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主桥箱梁0号块支架预压施工工法一、前言主桥箱梁0号块支架预压施工工法是一种针对主桥箱梁的施工工法。
通过该工法，可以有效提高梁体的预应力水平，确保主桥箱梁的使用寿命和安全性，同时能够节省施工时间和成本。
二、工法特点主桥箱梁0号块支架预压施工工法具有以下特点：1. 采用预压技术：通过施加预压力，达到提高梁体预应力水平的目的，增加主桥箱梁的承载能力和稳定性。
2. 结构简单：该工法使用支架进行预压施工，结构简单可靠，易于操作和控制。
3. 施工效率高：相比传统的预应力施工工艺，该工法施工效率更高，能够节省大量的人力和时间成本。
三、适应范围主桥箱梁0号块支架预压施工工法适用于主桥箱梁的施工，特别适用于大跨度、高承载的主桥箱梁工程。
四、工艺原理该工法的施工工艺原理是通过预压力来提高主桥箱梁的预应力水平。
在具体施工中，首先需要对现场进行实际情况调研和测量，确定支架的位置和布置，然后根据设计要求进行预压力的计算，选择适当的支架进行预压施工。
在工程实施中，需要进行工序控制和施工技术措施的选择。
具体的施工步骤可以分为支架安装、预压设备安装、预压处理和拆除支架等环节。
在预压处理环节，需要依据设计要求施压和调整预压力大小，直至达到预设的预应力值。
最后，根据施工计划进行拆除支架，完成主桥箱梁的预压施工过程。
五、施工工艺1. 支架安装：根据设计要求，在桥墩、墩台等位置设置支架，确保支架的水平和稳定。
2. 预压设备安装：安装预压设备，包括张拉机、压力表、锚具等，用于施加预压力。
3. 预压处理：根据设计要求施加预压力，检测并调整预应力的大小，确保达到设计要求。
4. 拆除支架：在预应力处理达到设计要求后，拆除支架，完成主桥箱梁的预压施工。
六、劳动组织该工法的劳动组织包括施工人员和管理人员。
施工人员负责具体的施工操作，包括支架安装、预压设备安装和拆除支架等；管理人员负责施工过程的协调与管理，包括施工计划的制定和施工进度的监控。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括支架、预压设备（张拉机、压力表、锚具等），以及用于支架安装和拆除的起重机械和安全设备等。
主梁0号块方案1、工程概述大桥主桥为50+80+50m连续箱梁，半幅桥面宽度12.5m，连续箱梁在主墩墩顶分2个“T”平衡对称悬浇，悬浇段最大重量为84.6T。
墩顶支点处平均梁高3.975m，跨中平均梁高1.875m，跨中梁高与跨径之比1/42.67，支点处梁高与跨径之比1/20.13，跨中梁高与支点处梁高之比1/2.12。
底板采用变厚度布置，由支点向跨中逐渐减少，支点处厚为55cm，跨中厚为30cm。
底板下缘为单圆曲线，圆曲线半径为：R=335.87m。
顶板厚度均为55cm；腹板厚度从支点向跨中由55cm到35cm逐渐变化。
为提高边跨端部和主墩支座处抗剪能力，腹板边支点处加大到55cm，支座根部也加厚到55cm。
横隔板的布置；本桥只在主墩支点和边墩支点布置横隔板。
主墩支点处横隔板厚度为150cm，边墩支点处横隔板厚度为179cm。
2、主梁0号块总体施工工艺及流程0号块施工工艺流程图3、主梁0号块主要施工方法3.1施工测量控制根据试压沉降结果，设置0号块底模施工标高，铺设底模板和支座，在底模板上放样出0号块特征点，并标示桥轴线。
在浇筑0号块混凝土过程中，进行位移观测及支架变形观测。
3.2 承重支架工程0号块采用型钢和脚手管支架浇注施工，详见支架施工图。
人洞桥梁中心线图3.2-1 0号块支架结构平面施工图图3.2-2 0号块支架结构侧面施工图[32槽钢[32槽钢I40工字钢A大样平面图A大样立面图I40工字钢[32槽钢[32槽钢I40工字钢I40工字钢图3.2-3 0号块支架A大样图C-C 图图3.2-4 0号块支架结构立面施工图0号块支架搭设在桥墩帽预埋件3上焊接牛腿，在牛腿上放置I40工字钢，主梁一端放在牛腿上，另一端放在0号块临时锚固型钢上（临时锚固型钢详见施工图132页和图3.2-3 0号块支架A大样图）。
在I40工字钢上放置I25工字钢，两侧翼缘板支架在I25工字钢安装脚手管。
脚手管与型钢之间采用点焊或焊接钢筋。
京杭运河特大桥主桥0#\1#块施工裂缝分析与预防摘要:随着现代化大跨度桥梁建设的迅速发展，较大体积的砼结构越来越多地应用于桥梁建设，以承受更大的荷载。
砼裂缝是否得到控制直接影响着工程质量，因此砼施工中的裂缝控制越来越受到重视。
本文结合京杭运河特大桥主桥0#、1#块的砼施工分析了裂缝产生的原因及采取的预防措施。
关键词:主桥；0#、1#块；裂缝；分析与预防abstract: with the modern big span the rapid development of bridge construction, the larger size concrete structure more and more applied in bridge construction, to accept more of the load. concrete crack control whether get directly influence the engineering quality, therefore in the construction of the concrete crack control more and more attention to. combining with the hangzhou canal great bridge 0 # 1, # pieces of concrete construction analysis the cracking reason and adopt preventive measures.keywords: bridge; 0 #、 1# piece;crack; analysis and prevention中图分类号：u445 文献标识码：a 文章编号：一、工程概况京福高速公路jf-xrc-3标京杭运河特大桥主桥上部结构采用单箱室预应力混凝土变截面连续箱梁，跨径组成为73+130+73m，设计为19块。
太仓市协星路新建工程建设项目A 标主桥0#块施工及 外观质量控制江苏省交通工程有限公司太仓市协星路新建工程建设项目部二O0六年四月目录1、0#块浇筑注意事项2、外观质量控制（1）控制影响观感的要素（2）外观质量通病的形成原因及具体防治措施（3）外观质量控制中其他几点相关措施3、6#墩右幅0#块施工值班表4、0#块浇筑分块图主桥混凝土浇筑注意事项及外观质量控制一、0#块浇筑注意事项1、0#块混凝土浇筑前重点检查如下几项：模板堵漏质量、模板支撑、钢筋保护层、管道坐标及数目、预埋件、预埋孔位置的准确性、杂物、振捣人员分工等情况。
2、0#块混凝土方量为239.5m3，浇筑时用输送泵配备三通管向两端对称供应混凝土，以保证支架均衡受载。
0#块混凝土浇筑顺序为：宜遵照先底板、腹板后顶板，这样避免了因支架与墩台的变形不一致而产生的裂缝，底板从外侧向中间，顶板宜从两侧向中间进行，防止中间出现出现负弯矩将砼拉裂。
对钢筋密集处、端模、倒角处部位、锚下等部位指定专人振捣。
砼下料要斜向分段水平分层连续浇注，分层的厚度要依据振捣器的功率而定，一般为30cm，振动棒移动的距离、振捣的程度要把握，振捣时注意不要碰到模板。
2.1浇筑底板时，用输送泵直接送至工作面，人工铲运均匀布料，平板振捣，下料顶板用彩条布覆盖，防止灰浆落到钢筋和模板上。
浇注底板时要防止底板砼翻浆，宜在底板倒角处制立反压倒角板。
2.2 底板浇筑结束，再从两端浇筑腹板混凝土。
两侧腹板同时斜向分层进行，并控制两端对称下料，进度保持一致。
腹板混凝土振捣采取插入式振动棒振捣，最后浇注顶板混凝土，顶板浇筑混凝土宜从两侧向中间进行，以防止出现裂缝。
浇注腹板时要防止松散砼留在顶板而使顶板出现蜂窝。
2.3横隔板混凝土浇筑穿插在底、腹板浇筑过程中进行。
由于钢筋较密，采用小直径(3cm)振动棒加强振捣，确保混凝土的密实。
2.4在浇筑腹板、顶板的同时，要注意封头锚垫板处的振捣。
2.5整段浇筑过程中加强控制对称下料，谨防偏载而影响支架稳定性。
某大桥主桥0#块托架结构计算实例摘要：以某高速公路大桥为工程依托，从钢管桩承载力、纵向分配梁受力、施工抗倾覆稳定性等三个方面对主桥0#块托架结构进行计算分析，认为采用墩梁临时固结和钢管桩托架等加固方式，可以保证主桥0#块的施工安全和悬浇阶段的抗倾覆稳定性。
关键词：某大桥；钢管桩；纵向分配梁；抗倾覆稳定引言随着国民经济的快速发展，公路桥梁的跨径越来越大，对于连续梁连续钢构桥梁，目前主要采用挂篮悬浇法施工。
在挂篮悬臂浇筑施工过程中，主桥0#块的施工安全是重中之重。
因此，在0#块施工中，采用可靠的加固和支撑措施，并采用合理的计算方法进行安全性验算，是非常有必要的。
本文依托京港澳国家高速公路长沙连接线浏阳河大桥工程，从钢管桩承载力、纵向分配梁受力、施工抗倾覆稳定性等三个方面对主桥0#块托架结构进行了计算分析与安全性评估，计算实例可供业内借鉴与参考。
1、工程案例某一座特大桥，主桥为变高连续梁桥，桥跨布置为（58+96+96+96+58）m，6#墩正交，7#、8#、9#墩斜交，夹角20°，节段混凝土55.2m3～67.6m3。
0#块托架拟采用钢管桩支架。
0#块支架支撑采用钢管桩支架，中间抵抗倾覆钢管桩采用φ700δ8，两侧支撑钢管桩采用φ530δ6。
钢管桩之间和钢管桩墩柱之间采用［20槽连接。
墩身位置底模和内模采用优质竹胶板模，其他位置底模和侧模采用定型钢模。
为抵抗施工不平衡弯矩，采用墩梁临时固结和钢管桩支撑相结合的办法，不平衡弯矩按最远端不平衡重200kN进行控制，合拢完成之后依次解除临时固结，实现体系转换。
主跨箱梁单“T”共分12段悬臂浇筑，0号梁段长12m，其余1-12号梁分段长为7x300+5x400cm，边跨、次边跨、中跨合拢段都为2m，边跨现浇段长10m。
0号梁段和边跨现浇段采用钢管桩支架现浇施工，主跨T构采用对称挂篮悬臂现浇施工，悬浇最重梁段为1794KN。
全桥合拢顺序为：先合拢两个边跨，接着合拢次边跨，最后合拢中跨。
箱梁混凝⼟浇筑⽅案及养护专项施⼯⽅案主桥0#、1#块混凝⼟浇筑及养护专项施⼯⽅案⼀、⼯程概况益阳市安化县⼤码头⼤桥全长911.712m，其中主桥为（22+56+100+56）m预应⼒砼连续箱梁，长237.32m；北岸A、B匝道桥均布置为6*16m钢筋砼连续箱梁+8*16m预应⼒砼连续箱梁，长234.32m;A匝道接线长90.775m，B匝道接线长114.977m。
主桥现浇段0#块、1#块长度为11m，砼⽅量为273.26⽴⽅⽶，采⽤C55混凝⼟，内设有纵、横桥向预应⼒，采⽤⾼强度低松弛预应⼒钢绞线，预应⼒管道采⽤塑料波纹管，采⽤管道真空压浆。
箱梁浇筑顺序为：先底板、腹板，然后顶板，分层浇筑。
采C55砼，坍落度控制在20±2cm,直接通过⼤功率汽车泵机泵送⼊模。
⼆、编制依据《公路桥涵施⼯技术规范》（JTG50-2011）《公路⼯程质量检验评定标准》（JTJF80/1-2004）《道路桥梁⼯程施⼯⼿册》三、材料控制砼使⽤的材料：砂、⽯、⽔泥、⽔等的质量要求必须符合《公路桥涵施⼯技术规范》的有关规定，然后再进⾏砼的配合⽐实验。
砼的配合⽐由试验确定并按规定进⾏预配试验，其强度应符合设计及规范的要求。
四、施⼯技术⽅案4.1施⼯准备4.1.1技术准备浇筑砼前，对0#、1#块段标⾼中线，采⽤全站仪定位，横隔板上设标志交点控制校核，并且对⽀架、模板、钢筋、预埋件和预留孔进⾏认真检查，模板内的杂物、积⽔和钢筋上的污垢应清理⼲净，并做好记录，符合设计后报监理⼯程师检验合格后⽅可进⾏砼浇筑。
砼严格按照试验确定报批的配合⽐，现场准确计量、拌合，认真对原材料含⽔量进⾏检测，以满⾜施⼯坍落度及和易性要求，现场配备坍落筒⼀套，砼试模三套。
4.1.2⼈员及设备及物资准备具体⼈员及设备安排情况见下表:管理⼈员分为技术员及现场指挥，技术⼈员负责浇混凝⼟过程的质量控制及排除各类质量隐患，现场指挥负责现场的施⼯机械、⼈员、设备的调配及道路的畅通。
中山市岐江大桥主桥0#块临时固结施工设计技术闫锋; 张华强【期刊名称】《《交通世界（建养机械）》》【年(卷),期】2012(000)010【总页数】2页(P242-243)【作者】闫锋; 张华强【作者单位】中铁一局桥梁公司【正文语种】中文工程概述采用80.8+132+80.8m三跨预应力砼双塔单索面部分斜拉桥，桥面宽31m。
该主桥采用塔、梁固结体系，上部构造主跨在中墩处与塔固结，置于盆室橡胶支座上。
主梁采用60#预应力混凝土，单箱三室断面，墩塔处梁高3.8m，跨中梁高2.4m，主梁高跨比为1/34.7～1/55，梁底为二次抛物线，箱梁顶宽31m(设双向2%横坡)，底宽18.2～19.08m，以维持腹板斜度不变，悬臂长7.25m，顶板厚25cm(中室顶厚50cm)，底板厚22～80cm，边腹板厚30cm，中室两腹板中心间距为1.8m。
主粱悬臂施工，在两岸同时对称悬臂浇注，每岸共分15个对称节段。
为加强其作为拉索锚箱的断面，利用桥面的中央分隔带对中室箱梁顶板作适当加厚，其下于拉索区每隔4 m设锚梁。
为承受桥梁活载和腹板的主拉应力，箱梁为三向预应力混凝土结构，顶板纵向预应力束采用5Φj15.24和12Φj15.24钢绞线束，底板采用15Φj15.24钢绞线束，集中锚固于顶底板与腹板相连的加腋处，横向预应力束采用扁锚体系5Φj15.24，竖向预应力束采用JLM-32精轧螺纹钢筋。
固结方式为保证主桥悬臂施工时的稳定性，必须对连续梁进行临时固结。
固结的方式在主墩（7#、8#墩）承台上浇注临时支墩与0#块连接。
每个主墩顺桥向两侧各布置4个临时支墩，其截面形式为80×80cm，单个支墩高度为12.5m左右。
4个临时支墩顶面用系梁连接为整体，系梁的截面形式为30×50cm。
临时支墩为C30钢筋砼结构，其主筋底部伸入承台1m，顶部伸入0#块底板并锚固在底板内。
在临时支墩顶面安置C30，60×60×25cm硫磺砂浆垫块（祥见设计图纸），硫磺砂浆垫块与0#块底板连为整体。
梧州桂江特大桥主桥0#块施工技术摘要：本文主要就预应力混凝土连续箱粱的重点部0#块施工技术予以详细介绍，并着重就临时支墩、托架法施工、混凝土浇筑及裂纹防治等方面进行详细阐述。
关键词：连续梁 0#块临时支墩混凝土浇筑1 工程概况广西梧州桂江特大桥位于梧州西北方向6公里处，是洛阳至湛江铁路跨越桂江段的一座特大型桥梁，设计等级ⅰ级。
主桥为（53+3×88+53）m，预应力混凝土连续刚构，上部箱梁结构采用单箱单室变高度变截面箱梁，梁体全长371.3m，中跨中部10m梁段和边跨端部14.65m梁段为等高梁段，粱高为3.8m，中支点处（0#块）梁高为6.5m，其余梁段梁底下缘按二次抛物线y=3.8+x2/466.759m变化。
0#块顶板宽6.5m，箱宽4.4m，顶板厚32cm，底板厚34～80cm，腹板厚34～70cm。
梁体在支座处设横隔板，横隔板中部设有孔洞，以利人员通过。
连续梁支座采用tzp-1型盆式橡胶支座。
0#块梁体按双向预应力设计，纵向：顶板、腹板钢束采用7-7φ5高强度低松弛钢绞线，底板钢束采用9-7φ5高强度低松弛钢绞线；竖向：采用φ32精轧螺纹粗钢筋。
墩梁结合部横向预应力束采用2—7φ5无粘结预应力钢绞线。
下部结构采用钢筋混凝土圆端形实体墩构成，墩颈处纵向宽3.6m，横向宽5.2m，墩身坡度40：1，墩址均在桂江河床内。
桂江水道属国家级航道，通航孔净高不小于8.5m，施工过程中必须保证桥下通航。
本桥在施工的前期，我们针对一些特殊的部位进行分析研究和探讨，根据以往的经验和本桥的实际特点制定了一些切实可行的施工方法，在施工中取得了预期的目的和效果。
2 连续梁0#块施工技术特点及难点主桥连续梁0#块高6.5m，采用直式腹板。
顶板厚32cm，底板厚34～80cm，腹板厚34～70cm，顶板两边各悬臂1.05m归纳起来主要有以下几个难点，在施工中需认真进行控制。
①临时支墩。
②0#块现浇支架所有栓接点，焊接点的稳固程度。
xxxxxxxxxx第x合同段主梁0号块段托架方案设计xx路桥集团年月日目录一、设计概况 (1)二、施工方案设计概述 (1)三、设计依据 (2)四、主要杆件计算结果统计 (2)五、主托架平台设计 (3)(一)腹板下底纵梁(4匚20a)计算 (3)(二)空箱下底纵梁(5匚20a)计算 (4)(三)前后横梁(钢箱496x230)计算 (5)(四)承重托架计算 (6)1、预埋段主纵梁验算(2匚32a) (7)2、外接段主纵梁验算(2匚20a) (7)3、斜柱验算(2匚20a) (7)4、格构式斜柱设计 (8)5、主纵梁连接焊缝验算 (10)6、斜柱焊缝验算 (11)7、斜柱预埋件验算 (12)六、墩顶底板砼模架设计 (13)(一)组合钢模面板验算 (14)(二)枋木分配梁验算 (14)(三)碗扣钢管支架验算 (15)七、副托架计算 (16)1、翼缘荷载集度计算 (16)2、内力计算 (16)3、纵梁验算(匚20a) (17)4、斜柱验算(2∠90×6) (17)5、纵梁连接焊缝验算 (18)6、斜柱焊缝验算 (19)7、纵梁预埋件验算 (20)8、斜柱预埋件验算 (21)八、附图 (22)主梁0号块段托架方案设计一、设计概况xxxx大渡河大桥主桥为三跨预应力砼连续刚构，其跨径组合为133m+255m+133m。
主梁采用单箱单室截面，箱顶板宽10.5m，底板宽6.5m(墩顶段宽8.5m)。
箱梁0号块段长15m，根部断面高16m，纵桥向悬伸长度2m。
在墩顶范围内，箱梁腹板厚100cm，顶板厚50cm，底板厚150cm。
全桥共计2个0号梁段，单个0号梁段砼数量为1125.6m3。
0号梁段单侧悬伸段体积为107.2m3，重量278.7t。
二、施工方案设计概述0号梁段拟采用托架法进行现浇施工。
由于0号梁段是墩身与箱梁连接的关键部位，具有断面高、砼体积大、钢筋及预应力管道密集等特点，为保证砼浇筑质量和减轻支架负荷，竖向分为四层浇筑，前三层砼浇筑高度均为4.5m，第四次即顶层砼浇筑高度为2.5m，按翻模法施工。
0引言随着高速铁路的快速发展，桥梁设计轻型化、装配化和工业化水平逐步提高，矮塔斜拉桥兼有梁桥和斜拉桥的特点，且具备经济性好及美观等优点，被广泛采用[1]。
斜拉桥主梁悬臂施工初始节段0#块的施工控制是全桥施工重要关键环节之一[2]。
较多学者对0#块支架和临时固结进行了大量的研究分析工作，马建勇等[3]对比分析了落地支架和牛腿支架两种方案在高墩混凝土斜拉桥0#块施工中的优缺点。
刘猛等[4]针对青弋江大桥0#块临时支架系统进行了强度、刚度及稳定性分析，得到了支架各部分应力变化情况。
周彦文等[5]设计了一种适用于双肢薄壁墩的0#块支架结构，通过多点千斤顶反压法对支架预压施工，结果表明托架的强度和刚度能够满足施工要求。
郑元勋等[6]采用有限元方法建立了托架结构一体化模型，基于一体化模型校核并改进常用简化方法，验算了托架结构的安全性。
孟庆斌等[7]以连续梁桥为例，建立了两种临时固结计算模型，并分析了计算结果的差异。
汪泉庆等[8]优化了塔梁临时固结施工方案，验证了三向固结体系能够抵抗架梁施工中的较大不平衡弯矩。
张锐[9]依托陆水河特大桥工程实例，选取了合适的工况对临时固结进行了检验分析。
由此看出，0#块支架和临时固结设置极为重要，但对支架和临时固结的组合施工研究较少，本文依托六律邕江特大桥矮塔斜拉桥，对0#块支架和临时固结支撑体系的设计与应用进行研究，可为相似工程提供参考。
1工程概况六律邕江特大桥主桥为（41.75+109+320+109+41.75）m 双塔双索面钢-混组合梁矮塔斜拉桥，主梁截面形式为变高度直腹板单箱双室箱梁截面，桥塔采用墩梁固结。
主桥立面布置如图1所示。
主桥0#块顺桥向长度22m ，中支点处高度14.5m ，桥———————————————————————作者简介:赵满（1992-），男，山东青州人，本科，中级工程师，研究方向为桥梁隧道施工。
矮塔斜拉桥主梁块支架与临时固结设计与应用Design and Application of 0#Block Bracket and Temporary Consolidation for Main Girder of Low TowerCable-stayed Bridge赵满ZHAO Man（中铁十四局集团有限公司，济南250000）（China Railway 14th Bureau Group Co .，Ltd .，Ji'nan 250000，China ）摘要:矮塔斜拉桥主梁施工常采用悬臂浇筑施工工艺，在0#块施工时需搭设支架并设置临时固结以抵抗主梁施工过程由不平衡弯矩产生的拉应力，为确保施工安全，两者必须进行结构设计和验算。
主桥箱梁0号块支架预压施工工法主桥箱梁0号块支架预压施工工法一、前言主桥箱梁0号块支架预压施工工法是在主桥梁建设中的一种常见工法。
通过在悬吊施工时进行箱梁预压，可以实现箱梁的预应力状态，保证施工后的主桥桥体的承载能力和稳定性。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺，劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点该工法的特点主要体现在箱梁对悬挑支架的依赖程度上。
通过箱梁的自重和预应力的作用，可以使悬挑支架的应力和变形保持较小。
同时，该工法还具有施工周期短、施工效率高、质量可控等特点。
三、适应范围该工法适用于中小跨径主桥的建设，特别适用于无塔梁的施工。
在悬挑段较长、悬挑距离较远的情况下，该工法特别具有优势。
四、工艺原理施工工法与实际工程之间的联系是通过箱梁的预压方式进行的。
在施工过程中，通过预应力设备对箱梁进行预紧张，使得悬挑段的支架应力得到减小。
在支架拆除后，箱梁将承担全部荷载，在箱梁上产生的预应力将用于补偿荷载带来的变形和应力。
五、施工工艺1.箱梁预制：箱梁的预制是指在施工现场通过混凝土浇筑和预应力钢筋的张拉而成。
箱梁的制作需符合设计要求和制作规范。
2.支架搭设：将支架搭设在合适的位置，保证支架稳定可靠。
3.箱梁吊装：利用起重设备将预制好的箱梁吊装到支架上，并进行调整使之与设计位置和方向保持一致。
4.预应力张拉：在箱梁吊装完毕后，进行预应力张拉，实现箱梁的预应力状态。
5.支架拆除：在预应力张拉结束后，对支架进行拆除，完成悬挑段的悬挑支架。
六、劳动组织该工法的劳动组织一般由施工单位根据工期和任务组织，主要包括生产组织、技术组织和安全组织等。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括起重设备、预应力设备、支架设备等。
起重设备用于吊装箱梁，预应力设备用于箱梁的预应力张拉，支架设备用于支撑和抵抗箱梁荷载。
八、质量控制为确保施工质量达到设计要求，需要进行质量控制。
中铁十五局集团南阳光武大桥主桥梁体施工测量监控专项方案部门:汇报人：编制：审核：审批：中铁十五局集团有限公司南阳市光武大桥建设工程项目经理部二〇一一年七月三十日南阳光武大桥主桥梁体施工测量监控专项方案一：编制依据：《工程测量规范》（GB50026-93）《城市道路设计规范》（1998版）（CJJ37-90）《城市道路设计准则》（CJJ37-90）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）《公桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）二：主要技术标准道路等级：城市主干道I级；设计速度：60km/h；线路情况：双向6车道，两侧各设2.0m人行道和3.5m非机动车道；限高要求：桥梁处在南阳机场45m限高区，限高高程为171.00m；施工方法：满堂架及支架现浇施工；水文：常水位高程120.2m，100年一遇设计洪水位：123.37m。
三：施工部署及人员配置：施工测量组织工作由项目部工程管理部专业测量人员成立测量小组，根据设计院给定的坐标点和高程控制点进行控制网的布设。
按规定程序检查验收，对施测组全体人员进行详细的图纸交底及方案交底，明确分工，所有施测的工作进度及逐日安排，由组长根据项目的总体进度计划进行安排。
项目部及主体施工队配备专业测量人员7名，二等水准仪2台。
全站仪2台。
50m钢卷尺2把，5m卷尺若干，对讲机若干。
四：根据工程的具体要求编制出施工测量组织计划。
1、注意线型控制，线型控制是否理想是评定工程施工质量的重要指标。
2、观测、计算、复核一定要准确可靠。
3、对于温度影响较大的，观测应在温度对测量结果影响最小时进行；4、定期对控制网进行复测。
5、斜拉桥施工测量控制的重点是塔柱垂直度、主梁的空间线型、索道管的空间位置。
五：考虑到斜拉桥本身的结构特点，为保证结构的施工安全需整个施工过程进行监控。
通过对采集到的数据进行分析、处理，及时掌握结构的实际状态，并进行调整控制。
使线形及结构内力状态满足设计要求。
第一章概述§1-1 工程概况一、编制依据1、《两阶段施工图设计》第三册〃第三分册2、《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041-20003、《公路工程质量检验评定标准》 JTJ071-984、《公路工程施工安全技术规程》 JTJ076-955、《公路工程石料试验规程》 JTJ054-946、《公路工程金属试验规程》 JTJ055-837、《预应力混凝土用钢绞线》 GB5224-858、《预应力锚具、夹片和联结器》 GB/T14370-93二、工程概况仙人渡汉江大桥主桥上部构造由五跨一联双幅预应力混凝土变截面连续箱梁组成，桥孔布臵为100+3×150+100（m），全长650m，梁底设R=501.526m的圆曲线,桥面横坡2%。
1、截面形式：本桥箱梁为分离式的单箱单室直腹板截面，梁底宽7.0m，两侧翼缘宽2.75m，箱梁顶面全宽12.50m。
2、截面尺寸：箱梁在各墩支点处的截面高度为8.0m，在跨中及桥端支点处的高度为3.3m,箱梁顶板厚30cm,腹板厚40~70cm，底板厚32~115cm。
为提高边跨端部抗剪能力，端部10m范围内腹板加厚至60cm。
3、横隔板的设臵：上构箱梁在各墩支点及桥端支点处设横隔板。
墩支点处横隔板厚120cm，端支点处横隔板厚70cm，横隔板与箱梁连接处均设有承托。
三、上构施工方案简介主桥上部结构两幅分8个单“T”悬臂浇筑，采用4套挂篮，先悬臂浇筑上游幅主梁，然后挂篮倒用悬臂浇筑下游幅主梁。
两边跨长为23.5m的直线段采用膺架现浇，中跨合拢段采用合拢吊架现浇，边跨合拢段在膺架上现浇。
主梁由墩顶现浇0#块和其余21个悬臂浇筑节段组成，其中0#块长15m，1#~4#节段长2.5m，5#~11#节段长3.0m，12#~21#节段长3.5m。
0#块采用墩旁支架现浇，其它节段采用挂篮对称悬浇，悬浇节段最大重量130.5t。
总体施工顺序为：0#施工→拼装挂篮→采用挂篮对称浇筑1#～21#节段→直线段施工→73#与72#墩、68#与69#墩边跨合拢→69#与70#墩、71#与72#墩次边跨合拢→71#与70#墩中跨合拢。
§1-2 0#节段主要工程量一、0#节段概况主桥5孔连续梁由8个“T”构组成，每“T”构设墩顶0#节段一个。
具体布臵于72#~69#墩。
0#节段全长15m，支点处高度8m（内侧），中部设3m长的等高段，两端再呈圆曲线变至至端部高度7.21m（内侧）。
1、顶板：宽12.5m，桥中线上厚30cm，边缘18cm，两侧翼缘宽2.75m，桥面横坡2%；2、腹板：等高段腹板厚70cm，然后渐变至端部67.4cm，承托为40×40cm2；3、底板：等高段底板厚115cm，然后渐变至端部101cm；4、横隔板：设于支座处，厚度120cm、承托为30×30cm2，底部设150×100cm2进人洞。
二、主要材料及工程量（一）、预应力梁体采用三向预应力体系，其中，1、纵向为12-7φ5及9-7φ5低松弛钢绞线, 公称直径ΦS15.24、标准抗拉强度R y b=1860Mpa，控制张拉力分别为234.4t和175.8t。
采用VSL6-9和VSL6-12锚具：a、顶板束72束，分三层布臵，编号为N33~N54及N88备用束，其中N33为锚固束，其余为通过束；N33~N42为9-7φ5，N43~N54及N88备为12-7φ5；b、腹板束共64束，分二排布臵，编号为N1~N32，其中N1~N4为锚固束，其余为通过束。
N1~N32均为9-7φ5；2、横向a、顶板横向预应力采用2φ15.24钢绞线，间距为75cm，共19束。
自锚端和张拉端交错布臵，一端张拉，控制张拉力N k=19.5t。
张拉端采用VSLBM6-2锚具，固定端采用VSLBMP6-2锚具；b、横隔墙采用Φ32精轧螺纹钢筋，分7层6排布臵，层距为16cm，排距为20cm，共42根，单根长度为7.0m。
N k=48t，采用YGM-32锚具；3、竖向a、腹板竖向力筋为Φ32精轧螺纹，YGM-32锚具，沿两腹板纵向布臵,纵向间距为30cm, 长度由7.90m～6.98m，共98根，最大张拉力Nmax=50.4t；b、隔墙竖向为20根Φ32精轧螺纹，长度为7.802m～7.912m，分两排布臵最大张拉力Nmax=50.4t。
（二）、普通钢筋1、主筋及分布钢筋均为II级，其中Φ16为21.915t、Φ12为6.333t；2、定位网采用φ10和φ8钢筋，上下层钢筋网及腹板内外侧钢筋之拉筋采用Φ12或φ10。
纵向预应力束定位网标准间距80-100cm布臵横向预应力束定位网标准间距80-100cm布臵（三）、支座支座采用新津机械厂生产的GPZ系列盆式橡胶支座。
71#墩上游侧为固定支座（GPZ50000GD），其余各墩上游侧为单向活动支座（GPZ50000DX），下游侧均为双向活动支座（GPZ50000SX）。
支座预埋板采用δ20mm钣，GPZ50000DX为2450*2200*20mm，GPZ50000GD 及GPZ50000SX为2120*2120*20mm。
（四）、墩梁临时固结1、锚固钢筋：每侧设111根Φ32精轧螺纹，单根长720cm，每墩共222根。
张拉力均为2t；2、临时支座：临时支座应在0#块立底模之前完成，并应达到3MPa以上强度，防止在立模过程中将其损坏。
尺寸为110×100×89cm3，单个临时支座方量为1.0m3。
（五）混凝土主梁采用C50高性能混凝土，0#节段砼量V=321.5m3，节段自重G=843.9t。
第二章主要工艺及要点0#块采用墩旁托架施工，一次浇注成型。
施工工艺流程为：托架拼装→荷载试验→→（设臵临时支座）→安装支座→上底模→外模及腹底板端模安装→安装底、腹板（外侧）钢筋及预应力管道、竖向精轧螺纹→安装隔墙钢筋、横向精轧螺纹→完善腹板钢筋→安装横隔墙侧模及人洞模板→拼装内模托架→上内侧模及顶板模板、端模→绑扎顶板钢筋→预板预应力管道及预埋件→检查签证→浇注砼→养生→张拉、压浆。
§2-1 前期准备工作一、支架的拼装、检查及压重1、支架拼装和检查根据施工辅助设计，在承台上预埋支架预埋件，支架拼装前，抄平各预埋板标高，放出中线，在支架拼装过程中，对各部分受力杆件应进行选择，对有明显缺陷的杆件禁止使用。
支架拼装完成后，应由安质部组织各有关部门按大临设施要求检查签证，重点检查下列项目：①、是否按设计图进行拼装及铺设分配梁；②、检查螺栓是否全部上紧；③、检查各支点是否抄牢及位臵是否在受力中心；④、底座与承台预埋件的焊缝是否牢固，基础顶与H7之间是否垫有铁板。
2、压重根据第23号公事通知单之“0#节段墩旁支架压重实施方案”进行。
压重采用四个中-60浮箱，容量V=36m3，自重6.5t。
①、压重前先测平台及基础顶初始标高；②、桥墩东西两则分别加载，压重200t；③、测量压重后的平台及基础标高，至不再下沉时卸载；④、卸载后再测一次回弹后的平台和基础标高。
二、墩梁临时固结1、锚筋每墩222根Φ32精轧螺纹钢筋已锚固于桥墩之内，待0号块砼达设计强度后再每根施以2t的张拉力进行墩梁对称锚固。
2、临时支座为4个砼支座,其砼应于灌注0号块砼前灌注完毕。
为便于施工，可采取以下两项措施。
①、顶部与0号块底部铺设隔离层。
如油毛毡、塑料布、或油漆，以便凿除时溶易脱节。
顶面为折线形，可抵抗节段纵向水平力。
②、中间设臵2cm硫磺砂，并埋入电阻丝，便于体系转换时通电溶解。
临时支座布臵如下图所示：（单位：cm）三、盆式橡胶支座1、支座安装各墩支座类型见下表，支座规格和质量应符合设计要求，应符合《公路桥梁盆式橡胶支座》（JT391-1999）的有关规定，就附有合格证和厂家的质量保证书。
支座组装前就用丙硐或酒精将支座各相对滑移面及有关部分拭擦干净，擦净后在四氟板的储油槽内注满硅脂润滑剂，安装时其底面与顶面（埋臵于墩顶和梁底面）的钢垫板，必须埋臵密实，垫板与支座间平整密帖，支座四周不得有0.3mm以上的缝隙,严格保持清洁,支座安装的各项偏差控制在严格依照下表执行.支座时注意根据设计要求进行设偏。
支座安装规定值或允许偏差2、安装预埋板将支座预埋板用正式螺栓紧固于支座顶板上，并使其两板间缝隙 0.5mm，超过时要设法处理。
焊接时，采用跳跃式断续的焊接方法，逐步焊满周边，以避免焊接时局部温度过高而使支座或预埋板变形。
3、支座上下座板锁定用两块钢板纵向夹于支座上下板间，用螺栓上紧，使其上下板不得错动（或用钢筋点焊固定）。
固定支座上、下板中线对正锁定；活动支座上摆设偏后锁定。
设偏量由设计院提供。
§2-2 模板工程一、总体要求模板制作应严格按照设计要求进行，必须保证截面尺寸，长度精确，板面平整、光洁。
0#节段内模较为复杂，制作前应进行仔细分块出图，经审核后制作。
底模制作应考虑精轧螺纹钢处的安装方式。
模板成品须经设计人员、质检人员检验合格后方可使用。
支座安装合格后，安装0#节段底模，底模安装着重应考虑立模问题，应根据支架的弹性压缩量和模板与分配梁、分配梁与支架之间的非弹性变形，以及监控单位所提供的数据综合考虑底模预抬量，确保砼成型后，各部分位臵准确。
底模和侧模之间应夹设海棉条或其他橡胶条，防止模板缝隙漏浆。
侧模及部分底模均采用木模，外侧模采用钢模。
模板安装应稳固牢靠，拉杆撑杆并用、尺寸误差满足规范要求。
由于0#节段较高（H=8m），在模板安装过程中，特别注意吊装安全，确保每块模板支撑稳定后，方可松钩，进行下步作业。
模板安装验收标准参照下表执行内支架是内模及倒角模板支撑的主要承力结构，应有足够的强度，刚度及稳定性且应便于拉杆和撑杆的布臵。
具体如下述。
二、底模安装1、安装前要检查纵横分配梁间及分配梁与支架间各接触点处是否全部接触及垫牢。
2、底模除利用挂蓝底平台外，其余采用木制，上钉白铁皮或三夹板。
在临时锚固钢筋上的底模，为便于安装，可在分配梁上直接按设计图放臵木方固定后，将4cm板材分块钉上，遇筋钻孔。
墩帽顶上底模可分块制作，整体安装。
3、底模预留孔洞，见后述。
4、预拱度：根据支架压重结果，计算支架弹性变形，从而确定底模预拱度；以梁端为0+xmm （x为支架弹性变形），等高段不设拱度，拱度按直线布臵。
三、外模安装1、材料及结构外模为钢制，侧模与顶模连为一体，由钢面板、桁架撑杆及拉杆四大部分组成，共计52.5t。
每侧分为4块，两侧8块，用M16螺栓连接。
为防止拼接面不平而漏浆，最好用10mm厚泡沫橡胶条拼接后压缩夹紧。
外模结构图详见施工辅助设计“XRDQ-39-01~05”、“XRDQ-40-01~03”以及“XRDQ-BG-008”号公事通知单。
