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船舶概论知识点总结船舶是指用于在水上航行的载货或载人的交通工具，是人类用于海上运输的重要工具之一。
船舶可分为商船、军舰及其他专用船舶。
船舶的种类繁多，功能各异，但其共同点是都需要遵循相关的航海规则和航行标准。
一、船舶的分类和基本结构船舶的分类主要取决于其用途和功能。
按用途可分为货船、客船、油船、工程船等；按功能可分为推进船、辅助船、特种船等。
船舶的基本结构包括船体、船台、船底、船首、船尾、甲板等主要部分。
1. 船体是船舶的基本外形，包括船首、船尾、船体各部分以及门窗舷等装置。
2. 船台是承受船体全重和各种荷载的主要构件。
3. 船底通常为平面或稍呈拱形，以增加船艏的上升力和减小阻力。
4. 船首是船头的部分，一般采取弓形、锥形或家宽形设计。
5. 船尾通常为尾突尾、平坦尾或干形尾设计，以减小对流阻力。
二、船舶的基本性能和动力系统船舶的基本性能包括航速、载重量、平稳性、安全性等方面。
航速是船舶的重要指标，直接影响了船舶的运输效率和经济性。
船舶的动力系统包括主机、辅机、动力传动系统和操纵系统等。
1. 主机是船舶的动力来源，通常采用柴油机或蒸汽轮机。
2. 辅机是用于供船舶各项设备使用的动力机械。
3. 动力传动系统包括主机与螺旋桨的连接系统，主机与辅机的连接系统等。
4. 操纵系统包括舵机、推进器、操舵机构等。
三、船舶的结构及材料船舶的结构和材料直接影响了船舶的使用寿命、航行性能和安全性。
船舶的结构主要包括船体结构、舱壁结构、甲板结构等。
船舶的主要结构材料包括钢材、铝合金、复合材料等。
1. 钢材是船舶结构的主要材料，其特点是强度高、韧性好、可塑性强。
2. 铝合金是轻质、具有较高强度和良好耐腐蚀性的船舶结构材料。
3. 复合材料是由两种或两种以上的不同性能的材料组成的复合材料，具有比重轻、强度高、耐久性好等优点。
四、船舶的安全管理和规范要求船舶的安全管理和规范要求是确保船舶安全、环保、高效运行的重要保障。
船舶的安全管理主要包括船舶建造、操作、维护、动力系统等方面。
船舶概论名词解释:1.垂线间长LPP:船中首、尾垂线之间的纵向距离称为间长.(P11)2.型表面:钢船船体外板的内表面称为船体型表面.(P11)3.性深D:在船长中点处由平板龙骨上缘量至上甲板横梁上缘的垂直距离.(P11)4.型宽B:在船体最宽处.沿船舶设计水线自一舷的肋骨外缘之间的最大水平距离(P11)5.吃水d:在船长中点处由平板龙骨上缘量至夏季载重水线的垂直距离,称为型吃水.(P12)6.干舷F:在船长中点处由夏季载重水线量至上甲板边缘线上缘的垂直距离.F=D-d＋干舷甲板厚度(P12)7.水线面系数Cw:水线面面积Aw与船长L和型宽B的乘积之比,称为水线面系数.即:Cw=Aw/L×B(P12)8.中横剖面系数Cm:中横剖面浸水面积Am与对型宽B和型吃水d的乘积之比,称为中横剖面系数.即:Cm=Am/B×d(P12)9.方形系数:型排水体积V与船长L型宽B及型吃水d的乘积之比,称为方形系数.即CB=V/L×B×d(P12)10.纵向棱形系数CP:型排水体积V与以中横剖面面积Am为断面,长度为船长L的柱体的体积之比.即CP=V/L×Aw=CB/CW(P12)11.浮性:船舶在一定装载情况下漂浮与水面一定平衡位置的能力,称为船舶浮性.12.稳性:船舶受给定外力作用发生倾斜但不倾覆.当外力消失后能自行回复到原来平衡位置的性能,称为船舶稳性.(P19)13.储备浮力:船体设计水线以上水密体积所能提供的浮力.储备浮力通常用干舷表示,干舷越大,储备浮力越大,船体强度越好.(P22)14.空船排水量:是指船舶出厂时空船的排水量.它包括船体、机器、锅炉、设备、船员及行李的重量(P20)15.抗沉性:船舶一舱或连续数舱破舱浸水后,能保持一定的浮性和稳性的性能.称为船舶抗沉性.(P19)16.限界线:沿着船舷由舱壁甲板上表面一下76mm处绘的线,称为限界线.(P26)17.一舱不沉制:指任意一舱破舱进水后的最终平衡水线不超过限界线,且能达到抗沉性所要求的浮性和稳性的船舶(P26)18.稳心:船舶小倾角横倾前后浮力作用线交点.(P24)19.快速性:在一定的主机功率情况下,表征船舶航行速度快慢的性能,称为船舶快速性.船舶快速性分为阻力和推进两个方向.(P19)20.兴波阻力:船舶航行时兴起船行波,改变水在船体表面的压力分布而形成的首尾压差阻力,称为兴波阻力.Rw.(P28)21.耐波性:船舶在波浪上克服摇摆等运动的性能.(P19)22.转首性:表示船舶应舵转首的性能(P39)23.推进系数:船的有效功率Pe和主机功率之比,以Pc来表示.Pc=Pe/Ps.(P27)24.谐摇:船舶受到的遭遇周期等于固有横摇周期时的横摇.25.操纵性:船舶能够保持或改变航向的性能(P19)26.航向稳定性:保持原有的航向能力.(P39)27.纵骨架式:板格的长边沿船长方向,短边沿船宽方向,纵向骨材的间距小,横向衔材的间距大.(P48)28.总纵弯曲:作用在船体上的重力、浮力等而引起的船体绕水平横轴的弯曲称为总纵弯曲(P46)29.总纵强度:船体结构抵抗纵向弯曲不使整体结构遭到破坏或严重变形的能力.称为总纵强度(P47)30.横骨架式:板格的边长沿船宽方向.短边沿船长方向,横向骨材的间距小,纵向衔材的间距大.(P48)31.锚泊设备:利用抓力或自重使船舶于水面固定位置的设备.它由锚锚链锚链筒止链器起锚机械锚链管和锚链舱等组成(P88)32.船舶系统:是指船上输送液体和气体所需的管子及其附件阀件机械和仪表的总称.主要包括舱底水系统灭火系统日用水系统通风系统空气调节系统(P99)33.航海仪器:是用于确定船位和保证船舶安全航行仪器的统称,主要是航行定位仪器.主要分为航迹推算陆标定位天文定位和无线电定位(P103)34.区域造船法:以区域为基础,将船体建造舾装和涂装三种不同类型的作业相互协调和有机结合地组织生产,形成壳舾涂一体化建造技艺.35.舾装工程:造船业通常将主体船和上层建筑以外的机电装置运管设备生活设施各种属具和舱室装饰等,统称为舾装工程.(P110)36.船体建造工艺:加工制作船体构,再将它们组装成中间产品(部件分段总段),然后吊运至船台上总焊接装成船体建造工艺.简答题:1.古代船舶和近代船舶各有什么特点?答: (1)古代船舶的特点是木质船体，依靠人、畜或风帆推进，排水量小。
1. 船是一个狭长和左右对称的几何体，它的上部、下部和两边分别为上甲板、船底和左右舷所包围。
2. 船体的几何要素包括船的大小和形状。
3. 中线面：通过船宽中点的纵向垂直平面，它把船体分为相互对称的左右舷，因此中线面是船体的对称面。
4. 舯站面：通过船长中点垂直于中线面的横向垂直平面，把船体分为首尾两部分。
5. 基平面：通过船长中点龙骨上缘的水平面，与中线面、舯站面相互垂直，三者组成主坐标平面。
6. 也有的用设计水线面代替基平面，它是通过设计水线处的水平面，把船体分为水上和水下两部分。
7. 船体型表面在三个基本投影面上的截面分别称为中纵剖面、舯剖面和水线面。
8. 甲板边线：甲板型表面在舷边的曲线。
9. 甲板中线：甲板型表面与中线面的交线。
10. 舷弧：甲板边线的纵向曲度。
11. 首舷弧：首垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高处的距离。
12. 尾舷弧：尾垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高处的距离。
13. 脊弧：甲板中线的纵向曲度。
14. 梁拱：为了排除积水，船的甲板是从中线向两舷逐渐下降，下降度FH 称为梁拱。
15. 船体可分为两部分,在最上层连续甲板以下的称为主船体,以上的称为上层建筑.16. 船长(L)----通常选用的船长有三种,即总长、垂线间长和设计水线长。
17. 总长（L OA ）：自船首最前端至船尾最后端平行于设计水线的最大距离。
18. 垂线间长（Lpp ）:首垂线(F.P)与尾垂线(A.P)之间的水平距离。
19. 水线长（L WL ）：平行于设计水线的任一水线与船体型表面首尾端交点间的水平距离。
20. 型宽（B ）----指船舶型表面之间垂直于中线面方向度量的最大距离，一般指船长中点处的宽度。
21. 型深（D ）----在船舶型表面的甲板边线最低点处，自龙骨板上表面至上甲板边板的下表面的垂直高度。
22. 吃水（d ）----龙骨基线至设计水线的垂直高度。
23. 干舷（F ）----自设计水线至上甲板边板上表面的垂直距离。
24. 长度比（BL ）----与船的快速性有关。
25. 宽度吃水比（dB ）----与船的稳性、快速性和航向稳定性有关。
26. 型深吃水比（dD ）----与船的稳性、抗沉性、船体坚固性以及船体内部的容积密切相关。
27. 船长吃水比（dL ）----与船的回转性有关，比值越小，船越短小，回转越灵活。
28. 船长型深比（DL ）----与船体总强度有关，长深比小，船短而高，强度好。
29. 舯剖面系数(C M 、β)----舯剖面在水线以下的面积A M 与型宽B 、相应吃水d 所构成的长方形面积之比，即C M =BdA M 30.方形系数(CB 、δ)----船体水线以下的型排水体积∇与船长L 、型宽B 以及相应水线吃水d 所构成的长方体体积之比,即 C B =LBd∇ 31.棱形系数(C P 、ϕ)----又称纵向棱形系数.船体水线以下的型排水体积▽与由相应水线下舯剖面浸水面积A M 和船长L 所构成的棱柱体体积之比,即C P =L A M ∇或C P =BdL C LBd C M B =MB C C 32.船体型线图的一般概念：船体是一个具有双重曲度的复杂的流线形体。
33.船体的型线图的三视图：⑴横剖视图----沿船长方向平行于舯站面取21个等间距的横截面，也就是把船长20等分，共有21个站号：0、1、2、3、4、…19、20，将各横剖面所截得的船体表面曲线（称横剖线）叠置在舯站面上即得横剖线图。
⑵半宽水线图----沿吃水方向平行于设计水线面取若干个等间距的水平 截面（一般取7～9个），将各个水平剖面所截得的船体型表面曲线（称为水线）叠置在同一水平面上， 即得半宽水线图。
⑶纵剖线图----沿船宽方向平行于中线面取2～4个纵截面得的船体型表面曲线（称 为纵剖线）叠置在中线面上即得纵剖线图。
34．船体型表面上各点在主坐标平面上的坐标值称为型值。
35．船舶的航行性能包括以下几方面：⑴浮性----船舶在一定装载情况下，具有漂浮在水面保持平衡位置的能力。
⑵稳性----船舶在外力作用下偏离其平衡位置而倾斜，当外力消失后，仍能回复到原来平衡位置的能力。
⑶抗沉性----船舶破损浸水后仍能保持一定的浮性和稳性而不致沉没或倾覆的能力。
⑷快速性----船舶消耗较小机器功率以维持一定航行速度的能力或机器功率一定，船舶以较快速度航行 的能力。
⑸耐波性----船舶在风浪海况下的航行能力。
⑹操纵性----包括两方面：①航向稳定性---船舶在航行中保持既定航向的能力。
②回转性---迅速、准确地根据驾驶人员的要求而改变航行方向的能力。
36．船舶的平衡条件：船舶静浮于水面，作用其上的力有船舶本身的重力和静水压力所形成的浮力。
37．船舶的浮态：⑴正浮状态：船舶漂浮于静水面，船体中纵剖面和舯剖面都垂直于水面的一种浮态，即оχ轴和оу轴都是水平的，其平衡方程式为： Δ=∇wG x =x BG y =B y =0⑵纵倾状态:船舶自正浮位置向船尾或船首倾斜的一种浮态。
оу轴是水平的，船体中纵剖面垂直于水 面，而舯剖面与铅垂平面交成一个角度，此角即为船舶在正浮时的水线与纵倾后水线面相交的角度， 这角度θ称为纵倾角。
船舶纵倾的大小以纵倾角或首尾吃水差表示，向首倾斜为首倾，θ取正值，向 尾倾斜称尾倾，θ取为负值。
其平衡方程式为： Δ=∇wx B -G x =（G z -B z ）tg θG y =B y =038.船舶的重心位置计算: G x =∑∑==n i n i i WiWi 11χ G y =∑∑==n i ni i WiWiy 11G z =∑∑==n i n i i WiWiZ 1139.船的重量归为两大类:⑴固定重量: 这一类重量的总和就是空船质量。
⑵变动质量：这一类重量的总和就是船的载重量。
40．民船规定了两种典型的排水量：⑴空载排水量 ⑵满载排水量。
41．军舰规定了五种典型的排水量：⑴空载排水量 ⑵标准排水量 ⑶正常排水量⑷满载排水量 ⑸最大排水量42. 稳性概念:船舶受到外力作用,就会产生倾斜,当外力消失后船仍能回复到原来的平衡位置,而并不倾覆, 这就是因为船舶在倾斜的过程中自身产生了一种力矩以抵抗外力矩的作用,此力矩叫做复原力矩。
43．复原力矩通常以M R 表示，即M R =Δ×G Z 式中: G Z----复原力臂,亦称静稳性臂。
44．常将稳性按其倾角的大小分为小倾角稳性（又称初稳性，倾角一般都小于100～150）和大倾角稳性（倾 角大于100～150的稳性）。
前者由静力作用引起，后者由动力作用引起。
45．初稳性公式： M R =Δ×GZ =Δ×GM sin φ 式中GM ----初稳性高。
46．横稳心半径： BM =φ1BB =∇T I 。
47．稳定平衡：重心G 在稳心M 之下，M R 的方向与横倾方向相反，当外力消失后，能使船回复至原来平衡状态。
48．不稳定平衡：重心G 在稳心M 之上，M R 方向与横倾方向相同，使船舶继续倾斜，其平衡状态是不稳定的。
49．中性平衡：重心G 和稳心M 重合，GM =0，M R =0，当外力消失后，船不会回复到原来位置，也不会继续倾斜，船舶可平衡于任意位置，其平衡状态是中性的。
50．移动小量重量对浮态和初稳性的影响：⑴水平横移 ⑵水平纵移 ⑶垂直移动 ⑷任意方向移动。
51．增减小量重量对船舶浮态及初稳性的影响：⑴在漂心垂直线上增减重量 ⑵在任意位置增减重量。
52．自由液面对船舶初稳性的影响：船上设有淡水舱、燃油舱、压载水舱等各类液体舱柜，若舱内液体未装满，则船舶在倾斜时，舱内液体也随之倾斜，且保持与水平面平行，这种可以自由流动的液面称为 自由液面。
53．GZ =ƒ（φ）的曲线叫做静稳性曲线，其纵坐标是GZ ，横坐标是φ。
54．船舶所能承受的最大力 K=MfMq ，K ≥1。
式中:K----稳性衡准数。
M q ----船舶所受到的动倾斜力矩。
M f ----风压动倾力矩。
55 .提高稳性的措施: ⑴降低船舶的重心。
⑵增加船宽，可提高初稳性。
⑶加大型深可提高大倾角稳性。
⑷减小自由液面 ⑸减小受风面积。
56．抗沉性概念：是指船舶在一舱或数舱破损进水后保证不沉不翻的能力。
57．船上设置水密舱的目的：当船破损进水后，可将水限制在一定的范围内而不致蔓延到全船。
58．船舶的干舷：当船舶破损进水，吃水增加时，仍不致使水漫过水密甲板，给船留有一定的储备浮力，干舷越大，储备浮力也越大。
59．对抗沉性的要求：船舶破损后的水线不得超过水密甲板边线下76mm （3英寸）。
60．船舶运动过程中所受阻力：裸体阻力静水阻力水阻力 附体阻力总阻力 汹涛阻力空气阻力 附加阻力61.船舶阻力相似理论: ⑴雷诺定律----摩檫阻力的基本规律。
摩檫阻力系数 C F =221sv R F ρ=ƒ1(R N ) 雷诺数R N =vL vs ⑵傅汝德定律----兴波阻力的基本规律。
⑶全相似定律----船体总阻力的基本规律。
兴波阻力系数 C W =221Sv R W ρ=ƒ2(F r ) 傅汝德数F r =gL v62．傅汝德假定要点是：⑴船的总阻力分为独立的两部分，一是摩檫阻力R F ，只与雷诺数有关；另一是粘压阻力R PV 与兴波阻力R W 合并后的剩余阻力R R ，只于傅汝德数有关。
⑵船的摩檫阻力等于同速度、同长度、同湿面积的平板摩檫阻力。
63．船舶的附加阻力包括三部分：附体阻力、空气阻力、汹涛阻力。
64．估算阻力的近似方法： ⑴海军常数法。
设计船的有效功率P E =CV S 332∆ ，式中C----海军常数。
⑵艾亚（爱尔）法。
P E =2364.0C V S ∆ 。
⑶泰勒-盖脱勒法。
⑷陶德法。
65．螺旋桨的特性曲线：K T ，为螺旋桨的推力系数；K Q ，为螺旋桨的转矩系数；0η，为螺旋桨敞水效率； J 为螺旋桨的进速系数。
66．螺旋桨与船体的相互作用：一、伴流。
产生伴流的原因主要有三种：⑴摩檫伴流。
⑵由船身周围的流线运动形成的势伴流。
⑶由船舶之兴波作用所引起的波浪伴流。
二、推力减额。
三、推进效率。
将推进效率分解成下列形式：D η=nQ Rv S π2=02nQ Tv a π.a S Tv Rv .QQ 0=0η.H η.R η 67．螺旋桨的空泡：“空泡”是桨叶表面某处水压力低于水的饱和蒸汽压力时，水气化而聚集在该处表面的汽泡。
它的形成一方面与水的汽化特性有关，另一方面与叶表面各处水动压力分布情况有关。
68．空泡对螺旋桨的影响：⑴通常是从叶梢向叶根漫延，对同一切面而言，则从导边向随边发展，当空泡仅占吸力面的一部分时，桨叶的推力、转矩和效率均不发生明显的影响，可称第一阶段空泡。
