁路接触网施工技术现状目前，国内从事电气化接触网工程施工的单位较多，其施工技术水平也参差不齐，从总体上看比国外同行的施工技术水平要低。

主要表现在以下几个方面：1施工队伍综合技术素质较低目前从事接触网工程施工的队伍中，除少数工程技术人员和管理人员具有大专学历以上的专业技术水平外，大多数人员是没有受过专门训练的普通员工或民工，其文化素质、专业技能和技术水平相对较差。

2施工技术装备水平较低目前，国内各施工单位的技术装备水平从总体上说都较差，施工机械设备功能不强、性能不高、新度系数较低；检测设备、器具较落后等。

3施工技术工艺水平较落后目前，接触网施工技术从总体上说都较落后，除少数单位外，工艺质量水平大多数不高，某些施工方法有待改进，总体技术水平有待提高。

二、接触网施工中的缺陷及原因分析1承导线张力不够且松弛承导线张力不够且松弛，原因主要是承导线在放线施工中，一般在落锚前都要用铁线把坠砣固定在杆柱上，待两端都落锚后，松开绑扎铁线，使坠砣串成自由下垂，拉紧锚段，达到要求。

而有时候绑扎铁线拆除不干净，坠砣串没有完全处于自由下垂状，此时导线的张力就达不到要求值，也使导线产生松弛状。

坠砣补偿绳的长度同样影响坠砣的正常拉力，如果坠砣的补偿绳过长，尤其在夏天，由于气温高，导线会由于热涨拉长，使坠砣与地面接触，从而减小坠砣的拉力，使导线发生松弛现象。

2 接触线导高及拉出值超范围产生接触线导高和拉出值超范围的主要原因是：固定腕臂安装位置过高导致定位器安装位置过高，吊弦在布置时，安装高度不等，使导线产生上下波浪形状，对轨面的高度超出设计要求。

浅析接触网常见故障及对策【摘要】针对铁路牵引供电系统中接触网常见故障的现象和原因进行了详细分析，并提出了有效的针对性措施，防止和减少接触网故障的发生，确保安全供电。

【关键词】接触网；故障分析在铁路电气化区段，牵引供电系统已和信号、工务一同成为不可或缺的重要组成部分。

接触网是空中的轨道，是牵引供电系统中的重要组成部分，由于其露天设置，动态工作，没有备用，既要承受各种外力的作用，还要承受剧烈的负荷变化，所以一旦发生故障将会直接影响牵引供电系统的正常运行，严重时还会中断电气化铁路的行车功能。

因此分析和研究其常见故障，制定切实可行的防范措施尤显重要。

接触网是一种机、电合一的特殊设备，既有机械方面的结构特点，也有电气方面的技术要求，相辅相成、缺一不可。

接触网的常见故障主要表现在三个方面：空间结构尺寸方面；导电回路方面；绝缘方面。

1.空间结构尺寸方面故障接触网即要保障质量良好地向电力机车提供电流，而且还要保证接触悬挂能牢固地处在规定的空间几何位置上，保证受电弓能质量良好地、平滑地从接触线上取流。

因此接触网的技术参数一旦发生变化或接触悬挂上零件一旦脱落，就会对电力机车或电动车的运行造成障碍，严重时还会造成弓网故障。

1.1故障现象（1）弓网故障。

（2）接触网参数变化。

（3）接触网线索、零部件脱落。

1.2原因分析（1）施工及检修质量不合格：尤其是各部螺栓未按规定紧固到位，造成螺栓在运行过程中松动、脱落，使接触网参数（如拉出值、线岔参数）发生变化，当其参数超越受电弓的工作范围时，常常会发生钻弓、打弓故障。

（2）接触网部件变形或零部件脱落：由于接触网部件结构问题、长期运用过程中的振动疲劳或施工原因造成带病投入使用，都有可能造成接触网部件变形或零部件脱落。

随着车速的提高，接触网部件成为接触网弹性的薄弱环节，即所谓的硬点。

由于该处弓网压力加大，其各部螺栓更容易振动脱落引起弓网故障。

（3）接触网结构不合理：由于施工或设计原因，接触网个别处所在结构上存在问题，当温度变化时由于接触悬挂的热胀冷缩致使相应的线索驰度发生变化（如悬挂间电连接线、中锚辅助绳、开关引线等）。

接触网设备质量整改回复报告致：质量管理部门尊敬的质量管理部门谨向贵部门提交接触网设备质量整改回复报告。

经过对接触网设备质量问题的调查和分析，我们采取了一系列措施来解决这些问题，并确保未来的设备质量得到有效的提升。

以下是我们的整改回复报告：一、问题分析在接触网设备的生产和使用过程中，我们发现了以下主要问题：1.设备故障率较高：过去一段时间内，我们接收到了大量的设备故障报告，其中涉及到接触网设备的比例较高。

2.设备寿命不达标：一些接触网设备在使用一段时间后就出现了损坏或失效的情况，严重影响了设备的寿命。

3.设备安全问题：部分接触网设备存在安全隐患，例如存在电气短路、漏电等问题，对工作人员和设备造成了潜在的危险。

二、整改措施为了解决上述问题，我们采取了以下整改措施：1.设备质量监控加强：我们建立了一个全面的设备质量监控系统，对接触网设备的生产、装配、测试等环节进行严格监控，以确保每个环节都符合质量标准。

2.设备材料质量提升：我们与供应商合作，对接触网设备所使用的材料进行了详细的质量检测，并对不符合标准的材料进行了替换，以确保材料质量达到要求。

3.设备维护和保养加强：我们对接触网设备的维护和保养工作进行了全面的加强，定期进行设备检查和维护，及时发现并修复潜在故障。

4.设备安全培训：我们组织了接触网设备的安全培训活动，培训工作人员正确操作设备、识别安全隐患，并采取相应的安全措施。

三、整改效果评估经过我们的努力，接触网设备质量得到了明显的提升，具体表现如下：1.设备故障率显著降低：经过整改后，我们收到的设备故障报告明显减少，设备的稳定性和可靠性得到了明显提升。

2.设备寿命提升：经过对设备的维护和保养，设备的寿命得到了有效延长，大部分设备可以正常运行数年而无需更换。

3.设备安全隐患消除：通过安全培训和设备检查，我们成功消除了设备中的安全隐患，确保了工作人员和设备的安全。

四、改进计划为了进一步提升接触网设备的质量，我们计划采取以下措施：1.定期质量检查：我们将定期进行设备质量检查，确保设备符合质量标准，并及时发现和解决潜在问题。

电气化铁路接触网故障原因及防范措施探究摘要：根据国家建设水平的提升，全国范围内发生了翻天覆地的变化，而这些变化的前提条件，是强大的交通运输体系，越来越多的原料运输，为建筑领域、商业贸易和城市发展，提供了必要的服务。

而随着近些年来电气化的发展，交通运输业在技术上，也在逐渐向着电气化发展。

尤其是目前电气化铁路技术，在实际运营过程当中，能够更加便捷的实现列车的运行，对于列车在运行过程当中，电气化接触网的应用，也具有绝对性的优势。

但是在复杂的环境下，配合上无法避免的高频率磨损，铁路接触网在一定环境下，可能会造成损坏的现象，也是不可忽视的。

关键词：电气化铁路；接触网；故障分析；防范措施探究引言：铁路的列车管理体系，随着近些年来客户数量的增加，以及管理体系的逐渐完善，铁路系统对于故障的发现与处理效率，获得了一定程度上的发展，根据铁路接触网的维护条例，也能够及时避免一些突发情况。

因此根据目前逐渐完善的铁路系统，能够尽可能的避免设备故障，对于铁路运作机制的影响，但是在实际的管理过程当中，仍然会由于一些防范措施的不足，以及能源供应体系的突发情况，造成一些难以预料的故障。

其中接触网在电气化铁路中，属于比较关键的设备，在复杂的外部环境下，常常在吊弦的维护上，存在着一定的缺陷与不足，由此而造成的故障情况，是目前故障研究的关键问题。

以下将结合实际中电气化铁路的情况，进行接触网受损原因的分析，和相关改进方法的建议。

一、当前电气化铁路在接触网技术与管理上的不足（一）接触网对于铁路系统的作用与意义目前在国内的交通体系中，铁路运输从效率上和经济性上，都是客户首要考虑的出行方式，而随着铁路技术的发展，越来越多的新兴理念得以被实施，在实际的运行中，通过效率和安全性的评判，得以正式的普及使用。

而电气化铁路的发展，就是以目前稳定强大的电力体系为基础，得以应用的铁路技术。

而根据以往多年来的管理经验来看，接触网在电气化铁路技术中，属于相对比较关键的设备，由支撑装置组成支持元件，负责在实际工作当中支撑吊索。

一、前言时光荏苒，转眼间一年又即将过去。

在这一年中，我作为接触网工，始终坚守在自己的岗位上，认真履行职责，确保铁路接触网的正常运行。

然而，回顾过去的一年，我也意识到自己在工作中还存在一些不足之处，需要认真反思和总结。

以下是我对今年工作的反思总结。

二、工作亮点1. 业务技能提升过去的一年，我通过不断学习和实践，业务技能得到了显著提升。

我熟练掌握了接触网施工、检修、维护等方面的技术，能够独立完成各项任务。

同时，我还积极参加各类培训，提高了自己的综合素质。

2. 安全意识增强在安全生产方面，我始终将安全放在首位，严格遵守各项安全规章制度。

在工作中，我认真检查设备，及时排除安全隐患，确保了接触网的正常运行。

3. 团队协作能力提升在团队协作方面，我积极与同事沟通交流，共同解决工作中遇到的问题。

在完成各项任务的过程中，我充分发挥团队协作精神，为团队的整体进步贡献了自己的力量。

三、反思与不足1. 理论知识学习不足虽然我在业务技能方面有所提升，但在理论知识学习方面仍存在不足。

今后，我需要加强理论学习，提高自己的业务水平。

2. 创新意识有待提高在工作中，我习惯于按照常规方法进行操作，缺乏创新意识。

为了更好地适应新时代的要求，我需要培养自己的创新思维，提高工作效率。

3. 应对突发事件能力不足在面对突发事件时，我的应对能力还有待提高。

在今后的工作中，我要加强应急处理能力的培养，确保在关键时刻能够冷静应对。

四、改进措施1. 加强理论学习，提高业务水平为了弥补理论知识不足的问题，我将在业余时间加强学习，阅读相关书籍，参加培训课程，不断提高自己的业务水平。

2. 培养创新意识，提高工作效率在工作中，我将积极思考，勇于尝试新方法，不断提高工作效率。

同时，我还将加强与同事的沟通交流，共同探讨工作中遇到的问题，共同进步。

3. 提高应对突发事件能力为了提高应对突发事件的能力，我将参加各类应急演练，学习应对突发事件的知识和技能，确保在关键时刻能够冷静应对。

接触网故障抢修存在的问题及对策摘要：接触网抢修是接触网运行管理的重要内容，通过对接触网抢修存在问题的分析提出应对措施，为牵引供电设备的抢修管理工作提供借鉴。

关键词：接触网维修；故障；抢修1.问题的提出从铁路设备管理单位运行管理的主要任务来讲，设备运行管理的主要任务是维护检修和抢修，中心目的是保证设备的安全运行，主要手段是监测、维护、检修和抢修维护检修属于预防方面的工作，故障抢修则属于善后方面的工作。

接触网检修工作的方针是预防为主，修养并重。

主要目的是通过精检细修避免设备故障的发生将故障隐患消除在萌芽状态。

从根本上提高抢修能力、切实缩短故障抢修时间，是牵引供电系统设备管理单位的根本目标。

2.影响接触网抢修能力的因素和措施2.1对牵引供电系统知识的掌握2.1．1存在的问题牵引供电系统包括牵引变电所、分区亭、开闭所、馈电线、供电线、接触网、钢轨吸上线、回流线、加强线，等是一个庞大的系统其各个组成部分的功能及作用各不相同。

接触网包括接触导线、承力索、支柱锚段关节、线岔、补偿装置、分段绝缘器、中性区绝缘、隔离开关、避雷器等，是一个复杂的系统因此，对接触网设备故障的抢修方式、方法也是不同的。

2.1.2应对措施（1）在加强牵引供电系统整体知识的学习的基础上，重点搞清楚各部分的具体作用。

（2）用整体的思路来应对故障抢修（3）可以采用甩开、停用限制功能等方式方法进行抢修。

2.2对设备技术参数、标准的掌握2.2.1存在的问题牵引供电设备是一种机电合一、动态工作的特殊供电设备，不仅要有良好的供电性能，而且还有严格的几何参数要求。

2.2.2应对措施（1）加强对接触网各部分参数极限值的学习，掌握客运专线、普通线路双箱区段的接触网最低高度最大拉出值绝缘距离等。

抢修时，只要能保证设备基本安全供电和列车的运行就可以结束抢修，开通线路。

（2）要科学理解接触网有关参数，对于锚段关节处两悬挂的间距线岔的交点拉出值补偿装置动定滑轮间距、a/b值等，只要能满足临时送电开通条件，就可以结束抢修，开通线路。

接触网运行维护中典型缺陷分析及对策摘要：接触网是沿铁路线上空架设的为电力机车提供电能的特殊输电线路，其特殊性主要体现在既要作为输电线路，又要为电力机车、动车组受电弓提供平顺的机械滑道。

所以对高速运行的受电弓来说接触网需要保证良好的电气性能和优越的机械性能，这就对我们接触网日常维修保养提出了很高的要求，本文对接触网日常维修发现的缺陷进行总结，分析缺陷产生的原因，并提出相应的建议和防治措施。

关键词：接触网；维护；缺陷；措施1 定位器钩与定位器支座相磨定位器是一种为了使电力机车或动车组受电弓滑板在运行中与接触线始终良好地接触取流，把接触线按受电弓的运行要求进行定位的部件，使接触线始终在受电弓滑板的工作范围内，保证受电弓磨耗均匀。

西陇海自2006年开通，已运行10多年，18年和19年我段组织检修列对西陇海线接触网设备进行三次集中修，三次集中修均发现部分区间定位器尾钩和定位器支座之间存在磨损严重的情况，截止19年上半年集中修结束累计发现定位器磨损近20处，严重影响接触网的安全运行，如果在电力机车或动车组的运行过程中，因为定位器与定位器支座钩环连接处长期磨损发生断裂，则必将会侵入受电弓的动态包络线范围内，轻则造成刮弓、打弓，重则将引起接触网断线、塌网等严重的弓网事故。

因此，对发生该现象的原因进行分析，并找出相应的对策，及时整治或提前预防，是非常有必要的。

1.1 原因分析从现场外观检查来看，集中修期间发现的定位器磨损处所，定位器均不受力，定位器与定位器支座相磨主要有两个部位，一是定位器钩的背部，二是定位器钩上开口。

1.2 受力情况分析（直线区段）正常工作情况下定位器受力应在80N-2500N之间。

定位器水平、垂直分力：①②：定位器自重；：接触线单位长度质量；l：跨距；a：之字值；d：定位点至第一根吊弦的距离。

定位器自重约1.3kg；120铜合金接触线单位长度质量约1.07kg；跨距取50m；现场拉出值约50mm；定位点至第一根吊弦的距离取5m；张力取15KN。

接触网自查反思报告一、背景介绍我是一名接触网员工，负责维护和管理公司的网络系统。

为了提高工作效率和服务质量，我参加了一次由公司组织的报告培训。

培训的主题是网络安全和隐私保护。

通过培训，我对自己在接触网工作中的行为进行了深入的反思，并做了一份自查反思报告，希望能够找出不足之处并改进。

二、自查情况1. 数据保护与隐私保护意识不够在接触网的工作中，我经常接触到客户的个人信息，但我没有充分意识到这些信息的重要性和敏感性。

在处理这些信息时，我没有严格按照安全操作流程来操作，并没有采取充分的安全措施，这给客户的隐私安全带来了一定的风险。

2. 密码保护措施不完善为了方便工作，我经常使用相同的密码来登录不同的系统或账户。

这种行为存在着巨大的安全隐患，一旦密码泄露，所有使用该密码的账户都将受到影响。

此外，我还没有定期更改密码，导致密码泄露的风险进一步加大。

3. 网络安全意识不足在日常工作中，我没有充分意识到网络安全的重要性，没有建立起现代网络安全的基本意识和素养，很容易成为网络攻击的目标。

我没有定期更新操作系统和软件，也没有为系统设置强大的防火墙和安全策略，这给网络系统的安全带来了很大的隐患。

4. 客户意见反馈处理不及时由于工作繁忙和对客户意见重要性认识不足，我没有及时处理客户的反馈意见，抱有“等时间长了，客户就会忘记的”心态，给客户带来了不好的体验。

这不仅无法维护好公司的声誉，也不利于公司的长期发展。

三、反思和改进1. 提高数据保护和隐私保护意识我将参加更多关于数据保护和隐私保护的培训，提高自己的意识和认识。

我会遵循相关的安全操作流程，加强数据保护和隐私保护的措施，并定期审查和更新这些措施，确保客户信息的安全。

2. 加强密码保护我将为每一个账户设置独一无二的密码，并定期更改密码。

我还将通过使用密码管理工具来管理和保护自己的密码，提高密码的安全性和可管理性。

3. 加强网络安全意识我会不断地学习和更新网络安全知识，提高自己的网络安全意识和素养。

接触网检修管理中存在的漏洞和不足一、检修管理中易出现的问题1、责任心不强工作责任感和责任心方面不到位，一直是推着往前走，严重缺乏工作主观能动性，在对工区的检修管理中只是一味的跟班，对于细小的安全环节不注重。

2、安全培训力度不够车间在日常的安全培训和业务培训的力度不够，没有真正的把员工的思想和动手能力提上去，对工区的日常检查不严格。

3、对工区的检修质量没有提出具体要求作为车间的管理人员，对工区的检修质量要提出高的标准和要求。

不能以数量代替质量，在保证质量的同时提高作业效率。

二、安全预测、研判。

进入冬季剩余工作量要在12月底完成，同时工区作业采用联合方式，作业人员多，极易出现安全把控不牢的现象。

作业采用轨道车作业，车辆也极易出现安全漏洞。

所以车间要在工区联合作业中全程把控作业安全，有联合作业及使用轨道车作业的天窗，车间会派人进行盯控，对作业的各个环节进行把控。

在作业前各个作业组、作业项目易出现的安全风向进行预想。

1、把控好人员登杆作业安全冬季天寒，霜雪天气时有发生，工区作业人员登杆极易出现安全隐患。

出现作业人员发生高空坠落伤害，造成人身伤害。

作业时要严格按照监护要求设置监护人员，加强监护，严禁出现无监护作业的现象。

2、把控好轨道车作业安全轨道车作业时车间机械管理员要全程盯控，在作业车运行时，严防作业车超速、冒进信号及作业车零部件脱落。

工区作业工料具在作业车上存放时也要放到驾驶室内，严禁在平台上存放。

在作业时，要采取好措施，预想周到，防止出现作业车刮碰作业人员及作业车施工设备刮碰行车设备。

3、把控好配合施工安全在有施工配合的作业一定要有车间的人去盯岗，时刻把控现场的作业安全，确保配合施工的安全。

三、入冬以后接触网设备的安全预测1、进入冬季以后，温度下降明显，对于受温度变化较大的设备要加强巡视力度。

补偿装置、线岔、隔离开关、避雷器引线、交叉线索等作为重点巡视设备。

2、进入冬季，昼夜温差较大，易出现大雾、霜雪等天气。

中国科技期刊数据库 工业C2015年62期 161关于接触网施工中易产生误差及问题的分析高晋鹏中国铁建电气化局集团第五工程有限公司，四川 成都 610073摘要：铁路是国家重要的交通工具，同时铁路建设水平也反映整个国民经济的发展水平。

当前，随着我国经济实力不断增强，铁路建设取得了迅速的发展。

当前，国内从事铁路接触网工程施工的单位较多，施工技术水平也各有优劣，本文针对接触网施工中的几个重点安装技术、施工中的一些误差、易出现的工艺问题及解决方法进行了分析。

关键词：铁路；接触网安装；施工分析 中图分类号：U225 文献标识码：A 文章编号：1671-5810（2015）62-0161-021 接触网施工技术1.1 隧道内接触网吊柱安装技术高速铁路隧道内采用预留吊柱槽道方便吊柱安装的设计方法，一方面避免了隧道成形后接触网专业打眼施工安装吊柱破坏隧道整体结构影响隧道的受力问题，另一方面也避免了接触网专业人员安装吊柱打眼不方便、安装位置不准确的问题。

隧道吊柱所用槽道在隧道土建施工时已预埋，电气化专业需做好预埋配合工作和预埋后技术标准检查等工作。

槽道预埋的好坏直接影响隧道吊柱安装的质量，对其预埋质量应作为关键环节检查。

槽道检查主要控制如下偏差：（1）槽道的嵌入偏差，槽道底部距隧道顶面的间距，施工误差≤5 mm 。

（2）槽道平行偏差，指 2 根槽道平行方向上的间距偏差，俗称八字形的偏差，施工误差为±5 mm/m 。

（3）槽道垂直线路左右偏差，指槽道偏移线路的施工偏差，施工误差为±30 mm 。

（4）槽道垂直或平行线路倾斜偏差，指一组槽道在垂直或平行线路上的倾斜偏差（相对于线路来说的八字形偏差），施工误差为±5 mm/m 。

（5）单根槽道倾斜偏差，单根槽道穿 T 型螺栓的 2 个小面嵌入偏差值≤3 mm 。

对于线路铺轨前隧道吊柱安装，采用现场组装作业台方式，先测量吊柱安装位置，在槽道相应位置安装悬吊滑轮起吊吊柱，吊柱安装到位后须立即测量吊柱的斜率和限界值，如不符合要求须重新松开后安装垫片、调整限界值才能重新紧固吊柱。

浅谈接触网施工中的缺陷及解决方法摘要：本文首先介绍了我国铁路接触网施工技术现状，然后分析了接触网施工中的缺陷及原因，最后指出了消除接触网施工缺陷的方法。

关键词：接触网；施工缺陷；解决方法正文接触网是与高速电气化铁路运营最为直接相关的架空设备，其工作环境恶劣，沿线架设且无备用，是整个牵引供电系统最为薄弱的环节。

接触网性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量，最终影响列车的运行速度与安全。

因此，接触网历来被视为高速技术的主要难点。

一、我国铁路接触网施工技术现状目前，国内从事电气化接触网工程施工的单位较多，其施工技术水平也参差不齐，从总体上看比国外同行的施工技术水平要低。

主要表现在以下几个方面：1施工队伍综合技术素质较低目前从事接触网工程施工的队伍中，除少数工程技术人员和管理人员具有大专学历以上的专业技术水平外，大多数人员是没有受过专门训练的普通员工或民工，其文化素质、专业技能和技术水平相对较差。

2施工技术装备水平较低目前，国内各施工单位的技术装备水平从总体上说都较差，施工机械设备功能不强、性能不高、新度系数较低；检测设备、器具较落后等。

3施工技术工艺水平较落后目前，接触网施工技术从总体上说都较落后，除少数单位外，工艺质量水平大多数不高，某些施工方法有待改进，总体技术水平有待提高。

二、接触网施工中的缺陷及原因分析1承导线张力不够且松弛承导线张力不够且松弛，原因主要是承导线在放线施工中，一般在落锚前都要用铁线把坠砣固定在杆柱上，待两端都落锚后，松开绑扎铁线，使坠砣串成自由下垂，拉紧锚段，达到要求。

而有时候绑扎铁线拆除不干净，坠砣串没有完全处于自由下垂状，此时导线的张力就达不到要求值，也使导线产生松弛状。

坠砣补偿绳的长度同样影响坠砣的正常拉力，如果坠砣的补偿绳过长，尤其在夏天，由于气温高，导线会由于热涨拉长，使坠砣与地面接触，从而减小坠砣的拉力，使导线发生松弛现象。

2 接触线导高及拉出值超范围产生接触线导高和拉出值超范围的主要原因是：固定腕臂安装位置过高导致定位器安装位置过高，吊弦在布置时，安装高度不等，使导线产生上下波浪形状，对轨面的高度超出设计要求。

接触网检修管理中存在的漏洞和不足随着现代物流业的不断发展，铁路交通成为了现代物流体系中不可或缺的一环。

在铁路运输中，接触网起着至关重要的作用，它为铁路机车提供了稳定的电能，并且直接关系到铁路交通安全。

因此，接触网的检修管理显得尤为重要。

然而，在接触网检修管理过程中，仍然存在着一些漏洞和不足。

首先，接触网检修管理人员水平不够高，存在着管理能力不足的问题。

由于检修管理人员职业素质和专业技能存在差异，导致了部分管理人员在工作中存在失误和疏忽。

例如，在检修过程中，管理人员没有及时发现或是对于问题认识不足，导致了问题的错过或延误。

其次，接触网检修管理设备不够智能化，存在着设备处理速度不足的问题。

目前，部分接触网检修设备仍然依赖人工判断和处理，这导致了检修时间的延长，影响了接触网检修的效率。

如果使用智能化的设备管理，可以大大提高检修效率，减少出现的问题数量。

再者，接触网检修管理监管制度不健全，存在着监管漏洞的问题。

在监管方面，铁路部门并没有制定详细的监管制度，检查评估也没有建立完整的评估体系。

由此导致了部分接触网检修工作质量不稳定，严重影响了铁路交通的安全性。

最后，接触网检修管理资金不足，存在着投入不足的问题。

随着铁路交通的不断发展，对于接触网检修资金的投入也应该逐步增加。

然而，目前铁路部门对于检修管理资金的分配并不充分，这导致了接触网设备更新换代无法有效进行。

综上所述，接触网检修管理中存在的漏洞和不足主要包括管理人员水平不高、设备管理不智能化、监管制度不健全以及资金投入不足等问题。

为了保证铁路交通的安全性和运行效率，应该加强接触网检修管理的各个环节，对于漏洞和不足要及时进行改进和优化。

只有这样才能够提升铁路交通的运输品质和服务水平。

接触网抢修管理、故障处置存在的问题及对策摘要：接触网抢修是接触网运行管理中重要的一个环节，为了运行列车供电的安全性与稳定性，加强接触网抢修管理、故障处置工作有着非常重要意义。

本文重点对接触网故障抢修管理及处置工作中存在的问题进行分析，并针对此类问题提出相关建议。

关键词：接触网故障抢修故障处置接触网是电气化铁路重要的行车设备，是向电力机车及动车组提供可靠供电的特殊输电线路，一旦发生故障停电，将影响铁路运输秩序的正常进行。

对于接触网抢修管理与故障处置工作来说，其中心目的是保证设备的安全运行，主要是通过监测、分析、检查等手段，提高设备质量，强化预防效能。

现阶段接触网设备运行过程中故障隐患问题存在较多，由于接触网运行工区工作地点存在一定的特殊性，想要全面清除接触网设备故障是不现实的。

在配合抢修作业过程中，接触网运行工区配合人员则是最先开始，最后结束，用时是最长的。

所以，无论是设备抢修还是配合抢修，对管理水平和专业技术水平要求都较高。

从根本上解决接触网故障抢修过程中存在的问题，是接触网设备管理单位的根本目标。

一、接触网故障处置存在的问题1.牵引供电故障。

牵引供电主要是由牵引变电所、分区所、馈电线、吸上线等组成，是为接触网供电重要组成部分，整个牵引供电系统的结构较为复杂，并且在各个组成结构中都存在着差异。

因此，在牵引供电系统进行故障处置过程中，其处置方案种类相对较多。

对于大部分技术人员来说，如果仅学习某个领域的维修技能是远远不够的，需要技术人员从整体结构上掌握相关知识。

如果设备出现了故障问题，则需要对供电系统做出更加精准预测、分析与判断，保障处置工作能够及时、准确地进行，避免造成故障范围扩大等问题。

2.接触网设备技术参数问题。

接触网是一个综合供电系统，其技术参数受到天气及外部环境等影响，时刻处于动态变化中，同时由于接触网设备是无备用性的，就制约了电力牵引优越性的发挥，为保障其供电性能，要求工作人员能够严格控制设备的几何参数，保证接触网几何参数能满足机车受电正常运行。

安全质量通病及防治措施1、接口检查1.1主要存在问题：1、基础型号不对，位置、里程不符。

2、基础预埋螺栓间距、外露长度及螺纹长度等不达标。

3、预留接地端子遗漏或被混凝土覆盖。

4、隧道滑槽预埋里程、间距不达标。

5、过轨管及手孔预留遗漏。

1.2原因分析：主要为站前施工。

1.3防治措施：1、提前介入，与土建施工单位联系，与土建单位图纸进行核对，指导土建施工单位预埋支柱、拉线基础螺栓预埋。

2、对以施工的区段，要加强接口检查，不符合标准的及时通知站前单位整改，并防治后续问题的发生。

2、施工测量2.1主要存在问题：1、测量数据不达标2.2原因分析：1、测量仪器工具的精准度、操作方法不正确2、测量方法错误。

2.3防治措施：1、定期对仪器工具的检测，加强对仪器仪表的使用方法的培训。

2、在测量中配备足够的人员，做好测量记录。

3、基坑开挖3.1主要存在问题：1、基坑开挖尺寸不达标。

2、基坑防护、警示不到位。

3、工具、材料、弃土等堆放及转运。

3.2原因分析：1、施工人员未按标准进行施工。

2、对塌方坑水坑要防护板不够、坑口警示标志未设置、人员配备不足。

3、施工人员管理不到位。

3.3防治措施：1、加强施工人员培训，对基础模具要精确复核。

2、采取正确的坑壁支撑方法，木方和木板要有足够的强度；在施工区段两端及坑口要设置警示标志；配备足够人员，坑下作业时，必须有人防护。

3、工具材料应堆码整齐，严禁侵限；弃土应投出坑外0.6m以外的地方，堆放不准超高轨面，设置基坑周围防护。

4、支柱安装整正4.1主要存在问题：1、支柱型号错误、安装不上。

2、支柱吊装过程中损伤支柱。

3、四角螺帽松掉调整。

4、支柱整正没达到规范要求。

4.2原因分析：1、施工前检查不仔细。

2、吊装过程中操作不当，保护意识不够。

3、未按标准施工。

4.3防治措施：1、支柱安装前必须对预留钢柱基础进行全面的质量检查，主要检查的内容：跨距检查、侧面限界检查、螺栓外露长度与防腐质量、螺栓间距检查、基础接地端子预埋质量检查、基础顶面的高程偏差、基础的方位（垂直线路中心，允许误差2°）。

背景随着科技的发展和互联网的普及，接触网已成为现代电网不可缺少的部分，其作为跨越、变换电流等功用，使得电网变得更加安全和稳定。

然而，在日常运行中，接触网的故障和损坏时有发生，需要进行检修和维护。

而管理接触网检修的过程中，也存在着一些漏洞和不足，需要引起我们的重视和改进。

漏洞与不足在接触网检修与管理中，存在以下几个漏洞和不足：1.缺乏规范化管理目前，绝大多数电力公司在接触网检修中仍存在管理不规范的情况，包括检修部门的业务流程、检修作业规范及人员管理等方面。

这种管理不规范，容易导致对相关规定的执行不到位，甚至出现失误。

2.缺乏专业化人才作为一个专业性较高的领域，接触网的检修和维护需要具备一定的专业技能和经验。

然而，目前在检修人员培养方面，缺乏规范的培训和考核体系，加上职业社会地位的不高，导致许多具有实际经验但缺乏相关证书的人员无法得到充分的发挥和展示。

3.缺乏信息化手段管理接触网检修的过程中，存在很多重复、琐碎、复杂的工作，而这些工作中的信息记录、数据处理并没有得到很好的利用。

造成了信息的散乱和不全面，也增加了数据处理、查询的难度和复杂度。

4.缺乏标准化操作规范接触网检修的操作规范，对于检修人员的安全和作业效率起着非常重要的作用。

但是，目前在操作规范方面缺乏统一的标准，不同地区或者不同企业之间存在着许多的差异，这样会增加检修难度，降低工作效率。

5.缺乏科技创新在接触网检修中，科技的应用可以提高工作效率和减少人工操作出现的失误。

但是目前，电力公司在科技创新方面的投入还存在一定的差距，更多的仍停留在传统的工作模式，这样也就限制了接触网检修的发展。

解决方案针对上述的漏洞和不足，相应的解决方案应该包括以下几个方面。

1.制定管理规范电力公司应该制定针对接触网检修的管理规范，包括流程标准、人员管理、安全措施等方面。

同时，对于规范的执行也应该进行考核和评估，确保其的贯彻执行。

2.建立专业人才培训系统电力公司应该建立完善的培训体系，重视对检修人员的职业发展，进行专业技能培训，鼓励更多的人参与到接触网检修中来。

接触网大修中存在问题及其解决思路摘要：本文分析了接触网大修中常见的部分施工问题，并提出了一些切实可靠的解决方案。

关键词：接触网大修、材料供应、腕臂底座、地锚、放线目前，在既有线接触网大修施工中均存在任务重、时间紧、“天窗”兑现不足等问题，此类问题均可以通过协调预以解决，达到预期目的。

在下面我所谈的问题是在大修施工中存在的部分技术问题。

1. 接触网大修如何确定新线路位置铁路站场既有线路扩能改造接触网大修中，接触网设备往往较工务部门先期施工或同期施工。

施工时，工务部门新铺设的线路由于种种客观原因不能先期铺设完毕，这就造成接触网施工中如何确定工务部门新铺设的线路位置的问题，不能确定的新铺线路正确位置，对于接触网大修施工就无法提供准确的施工数据，就不能提前为工务施工开通线路做好准备。

工务部门新线路铺设前，需对新线路进行定位，设置定位桩，定位桩为新线路新路中心位置，接触网大修施工部门可根据工务部门设置的定位桩里利用经纬仪进行虚拟新线路走向，根据定位桩确定的虚拟线路从而确定新立支柱侧面限界、位置，提供软横跨、线岔、腕臂安装等计算数据。

2. 接触网大修材料供应目前，接触网大修施工初期经常出现材料供应迟缓、所提供的零部件与施工图要求不相符、接触网上网零部件有甚至出现材料存在材质问题等问题，材料的提供及接触网上网零部件的质量，直接影响施工的进度及施工的质量。

为确保施工进度及施工质量，接触网大修材料供应应做到以下几点：2.1 施工前期调查完毕，按照施工图提供接触网大修施工用料计划，及时向材料部门申请备料，材料部门按照施工计划规定时间依照轻重缓急原则及时提供施工用料；2.2 严禁不合格零部件上网，对于无生产合格证、生产许可证、产品标签的零部件严禁上网使用；2.3 严格按照施工部门提供的施工用料计划中的材料类型、型号提供施工用料；2.4 对于施工中根据现场施工临时变更的零部件及时与材料部门沟通，追加用料计划或进行特殊加工；2.5 对于新零部件、新材料需验收部门验收合格方准上网使用。