道依茨柴油机电控技术培训

道依茨发动机电控系统说明1. 系统总览CA6DE3电控发动机采用外挂式电控单体泵系统，其工作原理与DEUTZ电控单体泵系统基本相同。

采用电控单体泵，机械式喷油器。

HhQn fWMtad-A [ ________ .11 fVAMi耐外挂式电控单体泵接插件引脚信号名称类型1电源负极地2电源负极地3电源负极地4电源正极电瓶+24伏5电源正极电瓶+24伏7加速踏板位置传感器2地地9进气温度和压力（TMAP传感器地地10加速踏板位置传感器2电源+5V12进气温度和压力（TMAP传感器电源+5V13曲轴转速传感器信号输入霍尔效应式频率信号15加速踏板位置传感器1电源+5V17加速踏板位置传感器1地地18水温传感器、燃油温度传感器地地22车速信号（仪表输出）输入频率信号24点火开关输入钥匙25严重故障指示灯1A低端On/Of驱动26SAE J1939 -CAN通信27SAE J1939+CAN通信28车速信号（仪表输出）地地29曲轴转速传感器地地31曲轴转速传感器电源+5V32凸轮位置传感器信号输入霍尔效应式频率信号33凸轮位置传感器电源+5V3.1冷却液温度/燃油温度传感器（NTC）向ECU提供发动机冷却液/燃油温度信号，敏感原件为负温度系数的热敏电阻式（NTC）。

温度传感器特性测量范围：-40C ~150C ;供电电压：5V;温度与电阻特性表Tempefaturs__________ m ____________ ReigJ stanceNormali(Ohm)ResistanceMaxim u mg hm)RaslstanceMlmm u rrtOhm )-40 3045300611W25BCD33& 501964 3 1 weo1^543 1 1T22-IO aznn1175?7773500072734651103760UXJ5130552025002S1722203017001S204口iiao131310G250337925.7767g€03663Q647 9704414B3.5402.43273?7,129S.7902462-67,522S-2IDO187202 7173mo14S164 4128 4120114128-4101.1130101.1SO 47280 4Ga S1 BO BS.64.S S3 33.2进气压力温度传感器（TMAP ）进气压力温度传感器向ECU提供发动机中冷后的进气温度和进气压力信息。

道依茨（DEUTZ）电控单体泵电控发动机一、基本原理（包括系统，ECU，传感器，机械部分）1．1、电控单体泵系统简介道依茨电控单体泵系统是一个新型的全电子控制柴油机燃油喷射系统，它不再采用机械调速器（没有齿杆装置），而是通过控制电控单体泵上的电磁阀实现喷油量和喷油定时的控制。

该电控系统采用的是第二代时间控制方式，与采用位置控制的第一代电子喷射控制相比，具有响应速度快、控制精度高等优点。

并且电子控制单元(ECU)EDC16采用扭矩控制策略，可以灵活地控制发动机输出扭矩，更好地满足整车动力的需求。

因此，该系统能够满足国家第三阶段（欧3）及后续的排放法规的要求。

1．2、电控单体泵系统组成电控单体泵系统组成如下图所示：电控单体泵系统可大体地划分为两个部分：●燃油系统：低压油路、喷射模块；●电控系统：电控单元（ECU）、传感器，以及线束。

1．2．1燃油系统1．2．1．1 低压油路如下图所示，包括油箱、两级燃油滤清器（其中初燃油滤清器需带手油泵）、输油泵、溢流阀（在发动机缸体上），以及低压管路。

其作用是以一定的压力输送燃油。

1．2．1．2 喷射模块如下图所示，包括电控单体泵、机械喷油器，以及短的高压油管。

其作用是将一定量的燃油在非常精确的时刻以极高的压力喷射到燃烧室中。

道依茨电控单体泵是直接安装在发动机的缸体上，由发动机凸轮轴驱动，因此，整个系统刚度高、单体泵很容易拆装，便于维修更换。

1．2．2 电控系统如下图所示，包括电控系统的核心部件：电控单元（ECU），各种传感器:曲轴转速传感器、凸轮轴转速传感器、进气温度压力传感器、冷却水温度传感器、燃油温度传感器、机油压力传感器（可选）、油门踏板位置传感器、大气压力传感器（安装在ECU内部），以及将它们连接起来的线束。

其作用是ECU根据各传感器提供的信息，如油门踏板位置、发动机转速等，计算发动机输出的扭矩、喷油量、供油开始时刻、供油持续期等，进而通过控制电控单体泵的电磁阀的通断电，实现最终喷射。

BFM1013ECP柴油机的机型代码含义中国国产沙漠车道依茨发动机培训2011-02-18 15:43:54| 分类：默认分类| 标签：|字号大中小订阅一：道依茨发动机的发展过程:道依茨公司的每种产品都是从零顺序号发展起来的,现已发展到10个系列产品.1012/1013这两种产品是在风冷发动机的基础上开发的.1991年10月1日开发,1996年10月1日由自动化生产线生产,原装机是1997年2月在一汽专用车厂装车，.道依茨一汽（大连）产的，编号是6*******，6打头的8位数。

道依茨专用工具中有三块测量表：表的压力单位是Mpa。

0—0。

25．测量进气压力0—1 测量柴油压力0—1。

6 测量机油压力须熟练使用二：道依茨发动机的产品特点：1：道依茨产品的特点（扭距大），易于（冷启动和全负荷运转）、（体积小、重量轻），易于整车（匹配），以及（低消耗）、（低排放）、（低噪音）、（低震动）等。

2：道依茨1013系列发动机燃油供给系统采用的不是（整体式）喷油泵而是采用（与每一个缸相对应的装一个单体高压泵）。

（不同的是不装减压式出油阀，但在单体泵柱塞上方,泵体上有一平衡孔。

作用：同样起到减压式出油阀的两个作用。

一喷油前滴油，二喷油后滴油3；道依茨1013系列发动机的机油泵是（转子式）的，按装在发动机前盖内，由（曲轴）直接驱动。

4：道依茨1013系列发动机的机油泵转子，由三个不均分的键按装在曲轴上，泵油量由机油泵转子的齿宽来控制，四缸机油泵供油量为（50升/分），六缸机为（75升/分），BF6M1013ECP 输油泵供油量为（90升/分）。

四：道依茨一汽（大柴）目前生产的道依茨产品分（两大）平台系列，分别为4。

6缸（1013）系列，分别为4。

6缸（2012）系列BF6M1013—26的名词解释B----增压机型F---高速四冲程机型6---汽缸数M---水冷机型10---产品序号13---活塞行程26---马力五：维修和使用注意事项：1：燃油供给系*道依茨柴油机燃油供给系统因为具有（自动排气）功能，单体泵按装在（缸体腔内）需要大量柴油循环为（柱塞偶件）散热，在结构上取消了（出油阀），将回油逆止阀改为常通的，并能限制（压力和油量）调压阀，所以（低压油路）（高压油路）（回油油路）是相通的，为（组合式油路）。

微信关注电控联盟公众平台，海量柴油车维修技术资料供您查询！增进友谊携手双赢M8柴油机（装载机配置）结构培训幻灯片DEUTZ公司简介成为电控联盟会员还可以领取大礼包哦! 豪礼多多! 赶快行动吧!道依茨公司是世界著名的柴油机的独立制造厂商，由历史上著名的四冲程发动机的发明者奥托于1864年创建，目前公司在德国有4个发动机厂，在全球有17个许可证和合作厂，所产柴油机功率范围从10至10, 000马力。

道依茨公司素以其风冷柴油机问名于世，九十年代初，道依茨公司又开发研制出了崭新的水冷发动机（1013、2012、2013、1015等系列，功率范围从30kW到440kW），新系列发动机具有体积小、功率大、噪音低、排放好、冷起动容易等特点，能满足当今世界苛刻的排放法规，具有广泛的市场前景。

道依茨柴油机应用范围宽广，包扩卡车、客车、工程机械、叉车、农用机械、压缩机、发电机组及船舶等。

1876年生产出世界第一台4冲程内燃机1872 年戴姆勒任公司的技术经理1936年兼并马墓路斯车辆公司1864 N.A. Otto 和E . Langen 创建了世界上第一个生产内燃机的企业1926年开始批量生产DEUTZ 拖拉机1882在德国曼海姆市建立MWM 发动机厂1898年生产出世界上第一台柴油机1896年生产出世界上第一台铁路机车1944年开始在德国的乌尔姆市生产风冷柴油机1949 年开设在德国的科隆市生产风冷柴油机1950 年拥有职工13000人，年产40000台柴油机，10000辆拖拉机和6000辆商用车1959 年开始生产航空发动机和燃汽轮机1970 年累计生产了20000台铁路机车1985 年兼并了曼海姆（MWM ）发动机公司1998年和VOLVO 公司签订战略合作伙伴协议，根据这一协议，VOLVO 公司自2000年开始停止其10升以下排量柴油机的生产，并在其生产的卡车，客车，工程机械，发电机组等产品中全面采用DEUTZ 柴油机1992年开始在德国科隆生产新开发的BFM1012/1013系列水冷柴油机M8柴油机简介M8发动机是DDE公司专门为工程机械设备研发的，具备Tier3排放标准的发动机，发动机排量为7.8L，发动机型号简称M8，如供临工首台机型号为M8-22T3R-A002，匹配ZL50装载机。

BFM1013ECP柴油机的机型代码含义中国国产沙漠车道依茨发动机培训2011-02-18 15:43:54| 分类：默认分类| 标签：|字号大中小订阅一：道依茨发动机的发展过程:道依茨公司的每种产品都是从零顺序号发展起来的,现已发展到10个系列产品.1012/1013这两种产品是在风冷发动机的基础上开发的.1991年10月1日开发,1996年10月1日由自动化生产线生产,原装机是1997年2月在一汽专用车厂装车，.道依茨一汽（大连）产的，编号是6*******，6打头的8位数。

道依茨专用工具中有三块测量表：表的压力单位是Mpa。

0—0。

25．测量进气压力0—1 测量柴油压力0—1。

6 测量机油压力须熟练使用二：道依茨发动机的产品特点：1：道依茨产品的特点（扭距大），易于（冷启动和全负荷运转）、（体积小、重量轻），易于整车（匹配），以及（低消耗）、（低排放）、（低噪音）、（低震动）等。

2：道依茨1013系列发动机燃油供给系统采用的不是（整体式）喷油泵而是采用（与每一个缸相对应的装一个单体高压泵）。

（不同的是不装减压式出油阀，但在单体泵柱塞上方,泵体上有一平衡孔。

作用：同样起到减压式出油阀的两个作用。

一喷油前滴油，二喷油后滴油3；道依茨1013系列发动机的机油泵是（转子式）的，按装在发动机前盖内，由（曲轴）直接驱动。

4：道依茨1013系列发动机的机油泵转子，由三个不均分的键按装在曲轴上，泵油量由机油泵转子的齿宽来控制，四缸机油泵供油量为（50升/分），六缸机为（75升/分），BF6M1013ECP 输油泵供油量为（90升/分）。

四：道依茨一汽（大柴）目前生产的道依茨产品分（两大）平台系列，分别为4。

6缸（1013）系列，分别为4。

6缸（2012）系列BF6M1013—26的名词解释B----增压机型F---高速四冲程机型6---汽缸数M---水冷机型10---产品序号13---活塞行程26---马力五：维修和使用注意事项：1：燃油供给系*道依茨柴油机燃油供给系统因为具有（自动排气）功能，单体泵按装在（缸体腔内）需要大量柴油循环为（柱塞偶件）散热，在结构上取消了（出油阀），将回油逆止阀改为常通的，并能限制（压力和油量）调压阀，所以（低压油路）（高压油路）（回油油路）是相通的，为（组合式油路）。

道依茨高压共轨电控柴油发动机道依茨高压共轨电控柴油发动机1.电控系统组成与工作过程1 燃油粗滤器 5 电控单元ECU 9 喷油器总成13 进气温度压力传感器2 燃油油箱 6 共轨压力传感器10 凸轮轴信号传感器14 冷却液温度传感器3 燃油细滤器7 油轨11 曲轴转速传感器4 高压泵CP1H 8 ECU线束部件12 油门踏板传感器EDC16电控系统工作过程：高压泵（集成低压油泵）将燃油从油箱抽出，经过燃油粗滤器（1）、燃油细滤器（2）到达高压油泵（4），高压油泵将燃油通过高压油管（红色管路）打入共轨（7）通过共轨“蓄积”成为高压，等待ECU命令开启喷油器电磁阀进行喷油。

共轨上有一个压力传感器（6），ECU可以通过它了解当前的轨压，然后采取措施进行调节控制，使之平衡在一个我们设定的压力环境下工作；同共轨压力传感器一样，发动机上所有的传感器都是ECU获取发动机信息的唯一渠道，这些传感器分别是：测量发动机转速的曲轴转速传感器（11）；判断发动机相位的凸轮轴位置传感器（10）；测量发动机环境温度的冷却液温度传感器（14）；进气温度压力传感器（13）和油门踏板传感器（12）。

通过这些传感器，ECU可以清楚地知道发动机的工作状态，可以根据传感器的信息了解发动机工作的温度气压环境参数，并且针对环境的不同做出相应的补偿（冷启动补偿，高原补偿），这些补偿包括提前角，轨压，喷油量的补偿；另外还可以对某些恶劣条件或发动机出现故障时做出必要的保护和限制（如发动机过热保护，发动机烟度限制等）。

传感器的准确与否直接影响发动机的性能。

发动机型号CA4DC2-10E3 CA4DC2-12E3缸径 mm 98行程mm 105缸套形式干缸套气门数/缸 2气缸数 4缸心距mm 110排量L 3.168排放水平国III（GB17691-1999中2005年标准）净功率 kW/r/min 76±5%/320088±5%/3200最大扭矩/转速 N.m/r/min 245/1900~2100 320/1900~2100 额定功率油耗g/kw.h≤245±2%245±2%外特性最低油耗g/kw.h≤215±2%215±2%噪声≤dBA 115 115可靠性耐久性目标B10寿命30万公里2.电子控制单元（ECU）ECU针脚定义针号定义针号定义发动机端 AA01 3缸喷油器“电位高”A31 2缸喷油器“电位低”A02 2缸喷油器“电位高”A32 未使用A03 未使用A33 4缸喷油器“电位低”A04 未使用A34 未使用A05 未使用A35 未使用A06 未使用A36 未使用A07 曲轴速度传感器，屏蔽A37 未使用A08 轨压传感器“地”A38 未使用A09 未使用A39 未使用A10 未使用A40 进气压力温度传感器压力"信号"A11 凸轮轴传感器"信号正" A41 冷却液温度传感器"地"A12 曲轴速度传感器"信号负" A42 未使用A13 进气压力传感器"正" A43 轨压传感器"信号"A14 未使用A44 未使用A15 未使用A45 未使用A16 1缸喷油器“电位高”A46 3缸喷油器“电位低”A17 4缸喷油器“电位高”A47 1缸喷油器“电位低”A18 未使用A48 未使用A19 油量测量单元,电压"高" A49 燃油流量测量单元 LSA20 凸轮轴位置传感器信号，屏蔽A50 凸轮轴位置传感器信号A21 未使用A51 未使用A22 未使用A52 未使用A23 进气压力传感器"地" A53 进气压力温度传感器温度"信号"A24 未使用A54 未使用A25 未使用A55 未使用A26 未使用A56 未使用A27 曲轴速度传感器"信号正" A57 未使用A28 轨压传感器“正”A58 冷却液温度传感器"信号"K42 发动机起动开关K89 未使用K43 未使用K90 未使用K44 未使用K91 未使用K45 油门踏板位置传感器1"正" K92 预热指示灯K46 油门踏板位置传感器2"正" K93 预热继电器K47 未使用K94 故障指示灯3．传感器与针脚定义3.1冷却液温度传感器（NTC）向ECU提供发动机冷却液/燃油温度信号，敏感原件为负温度系数的热敏电阻式（NTC）。

培训电控柴油机教学过程电控柴油机是一种采用电子控制系统对柴油机进行控制和调节的柴油机。

培训电控柴油机主要包括理论学习和实际操作两个方面。

以下是一种可能的培训电控柴油机的教学过程：第一阶段：理论学习1.柴油机原理：学习柴油机的构造、工作原理和基本组成部分，了解柴油机的分类和特点。

2.电子控制系统原理：学习电子控制系统的组成和工作原理，包括传感器、执行器和控制单元的功能和工作方式。

3.传感器和执行器：学习柴油机电子控制系统中常见的传感器和执行器的类型、工作原理和安装位置，例如曲轴角度传感器、气缸压力传感器和喷油器驱动器等。

4.控制单元和编程：学习电子控制系统中的控制单元和编程方式，包括如何对控制单元进行参数设置和程序调整。

5.电控柴油机故障诊断：学习电控柴油机故障的常见原因和故障诊断的方法，了解如何通过故障码和故障信息来判断和解决电控柴油机的故障问题。

第二阶段：实际操作1.电气线路和接线：学习电控柴油机的电气线路和接线方式，包括电源线、传感器线、喷油器驱动器线和故障诊断线等的接线方法和技巧。

2.传感器和执行器的检查和测试：学习如何对传感器和执行器进行检查和测试，包括使用万用表和示波器进行测量和判断。

3.控制单元的参数设置和程序调整：学习如何对控制单元进行参数设置和程序调整，包括使用设备和软件对控制单元进行读写操作。

4.故障诊断和维修：学习电控柴油机故障诊断和维修的技巧和方法，包括如何通过故障码和故障信息来定位和解决故障问题，以及常见的故障排除和维修步骤。

第三阶段：实操练习和考核1.根据教师的指导，学员进行实际的电控柴油机操作和调试，包括检查和测试传感器和执行器、设置控制单元参数和调整程序等。

2.学员根据实操练习的成果，完成一定难度的电控柴油机故障诊断和排除实验，以考核学员的实际操作能力。

通过以上的培训教学过程，学员可以系统地学习和掌握电控柴油机的原理、电控系统的组成和工作原理、传感器和执行器的检查和测试技巧、控制单元的参数设置和调整、故障诊断和维修方法等，从而提高对电控柴油机的理论和实践应用能力。