大机司机专业技能提升参考复习题库一、大型线路机械司机技师练习题(一)填空题1．根据度量基准的不同，液体压力分为绝对压力和相对压力。
2．轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。
3．公差表示制造精度的要求，反映加工的难易程度。
4．基孔制是指基本偏差为一定的孔的公差带，与不同的基本偏差的轴的公差带所形成的各种配合的一种制度。
5．表面粗糙度是反映微观几何形状误差的一个指标，即微小的峰谷高低程度及其间距状况。
6．当截平面与回转体的轴线不垂直时，截交线在曲面上的部分一般是非圆平面衄线。
7．平面垂直于轴线截切圆柱体，其截交线为圆。
8．平面过锥顶截切圆锥，其截交线为三角形。
9．轨道的几何形位按静态与动态两种状况进行管理。
10．钢轨被视为支撑在连续弹性基础上的无限长梁，而梁抵抗挠曲的最佳断面形状为工字形。
11．铁道线路在平面上由一个方向转向另一个方向时，中间必须用曲线来连接，这种曲线统称为平面曲线。
12．引导机车车辆由一条线路转向或跨越过另一条线路的线路设备是道岔。
13．设计无缝线路时采用的锁定轨温称为（设计锁定轨温）。
14．液压油主要采用（石油基）的矿物油。
15．从电源一端经负载回到电源另一端的电路称为（外电路）。
16．电容量能在较大范围内随意调整的电容器称为（可变）电容器。
17．半导体中有两种载流子，即自由电子和（空穴）。
18．二极管所能承受的最大反向电压称为二极管的（反向击穿电压）。
19．在规定的散热条件下，二极管长期运行时，允许通过二极管的最大正向电流平均值，称为二极管的（最大正向电流）。
20．当光照射到金属表面时，光的能量一部分被金属所吸收，另一部分则转换为金属表面中某些电子的能量，促使这些电子从金属表面逸出的现象，叫光电效应。
21．一个集成运算放大器内部电路是由三个主要部分组成的，即差动式输入极、中间放大极和输出极。
22．晶体三极管的放大参数是电流放大倍数。
23．自由电子在电场的作用下定向移动形成的电流称为漂移电流。
24．输出电压与若干输入电压之和或差成比例关系的电路称为加减运算电路。
25．反馈的类型根据反馈信号的性质不同分为电压反馈和电流反馈。
26．反馈的类型根据反馈信号的极性不同分为正反馈和负反馈。
27．表示交流电大小的物理量为最大值、平均值和有效值。
28．零件图通过视图表示单个零件的结构形状。
29．装配尺寸是指表示零件间装配关系和工作精度的尺寸。
30．绘制装配图时，应以主视图为中心来酌定整个表达方案。
31．性能尺寸是指反映该机器或部件的规格和工作性能的尺寸。
32．制定修复工艺时，要从全面考虑，零件的装配尺寸链补偿方法应特别注意。
33．防止胀轨跑道，应加强线路的防爬锁定，防止产生应力集中。
34．对无缝线路锁定轨温不明不准地段，应有计划的安排在设计锁定轨温范围进行应力放散。
35．增加道床肩宽后可增加道床的横向阻力。
36．Yz一1型空气制动机分配阀中，安全阀是用来防止紧急制动作用后，容积室的。
压力过高，以致造成制动缸压力过高、制动力过大，引起铁道车辆滑行而擦伤车轮踏面。
37．若空气制动机电空阀线圈烧毁或开路，则电空阀得电不吸合。
38．若空气制动机电空阀自复弹簧折断或疲劳，则电空阀失电不释放。
39．制动软管组装后及检修时，应按照规定进行风压和水压试验，合格后方准使用。
40．制动软管进行风压试验时应充入600～700 kPa的风压，在特制的水槽中保持5min 。
41．空气制动机管路及连接部分故障主要表现在堵塞和泄露，也有部分阀座内部暗孔内泄漏引起串风。
42．YZ—1型制动机分配阀内增压阀杆上的0形圈磨损，总风缸的风渗入容积室，致使分配阀均衡活塞下侧的压力空气排不尽或作用管存有压力空气，会造成制动缸不缓解或缓解不到零。
43．YZ—1型制动机紧急制动阀和紧急放风阀的排风口未关死及中继阀排风口关闭不严，当操纵空气制动阀(大闸)手把到缓解位，会造成列车管压力表针来回摆动，且有大排气声。
44．YZ—1型制动机紧急活塞杆顶端异形密封圈破损或脱落及紧急活塞压装螺母松脱，当操纵空气制动阀(大闸)手把到充风位，列车管充风时发生紧急制动。
45．YZ—1型制动机自动阀下的调压阀失去调压作用，当操纵空气制动阀(大闸)手把到充风位，会造成均衡风缸和列车管与总风缸风压相同。
46．YZ—1型制动机双阀口式中继阀排风口不严或列车管系及折角塞门泄漏，当操纵大闸手把到保压位，会造成均衡风缸保压，列车管压力下降。
47．YZ—1型空气制动机安全阀，当顺时针旋转调整螺母时，则安全阀的调定压力增加。
48．柴油机按进气方式可分为自然吸入式(非增压式)和强制吸入式(增压式)。
49．道依茨风冷柴油机机油粗滤器为全流式并连，可更换的纸质滤清器，流通阻力较小。
50．道依茨风冷柴油机机油限压阀的作用，是限制润滑系统的最高油压，防止润滑系统产生过高压力。
51．道依茨风冷柴油机机油精滤器为分流离心式，能够彻底去除机油中的机械杂质和氧化生成的胶化物。
52．道依茨风冷柴油机机油散热器旁通阀的功用，是保证柴油机在冷启动或者在高寒低温情况下正常工作，当它打开时，机油不经散热器直接经过它到机油粗滤器，使机油升温加速。
53．道依茨风冷柴油机为了保证在各种转速下都有最佳供油提前角，故在喷油泵传动系统中设置了喷油提前器，它按照柴油机转速变化自动调节喷油时间。
54．喷油器将高压油泵来的燃油以雾状形态喷入燃烧室，使燃油在燃烧室与空气形成良好的混合气。
55．道依茨风冷柴油机冷却风扇的传动采用了液力耦合器，可以根据发动机热状态自动调节转速。
56．若柴油机机油油位太高，使曲轴对机油做功，或者机油油位太低，使机油循环加快，将导致机油油温升高。
57．若发动机长期在低负荷状态下运转，可能导致机油油耗过高。
58．柴油机喷油器漏油或喷射压力低，将使燃油雾化不良，造成发动机冒白烟。
59．柴油机进气温度过高或空气滤清器堵塞，进气量不足导致燃烧不良，使得发动机冒黑烟。
60．柴油机供油提前角不对或喷油提前器损坏，使得高速时点火迟延，燃烧不完全，将导致发动机功率不足。
61．若活塞、活塞环与气缸套间的磨合不良，或间隙过大，使得机油上窜到燃烧室燃烧，发动机冒蓝烟。
62．曲轴箱是柴油机的骨架，它不但支承全部曲柄连杆机构，而且也是其他许多零部件和机构的装配基础。
63．曲柄连杆机构的主要作用是借助活塞，将燃气的爆发压力通过连杆传给曲轴，进而使柴油机对外做功。
64．液压系统是由各种不同功能的液压元件组成的。
65．叶片泵的转子每旋转一周，各油腔能够完成两次吸油和两次压油的液压泵称为双作用式叶片泵。
66．电磁换向阀是液压控制系统和电气控制系统之间的转换元件。
67．104lHG型轮式传感器的特点是体积小、耐振动、性能稳定、精度高。
68．D09—32捣固车2013型大抄平传感器为了克服因振动而引起的颤抖，在平衡框架轴的两端安装了阻尼油盒，油盒内加有黏度很高的硅油及阻尼块。
69．捣固车抄平传感器离合器的好坏直接影响传感器线性度及间隙误差等技术参数。
70．动态密封是指两个有相对运动的零件之间的密封。
71．过滤器的作用是过滤掉油液中的杂质，降低液压系统中的油液污染度，保证系统正常工作，其主要机制可归纳为直接阻截和吸附作用。
72．滤油器的主要性能指标有过滤精度、流通能力、纳垢容量、压降特性、工作压力温度等。
73．液压泵按其结构不同可分为齿轮泵、叶片泵、柱塞泵、和螺杆泵。
74．若考虑液压泵的泄漏损失，液压泵在单位时间内实际输出的液体的体积称为实际流量。
75．液压泵的总效率等于容积效率与机械效率的乘积。
76．液压泵在能量转换过程中必然存在功率损失，功率损失可分为（容积损失）和机械损失两部分。
77．液压缸的结构基本上可以分为缸筒、缸底、活塞、活塞杆、缸盖、密封装置、缓冲装置和排气装置等。
78．液压马达是将液压能转化成机械能，并能输出旋转运动的液压执行元件。
79．在液压系统中，用于控制和调节工作液体的压力高低、流量大小以及改变流量的方向的原件，统称为液压控制阀。
80．捣固车激光准直系统采用的是（半导体）激光器。
81．节流阀利用阀心与阀口之间的（缝隙大小）控制流量。
82．电液伺服阀具有快速的动态响应特性和良好的（静态特性），多用于要求精度高响应速度快的液压控制系统。
83．体积小、质量轻、寿命长、光电转换效率高、工作电压电流小等是（半导体）激光器的优点。
84．三联叶片泵是在同一个（泵体和轴上）装有三套定子、转子及配流盘。
85．油马达的输出扭矩，决定于输入的（油压力）和马达每转排量。
86．08—32、09—32型捣固车装备的JZT型激光准直系统，基本工作原理是光点接收—-机械跟踪。
87．液压系统的吸油滤清器的滤芯由金属网制成，滤芯脏污后可以拆下来进行清洗。
88．溢流阀弹簧弯曲或太软会造成溢流阀（压力）不稳定。
89．溢流阀弹簧（断裂）或滑阀卡死，将使得溢流阀压力调整无效。
90．JZT型激光准直系统主要由激光发射器、激光接收器、（接收跟踪架）、发射调整架等组成。
91．在液压系统中，方向阀一般应保持轴线（水平）安装。
92．在液压系统中，蓄能器一般应保持轴线（竖直）安装。
93．液压系统工作液体的（污染度）是指单位容积工作液体中固体颗粒污染物的含量，含量可用重量或颗粒数表示。
94．若有空气混入液压油液中，将降低液压油液的体积模量和（润滑性能），导致泵气蚀及执行元件低速爬行。
95．液压系统中，由于某一元件工作状态突变而引起油压瞬时急剧上升，产生很高的压力峰值，出现冲击波的传递过程，这种现象称为（液压冲击）。
96．液压换向阀阀芯在中间位置(初始位置)所控制油口的连通方式称为阀滑机能。
97．在捣固装置升降液压回路中，比例方向阀的控制油路要求油液清洁度高，故在比例方向阀的控制油路上装有高压滤清器。
98．捣固装置的振动马达是双作用式定量叶片马达。
99．08—32捣固车上高压滤清器安装在伺服阀的进油路上，过滤精度高，一般为10μm。
100．捣固车捣固装置升降油缸相对框架能够横向和纵向摆动，补偿捣固装置在导向柱上运动时产生的垂直偏差。
101．捣固车的回油滤清器由端盖、外壳、滤芯、磁铁、旁通阀和堵塞发讯器组成。
102．捣固车捣固架提升油缸的结构是双作用单杆活塞缸。
103．捣固车的蓄能器是利用气体的压缩和膨胀来储存、释放压力能。
104．捣固装置升降油缸液压控制回路采用的是开环液压控制系统。
105．08—32捣固车作业走行驱动采用的是OMV630型摆线马达。
106．捣固车夹持油缸的主要功用是夹持作用和连杆传动作用。
107．为了减小活塞冲击，捣固装置升降油缸设计有（液压缓冲）装置。
108．捣固装置升降油缸的活塞杆与箱体之间采用（关节轴承）铰接。
109．捣固装置升降液压回路采用电液比例控制。
110．捣固车的起、拨道液压回路采用电液伺服控制。
