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大理-瑞丽铁路通过能力适应性计算及加强文超;陈芋宏【摘要】以大理-瑞丽山区铁路的通过能力适应性计算为研究重点,分别计算了大瑞铁路各区段的平行运行图和非平行运行图通过能力.提出了三列旅客列车在追踪系数分别为0、0.5、0.67、1时,大瑞铁路的通过能力加强方法.研究表明:组织列车追踪运行,可以大幅度缩减同方向列车间隔时间,从而可以显著提高区间通过能力.随着旅客列车追踪系数的增大,旅客列车的扣除系数呈减小趋势,铁路区间通过能力呈增大趋势.%The capacity adaptability calculation of Dali-Ruili mountain railway is the focused issue discussed.The capacity of each segment with parallel train diagram and non-parallel train diagram is calculated respectively.The capacity strengthen method is proposed when there is 3 tracked passenger trains run with a tracking coefficient of 0,0.5,0.67 and 1.The studies have shown that; it will greatly reduce the time interval of the same direction trains and improve the capacity obviously when the trains adopt the mode of tracked running.The removal coefficient of the passengers decreases and the capacity increases when the tracking coefficient of the passengers increases.【期刊名称】《科学技术与工程》【年(卷),期】2013(013)003【总页数】5页(P806-810)【关键词】通过能力;扣除系数;追踪系数【作者】文超;陈芋宏【作者单位】西南交通大学交通运输与物流学院,成都610031;综合运输四川省重点实验室,成都610031【正文语种】中文【中图分类】U292.43我国西南山区铁路起点低、基础差，技术标准低、运营设备落后，运输能力严重不足。
![环境保护部关于新建铁路大理至瑞丽线工程变更环境影响报告书的批复-环审[2014]158号](https://img.taocdn.com/s1/m/c9da673ccdbff121dd36a32d7375a417866fc1c4.png)
环境保护部关于新建铁路大理至瑞丽线工程变更环境影响报告书的批复正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 环境保护部关于新建铁路大理至瑞丽线工程变更环境影响报告书的批复（环审[2014]158号）滇西铁路有限责任公司：你公司《关于上报〈新建铁路大理至瑞丽线工程变更环境影响报告书〉的请示》（滇西铁综〔2014〕48号）收悉。
经研究，批复如下：一、原国家环境保护总局曾以《关于新建铁路大理至瑞丽线环境影响报告书的批复》（环审〔2007〕7号）对该工程环评文件予以批复。
现工程建设内容发生部分变更，变更内容为：线路长度减少了6.695公里，全线横向位移超出200米的线路约占线路总长度的46%，设计列车对数增加，新增7座车站，取消4座车站，新增保山机务折返点、芒市西机务折返所，新增1座牵引变电所。
变更后，线路全长329.545公里。
工程为国铁I级，单线，电力牵引，有砟轨道，设计行车速度140公里/小时。
全线共设桥梁108座、隧道44座、车站26座、牵引变电所11座。
该项目符合国家产业政策及《中长期铁路网规划（2008年调整）》，变更后线路穿越大理苍山洱海国家级自然保护区、大理国家级风景名胜区、瑞丽江-大盈江国家级风景名胜区、漾濞石门关省级风景名胜区、保山博南古道省级风景名胜区、大理苍山国家地质公园、保山龙泉门（易罗池）集中式饮用水水源保护区、保山地下水限采区，主管部门出具相关意见。
在全面落实报告书提出的各项生态保护和污染防治措施，优化穿越大理苍山洱海国家级自然保护区的线路方案后，环境不利影响能够得到缓解和控制。
因此，我部原则同意你公司报告书中所列建设项目的性质、规模、地点和拟采取的环境保护措施。
国家发展和改革委员会办公厅关于调整新建大理至瑞丽铁路建设内容和总投资的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2014.09.04•【文号】发改办基础[2014]2090号•【施行日期】2014.09.04•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展和改革委员会办公厅关于调整新建大理至瑞丽铁路建设内容和总投资的批复（发改办基础[2014]2090号）中国铁路总公司、云南省发展改革委：中国铁路总公司、云南省人民政府联合报来《关于申请调整新建大理至瑞丽铁路可行性研究的函》（铁总计统函[2013]720号）收悉。
经研究，现就调整该项目建设内容和总投资事项批复如下：一、为加快项目建设，支持云南省经济社会发展，同意对新建大理至瑞丽铁路的建设内容及总投资进行调整。
二、调整的主要内容（一）同意对高黎贡山越岭段等局部线路建设方案进行调整，包括高黎贡山隧道、怒江特大桥等工程方案。
调整后大理至瑞丽铁路正线全长330公里。
（二）主要技术标准：限制坡度：大理至芒市12‰，加力坡24‰；芒市至瑞丽12‰。
旅客列车设计行车速度：140公里/小时，困难地段适当降低。
（三）项目总投资257.3亿元，其中工程投资254亿元，机车车辆购置费3.3亿元。
中央预算内投资和车购税按总投资的20%安排，按年度计划下达中国铁路总公司，作为国家资本投入铁路发展基金；云南省政府负责筹措总投资的15%；利用银行贷款2.2亿元；其余由中国铁路总公司通过铁路发展基金募集社会资金等方式解决。
（四）剩余建设工期：7年（保山至瑞丽段）。
三、请你们加强项目地质勘察工作，深入研究高地热、深埋、特长隧道建设技术，做好高黎贡山隧道、怒江特大桥的设计和施工，深入研究运营补亏方案。
四、请南方电网公司同步安排外部电源电力工程，保证与本项目同步建成。
请工业和信息化部、总参通信兵部在通信迁改等方面给予支持配合。
除作上述调整外，该项目其他各项仍按我委发改交运[2007]350号文件批复内容执行。
云南大理至瑞丽铁路辐射环境调查与评估摘要：目前国内通过辐射矿段的铁路隧道工程越来越多，而相关资料却很匮乏，这对工程设计、施工增加了一定的难度, 也引起铁道部、国家环保局以及有关省、市的高度重视。
本文主要介绍了放射性勘探在云南大理至瑞丽铁路辐射环境调查与评估中的应用。
该应用中采用了不同的环境辐射分析仪器及测量方法分别对铁路沿线环境的γ辐射剂量率进行测量，对岩石、土壤放射性核素里面的Ra、Th、K进行取样分析，对水样里面的总α、总β、U、Ra、Th进行了检测。
通过对铁路沿线地表辐射水平的监测和岩石、土壤、水样的辐射水平的分析得出下面的结论：（1）铁路在辐射环境方面其选线是合理的，无需在辐射水平异常路段提出改线避让方案；（2）工程在施工和运营过程中可能产生的辐射环境影响的范围和程度均在国家控制范围内，为施工人员的辐射防护措施及工程环境治理提供依据；（3）对辐射异常路段施工产生的含铀（钍）废碴石提出监控和有效处置方法与措施；（4）为该铁路工程线路可行性分析报告提供了编制依据。
关键词：铁路隧道；辐射环境调查；监测与防护；评估Abstract: the current domestic through the radiation ore block of railway tunnel engineering more and more, and the related material is very scarce, the engineering design, construction increased certain difficulty, but also causes the ministry of railways, the national environmental protection bureau and the relevant provincial and municipal attach great importance. This article mainly introduced the radioactive prospecting in yunnan Dali to ruili railway radiation environmental survey and evaluation of the application. This application is adopted in different environmental radiation analysis instrument and measurement method of respectively along the railway environmental gamma radiation dose rate measurement of rock, soil radioactive nuclide inside of Ra, Th, K for sampling analysis, to the inside of the water total alpha, total β, U, Ra, Th are tested. Based on the surface along the railway radiation level monitoring and rock, soil, water radiation level of analysis the following conclusions: (1) railway in the radiation environment in its routing is reasonable, need not in radiation level anomaly section puts forward reroute avoid scheme; (2) engineering in construction and operation might occur during the process of radiation environmental impact range and degree were in countries within the scope of control for construction personnel radiation protection measures and provide basis for engineering environment management; (3) on the radiation anomaly road construction produce uranium (thorium) culm stone puts forward monitoring and effective disposal methods and measures, (4) for the railway engineering line feasibility analysis report provides compilation basis.Keywords: railway tunnel; Radiation environment survey; Monitoring and protection; evaluation0前言地球上每一个人每天都受到各种天然辐射或人工辐射的照射。
泛亚铁路大理至瑞丽沿线区域调查设计通过评审
佚名
【期刊名称】《探矿工程：岩土钻掘工程》
【年(卷),期】2008(35)8
【摘要】为配合国家重大工程“泛亚铁路西线大理至瑞丽段”建设，由中国地质调查局实施的大理至瑞丽铁路沿线6个1：5万区调项目，日前在云南通过了由中国地质调查局组织的总体设计评审。
【总页数】1页(P66-66)
【关键词】设计评审;泛亚铁路;铁路沿线;区域调查;大理;中国地质调查局;1:5万区调
【正文语种】中文
【中图分类】P623.1;TB21
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改建铁路广通至大理线扩能改造工程环境影响报告书（简本）甲级国环评证甲字第3210号二○○九年二月 成都项目名称： 改建铁路广通至大理线扩能改造工程文件类型： 环境影响报告书编制单位： 中铁二院工程集团有限责任公司主要审查人员：院总（副总）工程师蒋良文处总工程师韩鹏所技术负责人高山项目负责人：易开华主要编写人员：姓名职称承担专题上岗证编号总则、工程概况及工程分析、沿线环境概况、声A32100007 易开华工程师环境、振动影响评价、环境影响评价结论生态环境影响评价、电磁环境影响评价、施工期A32100032 刘燕东助工噪声环境影响分析水环境影响评价、固体废物环境影响评价、空气A32100028 陈莹助工环境影响评价环保措施及投资估算、环境影响经济损益分析、A32100039 余姝萍助工环境管理与监测计划参加人员：彭玲前 言广大铁路位于云南省中西部楚雄和大理两州境内，是泛亚铁路网西部通道及滇藏线的重要组成部分，是滇西路网的核心路段，也是滇中旅游区与滇西、滇西北旅游区旅客交流及滇中城市群与大理城市群、保瑞潞腾城市群城际交流的主通道。
既有广大铁路东起成昆线广通车站，西至大理，全长206km，1999年建成通车，使以大理为轴心辐射滇西各地州的物资、人流得到有效集散，但随着客货运量快速增长，既有铁路已不能满足运输需求。
同时，随着成昆线广昆段扩能改造、大理～丽江～香格里拉铁路及大瑞铁路建成，本线将成为滇西铁路网的瓶颈，亟待扩能改造。
广大铁路扩能改造是促进区域路网发展、满足运输需求的需要，对于促进滇西地区旅游业的发展，构建云南城市群体系，加快边疆少数民族地区脱贫致富，增进民族团结，构建和谐社会等具有重要作用，也是建设泛亚铁路南部通道，实施对外开放战略，加强与东南亚、南亚经贸关系，促进中国—东盟自由贸易区形成的需要。
因此，本线扩能改造是十分必要的。
广通至大理铁路位于云南省中西部，本次新建双线自广通北站引出，经楚雄、在南华城南设南华南站，向西穿全线最长隧道普鹏隧道，先后在普棚、云南驿设站后，引入祥云站，之后穿塔盘山、九顶山隧道接入大理东站；增建第二线自大理东引出，沿既有线右侧至大理站。
大瑞铁路保山北中间站路基工程实施性施工组织设计编制：审核：批准：目录一、编制依据和编制原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)二、工程概况 (2)三、工程自然条件 (3)3.1地形地貌 (3)3.2水文地质特征 (3)3.2.1河流水文 (3)3.2.2地下水 (3)3.3工程地质特征 (4)3.3.1不良地质 (4)3.3.2特殊岩土 (4)3.4气象特征 (4)3.5水文 (4)四、主要工程数量 (5)五、工期目标及保证措施 (5)5.1工期 (5)5.2工期保证组织机构及框图 (5)5.2.1工期保证方案 (6)5.2.2保证工期的组织措施 (6)5.2.2.2发挥技术及设备优势，全力保障施工生产 (6)5.2.2.3现场科学组织，加强工序合作 (7)5.2.2.4开展生产竞赛，掀起施工高潮 (7)5.2.2.5保证工期的技术措施 (7)⑴、编制好实施性施工组织设计 (7)⑵、实行网络管理、优化施工组织 (7)⑶、保质量、保安全、加强环境保护，以保证工期 (7)⑷、后勤、设备和材料保障措施 (7)六、组织机构 (8)6.1机构配置原则及管理模式说明 (9)6.2施工技术力量配置 (9)6.3各岗位、部门职责划分 (10)6.4施工任务划分及队伍安排 (10)6.5主要施工机械配备及测量配备 (10)七、路基工程施工方案 (12)7.1施工技术方案 (13)7.2土石方调配 (17)八、技术措施 (35)8.1路基填筑质量控制技术措施 (39)8.2预防路基工后沉降的措施 (39)九、现场施工组织 (40)9.1临时工程规划及施工平面布置 (40)9.1.1临时工程规划说明 (40)9.1.2临时道路 (40)十、工程质量 (41)10.1质量目标 (41)10.2创优规划 (41)10.2.1创优目标 (41)10.2.2创优措施 (41)10.2.2.8组织质量攻关，突破创优难点 (43)10.2.2.9开展多种形式的服务活动，为创优创造条件 (43)10.3质量保证体系 (44)10.3.1质量保证体系及框图 (44)10.3.2质量检查组织机构 (44)10.3.3质量管理自检制度 (44)10.3.4质量管理职责 (44)10.3.5工程质量控制程序 (47)10.4质量保证措施 (47)10.4.1思想保证措施 (47)10.4.2制度保证措施 (48)10.4.3技术保证措施 (49)10.4.3.2择优选配专业施工队伍 (49)10.4.3.3规范施工操作 (49)10.4.3.4强化施工过程中的检测、监控、试验 (49)10.4.5材料质量保证措施 (49)10.4.7测量技术保证措施 (50)10.4.8质量事故报告制度 (50)十一、施工安全 (51)11.1安全目标 (51)11.2安全保证体系 (51)11.2.1安全保证体系及框图 (51)11.2.2安全管理机构设置 (51)11.2.3安全保障人员配备 (51)11.2.4安全保障检查程序 (52)11.2.4.2检查施工场所程序 (53)11.3安全保证措施 (54)11.3.1安全组织保证措施 (54)11.3.2安全管理保证措施 (54)11.3.3劳动人身安全保护措施 (55)11.3. 4安全事故报告制度 (55)11.4防汛措施 (56)11.5防火、防盗及危爆物品管理措施 (56)11.6机械设备安全保证措施 (57)11.7交通安全措施 (57)11.8施工环保、水土保持、文物保护措施和方案 (58)十二、文明施工保证措施及创建文明工地规划 (62)十三、应急措施 (68)13.1确保工期的应急措施 (68)13.2材料供应应急预案 (68)一、编制依据和编制原则1.1编制依据1.1.1国家有关方针政策和国家、铁道部有关规范、规程和验标等。
国环评证甲字第3210号新建铁路大理至瑞丽线工程变更环境影响报告书（简本）中铁二院工程集团有限责任公司二○一四年四月1 项目概况大理至瑞丽铁路地处云南省西部地区，工程所经地区经济较为落后，沿线区域旅游资源、矿产资源丰富。
本项目的建设，对改善滇西交通条件，促进沿线国土资源的开发，发展滇西地区经济，提高人民生活水平，增进民族团结，加快边疆地区脱贫致富具有重要作用。
新建铁路大理至瑞丽线是我国《中长期铁路网规划（2008年调整）》中完善路网布局和西部开发性新线项目之一，也是我国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分。
本项目的建设对填补滇西地区的路网空白，完善西部地区铁路网，构筑滇西地区与内地交流的主通道，改善综合交通运输体系都具有重要意义。
新建铁路大理至瑞丽线属于国家发展改革委员会第9号令《产业结构》调整指导目录（2011年本）鼓励类项目，不属于国土资源部和国家发展改革委员会关于发布实施《限制用地项目目录（2012年本）》和《禁止用地项目目录（2012年本）》的通知（国土资发（2012）90号）的项目，符合国家的产业政策。
2007年1月环境保护部以环审【2007】7号《关于新建铁路大理至瑞丽线环境影响报告书的批复》进行了批复。
2008年6月大瑞铁路大理至保山段（133.66km）开工建设。
保山~瑞丽段尚未开工建设。
由于大瑞线地质地形复杂困难，经加深地质工作后，2013年8月完成《新建铁路大理至瑞丽线补充可行性研究报告》。
补充可研对线路方案从地方规划、工程地质以及环境保护等方面进行了进一步的优化调整。
工程变更后线路位于云南省西部地区，东起广大铁路终点大理站，向西经漾濞、永平、保山、潞西等市县，跨越漾濞江、顺濞河、银江大河、澜沧江、怒江等大江大河，西至瑞丽，线路长329.545km。
全线隧道共44座，总长216080 km；全线桥梁108座，长36.335km；全线设置车站26个。
工程总投资266.52亿元，施工总工期7年。
2 生态环境影响分析2.1 生态环境质量现状1、线路经过地段土地利用类型以林地、荒草地和耕地为主要；生态环境现状类型以高原山区森林生态系统、荒草地生态系统平坝的农田生态系统为主，其中高原山区的林地生态系统主要在长大隧道顶部地段；沿线区域人均耕地面积少。
2、经过路段的主要自然植被类型为半常绿季雨林、季风常绿阔叶林、半湿润常绿阔叶林、暖温性针叶林、灌丛等。
评价区的植物种类比较丰富，植物区系以热带成分为主，具有一定的次生性。
4、沿线野生动物的种类虽然相对较多，但是各种动物的种群数量较少。
5、铁路经过的县、区水土流失侵蚀强度以轻度、中度为主。
6、线路经过区域分布有苍山洱海国家级自然保护区；苍山洱海国家级风景名胜区、漾濞石门关省级风景名胜区、保山博南古道省级风景名胜区、德宏大盈江—瑞丽江国家级风景名胜区；苍山国家地质公园等生态环境敏感区。
2.2 生态环境影响1、工程占用土地类型为耕地、草地、林地等为主，不会对沿线土地利用构成产生明显的影响。
2、工程占用土地导致土地生产力的损失，主要影响保山及芒市坝子地段。
3、工程建设不会对沿线植被类型造成毁灭性破坏，不会对当地生态系统完整性和植物物种多样性造成明显的不利影响。
拟建铁路大多以长隧道形式通过，尽可能减少对地表植被的扰动，有利于保护生态系统的完整性、植物多样性。
5、由于本工程大量采用隧道工程，铁路工程建设不破坏野生动物栖息地，在项目施工期间，野生动物（兽类、鸟类、两栖爬行类）大多数会通过迁移及飞翔来避免项目施工所造成的影响，因此施工期间对野生动物的影响不大。
而当项目施工期结束后，迁移出项目区的动物中的一部分会返回原来的栖息地。
大部分会在项目区周围的临近区域重新分布，因此项目施工结束后在整个区域动物的多样性状况不会有太大的变化。
6、大瑞铁路跨桥河地段不涉及鱼类“三场”分布。
7、对苍山洱海国家级自然保护区：工程开工段主要以隧道、桥梁、车站形式经过苍山洱海国家级自然保护区。
本工程造成了保护区的自然植被面积的少量减少，不会对保护区的功能、保护区的结构完整性造成影响。
根据《中华人民共和国自然保护区管理条例》、《云南省自然保护区管理条例》，建设单位正办理相关法律手续。
8、对苍山洱海国家级风景名胜区影响工程主要以隧道形式穿越风景区，距离游客集中的大理古城、三塔、蝴蝶泉及苍山游览区距离大于10km，线路与旅游线路无交叉，工程建设不改变山体地貌，不破坏景观，对风景名胜区的结构完整性无影响。
根据国务院《风景名胜区条例》、《云南省风景名胜区条例》，建设单位正办理相关法律手续。
9、对苍山国家地质公园工程以隧道形式穿越地质公园南部自然生态区，穿越段总长8.483km。
隧道穿越段未涉及地质公园保护区和重要地质遗迹点，隧道进出口均在地质公园范围外。
线路穿越段对整体地质景观影响较小，不会对地质公园产生影响。
国土资源部已行文同意大瑞铁路穿越云南大理苍山国家地质公园。
10、对漾濞石门关省级风景名胜区影响工程以隧道形式由景区马尾水游览区西南角穿过，景区内工程线路长1.0km。
工程远离风景名胜区景点与游览线路，工程建设不破坏景观的连续性，同时也不影响风景名胜区结构的完整性。
根据国务院《风景名胜区条例》、《云南省风景名胜区条例》，建设单位正办理相关法律手续。
10、对保山博南古道省级风景名胜区影响工程以隧道形式穿越博南古道省级风景名胜区的水寨景区及保山市中心城区景区，景区内工程长 1.776km。
铁路工程不会对风景名胜区景观造成破坏，进出风景区道路位于铁路隧道顶部，铁路工程建设对景区影响轻微。
根据国务院《风景名胜区条例》、《云南省风景名胜区条例》，建设单位正办理相关法律手续。
11、对大盈江、瑞丽江国家级风景名胜区影响风景区内工程总长度7.825km，分别涉及大盈江、瑞丽江国家级风景名胜区中畹町及瑞丽江两个景区。
线路以隧道形式穿越畹町景区的二级保护区，隧道进出口均不在景区范围，工程建设对畹町景区无影响。
线路以桥梁及路基形式沿既有320国道进入瑞丽江风景区的二级保护区，与320国道距离100～400m，景观包括河流、农田植被及村庄，工程在施工期对该景区有一定程度影响，但施工完毕后，由于该区域光热降雨条件好，非常适宜植物生长发育，路基两侧可以较快形成绿化带，铁路工程对景观的影响将降低到轻微。
建设部已行文同意线路穿越大盈江、瑞丽江国家级风景名胜区。
12、对文物古迹影响分析大瑞铁路以隧道形式穿越松山遗址保护区规划控制地带，距离其平面直线距离为51m，隧道埋深1030m。
该地段施工不会影响地面文物的安全与稳定，工程建设不会影响地面景观。
2.3 防治措施与建议1、前期管理措施（1）合理调配工程土石方数量，减少工程取弃土石方数量；（2）加强对基本农田的保护，进行基本农田占补平衡；（3）贯彻环境保护设计理念，从环境保护角度进一步优化工程设计。
2、施工期管理和工程措施（1）加强对施工队伍的管理；（2）加强对地质灾害的治理力度；（3）对取、弃土场采用浆砌片石、植树种草绿化等措施，控制施工期的水土流失。
及时对取、弃土场地进行复垦、绿化；（4）对铁路用地范围内进行乔、灌、草相结合的绿化设计。
3、运营期管理措施（1）在项目区内设置告示牌和警告牌，提醒大家保护野生动、植物及其生境；（2）加强对项目区内的生态保护，严格按照规章制度执法；（3）建成投产运营后，运营单位重点要加强对沿线林草植被的管护，确保沿线植被的恢复和水土保持功效。
3 声环境影响分析3.1 声环境质量现状评价范围内共分布有78处敏感点，其中居民区69处、学校7所、医院2所。
沿线环境敏感点声环境质量现状良好，能满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）相应功能区标准要求。
3.2 声环境影响分析工程施工期间，推土机、挖掘机和打桩机等施工机械对施工场地附近居民产生一定影响，特别是重大桥梁、隧道工程，由于施工周期较长，施工人员较多，施工机械多，对附近居民区噪声影响较大。
工程建成运营后，铁路沿线噪声将有较大幅度的增加。
铁路边界处，昼夜预测值均满足GB12525-90修改方案铁路边界噪声限值70/60dB(A)的要求。
4b 类区昼间预测值近期达到4b类标准要求；部分预测点夜间超过4b类标准。
2类区昼间预测值近期达到2类标准要求，部分预测点夜间超过2类标准。
3.3 防治措施与建议施工期声环境污染治理措施有：合理安排施工场地，噪声大的施工机械远离居民区布置；合理安排施工作业时间，高噪声作业尽量安排在昼间，施工工艺要求必须连续作业的，应向相关行政主管部门申报；加强施工期环境噪声监测等。
运营期设置声屏障、通风隔声窗、功能置换或拆迁等措施。
建议采取合理规划及建筑物布局、控制铁路两侧用地、加强铁路管理、提高铁路装备技术含量、加强铁路两侧绿化、建立铁路线路安全保护区等措施进一步减低铁路噪声。
4 振动环境影响分析4.1 振动环境质量现状评价范围内共有敏感点58处，其中居民区54处，学校3处，医院1处。
沿线敏感点其昼间监测结果均能满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中相应标准要求。
4.2 振动环境影响分析距离线路中心线30m处及30m外振动预测值昼、夜均满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）“铁路干线两侧”昼间80dB/夜间80dB标准要求。
4.3 防治措施与建议对强振动施工机械要加强控制和管理，在敏感点附近要控制强振动作业。
根据隧道施工断面与建筑物的距离、隧道的岩性以及建筑物的结构类型合理选择施工方式，按照《爆破安全规程》（GB6722-2003）在爆破影响距离内控制或不进行爆破作业，保障地表建筑物安全。
在施工过程中，施工单位应及时与居民沟通，时刻监控施工对建筑物及地表的影响。
若建筑物出现异常，应立即对人员、财产等进行疏散，对损坏的建筑物或构筑物按照损坏情况进行合理赔偿。
建议沿线地方规划部门参照本报告书，严格控制新建住宅等敏感建筑物与本线之间的距离，从规划建设开始就避免铁路振动影响。
建议按照《铁路运输安全保护条例》的要求，将距铁路较近的敏感建筑结合城镇规划和新农村建设，逐渐拆迁或改变其使用功能。
运营期要加强轮轨的维护、保养、定期进行轨道打磨和车轮的清洁与旋轮工作，以保证其良好的运行状态，减少附加振动。
5 电磁环境影响分析5.1 电磁环境质量现状本工程沿线城镇居民收看电视主要采用有线方式，农村居民则多数采用卫星天线接收卫星电视信号。
铁路沿线除靠近大理附近的敏感点电视信号较强，采用普通天线收看效果较好外；大部分敏感点地处山区，广播电视信号场强很弱，采用普通天线无法收看。
5.2 电磁环境影响分析工程后大部分居民收看电视基本不会受到影响；少数居民点中采用普通天线收看电视的居民，工程后过车时收看质量受到一定影响，但接收信噪比仍大于35dB，仍可满足正常收看要求。
