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TJWX-2006-td型号信号微机监测系统在兖矿铁路中的应用摘要：介绍了兖矿集团运煤铁路TJWX-2006-td型信号微机监测系统的应用状况，并结合故障实例分析了微机监测系统诊断分析功能的应用，对信号微机监测系统提出了完善要求和建议。
关键词：信号；监测系统；应用Abstract:this paper introduces TJWX-2006-td microcomputer-based signal monitoring system in the group of yanzhou ′s c oal railway,presents signal monitoring system application.and gives advice on future development direction.Key words: signal; microcomputer monitorin;Management中图分类号: TP319文献标识码：A文章编号：兖矿集团铁路是集团公司运煤的企业铁路专线，目前兖矿集团铁路运输处有大东章车站、南屯矿车站、兴隆庄矿车站等13个车站，由于各个矿都有车站，信号设备较多，电务信号工维修工作任务繁重，为了提高铁路的运输效率和安全性，开始安装TJWX-2006-td型号微机监测系统。
1使用情况自从车站开通使用信号微机监测系统后，电务信号维修人员处理故障的时间大大地减少。
信号工对设备的运行状态掌握更加明了，通过微机监测系统的查看，可以初步判断故障的大致情况，提高了事故的分析能力。
近年来，通过微机监测系统发现发现并消除设备隐患数十次，因为信号设备故障影响行车的行车事故大大减少，处理故障的时间大幅度缩短。
该系统的使用，对于进一步提高信号设备的的安全可靠性，改善和优化现场维修有重要的意义。
也是信号技术向高安全、高可靠和网络化、数字化和智能化发展的重要标志之一。
2 TJWX-2006-td微机监测系统的结构TJWX-2006-td型信号微机监测系统把传感器、现场总线、计算机网络通讯、数据库及软件工程等现代新技术融为一体。
浅析信号集中监测系统作者：刘生岩来源：《中国新技术新产品》2016年第10期摘要：铁路信号集中监测系统（Centralized Signalling Monitoringsystem，简称CSM）采用先进的计算机网络通信技术、数字信号处理技术、传感技术、软件工程技术及数据库技术等科技手段，实现信号设备状态实时监测、指导现场维修、辅助处理信号设备故障等目的，是信号设备安全的“黑匣子”。
CSM作为一种反映设备运用状态的设备，愈来愈受到维修人员的青睐、只要我们善于运用它，对所记录的电气参数进行分析汇总，就可以发现设备隐患，明确设备质量走向，科学地将计划修变为状态修，极大地提高检修质量，达到安全生产有序可控的目的。
关键词：铁路信号集中监测系统；CSM；铁路信号；维修中图分类号：TP39 文献标识码：A一、CSM运用及数据分析近年来我们通过対CSM系统数据和曲线变化进行观测分析，处理了不少设备隐患，确保了运用质量，积累了不少经验，现将分析处理方法整理如下。
1 直观浏览监测数据的表现形式有实时值、日曲线、月曲线及日报表等。
每日早、中、晚三次，定时对车间与工区监测终端数据和曲线进行浏览，通过对不同类型的曲线分析，为查找设备异常状态及处理设备故障提供依据。
2 状态浏览根据技术标准对设备电气特性标调后，测试值应比较稳定，但仍会略有波动，可根据正常值设置报警上、下限，如外电网相电压AC220V：上限为220×（1+15%）=253V，下限为220×（1-20%）=176V。
当实时值在正常值范围内时显示绿色字体，而当超出报警上、下限时显示红色字体，可以很直观地反映是否存在电特性超标问题。
3 曲线浏览监测系统对所采集的模拟量信号，包括电源屏、轨道电路、信号机等设备的测量参数以日曲线的形式直观地表现出来，通过分析可以了解设备的短期变化情况，便于设备早期诊断，有助于故障分析；月曲线和日报表则可反映测试项目较长时间的变化趋势，维护人员可从宏观上对设备状态进行评估。
TJWX-2006型微机监测系统在信号设备中的作用作者：高建华来源：《城市建设理论研究》2013年第32期【提要】TJWX-2006型信号微机监测系统是铁路及轨道交通运输的重要的行车设备，本文简要的阐述了TJWX-2006型信号微机监测系统的主要性能及功能，并在对信号设备的检修、故障的预防进行了举例论述。
【关键词】TJWX-2006型信号微机监测系统；主要功能；应用举例。
中图分类号： TV547.5 文献标识码： A信号微机监测系统是铁路运输的重要行车安全设备，它对于进一步提高信号设备的安全可靠性，强化结合部位管理，改善和优化现场维修具有划时代的意思。
信号微机监测是电务安全的“黑匣子”，是信号维修技术的重要突破，是信号设备实现状态修的必要监测手段，也是信号技术向更安全、更可靠和网络化、数字化、智能化发展的重要途径之一。
信号微机监测系统是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测信号设备状态、发现信号设备隐患、分析信号设备故障原因、辅助故障处理、指导现场维修、反应设备运用质量、提高电务部门维护水平和维护效率的重要行车设备。
TJWX－2006型微机检测系统结合用户需求和经验积累，增加了监测项目，提高了测试稳定性，增强了可靠性，提供了由用户定制的组合式分析方式，明确了2M数字通道，可在信号设备运行的全部时间内监测设备运行状态，全天候实时对主题设备进行监督、测试、存储、打印、查询、再现，能监测信号设备的主要电气特性。
当电气特性超标或违章作业进行局部接点封连时，监测系统均能按照等级及时报警，这对于防止违章作业，分析判断故障，特别是对瞬间发生的时好时坏的故障及疑难杂症，或结合部难以界定的复杂故障分析，提供重要的手段和依据。
同时，由于对设备的运用状态能做到心中有数，超标报警，超前防范，防患于未然，能使设备运用质量始终处于受控状态，科学指导现场合理维修，避免过剩修或漏检修，充分发挥保障运输安全、提高运输效率的作用。
信号集中监测系统一、信号集中监测系统结构及原理信号集中监测系统以主要信号设备为对象，以融合的现代传感器、现场总线、计算机网络通讯、软件工程及数据库等技术为手段，监测并记录设备运行状态、统计分析相关数据、加强设备管理，为信号维护管理部门掌握设备当前状态、进行故障分析、指导现场作业和管理提供科学依据，从而提高信号设备维护效率和维护水平。
（一）信号集中监测系统功能1.模拟量监测功能◆外电网输入相电压、线电压、电流、频率、相位角、功率监测。
◆电源屏输入电压、电流、输出电压、电流；25Hz电源输出电压、频率、相位角监测。
◆电动转辙机道岔转换过程中转辙机动作功率、电流、动作时间、转换方向监测。
◆道岔表示交、直流电压监测。
◆电缆绝缘监测。
◆电源对地漏泄电流监测◆列车信号机点灯回路电流的监测◆集中式有、无绝缘移频自动闭塞区间移频发送器发送电压、电流、载频、低频，区间移频接收器轨入(主轨、小轨)电压，轨出1 、轨出2电压、载频、低频，区间移频电缆模拟网络电缆侧发送电压、接收电压、发送电流监测。
◆环境状态的模拟量温度、湿度、民用空调电压、电流、功率监测。
◆防灾系统与列控系统分界口处接口直流电压监测。
◆站(场)间联系线路直流电压、场间联系电压、自闭方向电路电压、区间监督电压监测。
2.开关量监测功能◆对按钮状态、控制台表示状态、关键继电器状态等开关量进行监测。
◆列车信号主灯丝断丝状态监测。
◆环境监控开关量监测。
◆监测系统接口功能，满足对计算机联锁、列控中心、TDCS/ CTC、、智能电源屏、ZPW2000、有源应答器、道岔缺口等具有自诊断功能的信号设备，通过接口方式获取所需的状态信息和报警信息功能。
3.故障报警监测系统根据设备故障性质产生三类报警和预警：◆一级报警：涉及到行车安全的信息报警。
◆二级报警：影响行车或设备正常工作的信息报警。
◆三级报警：电气特性超限或其它报警。
◆预警：根据电气特性变化趋势，设备状态及运用趋势等进行逻辑判断并预警。
高速铁路弱电系统介绍目录高铁弱电系统简介 (3)1、通讯系统 (3)2、信号系统 (4)3、高速铁路电力系统 (5)4、高速铁路牵引供电系统（又称电气化系统） (5)5、车站管理信息系统 (5)河南辉煌科技股份有限公司 (6)一、铁路信号集中监测系统 (6)二、铁路防灾安全监控系统 (18)三、TJWX-2006型微机监测系统 (25)四、无线调车机车信号和监控系统 (33)北京世纪瑞尔技术股份有限公司 (41)一、铁路防灾安全监控系统简介 (41)二、CR-PEMM机房动力环境监控系统 (42)三、CR-Fiberward 光纤网络在线监测管理系统 (44)四、CR-BTM蓄电池组在线监测管理系统 46五、CR-IMM，铁路综合监控系统 (48)六、CR-BAS，铁路车站建筑自动化系统50七、CR-AFC铁路客运自动化系统 (51)八、CR-OWM轨道衡综合监测系统 (53)九、CR_NIVM综合视频监控平台 (54)北京佳讯飞鸿电气股份有限公司 (56)一、公司简介 (56)二、MDS3400调度指挥系统在铁路行业的应用 (57)三、调度指挥系统解决方案 (58)四、可视化调度指挥系统解决方案 (64)五、综合调度监控解决方案 (65)六、铁路防灾安全监控系统解决方案.. 69七、铁路区间宽带通信系统解决方案.. 71八、隧道应急通信系统解决方案 (73)海能达通信股份有限公司 (78)一、背景 (78)二、解决方案 (78)三、主要功能 (79)四、主要特点 (79)五、相关案例 (80)六、相关产品 (80)青岛特锐德电气股份有限公司 (81)1、铁路电力远动箱变812、客运专线电力远动箱变823、铁路小容量箱变844、牵引供电智能箱式分区所(开闭所)855、DC600V地面整流电源箱变86杭州海康威视数字技术股份有限公司 (87)电子围栏系统 (97)高铁弱电系统简介高速铁路弱电系统工程包括车辆运行的四电系统，即通信系统、信号系统、牵引供电系统、电力系统；以及车站管理信息系统两大部分。
信号集中监测系统一、信号集中监测系统结构及原理信号集中监测系统以主要信号设备为对象，以融合的现代传感器、现场总线、计算机网络通讯、软件工程及数据库等技术为手段，监测并记录设备运行状态、统计分析相关数据、加强设备管理，为信号维护管理部门掌握设备当前状态、进行故障分析、指导现场作业和管理提供科学依据，从而提高信号设备维护效率和维护水平。
（一）信号集中监测系统功能1.模拟量监测功能◆外电网输入相电压、线电压、电流、频率、相位角、功率监测。
◆电源屏输入电压、电流、输出电压、电流；25Hz电源输出电压、频率、相位角监测。
◆电动转辙机道岔转换过程中转辙机动作功率、电流、动作时间、转换方向监测。
◆道岔表示交、直流电压监测。
◆电缆绝缘监测。
◆电源对地漏泄电流监测◆列车信号机点灯回路电流的监测◆集中式有、无绝缘移频自动闭塞区间移频发送器发送电压、电流、载频、低频，区间移频接收器轨入(主轨、小轨)电压，轨出1 、轨出2电压、载频、低频，区间移频电缆模拟网络电缆侧发送电压、接收电压、发送电流监测。
◆环境状态的模拟量温度、湿度、民用空调电压、电流、功率监测。
◆防灾系统与列控系统分界口处接口直流电压监测。
◆站(场)间联系线路直流电压、场间联系电压、自闭方向电路电压、区间监督电压监测。
2.开关量监测功能◆对按钮状态、控制台表示状态、关键继电器状态等开关量进行监测。
◆列车信号主灯丝断丝状态监测。
◆环境监控开关量监测。
◆监测系统接口功能，满足对计算机联锁、列控中心、TDCS/ CTC、、智能电源屏、ZPW2000、有源应答器、道岔缺口等具有自诊断功能的信号设备，通过接口方式获取所需的状态信息和报警信息功能。
3.故障报警监测系统根据设备故障性质产生三类报警和预警：◆一级报警：涉及到行车安全的信息报警。
◆二级报警：影响行车或设备正常工作的信息报警。
◆三级报警：电气特性超限或其它报警。
◆预警：根据电气特性变化趋势，设备状态及运用趋势等进行逻辑判断并预警。
车辆段计算机联锁系统简介作者：王乐来源：《城市建设理论研究》2014年第08期摘要：针对苏州轨道交通2号线太平车辆段采用的计算机联锁及微机监测系统进行了简要阐述，对其运系统原理进行了探讨，对其性能及优点进行了分析。
关键词：城市轨道交通；车辆段；计算机连锁；微机监测中图分类号：U213文献标识码： A计算机联锁系统是保证车辆段内接发列车作业安全，提高接发车能力的一种信号设备。
利用计算机对信号员的操作命令及现场设备状态表示的信息进行逻辑运算，从而实现对信号机及道岔、进路等进行集中控制，使其相互制约,以保证行车安全的联锁设备。
苏州轨道交通2号线太平车辆段采用铁道科学研究院研制的TYJL-III型计算机联锁系统和TJWX-2006-yh型微机监测系统来组成车辆段的信号联锁，来满足车辆段的运营需求。
1.系统组成III型系统的结构可分为三个层次：操作显示层、逻辑运算层、输入输出层。
1.1操作显示层：提供可视化的人机界面。
操作显示子系统和维护终端子系统之间通过局域网交换信息。
1.2逻辑运算层：是整个联锁系统的核心层，联锁逻辑子系统接收来自操作显示层的操作命令信息和来自输入子系统的现场设备状态信息，据此进行联锁运算，产生相应的输出控制，通过输出子系统对现场设备进行控制。
1.3输入输出层：输入子系统通过采集接口电路，采集现场设备的状态信息，发送给联锁逻辑子系统；输出子系统接收来自联锁逻辑子系统的输出控制信息，通过驱动接口电路，安全地控制现场信号设备。
按照上述逻辑层次划分，III型系统由划分在上述三个逻辑层的操作显示子系统（MMI），维护终端子系统（MT）、联锁逻辑子系统（IL），输入子系统（FIMI）、输出子系统（FIMO）和电源子系统（PW）组成，共同完成联锁系统的需求。
其组成结构如图1所示：图1TYJL-III型计算机联锁系统基本结构图2.系统原理2.1操作显示子系统操作显示子系统主要作用是为信号员提供操作显示界面。
铁路信号集中监测系统的分析与运用
随着铁路交通的不断发展，铁路信号集中监测系统的重要性也越来越突显出来。
一方面，这个系统可以有效地提高铁路交通的安全性；另一方面，它还可以提高铁路交通的效率。
首先，铁路信号集中监测系统可以通过实时监控铁路信号系统的工作状态来提高铁路交通的安全性。
该系统可以监测信号机、轨道电路、闭塞器等各种信号设备的状态，及时发现问题并及时采取措施，以避免因信号设备故障而导致的铁路交通事故的发生。
同时，该系统还可以对列车的运行状态进行监测，及时发现列车的位置和速度等信息，以便为铁路交通的调度和管理提供准确的数据支持，进一步提高铁路交通的安全性。
其次，铁路信号集中监测系统还可以提高铁路交通的效率。
该系统可以实现自动化控制，使各种信号设备可以根据列车的实时位置和速度等信息来自动调整工作状态，从而可以更加快捷地完成列车的调度和管理。
这样，不仅可以提高铁路交通的效率，还可以减少人力资源的浪费，提高铁路交通运营的成本效益。
总的来说，铁路信号集中监测系统是一种非常重要的铁路交通管理工具，它的应用可以有效地提高铁路交通的安全性和效率。
因此，在铁路交通的发展中，我们应该加强对该系统的研发和应用，更好地发挥其作用，为铁路交通的安全和发展做出积极的贡献。
06版微机监测采集方案介绍06版微机监测硬件采集方案介绍一、半自动闭塞线路电压电流监测1、半自动闭塞线路电压监测1．1监测方式半自动闭塞线路电压的监测采用转换单元＋采集板的方式。
转换单元使用06型64D转换单元，每个转换单元可以采集4路，设计量程：-165～+165V；输出电压信号0～3.3V。
输入－165V对应输出为0V，输入0V对应输出为1.65V，输入165V对应输出为3.3V。
设输入电压为Ui，输出电压为Uo，输入为零时的输出电压为Uref，则Ui与Uo之间的关系是：Uo=Ui/100.28+Uref此公式可以用来校准转换单元。
采集板使用信息平台模入板V1，板号M0735863，输入为48路。
1．2半自动闭塞线路电压监测采样原理半自动闭塞线路电压监测的信号流程如下图：分线盘端子64D转换单元模入板双绞线入23*0.15阻燃软线出采样点是如下图所示的X1、X2在分线盘上的接线端子。
ZXJFXJ采样原理图如下：06型64D 转换单元的安装在绝缘测试组合B 层的B10位置。
当站上的半自动闭塞超过4路时，需要增加一个06型64D 转换单元，增加的转换单元安装在绝缘测试组合C 层的C10位置。
2、半自动闭塞线路电流监测2．1监测方式半自动闭塞线路电流的监测采用电流采样模块＋转换单元＋采集板的方式。
电流采样模块使用：直流电流传感器组件，包括直流电流传感器和安装支架。
直流电流传感器使用TDC1LTA－1A,安装在组合架上。
采样时将X1穿过直流电流互感器线圈一扎。
当线上有-500m～+500mA电流流过时，直流电流互感器输出-2.5V～+2.5V的电压信号。
该直流电压送至06型双极直流电压转换单元处理成0～＋3.3V直流电压，再进入信息平台模入板V1处理。
每个直流电流传感器组件采集1路电流。
转换单元使用06型双极直流电压转换单元。
该转换单元将直流电流互感器模块输出的-2.5V～+2.5V电压信号处理成0～3.3V电压信号。
TJWX-2006Ka信号微机监测系统[产品描述]TJWX-2006-Ka信号微机监测系统，是在TJWX-2000型信号微机监测系统设备基础上，增加了故障诊断功能、故障预警功能、接口状态报警功能、天窗修作业管理及检修时报警的屏蔽处理功能、综合网络管理功能。
TJWX-2006-Ka信号微机监测是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测信号设备状态、发现信号设备隐患、分析信号设备故障原因、辅助故障处理、指导现场维修、反映设备运行质量、提高运营部门维护效率的重要行车设备。
[主要技术特点]TJWX-2006-Ka信号微机监测中测量的模拟量包括1电源屏监测：电压、电流、频率、相位角、功率；2轨道电路监测：电压、电压、相位角；3转辙机监测：道岔转换过程中转辙机动作电流、故障电流、动作时间和功率；4道岔表示电压检测：道岔表示交、直流电压；5电缆绝缘监测；6电源对地漏泄电流监测；7列车信号机点灯回路电流监测；8站内电码化监测：站内发送盒功能电压、发送电流、频载及低频频率；9集中式有绝缘移频自动闭塞监测：发送端功能电压、发送电流、频载及低频频率；接收端限入电压、移频频率及低频频率；10集中式无绝缘移频自动闭塞监测：区间移频发送器发送电压、电流、载频、低频；区间移频接收器轨入、轨出1（主轨）、轨出2（小轨）电压、载频、低频；区间移频电缆模拟网络电缆侧电压；11半自动闭塞线路电压、电流监测；12环境信息检测：温度、适度、大气压监测；关键设备表面温度监测；民用空调电压、电流、功率监测。
TJWX-2006-Ka信号微机监测中开关量在线测量功能微机监测对开关量在线测量的要求包括按钮状态、控制台表示状态、功能型继电器状态等。
采样方式为通过采集电路和采集传感器单元直接采集或者通过接口方式采集。
微机监测故障报警根据故障性质分为三级报警和预警：1一级报警：涉及到行车运营及人身安全的信息报警。
报警方式：声光报警，人工确认后停止报警，并通过网络上传到各级终端；2二级报警：影响行车或设备正常工作的信息报警。
信号集中监测系统（TJWX-2006-th）简介铁路信号集中监测系统由北京全路通信信号研究设计院以铁道部运基信号[2010]709号《铁路信号集中监测系统技术条件》为依据研制开发，是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、反映设备运用质量、提高电务部门维护水平和维护效率的重要行车设备。
信号集中监测系统作为铁路电务部门的辅助维修工具正发挥着越来越大的作用。
系统利用计算机高速信息处理能力实现对信号基础设备进行实时不间断的监测。
信号集中监测系统通过对监测数据的智能分析，提前对故障隐患进行预警和告警，并通过网络传送到各级信号维护终端，实现对信号设备的集中监测和远程诊断，同时可存储大量现场数据，对分析事故原因也有很大的帮助。
系统特点：TJWX-2006-th型信号集中监测系统采集设备采用工业级产品，传感器精度等级达到0.5级，能够满足信号的精密可靠采集。
●系统采集响应时间可达到毫秒级，可真实还原信号设备工作状态和信号波形。
●系统采用高阻抗输入、光电转换、电磁感应、霍尔效应等手段，保证采集设备与信号安全设备间可靠的电气隔离。
●系统对外接口采用标准现场总线、串行接口、以太网接口等多种形式，可与不同接口类型的设备灵活适配。
●系统采用图形化人机界面，操作简便、快捷。
●系统采用2M独立通道组网，可实现远程诊断和远程维护。
●系统采用正版SQL Server数据库、Windows操作系统和防病毒软件。
●系统各项性能指标达到铁道部《铁路信号集中监测系统技术条件》要求。
●系统软硬件全部自主研发，拥有完全的自主知识产权，可以根据用户需求和新技术的发展随时升级。
卡斯柯TJWX-2006-ka型微机监测系统是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测信号设备状态、发现信号设备隐患、分析信号设备故障原因、辅助故障处理、指导现场维修、反映设备运用质量、提高运维部门维护水平和维护效率的重要行车设备。
该系统符合铁道部2006型微机监测系统最新技术条件（铁道部运基信号[317号]《信号微机监测系统技术条件（暂行）的通知》）的要求，对电源屏、道岔、轨道电路、信号机、区间自闭、计轴等信号设备的模拟量和开关量、状态、报警、日志等信息进行在线监测，完成对站场运用状况、信号设备运用情况、作业操作记录等进行的实时监视和历史跟踪，对涉及行车安全或影响行车和设备正常工作的故障进行报警或预警，并进行必要的故障诊断和智能分析。
卡斯柯信号有限公司2006型微机监测系统符合铁道部运基信号[2006]317号《信号微机监测系统技术条件（暂行）的通知》要求，系统充分融合了传感器、现场总线、计算机网络通信、数据库及软件工程等现代最新技术，将所采集的各项开关量、模拟量及报警数据进行分析、归纳，采用灵活的推理控制策略，对信号设备电气特性实时分析并给出预防性维修警示，从而为维护人员提供科学的养护依据。
是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测信号设备的重要行车设备，是实现信号状态修的不可缺少的维修手段。
卡斯柯信号有限公司2006型信号微机监测系统(TJWX-2006-ka型) 通过铁道部质检中心组织的软件功能现场测试以及硬件系统的专项测试，并于2008年2月份率先获得铁道生产行政许可证（证书编号：REAC2017-00017）。
该系统资质齐全、技术成熟可靠、运行安全稳定、已成功应用于客运专线、普速铁路、城市轨道交通、煤矿、港口等。
卡斯柯2006型信号微机监测系统以成熟的技术、安全可靠的性能、成功的实施应用经验，赢得了用户的肯定和好评，也树立了卡斯柯微机监测系统良好的品牌形象。
卡斯柯2006型信号微机监测系统采用"三级四层"的结构，即：三级：铁道部、铁路局、电务段，四层：铁道部电务监测中心、铁路局电务监测中心、电务段监测中心及车站监测网，采用基于TCP/IP协议之上的广域网络模式。
典型的网络结构如下图所示：微机监测系统在车站配置信号设备微机监测车站基层系统一套，包括监测站机（工控机、显示器）、采集机、UPS电源、传感器件、现场总线控制模块、组网设备和接口设备等。
采集设备采集信号设备相关模拟量信息、开关量信息、以及报警等信息。
车站部分信息可以通过与计算机联锁系统、TDCS(或CTC)系统接口获得。
在电务段维护中心（维修基地）配置监测局域网系统一套，其中含1套应用服务器，1套数据库服务器（服务器双机冗余，根据需要数据库服务器可与应用服务器合一），1套调度终端、1套试验室终端、1套维护终端、UPS电源、网络通信、打印设备等；在车间或维修工区设置车间机一套。
卡斯柯2006型微机监测中测量的模拟量包括：电源屏监测：电压、电流、频率、相位角、功率轨道电路监测：电压、电压、相位角转辙机监测：道岔转换过程中转辙机动作电流、故障电流、动作时间和功率道岔表示电压监测：道岔表示交、直流电压。
电缆绝缘监测电源对地漏泄电流监测列车信号机点灯回路电流的监测站内电码化监测：站内发送盒功出电压、发送电流、载频及低频频率集中式有绝缘移频自动闭塞监测：发送端功出电压、发送电流、载频及低频频率；接收端限入电压、移频频率及低频频率。
集中式无绝缘移频自动闭塞监测：区间移频发送器发送电压、电流、载频、低频；区间移频接收器轨入、轨出1（主轨）、轨出2（小轨）电压、载频、低频；区间移频电缆模拟网络电缆侧电压。
半自动闭塞线路电压、电流监测环境信息监测：温度、湿度、大气压监测；关键设备表面温度监测；民用空调电压、电流、功率监测微机监测对开关量在线测量的要求包括按钮状态、控制台表示状态、功能型继电器状态等。
采样方式为通过采集电路和采集传感器单元直接采集或者通过接口方式采集。
微机监测故障报警根据故障性质分为三级报警和预警：一级报警：涉及到行车运营及人身安全的信息报警。
报警方式：声光报警，人工确认后停止报警，并通过网络上传到各级终端。
二级报警：影响行车或设备正常工作的信息报警。
报警方式：声光报警，报警后延时适当时间自动停报，并通过网络上传到各级终端。
三级报警：电气特性超限或其它报警。
报警方式：红色显示报警，电气特性恢复正常后自动停报，可通过网络上传到维修终端。
预警：根据电气特性变化趋势，设备状态及运用趋势等进行逻辑判断并预警。
报警方式：预警显示为蓝色。
预警可通过网络上传到维修终端。
卡斯柯2006型微机监测的数据处理按照处理节点的地位不同可以分为站机、终端、服务器等，每个节点对于数据的处理各不相同。
站机是车站微机监测系统的核心，它负责监测系统的数据采集、分类、逻辑分析处理、报警、数据统计、汇总、存储、回放等功能。
站机通过统一的标准接口与TDCS/CTC、列控中心、计算机联锁等系统通信，获取监测信息，提供统一的显示界面。
终端主要显示其管辖内各站的数据；服务器负责与所辖车站站机、监测终端等节点建立通信连接，进行网络通信和数据交互，并实现数据流调度和信息路由等功能。
故障诊断功能是在故障发生后给出故障地点的判断，如室内故障或室外故障等。
其主要依托微机监测系统采集的各项开关量及模拟量数据，采用灵活的推理控制策略，应用专家分析的手段，直接定位故障处所，帮助信号工迅速判断室内外故障，并快速处理。
系统在处理过程中采取了与信号工互动的方式，即通过与信号工的互动来实现自学习功能。
?预警功能是在故障发生前，通过对设备电压、电流等信息24小时不间断的监测和分析，寻找其电气性能弱化或变化的趋势，并提前将故障消灭在萌芽状态，采用了稳定性和精度更高的采集设备，并采用了总线传输的数字通信方式，即为后续的智能分析提供可靠的信息来源，又提高了系统的可扩展性。
增加了接口状态报警功能；增加了软件的自动升级功能；增加了天窗修作业管理及检修时报警的屏蔽处理；增加了综合网络管理的功能；卡斯柯2006型微机监测系统确保了系统的开发的持续性、灵活性和可扩展性；遵循向下兼容，向上扩展的设计开发原则，坚持TJWX-2000型集散式基本架构不变，对于新增加功能涉及到的集中和分布的程度以及所涉及的硬件安装作更为合理的定义和部署。
2008年4月，卡斯柯公司具备信号设备故障诊断与智能分析功能的2006型微机监测系统通过沈阳局技术鉴定，并已在沈阳局、呼和局、南宁局、兰州局等车站应用，并获得了用户的好评。
卡斯柯通过DNV（挪威船籍社）ISO9001:2000国际质量管理体系认证和CMU/SEI 的CMMI3的认证。
在微机监测产品开发和项目实施的过程中，认真执行CMMI和ISO的规范和思想，并将CMMI和ISO很好的结合，从而提高了卡斯柯信号监测系统的产品质量，极大地提升了产品的竞争力。
卡斯柯在1997年和2000年两次作为主要研制单位，参加铁道部组织的信号微机监测系统联合攻关开发。
2006年5月，受铁道部委托，卡斯柯公司参与了铁道部《铁路信号微机监测系统技术条件（2006版）》的编写和修改工作。
目前卡斯柯公司微机监测系统已经成功应用于多个铁路局、地方铁路、城市轨道交通线路。
截止2007年底，安装并使用的车站超过1500个车站。
先进的计算机软硬件技术和模块化的软件程序架构先进的网络通信技术和数据库技术智能分布式的体系结构监测系统应具备良好的隔离措施，不会影响被监测设备的正常工作?系统采用安全编码和冗余技术，确保所采集的数据的完整性。
关键设备采用双机冗余或热备采用高可靠性硬件系统采集设备经过调校后，其采集精度可保证一年不变。
系统关键设备具备自检功能，可及时提醒电务人员维修，降低电务人员的维护工作量。
提前发现设备隐患并预警，提示值班人员及时查找并消除设备隐患通过故障诊断模块，在发生故障时及时报警并迅速判别故障处所，并指导现场维修人员处理故障，压缩故障延时。
