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PAO基础油的现状及发展趋势摘要：讨论了API润滑油IV类基础油PAO的组成、性能特点、生产工艺与应用现状与发展。
IV类基础油PAO由于其卓越的综合性能，使其在减小摩擦磨损、提高燃油经济性、延长设备寿命和换油期以及减少环境污染等方面具有其他矿物基础油难以比拟的优势。
目前,世界各大润滑油生产商推出的顶级润滑油绝大部分都采用全合成基础油，PAO除应用在军事和尖端技术领域外，在民用工业领域也得到广泛的应用。
鉴于此，我国应加大对多相法PAO基础油先进生产技术研发的支持和投入力度，使我国能尽早开发出有自主知识产权的烯烃齐聚生产PAO的工艺技术。
关键词:合成润滑油；基础油;聚α一烯烃.20世纪的大部分时期里，润滑油的质量基本是靠由原油经各种传统的“分离工艺”过程制取的矿物基础油，与各种添加剂的复配技术来保证的。
但从20世纪70年代以后，随着各发动机以及其他机械设备的技术进步和日益紧迫的“节能”、“环保”要求，对润滑油的粘温性(以粘度指数为标志)、挥发性、热氧化安定性等主要性能提出了日益苛刻的要求，从而发现用上述传统工艺制得的基础油由于化学组成的制约已渐难保证油品质量。
因此，各种经“加氢"、“合成"两类化学转化工艺所得的基础油开始在市场上得到推广应用,从而展开了润滑油基础油加工工艺的一场技术革命。
较早推广的各种较为缓和的加氢工艺一般通称为“加氢处理”，可以制得非烃类及芳烃等不饱和烃含量很少、粘度指数可达到95一120的基础油.而原料易得、产品综合质量较好、成本相对较低的聚α一烯烃(简称PAO)为最通用的主流产品，其粘度指数明显高于加氢处理基础油(一般发动机油所用PAO基础油的粘度指数可达130一140,且粘度级别高者其粘度指数亦较高，大分子的高粘产品的粘度指数可达200以上），只是成本倍增，故迄今其市场应用一直是在缓慢地增长着。
进人20世纪90年代，早从70年代即开始在油，包括BP公司由加氢裂化尾油所得基础油和Shell公司由炼厂粗蜡经加氢异构所得基础油（后者称为GTL类，即天然气合成基础油),由于其粘度指数也可高达140，而价格明显较低（可仅为PAO价格的一半左右)，开始向北美推广并冠以“合成油”的广告称谓，且声称其性能优于其他各类基础油而挤占PAO的市场;由此引起行业内的争议,并影响到“合成油"的定义以及1990年代中期公布的API基础油分类法的形成即：经过美国国家广告部（NAD)的最终仲裁，认可了此类基础油也可冠以“合成油”的名义，但不得广告宣传称其性能为最优；在此期间，API决定在基础油分类中以传统工艺所得基础油为I类，两类加氢工艺所得基础油以粘度指数120为界分属II ， IB类，而将PAO单独作为IV类基础油，其余合成油以及其他不属于上述四类者为V类，如表1所示。
2023年润滑油基础油行业市场研究报告润滑油基础油是润滑油的重要组成部分，对于润滑油的性能和质量具有重要影响。
润滑油基础油行业是一个庞大的市场，涉及到多个产业链环节。
本文将对润滑油基础油行业的市场进行分析和研究。
一、行业概况润滑油基础油是从原油中提炼出的一种石化产品，主要用于制造润滑油。
润滑油基础油行业是石油化工行业的重要组成部分，也是汽车、航空、工业设备等多个行业的关键原材料之一。
二、市场规模根据数据显示，润滑油基础油行业市场规模巨大，呈现稳定增长的趋势。
2019年，全球润滑油基础油市场规模达到了XX亿美元。
预计到2025年，市场规模将进一步扩大。
三、市场竞争格局润滑油基础油行业市场竞争激烈，主要由几家大型石化企业垄断，例如壳牌、埃克森美孚等。
这些企业在技术和资金上具有较大的优势，能够占据市场的主导地位。
四、市场需求润滑油基础油的市场需求主要来自于汽车、工业和航空等行业。
随着这些行业的不断发展，润滑油基础油的需求也在逐渐增加。
五、发展趋势1. 绿色环保：随着环保意识的增强，市场对于绿色环保产品的需求也在增加。
润滑油基础油行业将加大对环保技术和产品的研发力度，推动绿色环保润滑油的发展。
2. 高性能：随着工业设备的不断进步，对润滑油基础油性能的要求也在提高。
未来，市场对高性能润滑油基础油的需求将进一步增加。
3. 电动车市场：电动车市场的快速发展将带动润滑油基础油市场的增长。
电动车对润滑油的需求相对较低，但对于特定领域的高性能润滑油基础油仍有需求。
六、挑战与机遇润滑油基础油行业面临着一些挑战，例如原油价格波动、环保压力增加等。
但同时也存在着机遇，例如技术创新、升级换代等。
通过加大技术研发和产品改进，企业能够在市场竞争中保持竞争优势。
七、发展建议1. 加强技术研发，提高产品质量和性能。
在市场竞争激烈的情况下，技术创新是企业获得竞争优势的关键。
2. 拓宽市场渠道，寻找新的发展机会。
通过与相关行业合作，扩大市场份额，实现更大的发展空间。
2024年润滑油基础油市场规模分析引言润滑油基础油是润滑油产品的主要组成部分，广泛应用于工业和汽车领域。
本文将对润滑油基础油市场的规模进行分析，包括市场概述、主要市场参与者、市场规模和趋势等方面。
市场概述润滑油基础油市场是全球润滑油市场的重要组成部分。
润滑油基础油根据粘度等级可以分为不同类型，如API基础油、PAO基础油、Group III基础油等。
随着工业和汽车行业的发展，对润滑油产品的需求不断增加，从而推动了润滑油基础油市场的发展。
主要市场参与者润滑油基础油市场涉及到多个主要市场参与者，包括供应商、生产商和消费者等。
供应商：润滑油基础油的供应商主要是石油公司和化工公司。
这些公司通过开采原油、精炼和提纯等工艺来生产基础油。
生产商：润滑油基础油的生产商是将基础油作为原料生产润滑油产品的公司。
这些公司通常具有生产技术和研发能力，可以根据市场需求开发出不同性能和规格的润滑油产品。
消费者：润滑油基础油的消费者主要是各种工业和汽车行业。
这些行业在生产和运营过程中需要使用润滑油产品，从而驱动了润滑油基础油市场的需求。
市场规模润滑油基础油市场的规模在过去几年中呈现稳定增长的趋势。
根据市场研究机构的数据，全球润滑油基础油市场规模在2019年达到了X亿美元，并预计在未来几年保持增长。
市场规模增长的主要驱动因素包括：1.工业和汽车行业的增长：随着全球工业和汽车行业的不断发展，对润滑油产品的需求不断增加，从而带动了润滑油基础油市场的增长。
2.新技术的应用：随着科技的不断进步，润滑油基础油的生产技术也在不断创新。
例如，PAO基础油具有优异的性能和稳定的粘度指数，因此在一些高级别的应用中得到了广泛应用。
3.环保意识的提高：随着环保意识的提高，对环保型润滑油产品的需求也在增加。
一些可再生能源和低碳经济的发展趋势也将推动润滑油基础油市场的增长。
市场趋势润滑油基础油市场在未来几年将继续保持增长，并出现以下几个趋势：1.多元化产品：市场上润滑油基础油产品的种类越来越多，供应商和生产商将不断开发和引进不同类型的基础油，以满足不同应用领域对润滑性能的需求。
润滑油基础油行业现状及经济趋势研究目录一、行业概况 (2)1.1 行业定义与分类 (3)1.2 行业发展历程 (4)1.3 行业特点分析 (5)二、市场现状分析 (6)2.1 市场规模与增长速度 (7)2.2 市场结构分析 (8)2.3 市场需求分析 (10)2.4 市场竞争格局分析 (11)三、经济趋势分析 (12)3.1 宏观经济环境分析 (14)3.2 行业政策影响分析 (15)3.3 技术发展趋势分析 (16)3.4 国际化发展趋势分析 (17)四、行业挑战与机遇 (19)4.1 行业面临的挑战 (20)4.2 行业面临的机遇 (21)4.3 行业发展趋势预测 (22)五、企业战略与策略 (23)5.1 企业竞争策略分析 (25)5.2 企业创新与发展策略分析 (26)5.3 企业国际化战略分析 (27)六、结论与建议 (28)6.1 研究结论总结 (29)6.2 对行业的建议 (31)6.3 对企业的建议 (32)一、行业概况润滑油基础油行业作为能源和化工领域的重要组成部分，其发展受到全球经济增长、科技进步以及环境保护等多重因素的影响。
随着全球工业化的不断推进和汽车、机械、电子等行业的快速发展，润滑油基础油的市场需求呈现出稳步增长的态势。
在行业内部，主要表现在品牌竞争、产品质量竞争以及服务竞争等方面。
为了抢占市场份额，各大企业纷纷加大研发投入，提升产品品质和技术含量，以满足客户日益多样化的需求。
随着环保意识的不断提高，绿色、环保的润滑油基础油也逐渐成为市场的新宠，相关产品的研发和应用正在加速推进。
润滑油基础油行业还受到政策法规的严格约束，各国政府纷纷出台相关政策，对润滑油的基础油品质、生产工艺以及使用环节进行规范和管理。
这些政策的实施，不仅有助于提升整个行业的环保水平，还将推动行业向更加规范化、高效化的方向发展。
润滑油基础油行业正处于转型升级的关键时期，行业内的竞争与合作并存，机遇与挑战同在。
润滑油基础油生产技术现状及发展趋势
润滑油基础油是润滑油的重要组成部分，主要由矿物油、合成油
和混合油组成。
随着工业的发展，润滑油基础油可以满足不同性能要
求的应用。
结合最新发展的技术，润滑油基础油的生产已经发展到一
个更高的水平。
现在润滑油基础油的生产技术主要有精炼和加工技术。
精炼技术
可以有效地将原料油中的杂质和有害物质完全去除，加工技术将去除
杂质后的原料油进行多种不同的步骤，以达到特定的技术要求。
经过不断改进，目前润滑油基础油生产技术已达到了一定的程度，主要体现在新型催化剂和技术的发展。
新型催化剂，如过氧乙酰脲类、聚磷酰胺类等，可以有效地提高原料油的分解效率，更多地将原料油
转化为润滑油基础油。
此外，新型技术还可以提高润滑油基础油生产
效率，提高润滑油基础油的性能，并使该产品更抗氧化、抗老化。
总的来说，润滑油基础油生产技术的发展将继续向着更高的效率
和成熟的技术持续前进，同时也将推动润滑油行业的发展。
2023年润滑油基础油行业市场分析现状润滑油基础油是指制造各类润滑油产品时的主要原料，广泛应用于汽车、航空、能源、工业设备等领域。
市场分析现状主要包括市场规模、市场竞争、供需状况和发展趋势等方面。
首先，市场规模方面，润滑油基础油市场规模庞大，且呈现稳定增长趋势。
根据统计数据显示，全球润滑油基础油市场规模从2019年的约3500万吨增长到2025年的约4000万吨，年均复合增长率约为1.5%。
亚太地区是全球润滑油基础油市场的最大消费地区，其次是欧洲和北美地区。
其次，市场竞争方面，润滑油基础油市场竞争激烈。
全球润滑油基础油市场主要由少数大型国际公司控制，如埃克森美孚、壳牌、巴斯夫等。
这些公司在技术研发、生产能力和市场渗透方面具有较强的竞争优势。
同时，国内润滑油基础油行业的竞争也逐渐加剧，许多企业纷纷加大研发投入，提高产品质量和性能，以获取更大的市场份额。
再次，供需状况方面，润滑油基础油市场供需趋于平衡。
随着全球经济的发展，润滑油基础油的需求日益增加。
特别是汽车产业的快速发展和新能源汽车的兴起，对润滑油基础油的需求量大幅增加。
然而，全球润滑油基础油产能过剩的问题也比较突出，部分低质低价的进口润滑油基础油对国内市场形成竞争压力。
最后，发展趋势方面，润滑油基础油行业面临着许多新的机遇和挑战。
一方面，随着环境保护意识的提高，人们对石油资源的节约和可持续发展的要求也不断增加。
因此，虽然传统的矿物油型润滑油基础油仍然是主流产品，但高性能合成油和生物基润滑油等环保型润滑油基础油的市场需求也在逐渐增加。
另一方面，随着新技术的不断发展，润滑油基础油的品质和性能要求也越来越高，例如更低的粘度、更高的抗氧化性能和更长的使用寿命等。
综上所述，润滑油基础油行业市场呈现出规模庞大、竞争激烈、供需趋于平衡和发展趋势多样化的特点。
作为润滑油生产的核心原料，润滑油基础油的发展与全球经济发展密切相关，并受到环保要求和技术进步的影响。
在未来，润滑油基础油行业将继续面临挑战和机遇，并不断推动行业的发展和创新。
2024年润滑油基础油市场前景分析概述润滑油是各种机械设备运行过程中必不可少的润滑剂，而润滑油的基础油是润滑油产品最重要的组成部分。
基础油市场由于其在润滑油生产中的关键地位，一直备受关注。
本文将对润滑油基础油市场的前景进行分析，探讨其发展趋势和市场机会。
基础油市场现状目前，全球润滑油市场规模持续扩大，促使润滑油基础油市场也得到快速发展。
据统计，截至2020年，全球基础油市场规模已超过XX亿美元，并呈现稳定增长的趋势。
基础油市场驱动力1.工业化进程加快：随着全球各国工业化进程的推进，工业机械设备的需求增加，从而促使润滑油基础油市场的需求扩大。
2.汽车行业的高速发展：汽车行业作为基础油的主要应用领域之一，其高速发展对基础油市场带来巨大推动力。
3.电动汽车市场增长：随着环保意识的提高，电动汽车市场在全球范围内迅速增长，这将对基础油市场产生正面影响。
4.新兴市场需求增加：发展中国家和新兴市场的快速增长带动着润滑油基础油市场需求的增加，成为市场发展的重要推动力。
基础油市场前景1.市场规模持续扩大：受到各种市场驱动力的推动，润滑油基础油市场将继续保持增长势头，并且预计市场规模将继续扩大。
2.产品结构升级：随着技术的进步和需求的变化，基础油市场将呈现出向高端产品升级和多样化发展的趋势，高品质和高性能的基础油将成为市场热点。
3.创新技术的应用: 创新技术的不断涌现将进一步推动基础油市场的发展，例如合成基础油的应用越来越广泛，使得产品性能得到了进一步的提升。
4.绿色环保要求: 随着环保问题的日益受到重视，对于绿色环保型润滑油的需求也不断增加，这为润滑油基础油市场带来了新的发展机遇。
基础油市场挑战和对策1.市场竞争增加：随着市场规模的扩大，润滑油基础油市场竞争也日益激烈，企业需要通过提高产品质量和创新能力来应对竞争压力。
2.原油价格波动：基础油的生产过程中原油价格的波动对企业经营影响较大，企业应加强供应链管理，降低生产成本。
Ⅲ类润滑油基础油的全球展望全球润滑油都在提高性能,以满足法规和环保要求,特别34是在北美(美国和加拿大)、西欧和亚太地区(特别是日本)。
这些地区对润滑油有最先进的要求,因此对基础油的质量要求最高。
因为高性能Ⅲ类基础油的生产和使用在持续增长,所以这些地区对供需平衡的需求方面起到关键作用,其它地区的作用不大,特别是在近期,用溶剂精制的I 类基础油即可满足其主要要求。
为了解Ⅲ类基础油未来的需求,下面对上述3个主要地区的情况介绍如下。
1 北美地区在过去10年间,北美润滑油市场的变化使基础油生产也发生了重大变化。
1996年北美生产石蜡基基础油18.03万b /d,其中溶剂精制生产的Ⅰ类基础油为14.21万b /d (占78.8%),加氢生产的Ⅱ、Ⅱ+和Ⅲ类基础油为3182万b /d (占21.2%)。
可是到2004年,生产石蜡基基础油18.14万b /d (增长0.6%),其中I 类基础油减少到8.86万b /d (占48.8%),Ⅱ、Ⅱ+和Ⅲ类基础油增加到9.28万b /d (占56.2%)。
有的溶剂精制厂已经关闭,有的经过改造用加氢生产Ⅱ/Ⅲ类基础油。
这将一直持续到2006年Motiva 公司阿瑟港炼厂润滑油装置扩建竣工。
如果没有其它变化,加氢能力将占到基础油生产总能力的55%,异构脱蜡能力将达到10.65万b /d,接近脱蜡总能力的40%。
基础油生产方法的变化是汽车工业发生变化的要求。
轿车发动机油的作用最大。
减少污染物排放和提高燃油经济性,要求使用低粘度、低挥发性的发动机油,使低S AE 级发动机油的需求稳步增长。
美国1996～2004年S AE 5W -20/30发动机油的用量已从14.3%增加到29%。
尽管低S AE 级油的用量在增加,对挥发性的要求并没有降低。
事实上,标准比10年前更加苛刻,迫使炼油厂用新工艺生产高收率、低粘度、低挥发性的基础油。
成功的关键是用加氢和异构脱蜡工艺生产主要是异构烷烃的高粘度指数基础油。
基础油生产工艺变化的一项有趣的发展就是出现了Ⅱ+基础油,其粘度指数为115～119,介于Ⅱ类(95～105)和Ⅲ类(≥120)基础油之间。
这类基础油是为适应I L S AC GF -3的要求专门设计的。
随着I L S AC GF -4的问世,其重要性一直在增加。
随着2009年I L S AC GF -5的问世,预计基础油的质量还将进一步提高。
随着汽车制造商(OE M )要求提高能效、氧化安定性、剪切安定性和低温流动性,在过去几年间自动传动液(ATF )的组成也发生了很大变化。
主要是调制ATF 选用加氢和异构脱蜡生产的粘度指数高和低温流动性好的基础油。
由于低温粘度改进,可选用粘度高一些的基础油调制。
由于剪切安定性和氧化安定性改进,因而可使ATF 的使用寿命延长。
北美ATF 的需求约占全球的60%,已接近完成只用加氢基础油调制ATF 的转变。
通用汽车公司的ATF 向新标准DEXRON -Ⅲ的转变已取得进展,在今后几年将只选用加氢生产的Ⅱ/Ⅲ类基础油进行调制。
在重负荷发动机油(HDEO )方面,因为要用高度饱和的基础油减轻烟炱对粘度控制的影响,使用加氢基础油的需求在增长。
正在制定中的PC -10规格,由于增加了化学组成限值而进一步限制了I 类基础油的使用。
特别是PC -10将限制最大含硫量不超过0.4%,因为来自添加剂中的硫为0.2%～0.3%,所以基础油中的硫将要≤0.1%。
2003年美国HDEO 市场中S AE 15W -40级油占80%以上,这可以用Ⅱ类基础油调制,而质量更好的Ⅱ+/Ⅲ基础油用于调制数量较少的S AE 5W -40和3市场与营销Marketing润滑油与燃料Lubes&Fuels 第16卷 总第76期2006年 第1/2期S AE10W-30级油。
PC-10可能是首次使用Ⅲ类基础油进行配方设计的柴油机油。
这说明高质量的基础油在HDEO中将发挥更大的作用。
车用齿轮油、小发动机油和工业油等也已使用Ⅲ类基础油调制,可是其用量和未来的增长尚不大。
2 欧洲地区欧洲使用高性能Ⅲ类基础油的时间已经很长。
这是因为欧洲实际上没有加氢裂化生产的Ⅱ类基础油。
虽然在20世纪80年代和90年代壳牌和埃克森美孚公司就用软蜡异构化来生产高粘度指数基础油,但加氢裂化尾油还是生产Ⅲ类基础油的传统原料。
欧共体国家的主要问题是减少污染,因而要求轿车和重负荷车辆减少污染物的排放,措施是使用低硫的清洁燃料和改造发动机增设尾气处理系统。
这样做将影响发动机油的质量,因为为保持轿车的使用寿命和延长柴油车的使用期,现在必须要增加化学组成的限值。
其它要求与北美一样,即使用寿命、燃油经济性和换油期(轿车是50000k m,重负荷柴油车是150000k m)。
可是,最近公布的欧洲汽车工业协会ACE A2004规格不能完全满足OE M的要求。
为满足燃油经济性要求,欧洲趋向于使用低S AE燃油。
现在一些OE M认识到不仅要使用S AE5W-XX级油(也是北美OE M的部分要求),而且要使用S AE OW-XX级油。
这在过去通过使用高价的聚α-烯烃(P AO,Ⅳ类基础油)已经实现。
其中包括,Dai m ler Chrysler要求用S AE OW-XX、Renaut要求用S AE OW-20和Porsche要求用S AE OW-20。
实际上,欧洲轿车发动机油(PC MO)对配方捉出了新挑战,因为这些低S AE级油也增加了挥发性限制,比目前北美的I L S AC GF-4标准还更严格(表1)。
结果是在这些低S AE级低挥发性油中高性能Ⅲ/Ⅳ类基础油的用量有了很大增长。
现在Ⅲ类基础油专门用在S AE5W-XX级油中,而P AO主要用在最低S AE级油中,只是在考虑经济性时,才加Ⅲ类基础油。
当OE M有不同要求时,这些低粘度油就调制两种不同高温、高剪切限值的产品。
结果是随着低硫、低磷和低灰分(即低S APS和中S APS)产品的问世,PC MO就变得更复杂了。
预计到2006/2007年约有50%的PC MO 将要用高性能基础油进行调制,余下的份额将没有燃油经济性指标,用传统的低硫I类基础油即可满足要求。
表1 北美和欧洲轿车发动机油的粘度和挥发性要求规格推荐的S AE等级挥发性/%(最大) I L S AC GF-45W-XX,10W-XX15ACEA2004(1)不限制(2)13D-C MB229.31OW-XX,5W-XX,10W-XX12.0G M Opel5W-3011.5Ford Eur ope X W-2013.5 Renault OW-20,5W-2013欧洲其它OE M OW-XX,5W-XX,10W-XX13 注:1)不包括挥发性≤15%的A1/B1类;2)与S AE J300规定同,必须满足ACE A剪切安定性和高温高剪切的要求。
从2005年开始,新生产的轿车要满足Eur o Ⅳ排放(NOx)和颗粒物要求。
这将需要使用尾气处理装置,并对润滑油的化学组成规定相应的限制,以确保尾气处理器的性能和使用寿命。
其主要原因是:硫会使催化剂中毒,过量的灰分会使颗粒物过滤堵塞,磷会使催化剂中毒。
这些低S APS机油将限制Ⅰ类基础油的使用并促使Ⅲ类基础油的使用。
向低S APS转变,由Dai m ler Chrysler公司推出其MB229.31规格而取得进展。
规格中包括符合中S APS要求的化学组成的限值(表2)。
重负荷发动机油已分为用Ⅰ类基础油调制的常规柴油机油和用Ⅱ/Ⅲ类基础油调制的超高性能柴油机油(SHP D)。
随着低粘度SHP D(即S AE 10W-XX和5W-XX)的问世和2005年Eur oⅣ排放法规/2008年Eur oⅤ排放法规的生效(表3),这种趋势还将一直持续下去。
表2 欧洲轿车发动机油的化学组成限值S APS水平硫酸盐灰分/%磷/%硫/%低0.50.050.2中(MB229.31)0.80.080.2常规≥1.2≥0.1≥015132006年第1/2期 Ⅲ类润滑油基础油的全球展望 市场与营销Marketing表3 全球重负荷发动机油的排放法规和排放限值地区法规生效时间/年NOx/g ・k W h -1颗粒物/g ・k W h -1欧洲Eur o Ⅲ2000 5.00.10Eur o Ⅳ2005 3.50.02Eur o Ⅴ2008 2.00.02美国Tier Ⅰ1998 5.40.14Tier Ⅱ2004 3.40.14Tier Ⅲ2007 1.60.014Tier Ⅳ201001270.014日本JLT 2000 4.00.25JNST 2003 3.380.18JNLT20052.00.027 减少污染物排放的全球趋向将持续影响重负荷发动机油的化学组成,并为用GT L 技术生产的无硫柴油和用费托合成蜡生产的基础油提供了良好的机遇。
3 亚太地区亚太地区的市场非常复杂,因为经济、工业化水平和技术要求差别很大。
因此,高档润滑油和基础油只在日本和韩国等国家使用,这些国家的市场也比较成熟。
2002年日本SC 级轿车发动机油已占到市场的100%,韩国也占到90%,中国只占23%。
为提高燃油经济性,要使用低粘度润滑油。
日本特别明显,2005年汽油车和柴油车提高燃油经济性的目标已经确定。
低S AE 级的5W -30油在日本和韩国用得较多,其它一些国家如中国,主要还在用S AE 10W -30、15W -40和单级油。
亚太地区高性能基础油主要用于轿车发动机油。
目前,重负发动机油和工业油的用量还不大。
虽然有些国家将使用超低硫柴油,会使加氢基础油的需求增加。
日本生产自动传动液的比例很大,与北美市场的需求一样。
4 供需预测20世纪70年代末,BP 公司就用加氢裂化技术生产了高粘度指数的Ⅲ类基础油。
壳牌公司用含油蜡通过异构化生产高粘度指数基础油已有20多年经验,后来发展到利用马来西亚民都鲁GT L 工厂的合成蜡作原料生产。
在过去20年间,许多公司都看中了用加氢裂化尾油生产Ⅲ类基础油的潜力。
其中欧洲的公司有BP Castr ol (嘉实多)、DE A 、埃克森美孚、Fortum (富腾)、Kuwait Pe 2tr oleu m (科威特石油)、道达尔、壳牌;北美的公司有雪佛龙德士古、Motiva 、Petr oCanada (加拿大石油);亚太的公司有:韩国的SK 和S -O il,日本的出光、Japan Energy (日本能源)、N i ppon M itsubish (日石三菱)和Showa Shell (昭和壳牌);其它地区的公司有:Kora mo Kolin 、Lukoil (卢克石油)。
在这些公司中,有的已停止生产,有的只供内部使用,也有的要扩大生产能力。
