城市公共交通运营管理第6章 城市公交客流调查

公共交通练习题一、单项选择题1、运输成本按成本计算的时间、使用的资料和所起的作用不同可分为A 和实际成本计算两大类;A.计划成本计算B.定期成本计算C.非定期成本计算D.综合运输成本计算2、 C 作业计划形式是在货源多变、临时性任务较多的地区采用,例如城市地区;A.长期运行B.短期运行C.日运行D.趟次运行3、 C 是指运载设备运输的货物数量与相应的运输里程的乘积;A.货运量B.客运量C.货运周转量D.旅客周转量4、人作为一种高级动物,与其他生物尤其是动物的本质区别就在于人的 BA.生物特性B.社会性C.主观能动性D.资本特性5、 A 就是在日常生产和管理中具体实行的劳动定额;A.现行定额B.计划定额C.设计定额D.不变定额6、若车辆仅在某种情况下在某段运营时间内上线工作,并且一日连续工作时间累计不超过一个工作班,则这种车辆称为 B ;A、正班车B、加班车C、全程车D、区间车7、为了保障调度方案、调度计划的顺利执行以及使线路车辆运行保持客流需要的秩序而在线路现场实施的调度指挥措施是 B ;A、线路管理B、现场调度C、建立信息系统D、客流调查8 A 是指为了适应沿线长乘距乘车的需要,采取的一种越战快速运行的调度形式;A、快车B、区间车C、全程车D、跨线车9、 D 一般由若干条直径形成线路相交叉,并把城市外围与城市中心连起来组成的线路网;A、放射形线路网B、环形线路网C、混合形线路网D、直径形线路网10、 D 是指乘客每次乘车的平均距离;A、线路重复系数B、线路总长度C、运营线路条数D、平均运距11、 A 是公交车辆中途停靠上下客的地点;A、中途站B、枢纽站C、首末站D、临时站12、 A 是用各公交运营线路的实际长度除以所经地区的面积;A、运营线路网密度B、纯线网密度C、拥有率D、覆盖率13、 B 是指在单位时间内某站乘上车的乘客人数;A、集结量B、运载量C、待运量D、集散量14、 D 是指在单位时间内某站集结量和疏散量之和;A、集结量B、运载量C、待运量D、集散量15根据客流量在一昼夜不同时间的分布 A 是在一昼夜中有两个显着的高峰,是一种典型的变化;A、双峰型B、三峰型C、四峰型D、平峰型16、 B 是指派专人在站内记录下车人数以及通过驻站点的车内乘客人数;A、随车调查B、驻站调查C、出访调查D、间接调查17、 A 是指客流向量即乘客流动方向的预测;A、流向预测B、流量预测C、长期预测D、短期预测18、 B 是指客流数量即乘客运送人次的预测;A、流向预测B、流量预测C、长期预测D、短期预测19、长期预测是指 C 年以上远景客流的预测;A、3B、5C、10D、1520、 A 表示客流数量的一个长期趋势;A、倾向性波动B、季节性波动C、循环性波动D、偶然性波动21、 A 是指车辆在一个单程的运输工作;A、单程时间B、单程行驶时间C、中间站停站时间D、始末站停站时间22、 C 是指车辆在中间站完全停车后经过开门、乘客上下车以及乘客上下车完毕后关门后至起车前的全部停歇时间;A、单程时间B、单程行驶时间C、中间站停站时间D、始末站停站时间23、 A 是指线路在单位时间内通过的车辆次数;A、行车频率B、行车间隔C、行车间隔的计算D、行车间隔的分配24、 D 是指车辆在线路上往返行驶时的周转速度;A、行车速度B、行车间隔C、运营里程D、运营速度25、 D 是指运营车辆上线或下线过程中,车辆是空载的;A、全程班次B、出入场班次C、日实载单车里程D、日空载单车里程26、市场经济中的“市场”是 C 的市场概念;A.狭义B.一般意义C.广义27、旅客运输需求中 A 需求的价格弹性最小;A.公务B.商务C.探亲 D 旅游28、某种商品的需求弹性系数Ed>1表明该商品 CA.单位需求弹性B.需求缺乏弹性C.需求富有弹性29、价值小货物的运输需求价格弹性 AA.较大B.较小C.不确定30、变动成本和固定成本是按 C 划分运输成本的;A.支出计入成本的方法B.支出的经济用途C.支出与运量的关系D.支出与生产过程的关系31、 A 运输方式是我国最重要和最普遍的短途运输方式;A.水路运输B.铁路运输C.公路运输D.航空运输32、递远递减运价被广泛使用于我国 A 中A.水路运输B.航空运输 C 公路运输 D.管道运输33、旅客运输需求中 D 需求的价格弹性最大;A.公务B.商务C.探亲D.旅游34、各种运输方式的平均成本相比较, B 的平均成本最高;A.水路运输B.航空运输C.公路运输D.管道运输35、从运输市场结构角度看,我国铁路运输市场属于 CA.完全竞争运输市场B.完全垄断运输市场C.垄断竞争运输市场D.寡头垄断运输市场36、把价格划分国家定价、政府指导价和市场调节价等是按 B 划分的A.货物运输价格的适用范围B.货物运输价格的管理方式C.运输货物种类D.货物批量大小37、现阶段,我国客运量第一的运输方式是 DA．水路运输 B.航空运输 C.公路运输 D.铁路运输38、 A 是指两地间的相互影响力与两地的经济总量成正比、与两地间的交往阻力成反比;A.重力模型B.空间模型C.辐射理论D.循环累计因果理论39、 B 即货物与旅客在空间位置转移的地理走向;A.运输需求量B.流向C.运输距离D.运输构成40、 C 是指各种运输方式的基础设施在空间的分布和活动设备的合理配备及其发展变化的状况;A.运输供给的数量B.运输方式C.运输分布D.运输管理体制二、多项选择题1、根据各种交通方式在公共交通系统中的地位,可分为常规公交系统和 AB ;A、快速大运量公交系统B、辅助公交系统C、公共汽车D、轨道交通2、城市公交运营评价可从三个方面进行： A、B、效益水平;A、网络技术性能B、服务水平C、百车公里成本D、全员劳动生产率3、城市公共交通运营的类型包括ABCD ;A、公共汽车B、无轨电车C、地下铁路D、出租汽车4、公共交通线路网的布局包括ABC ;A、线路网的密度B、运营线路长度C、站距和站址D、运营线路条数5、公共服务水平主要反映满足居民出行需要的程度,一般包括车辆运行的ABCD 经济和舒适状况等;A、安全B、方便C、及时D、准点6、按照乘车目的性,可以将客流分为BCD ;A、普通性乘车B、工作性乘车C、学习性乘车D、文娱生活性乘车7、断面上客流主要动态类型ABCD;A、凸型B、平型C、斜型D、凹型和不规则型8、根据客流量在一昼夜不同时间的分布,其动态演变可以划分为ABCD ;A、双峰型B、三峰型C、四峰型D、平峰型9、直接调查还包括现场调查,其中有AB;A、集会调查B、线路现场调查C、间接调查D、出访调查10、客流调查方法包括ABCD ;A、问询法B、观测法C、填表法D、凭证法和记票法11、客流预测的趋势大体上可以划分为ABCD ;A、倾向性波动B、季节性波动C、循环性波动D、偶然性波动12、行车间隔排列的原则主要有ABCA、由小到大B、由大到小C、大小相同D、大小不同13、线路日运行工作指标包括ABCD 和劳动力班次;A、全程班次B、出入场班次C、日实载单车里程D、日空载单车里程14、正点行车一包包括三准点：ABCA、始发准点B、折返准点C、终到准点D、检修准点15、轨道交通线路按其在运营中的作用分为ABC ;A、正线B、辅助线C、车场线D、支线16、票务事故可分为ABCD票务事故;A、一类B、二类C、三类D、四类17、线路行车组织有关规定包括ABCD和非正常情况下的行车组织;A、一般规定B、列车运行规定C、设备检修施工规定D、应急处理规定18、交通运输企业的属性主要有ABCA.企业性B.公益性C.基础性D.竞争性19、构成运输市场的主要组成部分包括有ABCDA.运输需求方B.运输供给方C.中介方D.政府方20、下列成本的大小与距离有关的是ACA.运输成本B.资本成本C.信息成本D.决策成本21、按照乘车目的性,可以将客流分为BCD ;A、普通性乘车B、工作性乘车C、学习性乘车D、文娱生活性乘车22、在供需适应型战略的总格局下,交通运输发展的模式主要包括有超前型、以及BCDA.随后—超前型B.同步型C.随后—同步型D.滞后型23、由运输需求的空间特性所引出的要素主要是ACA.流向B.流时C.流程D.流速24、影响公路运输成本的主要因素主要包括有ABCA.运输距离B.装载率C.车辆载重力D.车辆性能25、公共服务水平主要反映满足居民出行需要的程度,一般包括车辆运行的ABCD 经济和舒适状况等;A、安全B、方便C、及时D、准点三、判断题1、空载行驶公里采用标记吨位乘以空驶里程求得;对2、客运量指运载设备运输的旅客数量,以人次为单位计算; 对3、平均运行速度指运载设备单位时间内的运行里程; 对4、一次货物作业平均停留时间指运载设备在一定时期内平均进行一次装卸货作业所花费的时间;对5、城市轨道交通系统的车站管理人员主要由站长、值班站长、值班员、站务员、保安、机电检修人员等组成; 对6、客流是指乘坐公共车辆的乘客群,由于乘客群沿着公共客运线路流动所以有称为乘客群流; 对7、疏散量是指在单位时间内某站下车的乘客人数;对8、指数平滑法是一种重视近期的预测方法;对9、客流是乘坐公共车辆的乘客群,具有时间、方向、地点、距离、和数量等特征;对10、行车频率是指线路在单位时间内通过的车辆次数;对11、在客流低峰向客流高峰过渡时,适宜采用由大到小顺序排列; 对12、城市公共汽电车的车辆运行定额和参数是组织车辆运营的关键指标; 对13、运输方式指公路、铁路、水运、航空思钟运输方式; 错14、车序就是行车次序; 对15、运营车辆沿线路按照规定的时间运行,这就是正点行车;对16、每节车厢的容量是指没节每节车厢能够容纳的设计人数;对17、每年运营费用是指轨道交通交通每年平均每公里的运营费用; 对18、劳动生产率是在一定时间内生产出来的有用产品的数量与相应的劳动消耗量之间的比率; 对19.企业的运营收入按其经营的业务不同分为运输收入、装卸收入、港站服务收入和其他收入四类; 对20.运输距离是指货物或旅客在空间上位置转移的始终点之间的距离,是反映运输工作量的一个重要指标; 对四、填空题1、公交车辆调度形式的类型,按照工作时间的长短,一般可以分为正班车车和加班车车,对于晚上运营的车辆有时也称为夜班车车; 区间车是指车辆仅行驶在线路上某一客流量的高路段或高区间的一种辅助形式;2、在现场调度时,车辆运行中因受交通阻塞等原因影响,到站局部线路或全线不能正常运行时,一般可以采用绕道行驶、分段行驶、缩短行驶等方法来满足乘客需要；而当线路运营车辆有富余运力时,为了方便乘客支援运力不足的线路,可以采用跨线行驶的方法;3、城市公共汽电车的行车时刻表有车辆行车时刻表、车站行车时刻表和线路行车时刻表三种;4、在现场调度时,由于突然情况打乱正常的行车秩时,若要求恢复车辆的行车秩序,则可以采取的方法有调整车序、拉长发车、放站发车、区间掉头、提前发车、填补车次 ;5、在城市公交客流高峰时段,为了加快车辆周转,车辆在始末站停站时间,不应大于当时行车间隔的 2~3 倍范围值;6、公交客流调查的方法有：问询法、观测法、填表发、凭证法和机票发等;根据观测地点不同,观测调查可以分为高断面观察法、随车观测法和驻站观测法;7、在制订行车作业计划是,满载率定额在高峰时段一般取值为~范围值,平峰期一般取值为~ 范围值;8、在制定行车作业计划时,满载率定额在高峰期一般取值为~范围值,平峰期一般取值为~ 范围值;9、编制城市公共交通的行车作业计划是,行车人员用餐时间的安排方法有：增加劳动力的方法、增加车辆来代替用餐停驶的车辆、既不增加车辆也不增加劳动力,用拉大行车间隔的方法来挤出用餐时间 ;10、三级调度机构的三个层次分别是公司总调度室、车场调度室、车队调度组 ;五、简答题1、什么是正点行车影响正点行车的因素有哪些如何保证正点行车答：运营车辆沿线路按照规定的时间运行；外在因素：沿线道路的交通延误程度、气候条件、公交客流变化程度；内在因素：车辆技术状况、行车人员、调度管理水平；在调查清楚线路外部的车辆运行环境的基础上,制定相应的管理办法,通过标准的制定、执行、监督、检查、考核、奖励以及惩罚等措施,保证行车的正点;2、试述专营权管理的特点及其优点答：特点：鼓励各种经济成分互相竞争经营客运线路的基础上,给经营能力强的企业以专营权,让获得专营权的企业自我积累,自我完善,自我发展,从而使政府减少财政补贴;优点：减轻政府财政负担、有力扶持国有公交骨干企业、促进公交企业转换经营机制;3、在城市公共汽电车的现场调度中,如何恢复行车秩序答：调整车序、拉长车距、放站发车、区间掉头、提前发车、填补车次4、评价城市公共交通服务水平的指标有哪些答：车事故间隔里程、行车准点率、乘客换乘率、乘客平均候车率、满载率、零票交通费率5、城市公共汽车运营方式有哪些各自有何特点答：方式：定线定站式、不定线定站式、不定线不定站式；特点：定线定站式：运营线路和乘客上下车地点固定；不定线定站式：运营线路固定,乘客上下车地点可不固定；不定线不定站式：运营线路和乘客上下车地点均可不固定;6、什么是客流调查客流调查常用方法有哪些答：客流调查：公共交通企业有目的对客流在线路、方向、时间、地点、断面上的动态分布进行调查-分析;对城市居民乘车需求情况的分布资料的收集,记录和分析;方法：问询法、观测法、填表法、凭证法、记票法;7、城市公交车辆运行定额有哪些如何确定这些定额答：定额：单程时间、始末站停战时间、周转时间或周转系数、计划车容量;如何确定：单程时间=单程行驶时间+中间站停站时间周转时间=起点站和终点站停站时间+上下单程时间周转系数=60/周转时间计划车容量=车厢定员人数+满载率定额8什么是城市公共汽电车的现场调度现场调度有哪些具体的任务和内容答：现场调度是指在运营线路的行车现场,调度人员为了使运营车辆运行与客流变化相适应,依据行车作业计划,直接对运营车辆及有关人员下达调度指令等一系列的活动;任务：依据行车作业计划和实际客流变化来组织线路行车内容：恢复行车秩序、调正运力和变动行车路线。

名词解释一、城市公共交通概述1、城市公共交通：指城市中供公众所乘用的各种交通工具的总称。

2、城市公共交通系统:按公共交通工具类型划分的各种客运形式。

3、大运量客运系统:城市公共交通中，运送大量乘客的有机总体。

4、快速轨道交通:通常以电能为动力，采取轻轨运送方式的快速载运量公共交通之总称。

5、地下铁道，地铁:用于城市的一种速度快、运量大，行车间隔小的电动有轨客运系统，其部分线路设于地下隧道内。

6、单轨运输系统:车厢跨骑或悬挂在架空单轨上，有电子驱动的轨道客运系统。

7、新交通系统系统:新开发的具有高速，准点舒适的污染小的交通方式及其运行服务系统的总体。

8、垂直运送系统:延垂直方向运送乘客的有机整体。

9、应急公共交通系统:在非常时期为应变而组成的临时公共交通系统。

10、城市客渡:在城市区域及临近郊县内，以运送乘客为主，横渡江河，湖泊的水上交通方式。

11、索道缆车客运:在架空钢索为轨道的线路上，以电能为动力由钢索牵引载客工具的运输方式。

12、轨道缆车客运:在坡面铺设的轨道上，以电能为动力由钢索牵引载客工具的运输方式。

13、公共交通信息系统:与公共交通服务有关的信号、数据、显示等所构成的有机整体。

14、公共交通优先:在政策、法规、设施等方面对公共交通的优惠。

15、公共汽车优先通行系统:以各种措施保证公共汽车先于其他车辆通行交通的管理系统。

16、城市公共交通企业:经营城市公共交通的经济实体。

17、城市公共交通标志:为便于乘客识别车辆、线路、车站等所设置的各种专用标记。

17、服务质量：在公共交通服务中，安全、迅速、舒适、方便、正点等方面的优劣程度。

18、运送能力：运能配备的质和量。

4、集散能力：集结与疏散乘客流的能力。

5、应变能力：有适应和恢复交通的能力。

二、运营调度管理1、运营调度管理.：指公交企业为了满足市民各种不同出行需要，进行的运输组织工作，这个组织工作就是运营调度管理。

2、运营：指公交企业的客运业务与经营管理，也称营运。

城市公交客流调查系统的设计与实现的开题报告一、课题背景随着城市化进程的加快和人们生活水平的不断提高，城市公交成为人们出行的重要方式之一。

对于公交公司和城市交通管理部门来说，了解公交车的客流情况和路线利用率，对于优化运营和提升服务质量具有重要意义。

因此，设计一个城市公交客流调查系统，实时监测公交车的客流情况和路线利用率，能够帮助公交公司更好地管理运营车辆，优化公交线路，提升公交运营服务质量，满足市民的出行需求，是非常有必要和有意义的。

二、研究目的本课题旨在设计和实现一个城市公交客流调查系统，通过该系统能够实时地监测公交车的客流情况，包括乘客上下车时间、上下车站点、上下车人数等信息，并对这些数据进行分析和处理，得出不同公交线路和运营时间段的客流情况和路线利用率等信息，帮助公交公司和城市交通管理部门更好地管理和规划公交线路。

三、研究内容（一）需求分析：了解公交公司和城市交通管理部门对于公交客流调查系统的需求，包括系统功能、数据分析和报表输出等方面的需求。

（二）系统设计：根据需求分析，设计系统的数据采集、数据存储、数据处理和数据可视化等模块，并制定相应的系统架构和技术方案。

（三）系统实现：采用Java Web技术实现公交客流调查系统，包括前端展示页面和后端数据处理模块。

（四）系统测试：对公交客流调查系统进行功能测试和性能测试，保证系统的稳定性和性能优良。

四、研究方法（一）需求分析：通过市场调研、用户访谈、文献资料和专家意见等方式，了解公交公司和城市交通管理部门对公交客流调查系统的需求。

（二）系统设计：根据需求分析，采用数据仓库技术实现公交客流数据的采集、存储和处理，并使用数据可视化技术展示数据分析结果。

（三）系统实现：采用Java Web技术实现公交客流调查系统，包括前端展示页面和后端数据处理模块。

（四）系统测试：通过功能测试和性能测试，验证公交客流调查系统的稳定性和性能优良。

五、研究成果（一）实现了一个可靠、稳定的公交客流调查系统，并发表相关学术论文。

公交车辆客流调查方案背景针对公交车辆客流调查，主要是为了统计一定范围内的公交车辆运营情况，包括总体客流量和具体路段的客流情况。

公交车辆作为城市公共交通的主要承载方式，对城市的运行和人口流动起着重要作用。

因此统计公交车辆的客流量，对于研究城市的人口流动和公共交通行业的运行具有重要意义。

目的本方案主要针对城市公交车辆客流调查，旨在通过设计科学的调查方法，统计公交车辆的客流情况，包括总体客流、具体线路客流、站点客流等等，从而为城市的公共交通行业提供可靠的数据支持。

据此改善公交车辆运行状况、优化运行策略和提升服务质量。

调查方法目标受众本调查方法主要针对公交车辆的乘客，包括上下车的乘客和车上的乘客。

调查工具•调查表格：为了方便统计数据和分析结果，需要设计合适的调查表格，包括调查时间、线路、站点、客流量等等。

•计数器：为了更加准确地计算客流量，可以在每个上下车口安装计数器，或由调查员手持计数器计算站点车上乘客数。

调查步骤1.设计调查表格：根据实际需求，设计适用的调查表格，记录调查时间、线路、站点和客流量等信息。

2.确定调查路线和调查时间：根据实际需要，确定调查路线和调查时间。

3.安置计数器：在每个上下车口安置计数器或由调查员手持计数器，计算车站上下车客流量。

4.安排人员：安排足够的调查员，对每个站点和车内进行客流量调查，并记录数据。

5.数据收集：通过调查表格，收集线路和站点的客流量数据。

6.数据分析：对收集到的数据进行统计和分析，得出客流情况，包括总体客流、具体线路客流、站点客流等结果。

7.结果应用：将分析结果应用到公共交通行业的管理和决策中，优化公交车辆的运营状况和提升服务质量。

注意事项•根据实际需求和调查路线设计调查表格。

•在每个站点安置计数器或由调查员手持计数器，计算车站上下车客流量。

•调查员要认真记录调查数据，确保数据的准确性和可靠性。

•对每个站点和车内进行客流量调查，及时记录数据。

•对数据进行统计和分析，得出客流情况，并将其应用到公共交通行业的管理和决策中。

《城市公交规划与运营管理》教学大纲一、课程信息课程名称：城市公交规划与运营管理课程类型：交通运输专业必修课课程代码：1214646022 授课对象：20交通运输专业学分：3.0 先修课：学时：32 后续课：制定人：刘建辉制定时间：2020年9 月二、课程性质《城市公交规划与运营管理》课程是交通运输专业的必修课，是一门实践性很强的课程，具有一定的实践难度。

本课程主要培养学生对城市公共交通运输组织、规划设计、运营管理等方面形成整体系统的认识，侧重于知识性和实用性，是一门面向职业岗位的技术应用类课程。

《城市公交规划与运营管理》课程包含城市公共交通系统的构成、城市公共交通系统的特性和管理、城市公共交通系统规划与设计及评价指标、常规城市公共交通运营组织、快速公共交通系统、城市出租车的客运管理、轨道交通的运营管理、城市公共交通智能化管理、城市公共交通企业运营管理等方面对城市公共交通进行了较全面和系统的介绍，旨在对城市公共交通形成一个整体的、系统的认识。

三、课程设计1、课程目标设计总体目标：通过本课程的学习，使用学生能使用。

（2）能力目标：能够熟悉公共交通的主要内容；能够进行客流调查和预测，并进行线网评价；能够对公共交通系统进行规划额设计；能够编制系统评价指标及分析运输生产率；能够编制行车作业计划和站务作业；能够掌握快速公交的运营管理中的几项主要技术；能够掌握城市出租车运营管理体系；能够进行轨道交通的车辆调度和管理；（2）知识目标1）理解城市公共交通系统特性292）掌握城市公共交通系统的管理543）掌握城市公共交通系统的规划与设计674）掌握城市公共交通系统评价指标及运输生产率分析105 5）理解常规城市公共交通运营组织1316）掌握快速公共交通系统1627）理解城市出租车的客运管理2048）掌握城市轨道交通的运营管理2279）掌握城市公共交通智能化管理26710）掌握城市公共交通企业运营管理2982、课程内容设计3、能力训练项目设计4、进度表设计四、教材、资料教材：《城市公共交通概论》,闫平、宋瑞, 机械工业出版社,2011年；参考书：《城市公共交通运营管理实务（第三版）》，裘瑜、吴霖生；上海交通大学出版社，2013年《公共交通规划与运营》，（以）赛德尔，清华大学出版社，2010；五、需要说明的其他问题1、教学评价与考核平时成绩占 20%，到课率，课堂表现，学生遵守纪律以及上课积极参与情况。

城市公共交通基本知识第一节公共交通基本知识一、城市公共交通城市公共交通是指城市及其所辖区域范围内供公众出行乘用的、经济方便的渚种客运交通方式的总称。

城市公共交通包括公共汽车和电车、地铁和轻轨、出租汽车、轮渡以及索道缆车等客运交通方式。

二、城市公共交通在城市中的地位㈠城市公共交通是城市的动脉城市公共交通是保证城市居民出行的需要，但其功能成为联结城市各行各业的纽带，担负着城市各类人群流动的集散任务。

在线网组织上，有市区与郊区、郊区与郊区、市区与工业区、工业区与工业区各种线路网，并与铁路、长途汽车、航空、水运等有机地联系起来，形成广泛的覆盖网络，四通八达的运营线路构成城市活力的动脉。

由于生活和工作的需要，人们一时一刻也离不开公共交通。

㈡公共交通是社会生产的第一道工序公共交通服务于乘客，使其实现位移的目的，推动着劳动者与劳动场所、劳动对象和劳动工人的结合，促进了生产力的发展．它把有生产、工作、学习需要和进行各种经济、政治活动的人们安全、迅遗、方便地送到各个工作岗位，以保证社会生产、政治、文件等活动的顺利进行，从而使社会生产力的创造和发展得到保证。

从这一意义来讲，可以说公共交通是社会生产的“第一道工序”。

㈢公共交通是城市生活的纽带公共交通联系着城市的千家万户，沟通着居民的人际交往，为城市居民的物质文化生活提供直接或间接的服务。

㈣公共交通是精神文明建设的窗口由于城市公共交通是为广大乘客提供服务的，服务工作的好坏，公交职工的职业道德水平的高低都会涉及到各行各业，千家万户，极大地影响着社会风气。

公共交通是人们观察社会风貌的“窗口”，是建立人与人之问新型关系的桥梁。

三、城市公共交通的基本任务1.满足城市居民出行的需要；2.为城市居民的工作、生活、生产提供相应的服务活动；3.为城市各种文化娱乐活动提供集散服务；4.为城市的各种政治、经济活动提供相应的服务，同时作为公交企业还要增加服务方式、改造服务设施、提高服务质量，以满足城市发展的新需要。

公交线路客流调研分析公共交通是城市运转的重要动脉，而公交线路的客流情况则是评估公交服务质量、优化线路规划以及合理配置资源的关键依据。

为了深入了解公交线路的客流特征和规律，我们进行了一次全面的调研分析。

一、调研目的和背景随着城市的发展和居民出行需求的不断变化，公交系统面临着日益严峻的挑战。

本次调研旨在准确掌握公交线路的客流分布、出行时间、出行目的等信息，为公交运营管理部门提供科学决策的依据，以提高公交服务的效率和满意度。

二、调研方法1、人工跟车调查在选定的公交线路上，安排调查人员随车记录上下车乘客的数量、时间和地点。

这种方法能够直接获取实时的客流数据，但需要投入较多的人力和时间。

2、公交 IC 卡数据分析通过对公交 IC 卡的刷卡记录进行分析，获取乘客的出行时间、线路、站点等信息。

这种方法数据量大、准确性高，但无法获取乘客的出行目的等详细信息。

3、问卷调查在公交站点和车厢内发放问卷，了解乘客的出行习惯、出行需求和对公交服务的满意度。

问卷调查可以补充人工跟车调查和 IC 卡数据分析的不足，但样本的代表性和回收率可能存在一定的问题。

三、调研结果分析1、客流时间分布（1）早高峰和晚高峰调研发现，公交线路的客流在早高峰（7:00 9:00）和晚高峰（17:00 19:00）时段呈现明显的高峰特征。

这两个时段的客流量较大，车厢内较为拥挤，主要是上班族和学生的出行需求。

（2）平峰时段在平峰时段（9:00 17:00），客流量相对较少，但仍有一定的出行需求，主要是购物、休闲和老年人的出行。

（3）夜间时段夜间时段（19:00 以后）的客流量逐渐减少，但部分公交线路连接着城市的主要商业区和居民区，仍有一定的夜间出行需求。

2、客流空间分布（1）起点和终点公交线路的起点和终点通常是客流较为集中的区域，如大型住宅区、商业区和交通枢纽。

（2）中途站点中途站点的客流量分布不均匀，一些位于学校、医院、工厂等周边的站点客流量较大，而一些位于偏远地区或非主要道路上的站点客流量较小。

公交调查报告（共7篇）第1篇：公交调查报告南京财经大学调查心得上学、工作、娱乐、走亲戚、旅游、出差等外出活动都不可避免地与公交车打交道。

随着国家政策的改革、社会经济的繁荣、人民生活水平的提高、环保意识的增强与低碳概念的提出，公交车的市场越来越得到市民的欢迎。

然而就目前的公交车现状来看，还远没有达到人们心目中的所期望的情形。

就以合肥目前的公交现状为例，公交车的环境欠好、车票不太合理、服务质量欠佳等弊端。

作为中国的大学生，针对这一生活现象，我们展开了关于公交车市场形势而作了调查。

此次调查者，我们采取对社会上的多种角色，包括职工、教师、农民、学生、公务员等而进行比较全面的了解，它带有一定程度上的普遍性、全面性。

本次调查中，职工104人，占总人数的33.9%，为群体主导人群；教师85人，占总体人数的15%；学生34人，占总体人数的16%；公务员18人，占总体人数的1%；其他65人。

可以看出，教职工对于公交车的改革等社会问题较其他职务的人员更为关注一些，也说明了教职工是选择坐公交车的主要成员。

相对来说，学生对一些关乎社会生活的关注要少一些，可能是生活环境与日常活动有所不同。

然而，根据这次调查结果我可以初步得出以下结论：1、公交事业与人们的日常生活、生产工作息息相关。

由于环保意识的提高与低碳经济的提出，越来越多的人们选择坐公交车去上班、上学与外出，这种现象渐渐成为一种时尚与习惯，公交事业的发展和人们的生活越来越紧密，越来越贴切。

2、人们对公交事业的发展比较关注。

公交车的实惠与便利使百姓们出门更多了选择乘坐公交车，因而也成为人们比较关注的对象。

3、公交车的服务质量不是最好，还有待提高和完善；4、选择乘坐公交车是合理利用资源、积极环保的措施。

有资料显示：从占用空间和能源消耗来看，一辆大型公交车所占道路面积约等于两辆小汽车，而载客量却是两辆小汽车的40倍左右，其完成单位客运量所消耗的能量则是小汽车的十分之一左右；从空气污染来看，按单位客运量计算，大型公交车辆比小汽车低90%。

城市公共交通管理运营手册第1章引言 (5)1.1 公共交通概述 (5)1.2 城市公共交通管理的重要性 (5)第2章公共交通规划与设计 (5)2.1 公共交通线网规划 (5)2.2 公共交通站点设计 (5)2.3 车辆及设施配置 (5)第3章公共交通运营管理 (5)3.1 运营组织架构 (5)3.2 运营调度管理 (5)3.3 运营成本控制 (5)第4章公共交通服务质量管理 (5)4.1 服务质量标准 (5)4.2 乘客满意度调查 (5)4.3 服务改进措施 (5)第5章公共交通安全管理 (5)5.1 安全生产制度 (5)5.2 安全教育培训 (5)5.3 紧急处理 (5)第6章公共交通信息化建设 (5)6.1 信息化系统概述 (5)6.2 智能调度系统 (5)6.3 乘客信息服务 (5)第7章公共交通市场营销 (5)7.1 市场分析与调研 (6)7.2 品牌建设与推广 (6)7.3 客户关系管理 (6)第8章公共交通票价政策 (6)8.1 票价制定原则 (6)8.2 票价优惠政策 (6)8.3 票务管理 (6)第9章公共交通设施维护与管理 (6)9.1 设施设备维护 (6)9.2 设施设备更新改造 (6)9.3 维护管理体系 (6)第10章公共交通环境保护与节能 (6)10.1 环境保护措施 (6)10.2 节能减排技术 (6)10.3 绿色公共交通发展 (6)第11章公共交通法律法规与政策 (6)11.1 法律法规体系 (6)11.3 法律法规宣传教育 (6)第12章公共交通发展前景与趋势 (6)12.1 国际公共交通发展趋势 (6)12.2 我国公共交通发展前景 (6)12.3 创新技术与模式摸索 (6)第1章引言 (6)1.1 公共交通概述 (6)1.2 城市公共交通管理的重要性 (7)第2章公共交通规划与设计 (7)2.1 公共交通线网规划 (7)2.1.1 线网规划目标与原则 (7)2.1.2 线网规划方法 (7)2.1.3 线网规划实践 (8)2.2 公共交通站点设计 (8)2.2.1 站点布局 (8)2.2.2 站台设计 (8)2.2.3 站点接驳 (8)2.3 车辆及设施配置 (9)2.3.1 车辆配置 (9)2.3.2 设施配置 (9)第3章公共交通运营管理 (9)3.1 运营组织架构 (9)3.1.1 运营管理部门 (9)3.1.2 车辆管理部门 (10)3.1.3 人员管理部门 (10)3.1.4 财务管理部门 (10)3.2 运营调度管理 (10)3.2.1 客流调查与分析 (10)3.2.2 线路规划与优化 (10)3.2.3 行车作业计划编制 (10)3.2.4 调度方法与策略 (10)3.3 运营成本控制 (10)3.3.1 车辆运行成本控制 (10)3.3.2 人员成本控制 (10)3.3.3 财务管理 (11)3.3.4 政策支持与补贴 (11)第4章公共交通服务质量管理 (11)4.1 服务质量标准 (11)4.1.1 安全性：保证车辆、设施及行车安全，降低发生率，保障乘客生命财产安全。

引言概述：城市公共交通是现代城市中不可或缺的重要组成部分，对城市发展和居民生活质量起着重要作用。

本报告将对城市公共交通现状进行调查研究，分析现有的问题及其原因，并提出相应的改进措施，旨在改善城市公共交通服务，满足居民的出行需求。

正文内容：一、公共交通网络的覆盖范围和运营密度1.不同区域的公共交通路线覆盖情况2.交通线路的通达性和运营时长3.交通线路间的衔接和换乘情况4.公共交通设施的配套和可达性5.公共交通运营密度与出行需求的匹配程度二、公共交通的运营质量和效率1.公共交通的准点率和频次2.车辆的车况和更新换代情况3.驾驶员的服务质量和态度4.公共交通的舒适度和安全性5.公共交通的运营成本和效益三、乘客出行体验和便利性1.车厢空间的合理利用和舒适度2.乘客座位的数量和布局3.车辆内的信息提示和导航设施4.乘客座位的使用规范和文明乘车宣传5.公共交通支付方式的多样性和便利性四、公共交通与其他出行方式的衔接1.公共交通与步行、自行车出行的衔接2.公共交通与私家车出行的衔接3.公共交通与出租车和网约车出行的衔接4.公共交通与轨道交通的衔接5.公共交通与长途客运的衔接五、公共交通的环境影响和可持续性1.公共交通对空气质量和噪音污染的影响2.公共交通对城市道路拥堵的缓解作用3.公共交通对能源消耗和碳排放的影响4.公共交通对城市土地利用和空间规划的影响5.公共交通的可持续性发展策略和措施总结：通过对城市公共交通现状的调查和分析，可以发现现有公共交通系统存在一些问题，如覆盖范围不均、运营质量不高、乘客体验不佳等。

为了改善城市公共交通服务，可以采取一系列措施，如增加公交线路覆盖面、提高运营质量、改善乘客出行体验、加强与其他出行方式的衔接、推动公共交通的可持续发展等。

只有不断完善和优化城市公共交通系统，才能更好地满足居民的出行需求，促进城市的可持续发展。

引言概述城市公共交通是城市发展和居民生活的重要组成部分，对提高社会效益、减少交通拥堵、改善环境质量等方面具有重要作用。

云南省城市公共交通管理办法文章属性•【制定机关】云南省人民政府•【公布日期】2011.05.06•【字号】云南省人民政府令第168号•【施行日期】2011.08.01•【效力等级】地方政府规章•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文云南省人民政府令（第168号）《云南省城市公共交通管理办法》已经2011年4月12日云南省人民政府第55次常务会议通过，现予公布，自2011年8月1日起实施。

省长秦光荣二○一一年五月六日云南省城市公共交通管理办法第一章总则第一条为了发展城市公共交通，规范客运活动秩序，保障运营安全，维护城市公共交通活动当事人合法权益，根据有关法律、法规，结合本省实际，制定本办法。

第二条本省行政区域内城市公共交通的规划、建设、运营、服务、安全及其相关管理活动，适用本办法。

本办法所称城市公共交通，是指在城市人民政府确定的区域内，利用公共汽车、电动公交车、城市轨道交通车辆等交通工具和设施，按照核定的线路、站点、时间运营，为社会公众提供出行服务的客运活动。

第三条城市公共交通是社会公益性事业。

县级以上人民政府应当在财政政策、城市规划、用地保障、设施建设、交通管理等方面，优先支持城市公共交通发展。

第四条设区的市人民政府、县（市）人民政府（以下简称城市人民政府）应当将城市公共交通发展纳入国民经济和社会发展规划，完善基础设施，优化运营结构，加大资金投入和政策扶持，落实各项补贴、补偿等政策，并及时拨付有关费用。

鼓励社会资金投资城市公共交通建设、综合开发，鼓励城市公交企业使用环保节能型车辆。

第五条省、州人民政府交通运输行政主管部门负责本行政区域内城市公共交通的业务指导工作；城市人民政府交通运输行政主管部门负责本行政区域内城市公共交通的监督管理工作。

其他有关部门按照职责做好城市公共交通的有关管理工作。

第二章规划和建设第六条省人民政府交通运输行政主管部门应当会同有关部门组织编制全省综合运输体系规划，报省人民政府批准后实施。