轮机生产设计流程指导书

文件编号HS-QS-M-011版本 1.0上海航盛船舶设计有限公司轮机生产设计流程 作业指导书 页数 共6页 文件修订履历版本 修订内容简述 生效日期 拟制人 1.0 新版做成 2009-06-01 郭黎明文件审批 拟制: 审核： 批准:目录1 项目评审 (1)2 组建项目团队编制供图计划 (1)3 项目安排表与前期准备工作 (2)3.1 编制项目安排表 (2)3.2 前期准备工作 (2)3.2.1 设备建模 (2)3.2.2 非标阀附件建模 (3)3.2.3 索取退审图纸 (3)3.2.4 Tribon系统初始化 (3)4 项目主体工作 (3)4.1 原则工艺与材料预估 (4)4.2 设备布置 (4)4.3 基座建模 (4)4.4 管系建模 (4)4.5 出图发厂与反馈处理 (5)5 项目总结与归档 (5)5.1 项目总结 (5)5.2 项目归档 (6)上海航盛船舶设计有限公司编号：HS-QS-M-011版本：1.0轮机生产设计流程作业指导书1 项目评审经营部在与船厂、船东接洽的过程中，如果初步达成了共识，会从船厂、船东处获得技术规格书等资料，其内容包括了项目的概述、对生产设计的出图形式及深度的要求等，有时会有图纸发厂的大节点要求。

为确保该项目能顺利进行，经营部需要组织项目评审，参与人员应包括计划科人员及各专业负责人。

评审内容包括：（1）合同上规定的船厂、船东或者详细设计单位提供的输入是否能满足开展生产设计的要求。

（2）公司内部的技术能力、人力资源是否能满足该项目的要求（图纸深度、供图节点等）。

（3）是否有船厂自身习惯造成的不合理要求。

如果我专业完全有能力完成本专业的生产设计任务，则在项目评审会上同意该项目通过评审，并相应地做一些准备工作。

如果需要更改设计输入输出的要求，可以请经营部与客户沟通。

另外，如果科内的技术能力或者人力资源不能完成该项目，但是经过一段时间的技术攻关或者资源协调可以满足该项目的需求，这时应同意该项目通过评审，由各专业负责人尽快组织技术攻关，科长负责协调安排人力资源等。

项目评审结束后，由评审组长整理各专业负责人的评审意见，编制《项目评审报告》，再由参与项目评审的人员在《项目评审报告》上签字。

《项目评审报告》需归档。

通过项目评审后，由经营部负责签订本项目的合同。

2 组建项目团队编制供图计划经营部签订合同后，应向设计部下发《项目签报》。

《项目签报》应包括各专业供图大节点等内容。

设计部收到《项目签报》后，由计划科和各专业科协调，根据本项目节点要求、出图深度、技术难度和人员经验等，组建项目团队，以保障该项目的顺利进行。

在此过程中，计划科应编制《项目组人员任命书》、《项目组人员联系单》。

确定项目组成员后，轮机专业的主任设计师应主动熟悉公司目前掌握的跟本项目有关的资料，如出图深度、节点要求等，并就一些技术细节与科内其他工程师或者高工交流，使自己思路清晰，有的放矢。

一般说来，结构专业生产设计所需的图纸资料（一般会包括总图等）会先期到达，我们可以从这些技术文件来了解本项目的特点。

同时，轮机专业主任设计师应积极向送审设计单位索取前期资料，如《机械设备订货明细表》、《轮机说明书》，以及送审版的机舱布置图、冷却水管系图、舱底水管系图、压载水管系、燃油管系（包括输送、净化、日用、泄放）、滑油管系（包括输送、净化、日用、泄放）等重要管系的送审版图纸，并向送审设计单位的项目负责人了解本项目的轮机图纸退审日期。

轮机专业主任设计师对上述图纸有了一些基本的了解后，可以在结构专业分段划分图的基础上，进行轮机生产设计区域划分，绘制区域划分图，并根据此区域划分图，先编制本专业图纸目录，再结合项目节点要求和结构供图计划，编制轮机专业的生产设计供图计划，发给项目主管，由项目主管协调各专业进度后发厂，请船厂确认。

此处需特别注意，我方给出的发图时间，是理想状况下的发图时间，而在项目进行的过程中，一般都会出现船厂、设备商或者送审设计单位设计输入提供不及时的情况，故在供图计划上，应包括按时发图的前提。

3 项目安排表与前期准备工作3.1 编制项目安排表轮机专业主任设计师应根据船厂确认过的供图计划，根据项目组内部人员构成，编制项目安排表，在确定初稿后，应与项目组成员讨论，并由有经验的人员校审。

项目安排表是整个项目进行过程中都需要依据的重要文件，体现了区域划分、出图内容、计划发图时间、实际发图时间、绘校审人员、当前进度、标准工时、实际工时、需要资料、会签专业及会签要求等内容，项目应严格参照本安排表进行，在进行的过程中，如果发图时间等方面有偏离项目安排表的现象，专业主任设计师应对此负责，并给出合理解释。

3.2 前期准备工作因为各种外部原因，此时项目无法全面展开，轮机专业主任设计师应充分利用这段时间，做好前期准备工作，以保障项目主体工作启动后顺利地进行。

准备工作主要包括四个方面。

3.2.1 设备建模专业主任设计师应根据设备明细表向船厂索取设备认可资料，此时应注意，我们可以根据机舱布置图，着重按照平台由下到上的顺序，催要机舱设备的资料，因为船体建造的顺序是由下到上的，下面的设备相对来说需求紧急一些。

收到设备资料后，专业主任设计师应核对设备认可资料上的设备型号是否与机械设备明细表、机舱布置图一致，再核对设备资料本身不同的地方对同一个细节的表述是否一致，若发现有明显错误，应及时向设备资料提供方反映，以便尽早得到正确的资料。

确定设备资料的准确性后，轮机专业主任设计师应安排项目组成员进行设备建模，并根据在区域划分图中所属的模块，创建Equipment。

设备模型建好后，专业主任设计师需安排人员对模型的准确性进行检查（需填写校审表），检查应至少包括以下内容：关键外形尺寸（长、宽、高）；接口数量、位置、尺寸；基座尺寸（检查前专业主任设计师需将建模用的各种设备资料按照归档的要求进行整理，作为模型检查的依据）。

3.2.2 非标阀附件建模在原理图中，有可能会用到不符合通用标准的阀附件，而我们components库中的阀附件模型都是符合全文库标准中的尺寸数据的。

如果我们直接用components库中的阀附件模型，但船厂按照原理图的要求订购了非标准的阀附件，或者原理图上列出的是标准阀附件，但船厂的供货商生产的阀附件并不严格符合标准，有一些尺寸的差异，那么这些原因均会导致船厂在安装时发现这些阀附件尺寸过大，或连接尺寸不匹配，无法根据我方发厂的安装图安装。

考虑到订货周期和船厂建造周期，船厂订购的阀附件是通常无法更换或者退货的，故一般都需要我方修改管子，以安装这些不符合标准的阀附件。

图纸发厂后的修改，不仅会降低客户的满意度，而且会让我们增加工时投入，这是我们不愿意见到的。

所以，我们应该在开始管系建模前，就积极与船厂技术人员联系，询问阀附件订货情况，索取供货商的阀附件图纸，以便确定这些阀附件是不是标准件。

如果不是，则按照图纸尺寸建一批符合本船实际的阀附件模型，专用于本船，以免发生后续的修改。

3.2.3 索取退审图纸由于目前做送审设计的公司泥沙俱下，故送审图纸质量参差不齐，甚至会有很多谬误的情况，而船级社审图只关注安全性，大多也只是走走过场，不校对原理，退审意见比较少，这样一来，根据退审意见修改的图纸跟送审版图纸几乎相差无几。

故我们在拿到送审版的图纸时，就应该仔细读图，发现原理错误或者跟设备资料不符之处（一般表现为管径壁厚错误、阀附件多余或者缺少、阀附件位置不正确），应及时向船厂和送审设计单位反映，督促其早做修改，以免我们在项目主体工作启动后，发现按照原理图布置管系行不通，再耗费大量的时间来与船厂、送审设计单位解决原理图的问题，导致进度拖延。

另一方面，我们还应积极向送审设计单位询问图纸的退审时间，必要时，应根据这个时间对工作做一些调整，并且应及时索要已退审的图纸，不应坐等船厂或送审设计单位发给我方。

3.2.4 Tribon系统初始化在收到总图、机舱布置图，并根据结构专业的分段划分图画出轮机生产设计区域划分图后，轮机专业主任设计师应向Tribon系统管理员提供区域划分图、管系代号表、各区域需定义的平台高度等，提请Tribon 管理员进行本项目的Tribon系统初始化工作。

如果船厂对出图有涉及软件、系统方面的特殊要求，此时可向Tribon管理员说明。

4 项目主体工作在满足下列条件后，轮机主任设计师就可以启动项目的主体工作，安排项目组成员全面开展工作：1、已获得必要的设备资料和退审图纸，或者取得了船厂要求在图纸退审前开展管系布置的书面通知。

2、结构建模已能满足轮机需要，且结构主任设计师确认模型已准确反映当前结构图纸的内容，不会再有大范围、框架性的修改，轮机主任设计师已经就以上情况请结构主任设计师会签。

4.1 原则工艺与材料预估原则工艺是指导船厂施工的原则性文件，主要包括：管系制作工艺、管系布置安装工艺、镗孔工艺、艉轴镗孔工艺、轴系舵系中心线确定工艺、主机安装工艺。

轮机专业主任设计师应在项目主体工作启动初期，根据本项目实际情况，拟制原则工艺，经校对审核标检后发厂。

材料预估文件是船厂订购管材、阀附件等材料的重要依据。

考虑到船厂订货周期，如果取得了船厂的书面确认，在收到送审版图纸，排除明显错误后，轮机专业主任设计师可以安排项目组成员，根据原理图做出管材、阀附件预估文件，经校对审核标检后发厂。

此时，项目组其他成员应对原理图做深入熟悉，对管系布置的区域做出合理规划，为正式开展管系布置做准备。

4.2 设备布置机器处所需要先布置设备，再开始管系布置工作。

设备布置相关注意事项见HS-QS-M-002《管系布置作业指导书》。

非机器处所可直接开始管系布置工作。

4.3 基座建模设备布置完成后，可进行基座建模。

如果船厂没有提出特殊要求，基座尽量建成台架式结构，便于基座下方的管子通行。

建基座模型时要注意所选择型材的尺寸，如果过大会造成材料和空间的浪费，过小则不能承受设备的重量与振动。

在管系建模的过程中，可能会出现调整、修改基座模型的需求。

由于基座的预制周期短，处理方式相对简单，故可在本区域管系图纸发厂后进行基座出图发厂的工作。

4.4 管系建模轮机专业主任设计师应根据供图计划上各区域图纸发厂时间，合理安排项目组成员进行各区域的管系建模工作，满足船厂施工进度要求。

如一般机舱双层底、货舱双层底应在主体工作启动初期并行工作，以保证底部分段管系预装等。

管系建模是轮机生产设计工作中最关键、工作量最大的部分，直接关系到轮机专业的生产设计的进度和质量。

负责某个区域管系建模的设计人员应该深入了解本区域内所有机械设备的工作原理和特殊要求、充分考虑本区域内舱室分隔的特点、深刻理解本区域将要涉及到的管系原理图，只有这样才能保证管系原理的正确性和布置的合理性。

设计人员还应充分考虑到普遍的工艺要求，特别注意所负责区域的特定工艺要求，并与负责相邻区域的项目组成员保持沟通，进行协调，以免出现不同区域本应对接管子无法衔接的情况。