下载文档原格式
运输安全设施检查、试验制度一、前言在现代社会中，交通运输已经成为了人们日常生活的紧要构成部分。
然而，由于交通运输的多而杂性和不安全性，安全问题成为了不可避开的问题。
各国政府和企业在运输安全方面投资了大量的精力和资金，使得交通运输业的安全性得到了极大的提高。
而交通运输安全设施是保障交通运输安全的基础，检查、试验制度是保证交通运输安全设施达到预期效果的紧要手段。
本文就检查、试验交通运输安全设施的制度进行了认真的探讨。
二、运输安全设施的种类在交通运输领域，安全设施种类繁多。
依据其作用不同，通常可以分为以下几类：1.交通信号设施重要包括信号灯、标志和路线指示牌等。
其作用是指引行车方向、掌控行车速度和保证交通秩序等。
2.防撞设施重要包括防撞护栏和防撞缓冲杆等，其作用是避开车辆碰撞时造成人员伤亡和车辆损坏。
3.隔离带、护栏重要用于分隔不同车道和车辆，以削减车辆交叉碰撞的风险。
4.安全疏散设施重要包括消防器材、紧急出口标志和暖通空调系统等，其作用是保证行车中显现紧急情况时，人员可以安全地疏散。
三、检查、试验运输安全设施的制度交通运输安全设施是运输业的基础，其的安全性和牢靠性对交通运输业的安全有着至关紧要的影响。
因此，为了保证这些设施的安全性和牢靠性可以达到预期效果，我们需要建立完善的检查、试验制度。
1.建立设备台账为了便利管理和维护设备，我们需要建立完整的设备台账。
其中包括设备的名称、型号、启用日期、保养记录、维护和修理记录等，可以上网公开，便利广阔群众查询。
2.建立维护制度为了适时的进行维护和保养，我们需要建立维护制度。
其中包括定期检查、日常维护、定期保养等。
并要求设备维护人员按时执行维护要求，维护记录要求精准，进入维护界面前，要对设备进行下线操作，在维护过程中要保证设备的正常使用。
3.建立检验制度为了保证设备运行的安全性和牢靠性，我们需要建立检验制度。
其中包括日常检查、定期检查和年度检测等。
并要求设备检验人员通过专业培训，具备专业检查学问，检验的时候要依照检验标准进行检测，检验过程要求精准、认真、规范。
交通工程设施试验检测方案一、前言交通工程设施的试验检测是确保设施工程质量、安全和可靠性的必要过程。
通过对交通工程设施进行试验检测，能够有效防止设施工程在使用过程中出现问题，从而保障每一个使用设施的行人和车辆的安全。
本文将从试验检测方案的制定、试验检测项目的选择、试验检测过程的实施和试验检测结果的评估几个方面来介绍交通工程设施试验检测方案。
二、试验检测方案的制定试验检测方案的制定是一项关键的工作。
在制定试验检测方案时应遵循以下原则：1.重点突出：试验检测方案应突出重点，根据设施工程的特点和存在的问题，选择重点试验检测项目，并制定相应的测试方案，确保检测过程的有效性和全面性。
2.严谨可行：试验检测方案应该严谨可行，制定方案时要充分考虑测试设备、人员和试验环境条件，确保试验检测的可操作性。
3.科学合理：试验检测方案应科学合理，制定方案时要结合现代科技手段，选择合适的检测方法和仪器设备，确保检测结果的准确性和可靠性。
三、试验检测项目的选择试验检测项目的选择应从以下方面进行考虑：1.功能性：试验检测项目应与设施的设计功能相匹配，需要重点测试的部分是与设施功能相关的。
2.技术性：试验检测项目应基于现代科技手段，采用先进的测试方法和技术，确保检测结果的精准度、有效性和实时性。
3.科学性：试验检测项目应基于科学原理，遵循科学的试验设计和方法，由专业的技术人员进行检测分析，确保检测结果的科学性和可靠性。
四、试验检测过程的实施试验检测过程的实施需要严格按照制定的试验检测方案进行。
具体包括以下几个步骤：1.采集样本：根据试验检测项目的选择，在设施的适当位置采集样本，确保样本的可代表性和有效性。
2.试验检测：根据试验检测项目的选择，使用现代测试设备和仪器进行试验检测，采集原始数据，确保试验结果精准可靠。
3.数据分析：对试验检测得到的数据进行分析，从中找出存在的问题和缺陷，提出解决方案。
4.试验记录：对试验检测过程中的主要数据进行记录，并保存相关证明材料。
交通安全设施试验检测指南（线）1、交通标志检测道路交通标志产品检验规则包括出厂检验、型式检验、抽样方法、判定规则四部分内容，检验方法依据标准《道路交通标志板和支撑件》GB/T23827-2009，具体检测项目如下：1）钢构件防腐层质量，满足《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18226-2000）2）材料力学性能：铝合金板材力学性能满足《一般工业用铝及铝合金板、带材第2部：力学性能》（GB/T388.2-2012）的规定，高速公路宜采用牌号3003的铝合金板材，多风地段采用牌号3004的铝合金板材；标志底板碳素结构钢满足《碳素结构钢冷轧薄钢板及钢带》（GB/T11253-2007）或《连续热镀锌钢板及钢带》（GB/T2518-2008）的有关标准；合成树脂类板材用于底板时，满足相关标准要求；立柱、横梁、法兰盘、抱箍、紧固件等支撑件满足《结构无缝钢管》（GB/T8162-2008）/《直缝电焊钢管》（GB/T13792-2008）/《碳素结构钢》（GB/T700-2006）及有关设计要求3）标志板面色度性能：非反光型标志板面普通材料色应满足《安全色》（GB2893-2008）的要求；反光型标志板面的逆反射材料色应符合《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）中表面色和逆反射色的要求；4）反光型标志面板的光度性能，标志板面为反光膜时，逆反射系数值不应低于《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）的相关规定；5）标志板抗冲击性能，抗冲击试验后，标志板在冲击点外，不应出现裂缝、层间脱落或其他损坏；6）耐盐雾腐蚀性能，试验后，标志板及支撑构件不应有变色或被侵蚀等破坏痕迹；7）标志板耐高低温性能，试验后，不出现裂缝、软化、剥落、皱纹、起泡、翘曲或外观不均匀等痕迹；8）标志板耐候性，试验后标志板应无裂隙、刻痕、凹陷、汽包、侵蚀、剥离、粉化、变形等破坏，任何一边不应出现超过0.8mm的收缩，也不应出现反光膜从标志底板边缘翘曲或脱离的现象；标志板各种颜色的色品坐标及亮度因数满足《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）的规定，标志板面为反光膜时，在观测角0.2°、入射角-4°的条件下，其逆反射系数值应符合《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）的规定。
运输安全设施检查、试验制度
运输安全设施的检查试验制度主要是为了确保运输过程中的安全性和可靠性。
以下是一些可能包含在运输安全设施检查试验制度中的内容：
1. 设施检查要求：明确运输安全设施的检查目标、范围和方法。
包括对设施结构、材料、装配、安装等方面进行检查，确保设施符合相关标准和规定。
2. 设施试验要求：设立设施试验的标准和要求，明确试验的内容、方法和程序。
包括静力试验、动力试验、环境试验等方面。
通过试验检验设施的可靠性和安全性。
3. 试验设备和工具要求：明确进行检查试验所需的设备和工具，并对其进行定期维护和检修，确保设备和工具的可靠性和准确性。
4. 检查人员要求：明确进行检查试验的人员资质要求和培训要求，确保检查试验人员具备必要的知识和技能。
5. 报告和记录要求：要求对检查试验的结果进行及时记录和报告，并建立相应的档案。
包括检查试验的日期、地点、人员、方法和结果等信息。
6. 不合格处理要求：对于检查试验中发现的不合格项，明确相应的处理措施和责任人，确保及时纠正和处置。
7. 监督管理要求：明确检查试验的监督管理体系和责任分工，确保检查试验的有效性和规范性。
总之，运输安全设施的检查试验制度旨在加强对运输安全设施的监管和管理，保障运输过程中的安全和可靠性，减少事故发生的风险。
一、交通标线用玻璃珠环境：23±2℃，50%±5%1、粒径分布试样：200g，精确至0.1g105~110℃烘干一小时后筛分；筛径：850μm，600μm，300μm，212μm，150μm，106μm，90μm振筛机：290次/min，拍击次数15次/min；质量分数：精确至：0.1%；2、成圆率试样：20g，精确至0.1g工业酒精脱脂棉球擦拭选型器玻璃平板、玻璃珠收集器；小勺喂料，尽量使玻璃珠分散，避免堆积或大量滑落，反复操作。
(成圆率≥80%，600~800μm玻璃珠成圆率≥70%)3、密度试样：100g，精确至0.1g试样质量W1，100ml二甲苯质量W2，W1质量的玻璃珠导入量筒，量筒中加入二甲苯至100ml，称其质量W3。
二甲苯实验室温下的密度d。
试样密度D= W1*d/（W1+ W2- W3）（密度范围：2.4~4.3g/cm3）4、耐水性试样：10g，10.0g试样导入250ml锥形瓶，然后加入100ml蒸馏水，将锥形瓶置于沸腾水浴中加热1h，从锥形瓶中观察玻璃珠表面状态（玻璃珠表面不应呈现发雾现象）；冷却至室温，用酚酞做指示剂，用0.01mol/L盐酸溶液滴定至中性，记下盐酸溶液用量V1;蒸馏水空白试验用盐酸V2,盐酸最终用量V= V1- V2（盐酸用量≯15ml）二、轮廓标环境：23±2℃，50%±10%1、外观尺寸照度大于150lx的条件下，目测外观刀口尺的刃口紧贴立柱，塞尺测量刃口与主体表面最大间隙，即为平面度（≤2mm）2、表面色D65标准照明体、照明观测条件3、逆反射色A光源，视场角0.1~1°，入射角0°，观测角0.2°4、发光强度垂直入射角β1=0，入射角β2=0、±10、±20，观测角0.2°或0.5°，5、发光强度系数：入射角β2=0，垂直入射角β1=0、-4、15、30，观测角0.2°或0.33°6、盐雾腐蚀试验5%±0.1%（质量比），pH=6.5~7.2的盐溶液，连续雾化。
公路交通安全设施工程施工质量检测技术一、公路交通安全设施工程施工质量检测技术概述1.1超声波检测超声波检测是一种常用的公路交通安全设施工程施工质量检测技术，超声波在传播过程中，接触组织界面后会反射回来，采集检测对象的波形图信息，可检测出公路连续路段中的间隙。
在检测过程中，需通过机械撞击或用钢球撞击混凝土表面的方式，产生低频应力波，声波到达断裂面，会反射到回地面，采集分析反射波形态，就可以判断出公路的内部结构情况。
1.2探地雷达检测探地雷达技术是一种借助天线发射高频无线电磁波，电磁波传入地下，遇到不同电性分界面，会发生反射，产生带有地下介质信息的反射波系数序列及雷达脉冲子波的反射波信号，这些信号可被探地雷达检测接收到，分析反射波的反射波幅，即可分析出公路地下介质分布情况，检测路基施工有无质量缺陷。
二、公路交通安全设施工程施工质量检测技术要点分析2.1原材料检测在公路交通安全设施工程施工中，需要使用到多种原材料，包括砂石、石灰、沥青及各种混凝土原料等，原材料质量，将直接影响整体工程施工质量，是工程质量检测的重点项目。
材料进场时，施工单位应进行严格的检查，审核原料的工厂质量认证、质量保证证书和检验合格证等文件资料，不合格建材禁止入场，对于人工轧制碎石，应该严格把控其压碎值、密实度、级配等参数，检测颗粒级配、砂石含泥量是否达标，砂子含泥量、孔隙率越低越好，在公路地基施工中，专业检测人员应该到现场检测各类原材料，检测指标包括填料的水稳定性，压实强度等，通过取土试验，检测填料的最大粒径、强度最低值，按照要求，公路地基所用填筑材料最大粒径应小于等于填筑层厚的三分之二，同时小于25cm。
2.2压实度检测路面路基的压实度，对于公路交通安全影响较大，是公路交通安全设施工程质量检测的重点。
在这一项目检测中，主要检测指标为路基土质的最大密度及最佳含水量，先取样，进行马歇尔试验，检测沥青混合料密度，基于沥青材料特性，辅以体积法、表干法、水中重法等方式检测，确保获得准确的压实度数据。
交通安全设施试验检测指南（线)1、交通标志检测道路交通标志产品检验规则包括出厂检验、型式检验、抽样方法、判定规则四部分内容,检验方法依据标准《道路交通标志板和支撑件》GB/T23827—2009，具体检测项目如下：1）钢构件防腐层质量，满足《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18226-2000)2)材料力学性能：铝合金板材力学性能满足《一般工业用铝及铝合金板、带材第2部：力学性能》（GB/T388.2-2012）的规定，高速公路宜采用牌号3003的铝合金板材，多风地段采用牌号3004的铝合金板材；标志底板碳素结构钢满足《碳素结构钢冷轧薄钢板及钢带》（GB/T11253-2007）或《连续热镀锌钢板及钢带》（GB/T2518—2008）的有关标准；合成树脂类板材用于底板时，满足相关标准要求;立柱、横梁、法兰盘、抱箍、紧固件等支撑件满足《结构无缝钢管》（GB/T8162-2008）/《直缝电焊钢管》（GB/T13792—2008)/《碳素结构钢》（GB/T700-2006）及有关设计要求3）标志板面色度性能:非反光型标志板面普通材料色应满足《安全色》（GB2893—2008）的要求；反光型标志板面的逆反射材料色应符合《道路交通反光膜》（GB/T18833—2012)中表面色和逆反射色的要求；4）反光型标志面板的光度性能，标志板面为反光膜时，逆反射系数值不应低于《道路交通反光膜》（GB/T18833—2012）的相关规定；5）标志板抗冲击性能，抗冲击试验后,标志板在冲击点外，不应出现裂缝、层间脱落或其他损坏；6)耐盐雾腐蚀性能，试验后，标志板及支撑构件不应有变色或被侵蚀等破坏痕迹；7)标志板耐高低温性能，试验后，不出现裂缝、软化、剥落、皱纹、起泡、翘曲或外观不均匀等痕迹；8）标志板耐候性,试验后标志板应无裂隙、刻痕、凹陷、汽包、侵蚀、剥离、粉化、变形等破坏,任何一边不应出现超过0.8mm的收缩，也不应出现反光膜从标志底板边缘翘曲或脱离的现象；标志板各种颜色的色品坐标及亮度因数满足《道路交通反光膜》(GB/T18833-2012）的规定，标志板面为反光膜时，在观测角0。
运输安全设施检查、试验制度
是指国家或地方政府针对运输安全设施进行检查和试验的一套规范性制度。
该制度的目的是确保运输安全设施的正常运行，减少运输事故发生的可能性，保障人民生命财产安全。
运输安全设施检查、试验制度主要包括以下内容：
1. 检查对象：确定需要进行检查、试验的运输安全设施，包括交通信号、道路标线、路面状况、隧道、桥梁、隔离栏等。
2. 检查标准：制定具体的检查标准，包括设施的安全性能要求、操作规范、维护保养要求等。
3. 检查机构：确定负责进行运输安全设施检查、试验的机构，可能是相关政府部门或第三方检测机构。
4. 检查周期：确定运输安全设施的定期检查周期，一般根据设施的使用年限、设施的重要性等因素确定。
5. 检查内容：确定具体的检查内容，包括设施的完整性、稳定性、可见性、反光性、耐久性等。
6. 检查结果和处理：对运输安全设施进行检查后，对不合格的设施进行处理，可能需要维修、更换或立即停用等。
7. 监管机构：确定负责监管和管理运输安全设施检查、试验制度的机构，以确保制度的有效实施。
运输安全设施检查、试验制度的实施，对于提高交通安全水平，减少交通事故的发生具有重要意义。
同时，也需要广大交通
从业人员、驾驶员等相关人员的共同努力和遵守，以保障交通的安全畅通。
交通工程设施试验检测方案大全引言交通工程设施试验检测是保障道路交通安全和效能的重要环节，通过对交通工程设施的试验检测，可以评估其性能和质量，寻找改进和优化的方法。
本文档将介绍一些常见的交通工程设施试验检测方案，以帮助相关人员更好地了解和实施这些试验检测。
1. 设施可靠性试验检测方案1.1 设施负载试验•目的：评估交通设施在设计荷载下的性能表现以确定其结构可靠性。
•方法：施加设计荷载到交通设施上，通过测量变形，应力和挠度等指标，评估其性能表现。
•工具：测力计、应变计、位移传感器等。
1.2 设施耐久性试验•目的：评估交通设施在长期使用和自然环境影响下的耐久性能。
•方法：暴露交通设施在不同气候条件和盐雾环境下，观察其变形，破损和腐蚀等情况。
•工具：环境模拟设备、观察设备等。
1.3 设施疲劳试验•目的：评估交通设施在长期反复荷载作用下的疲劳性能。
•方法：施加周期性荷载到交通设施上，观察其疲劳破坏情况。
•工具：荷载施加设备、振动台等。
2. 设施功能性试验检测方案2.1 设施反射率试验•目的：评估交通设施的反射能力，以保证其在夜间的可见性。
•方法：利用反射光度计测量交通设施的反射能力，并与标准值进行比较。
•工具：反射光度计、光源等。
2.2 设施排水性试验•目的：评估交通设施的排水性能，以防止积水和水浸造成的安全问题。
•方法：模拟不同降雨强度下的排水情况，观察交通设施的排水效果。
•工具：降雨模拟设备、水位计等。
2.3 设施可操作性试验•目的：评估交通设施的可操作性，以确保操作人员能够方便地使用和维护设施。
•方法：通过模拟实际操作情况，评估交通设施的人机工程性能。
•工具：模拟设备、操作记录仪等。
3. 设施安全性试验检测方案3.1 设施抗滑试验•目的：评估交通设施在湿滑道路情况下的抗滑能力，以减少事故发生概率。
•方法：施加水或油到道路表面，测量交通设施滑动阻力，评估其抗滑能力。
•工具：湿滑试验设备、滑动阻力计等。
公路交通安全设施工程送检数量和取样方法一、试验送检说明交通安全设施检测主要是原材料的检测，参照试验检测规范，请各交通安全设施的施工单位及驻地监理认真查阅规范规程核对。
检测内容包括护栏、标志、标线、隔离栅、轮廓标等特殊材料的送检。
二、试验检测及取样依据每个检验批应由同型号、同等级、同种类（尺寸、特性、成分等），且生产工艺、条件和时间基本相同的单位组成。
送检样品量及取样方法参照以下标准进行。
试验检验抽样及评定依据：《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004《交通安全设施质量检验抽检及判定》JT/T 495-2004《道路交通标志和标线》GB5768-2009《螺栓技术条件》GB38-1976相应的产品检测规范三、取样数量、频率和取样方法4.1护栏波形梁护栏包括波形梁板、立柱、端头、防阻块、托架和连接螺栓、螺母、高强拼接螺栓等注：波形梁板：分别从整板两端（必须带有全部螺孔）和中间部位各截取400mm作为试样。
立柱：从带螺孔的一端和中间部位各截400mm作为试样，各取3套。
4.1.3对于紧固件（拼接螺栓螺母和高强螺栓螺母）依据JT/T495-2004进行随机取样，送检数量8套/批。
4.2涂料按GB/T3186进行取样，取样数量 5kg/批。
（参照GB/T10111-2008进行随机取样）（参照JT/T495-2004检测按GB/T3186进行取样，取样数量为5kg/批。
和GB/T10111-2008进行随机取样）突起路标依据GB/T10111-2008进行随机取样，送检数量8只/批（同种规格）依据GB/T10111-2008进行随机取样，送检数量8只/批（同种规格）4.3交通标志板交通标志板取样数量：1块/批，交通标志反光膜送样1块（100cm ×100cm）/规格（同等级和同颜色的为一种规格）4.4隔离栅焊接网：网片要求带边框，随机截取，网片：60cm×60cm ×3片立柱：40cm×3根编织网：随机截取，网片：1m×1m ×3片立柱：40cm×3根刺钢丝网：随机截取，刺钢丝：4m钢立柱：40cm×3根钢板网：随机截取，网片：50cm×50cm×3片立柱：40cm×3根4.5防眩板随机取样，每种规格6块。
中心试验交通安全设施试验检测办法1、交通标志质量检测交通标志产品（包含反光膜）检验以出厂检验、型式检验为主，中心试验室可根据需要开展抽样外委试验。
中心试验室按监理抽检的20%，对标志板反光膜等级及逆反射系数开展现场抽检工作，检测结果按照《公路交通标志板技术条件》（JT/T279 ）的相关规定或设计文件要求进行评定。
（采用便携式测定仪检测）中心试验室按监理抽检的20%，对标志金属构件镀层厚度开展现场抽检工作，评定标准：标志柱、横梁》78卩m紧固件》50卩m （采用测厚仪检测）对基础混凝土强度，施工方按100%制作试件，中心试验室按20%进行抽检；2、道路交通标线质量检测中心试验室根据《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009），对标线厚度、涂层色度性能、面撒玻璃珠分布、光度性能、抗滑性能按10%进行抽检，检测结果以《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004 ）以及设计文件中的相关要求进行评定。
（采用钢卷尺、量角器、湿膜厚度梳规、涂层测厚仪、标线厚度测量块、塞规、色彩色差计、放大镜、逆反射标线测量仪、摆式仪）涂料产品、玻璃珠产品的质量检验以出厂检验和型式检测为主，中心试验室可根据需要开展抽样外委试验。
3、公路安全护栏中心试验室根据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004 ）中规定的检测项目，增加抽检频率，对波形梁板基底金属厚度、立柱壁厚、镀（涂）层厚度、立柱埋入深度、立柱外边缘距路肩边线距离、立柱中距、立柱竖直度、横梁中心高度、护栏顺直度等指标开展现场施工质量检测，并对拼接螺栓抗拉强度进行抽样检测，每批至少 3 组。
中心试验室对每批次波形梁板、立柱、护栏板、立柱、防阻块、连接副件等部件开展现场随机抽样检测。
波形梁板、立柱等应成批检查，每批应由同一基底材料、同一规格尺寸、同一表面处理的产品组成，3mn厚每批不得超过50t, 4mm 厚板每批不超过100t，护栏板、立柱、防阻块、连接副件等部件的抽样、判定按《公路交通安全设施质量检验抽样及制定》（JT/T495-2014、规定进行。
交通安全设施试验检测相关技术讲解在我们的日常生活中，交通安全可真是个大话题，大家都希望路上能平平安安，尤其是那些辛辛苦苦打拼的人们。
交通安全设施就像是我们道路上的“守护神”，可别小看了这些设施，它们可是起到至关重要的作用呢。
比如说，斑马线、交通信号灯、护栏，真的是让人觉得有了安全感。
想象一下，如果没有这些设施，司机可能会像无头苍蝇一样，不知道该怎么行驶，行人更是提心吊胆，走路都得看天吃饭。
说到交通安全设施的试验检测，哎呀，这可是个很专业的事情。
咱们平常看到的这些设施，都是经过严格测试的。
要知道，路上的每一个标志、每一个灯箱，都是要经过反复的“折腾”，才能确保它们能在风雨交加的日子里，依旧坚定地屹立在那里。
不信？那咱们就来聊聊这检测的过程，听起来也挺有意思。
检测的技术可多了。
就拿交通信号灯来说吧，它们可不是随便一挂就行的。
得有专门的设备，来测试灯光的亮度、色彩和反应速度。
想象一下，灯光如果不亮，或者反应慢，那后果可就不堪设想了，司机要是看不到红灯，嘿嘿，那可真是大事儿了。
检测人员得确保灯光能在任何天气情况下正常工作，雨天、雾天、甚至是大太阳，灯光都得“无敌”才行。
再说说斑马线，没错，就是那个让行人过马路的神奇地方。
检测人员会使用一些特殊的工具来测量斑马线的宽度、长度，甚至还得看看它的颜色是不是亮眼。
想象一下，白色的斑马线如果变得模糊不清，行人该怎么走？这就像你在黑暗中找钥匙，简直是个“噩梦”呀。
所以，斑马线的检测可是马虎不得的。
说到护栏，真的是无处不在。
你在高速公路上、城市的街头，都能看到它们的身影。
护栏的主要作用就是防止车辆冲出道路，保证大家的安全。
可是，这护栏也不是随便安装的。
检测人员会认真检查护栏的强度、韧性，确保它们能经得起强大的冲击力。
想想，要是护栏一碰就倒，那可真是让人心惊胆战。
尤其是那些喜欢“飙车”的朋友们，护栏就像是他们的“敌人”，必须稳稳地站在那儿，才能让大家都安心。
还有交通标志，这可是指引我们方向的好帮手。
公路交通安全设施工程送检数量和取样方法一、试验送检说明交通安全设施检测主要是原材料的检测，参照试验检测规范，请各交通安全设施的施工单位及驻地监理认真查阅规范规程核对。
检测内容包括护栏、标志、标线、隔离栅、轮廓标等特殊材料的送检。
二、试验检测及取样依据每个检验批应由同型号、同等级、同种类（尺寸、特性、成分等），且生产工艺、条件和时间基本相同的单位组成。
送检样品量及取样方法参照以下标准进行。
试验检验抽样及评定依据：《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004《交通安全设施质量检验抽检及判定》JT/T 495-2004《道路交通标志和标线》GB5768-2009《螺栓技术条件》GB38-1976相应的产品检测规范三、取样数量、频率和取样方法4.1护栏波形梁护栏包括波形梁板、立柱、端头、防阻块、托架和连接螺栓、螺母、高强拼接螺栓等4.1.1波形梁板及立柱进行产品质量特性检测，需要的样品数按JT/T495-2004进行执行，3件/批（批量的大小与施工标段、施工企业、供货单位有关，批的划分应考虑以上因素，3mm厚波形板每批重量不超过50t，4mm厚波形板每批重量不超过100t），3个样/件（3个样品分别取自波形梁的两头和中间部位，每个样品长度不低于80cm，以能够检测波形梁的外型尺寸为原则）。
注：波形梁板：分别从整板两端（必须带有全部螺孔）和中间部位各截取400mm 作为试样。
立柱：从带螺孔的一端和中间部位各截400mm作为试样，各取3套。
4.1.2对端头、防阻块、托架检测依据JT/T 495-2004进行随机取样，送检数量为3件/批。
4.1.3 对于紧固件（拼接螺栓螺母和高强螺栓螺母）依据JT/T495-2004进行随机取样，送检数量8套/批。
4.2 涂料4.2.1热熔路面涂料按GB/T3186进行取样，取样数量 5kg/批。
（参照GB/T 10111-2008进行随机取样）4.2.2玻璃珠（参照JT/T 495-2004检测按GB/T3186进行取样，取样数量为5kg /批。
交通工程安全设施施工质量检测技术摘要：施工质量检测是公路交通工程安全设施真实情况的客观、准确反应，同时也是交通工程安全设施完工后的重要质量评定依据。
并且交通工程安全设施施工质量决定着公路使用寿命以及使用安全，所以对交通工程安全设施施工质量检测技术提出了更高要求，基于此，本文阐述了交通工程安全设施的主要类型，对交通工程安全设施施工质量检测技术及其检测要点进行了探讨分析，并且论述分析了加强交通工程安全设施施工质量检测的措施。
关键词：交通工程安全设施；类型；施工质量；检测技术；检测要点；措施随着交通工程安全设施体系的完善，对交通管理、安全防护、交通诱导、防止眩光、隔离封闭等方面起到积极的促进作用。
并且公路交通工程安全设施不仅能减少事故的发生率，还能有效防止二次事故的发生，因此为了保证交通工程安全设施质量，以下就交通工程安全设施施工质量检测技术进行了探讨分析。
1.交通工程安全设施的主要类型城市化建设的不断推进，促进了公路交通工程的快速发展，使得公路交通工程安全设施也得到快速进步，其主要表现为交通的标线施工、标志施工、护栏施工、隔离栅等方面，充分发挥了公路交通工程安全设施对交通管理、安全防护、交通诱导、防止眩光、隔离封闭等方面的积极作用。
目前交通工程安全设施的类型主要有：1.1活动防护栏。
活动护栏是护栏的一种，它是在设立护栏的公路上，为了方便一些特种车辆，如救援车，养护作业车的行驶需要，每隔一定距离取消双向公路中央的护栏而安装的可以自由活动的护栏，如遇紧急情况，管理部门可以打开护栏，以方便这些车辆的通过。
1.2交通标线和公路上的交通标志。
公路上的交通标线是为了能够给公路使用者提供一定的信息诱导，使其通过公路标线体现出的交通信息来引导自己按正确的方式行驶。
1.3隔离栅。
主要是根据不同结构类型来分区。
设置隔离栅，一般来说，主要目的是防止牲畜或行人走进禁区的公路，同时也可以起到保护高速公路土地，防止其他非法行为的作用。
安全设施一、交通标志产品质量及施工质量的技术要求、试验检测方法、操作过程及质量问题原因分析和检测结果的综合判定。
（一）交通标志产品的质量检测1、交通标志的检测项目按标志底板与标志面划分。
标志底板的检测项目主要有原材料性能、底板几何形状及尺寸。
标志的检测项目有外观质量、材料性能等。
底板的形状和尺寸以及标志面的外观质量，图案文字尺寸、色品坐标及逆反射系数可以在现场随机抽样检测。
其余项目则严格按照JT／T279的规定进行抽样检测。
2．外观质量检测标志板面板不允许出现以下缺陷：①不平整；②裂纹和气泡；③明显的划痕、损伤和颜色不均匀；④逆反射性能不均匀。
（1）标志板平整度：在2m2范围内的平整度公差不大于 1.0mm。
检测方法采用钢直尺和塞尺测量。
(2)标志面裂纹和气泡：要求其在任何一处面积为（50*50）cm2的表面上，不存在一个或一个以上总面积大于10mm2气泡。
检测方法应在白天环境中，用四倍放大镜仔细检查测量。
（3)划痕、损伤、颜色不均匀性：应在照度大于801x白天环境中，距标志为2m处目测。
（4）逆反射性能不均匀性：在夜间黑暗、空旷的环境中，距离标志面自10m处，以汽车前照灯远光为光源，垂直照射标志面目测。
（二）交通标志施工质量的检测标志施工完成后，标志板面应无任何裂缝和划痕；金属构件镀锌面的损坏面积不超过构件表面的1%0；地基承载力应满足设计要求。
一般对以下项目进行检测。
标志安装实测项目表3-14项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1 标志板外形尺寸(mm)±5。
当边长尺寸大于 1.2m时允许偏差为边长的±0.5%；三角形内角应为60°土5°钢卷尺、万能角尺、卡尺：检查100%1 标志底板厚度(mm) 不小于设计2标志汉字、数字、拉丁字的字体及尺寸(mm) 应符合规定字体，基本字高不小于设计字体与标准字体对照，字高用钢卷尺：检查10%13△标志面反光膜等级及逆反射系数(cd.1x-1·m-2) 反光膜等级符合设计。
交通工程设施试验检测方案一、背景随着城市化进程的加快和人民生活水平的提高，城市交通拥堵、交通安全等问题日益突出。
交通工程设施是城市交通基础设施的核心组成部分，其安全性、稳定性、耐久性对城市交通运行和人民生活产生重要影响。
因此，为了保障交通工程设施的质量和安全性，需要进行严格的试验检测。
二、试验检测目的1. 测试交通工程设施的质量和性能，保证其符合国家相关标准和规定。
2. 按照国家标准和规定对交通工程设施进行安全性评估，提高其使用寿命。
3. 评估交通工程设施在不同环境条件下的适用性，保障其长期稳定运行。
三、试验检测内容1. 材料试验a. 对交通工程设施所使用的各种材料进行物理、化学性能测试，包括抗压强度、耐磨性、抗腐蚀性等。
b. 对原材料进行质量抽样检测，检验其材料是否符合国家标准和规定。
2. 结构试验a. 对交通工程设施的结构进行静载试验和动载试验，检验其结构承载能力和稳定性。
b. 对交通工程设施的连接部位进行抗震试验，检验其连接稳定性和可靠性。
3. 功能试验a. 对交通工程设施的功能进行模拟试验，包括下雨天气排水性能试验、夜间照明性能试验等。
b. 对交通工程设施的开启和关闭、操作灵活性进行试验，检验其实际使用中的便利性。
4. 环境试验a. 对交通工程设施在不同环境条件下的使用性能进行试验，包括高温、低温、强风、盐雾等环境试验。
b. 对交通工程设施在不同地质条件下的使用性能进行试验，包括软土地基、坚硬地基等地质试验。
5. 耐久性试验a. 对交通工程设施进行长期使用性能试验，模拟实际使用寿命，检验其耐久性和老化性能。
四、试验检测方法1. 材料试验a. 采用标准试验方法对材料进行物理、化学性能测试。
b. 采用真空探伤仪、电子显微镜等先进设备对原材料进行质量抽样检测。
2. 结构试验a. 采用静力试验机、动力试验机等设备对交通工程设施的结构进行静载试验和动载试验。
b. 采用三维测振仪、激光干涉仪等设备对交通工程设施的连接部位进行抗震试验。
隔离栅的结构尺寸标准规范：GB/T26941.1-2011《隔离栅第1部分：通则》GB/T26941.3-2011《隔离栅第3部分：焊接网》环境要求：温度：23℃±5℃，相对湿度：50%±10%仪器设备：游标卡尺0-300mm 0.02mm、钢卷尺0-5000mm 1mm、量尺0.5mm样品尺寸：试验方法：结构尺寸的试验方法精度要求：网孔尺寸的允许偏差为网孔尺寸的±4%。
卷网横丝波高不小于2mm。
片网网面长度、宽度允许偏差为±5%；卷网网面长度、宽度允许偏差为网面长度、宽度的±1%。
隔离栅焊点抗拉力标准规范：GB/T26941.1-2011《隔离栅第1部分：通则》GB/T26941.3-2011《隔离栅第3部分：焊接网》环境要求：温度：23℃±5℃，相对湿度：50%±10%仪器设备：焊点抗拉力试验机样品尺寸：试验方法：焊点抗拉力的拉伸卡具，在网上任取3个焊点，进行拉伸，拉伸试验机拉伸速度为5mm/min，拉断时的拉力值计算平均值。
焊点抗拉力标准规范：GB/T26941.1-2011《隔离栅第1部分：通则》环境要求：温度：23℃±5℃，相对湿度：50%±10%仪器设备：锤击装置样品尺寸：用直径与网片钢丝直径相同的钢丝，与网片在同一工艺条件下镀锌（锌铝合金），同时镀3根，每根试样长度不小于表的规定，试验前可对试样进行矫直，当用手不能矫直时，可将试样置于木材、塑料或铜的垫板上，以木锤或橡胶锤轻轻打直，矫直后试样表面不应有损伤。
试验方法：使用镀锌层附着性能测定仪进行锤击试验，镀锌层附着性能测定仪应稳固在木制台上，试验面应保持与锤底座同样高度并与其处于同一水平面上。
试件应放置水平，锤头面向台架中心，锤柄与底座平面垂直后自由落下，以4mm的间隔平行打击五点，检查锌（锌铝合金）层表面状态。
打击点应离端部10mm以外，同一点不得打击两次。
试验结果的判定锤击试验后，镀锌（锌铝合金）层不剥离，不凸起。
隔离栅涂塑层附着性能标准规范：GB/T26941.1-2011《隔离栅第1部分：通则》环境要求：温度：23℃±5℃，相对湿度：50%±10%仪器设备：钢直尺0-500mm 1mm、刀片样品尺寸：试验方法：热塑性粉末涂层采用剥离试验。
用锋利的刀片在涂塑层上划出两条平行的长度为5cm的切口，切入深度应达到涂层附着基底的表面，板状或柱状试样两条切口间距为3mm，丝状试样的两条切口位于沿丝的轴向的180︒对称面。
在切口的一端垂直于原切口作一竖直切口，用尖锐的器具将竖直切口挑起少许，用手指捏紧端头尽量将涂层扯起。
以扯起涂层状态将涂层附着性能区分为0～4级，如下：1）0级：不能扯起或扯起点断裂；2）1级：小于1cm长的涂层能被扯起；3）2级：非常仔细的情况下可将涂层扯起1cm～2cm；4）3级：有一定程度附着，但比较容易可将涂层扯起1cm～2cm；5）4级：切开后可轻易完全剥离。
热固性粉末涂层采用划格试验当涂层厚度小于0.125mm时，按GB/T9286-1998规定的方法进行试验，切割间距为2mm。
当涂层厚度不小于0.125mm时，在试样上划两条长40mm的线，两条线相交于中部成一30︒～40︒的锐角。
所划线要直且划透涂塑层。
如未穿透涂塑层，则换一处重新进行，不应在原划痕上继续刻划。
试验后，观察刻痕缘涂层脱落情况。
标准规范：GB/T 18226-2015《公路交通工程钢构件防腐技术条件》环境要求：温度：23℃±5℃，相对湿度：50%±10%仪器设备：芯棒直径为试样直径的4倍，样品尺寸：300mm长的试样浸塑涂层抗弯曲性能取300mm长的试样，在15s内以均一速度绕芯棒弯曲180︒，芯棒直径为试样基体直径或厚度的4倍。
金属涂层抗弯曲性能取300mm长的试样，在15s内以均一速度绕芯棒弯曲180︒，芯棒直径为试样基体直径或厚度的1倍。
涂塑（涂）层耐冲击试验标准规范：GB/T 17332-1993《漆膜耐冲击测定法》环境要求：温度：23℃±2℃，相对湿度：50%±5%环境条件下至少调节16h。
仪器设备：4倍放大镜、冲击试验器样品尺寸：试板为马口铁板，尺寸为：50mm×120mm×0.3mm；薄钢板尺寸为：65mm×150mm×0.45mm～0.55mm。
试验方法：将涂漆试板漆膜朝上平放在铁板上，试板受冲击部分距边缘不少于15mm，每个冲击点的边缘相距不得少于15mm。
重锤借控制装置固定在滑筒的某一高度（其高度由产品标准规定或商定），按压控制钮，重锤即自由地落于冲头上。
提起重锤，取出试板。
记录重锤落于试板上的高度。
同一试板进行三次冲击试验。
试板的检查：用4倍放大镜观察，判断漆膜有无裂纹、皱纹及剥落等现象。
防眩板结构尺寸标准规范：GB/T 24718-2009《防眩板》环境要求：温度：23℃±2℃，相对湿度：50%±5%环境条件下至少调节24h。
仪器设备：钢卷尺1mm、钢板尺1mm、千分尺0.02mm、塞尺0.01mm、游标卡尺0.01mm、万能角度尺样品尺寸：塑料防眩板及玻璃钢防眩板耐溶剂性能试样应尽可能从防眩板平缓部位截取，试样面积大小应不小于100cm2。
试验方法：1、高度H将试样做平面投影，用分度值1mm的钢卷尺，在试样投影的最大长度位置量取3个数值，取算术平均值作为测量结果。
2、宽度W将试样做平面投影，用分度值1mm的钢板尺，在试样投影的上、中、下3个部位分别量取3个测量值，取算术平均值为测量结果。
3、厚度t对板材厚度均匀的试样，用分度值0.02mm的千分尺分别在板的中部及边缘部分量取3各测量值，取算术平均值作为测量结果。
对厚度不均匀的试样，对其板面的极限厚度值各量取3个测量值，取算术平均值作为厚度区间的测量结果。
对于中空型的防眩板，厚度t为材料实壁单层厚度。
4、固定螺孔直径Φ用分度值0.01mm 的游标卡尺在不同方向量取3个测量值，取算术平均值作为测量结果。
5、纵向直线度在试验平台上，用分度值为0.01mm 的塞尺，量取板侧与试验平台间的3个最大缝隙值d ，取算术平均值d̅，则纵向直线度按公式求出： 纵向直线度=d̅/H ×100% 式中：d ̅-最大缝隙值算术平均值，单位为毫米（mm ）；H-防眩板高度，单位为毫米（mm ）。
6、端部不垂直度对于规则方形防眩板，以万能角度尺在其板端量取3个测量值，取算术平均值作为测量结果。
对于非规则方形防眩板，不作要求。
a ）高度H 的允许偏差为+5mm ；b ）宽度W 的允许偏差为±2mm ；c ）钢质金属板体型等规则厚度防眩板，其厚度t 的允许偏差为±0.3mm ，其他非规则厚度板体的厚度允许偏差应满足表中的上下限要求；d ）固定螺孔直径允许偏差为+5mm ； e ）纵向直线度不大于2mm/m 。
防眩板拉风荷载标准规范：GB/T 24718-2009《防眩板》环境要求：温度：23℃±2℃，相对湿度：50%±5%环境条件下至少调节24h 。
仪器设备：电子拉力机 样品尺寸：塑料防眩板及玻璃钢防眩板耐溶剂性能试样应尽可能从防眩板平缓部位截取，试样面积大小应不小于100cm 2。
试验方法：将防眩板底部固定与试验平台上，板的中部用标准夹具夹持，以标准夹具的中点为力学牵引点，用刚性连接介质通过定滑轮与力学试验机牵引系统牢固连接，牵引点应与固滑轮下缘在同一直线上，且牵引方向应垂直于防眩板面没在连接介质完全松弛的情况下，以100mm/min 的速度牵引，直至板面破裂或已经达到最大负荷时，停止试验，所受最大牵引负荷即为试样的抗风荷载。
如此共进行3组试验，取3次试验结果的算术平均值为测试结果。
技术要求：F 应不小于C 与S 的乘积，其中C 为抗风荷载常数，取值为1.647N/m 2，S 为该规格防眩板的有效承风面积。
防眩板抗变形量标准规范：GB/T 24718-2009《防眩板》环境要求：温度：23℃±2℃，相对湿度：50%±5%环境条件下至少调节24h。
仪器设备：电子拉力机样品尺寸：塑料防眩板及玻璃钢防眩板耐溶剂性能试样应尽可能从防眩板平缓部位截取，试样面积大小应不小于100cm2。
试验方法：试验设备设置同抗风荷载，将防眩板固定于试验平台上，并与试验机良好连接。
标记出板上端到操作台平面投影S0启动试验机，以15mm/min的速度进行牵引，当牵引负荷达到表中相应规格的抗风荷载时，停止牵引，卸掉施加负荷，使防眩板自由弹性恢复，5min后作板上端到操作台平面的投影，标记为S1则防眩板抗变形量R可用公式表示为：R=（S1-S0）/H式中：R-抗变形量，单位为毫米每米（mm/m）；S1-终了投影位移，单位为毫米（mm）；S0-初始投影位移，单位为毫米（mm）；H-板高，单位为毫米（mm）。
技术要求：如此共进行3组试验，取3次试验结果的算术平均值为测试结果。
抗变形量R≤10mm/m。
防眩板抗冲击性能标准规范：GB/T 24718-2009《防眩板》环境要求：温度：23℃±2℃，相对湿度：50%±5%环境条件下至少调节24h。
仪器设备：1Kg钢球样品尺寸：塑料防眩板及玻璃钢防眩板耐溶剂性能试样应尽可能从防眩板平缓部位截取，试样面积大小应不小于100cm2。
试验方法：试样应平整放置于硬质地面或试验台上，用重量为1Kg钢球从距板面高度1m处自由下落，冲击试样，保证在冲击的过程中钢球与试样只接触一次，每件试样冲击点选择上、中、下3个部位进行冲击试验，观测试验结果。
技术要求：经过冲击性能试验后，以冲击点为圆心，半经6mm区域外，试样表面或板体无开裂、剥离或其他破坏现象。
防眩板耐低温坠落性能标准规范：GB/T 24718-2009《防眩板》环境要求：温度：-40℃±3℃仪器设备：低温试验箱样品尺寸：长度为500mm试样试验方法：将长度为500mm试样放置在低温试验箱中，温度降至-40℃±3℃，恒温调节2h 后取出试样，板面平行于地面由1m高度处自由坠落至硬质地面，观察试验结果。
技术要求：经低温坠落试验后，产品应无开裂、破损现象。
屈服强度、抗拉强度、伸长率、弯曲试验标准：GB/T 228.1-2010《金属材料拉伸试验第1部分：室温试验方法》GB/T 232-2010《金属材料弯曲试验方法》试验环境：试验一般在室温10℃~35℃范围内进行，对温度要求严格的试验，试验温度应为23℃+5℃样品大小：仪器设备万能材料试验机、游标卡尺试验方法：屈服强度：如仅测定下屈服强度，在试样平行长度的屈服期间应变速率应在0.00025s-1~0.0025s-1之间。
