道路工程技模拟测试1

道路工程技术单项选择题：1．最能反应一个城市道路交通设施发达程度的指标是（A ）A．道路面积密度B．汽车数量C．干道网密度D．道路占有率1．最能反应一个城市交通拥挤程度的指标是（D ）A．道路面积密度B．汽车数量C．干道网密度D．道路占有率1．棋盘式道路网指的是（ A ）A．方格网式道路网B．环形放射式道路网C．自由式道路网D．混合式道路网1．由市中心向外辐射路线，四周以环路沟通的道路网结构指的是（B ）A．方格网式道路网B．环形放射式道路网C．自由式道路网D．混合式道路网2．道路起讫点间的实际交通距离与此两点的空间直线距离之比，称为（A ）A．非直线系数B．干道网密度C．道路占有率D．道路面积密度2．干道总长度与城市用地面积之比，称为（B ）A．非直线系数B．干道网密度C．道路占有率D．道路面积密度2．城市道路用地面积与城市用地面积之比，称为（D ）A．非直线系数B．干道网密度C．道路占有率D．道路面积密度2．道路占有率指的是（C ）A．非直线系数B．干道网密度C．居民拥有道路面积密度D．道路面积密度3．作为街坊线与的次干路连接线的城市道路是（D ）A．快速路B．主干路C．次干路D．支路3．根据公路的使用任务、功能和适用的交通量划分，公路等级分为（B ）A．四个B．五个C．六个D．七个3．在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数称为道路的（B ）A．交通量B．通行能力C．设计速度D．设计车辆3．单位时间内通过道路上某一横断面处往返车辆总数指的是道路的（A ）A．交通量B．通行能力C．设计速度D．设计车辆4．在平面线形中，使用最多的基本线形是（B ）A．直线B．圆曲线C．竖曲线D．折线4．在城市某一地区中把一条道路的平面位置确定下来，这项工作称为（A）A．定线B．选线C．勘察D．放线4．由于离心力的作用，使汽车在平曲线上行使时横向产生两种不稳定的危险分别是（A ）A．向外滑移和向外倾覆B．向内滑移和向内倾覆C．向内滑移和向外倾覆D．向外滑移和向内倾覆4．车辆在弯道上行驶时的主要不稳定因素是（A ）A．离心力B．横向摩阻力C．向心力D．汽车牵引力5．下列关于汽车在弯道上行使时，说法有误的一项是（D ）A．离心力与车速的平方成正比B．离心力与曲线半径成反比C．车速越高，离心力就越大D．离心力越大，汽车行驶越安全5.汽车行驶在曲线上会产生离心力，离心力的大小与曲线曲率的关系是（ A ）A．离心力大小与曲线曲率成正比关系B．离心力大小与曲线曲率成反比关系C．离心力大小与曲线曲率的平方成正比关系D．离心力大小与曲线曲率的平方成反比关系5．汽车转弯行驶时单位重量上所受到的横向力（D ）A．离心力与车速的平方成正比B．离心力与曲线半径成反比C．车速越高，离心力就越大D．离心力越大，汽车行驶越安全5．缓和曲线的形式主要有回旋线、双曲线、三次抛物线等，现在我国普遍采用的是（A ）A．回旋线B．双曲线C．三次抛物线D．以上都不正确6．城市道路单幅路面宽度及三幅路机动车道路面宽度设置超高时宜绕（D ）A．中线旋转B．绕内边缘旋转C．绕外边缘旋转D．绕分隔带边缘旋转6．城市道路单幅路面宽度及三幅路机动车道路面宽度设置超高时宜绕（A ）A．中线旋转B．绕内边缘旋转C．绕外边缘旋转D．绕分隔带边缘旋转6．城市道路双幅路面宽度及四幅路机动车道路面宽度设置超高时宜绕（D ）A．中线旋转B．绕内边缘旋转C．绕外边缘旋转D．绕中央分隔带边缘旋转6．从汽车驾驶员发现前方障碍物到汽车在障碍物前完全停住所需要的最短距离称为（A ）A．停车视距B．错车视距C．会车视距D．超车视距7．从汽车驾驶员发现前方障碍物到开始制动汽车所行使的距离称为（A ）A．反应距离B．错车视距C．制动距离D．超车视距7.S1为反应距离，S2为制动距离，S3为安全距离，则停车视距S大小为（ B ）A．S= S1－S2—S3B．S= S1 +S2+S3C．S= S1 +S2—S3D．S= S1—S2+S37．驾驶员从采取措施开始制动至汽车完全停住所需要的距离称为（C ）A．反应距离B．错车视距C．制动距离D．超车视距7．当一条道路上转向相同的两个圆曲线相邻时称为（A ）A．同向曲线B．反向曲线C．断背曲线D．复曲线8．当一条道路上转向不同的两个圆曲线相邻时称为（B）A．同向曲线B．反向曲线C．断背曲线D．复曲线8．下列关于汽车横向力系数与汽车行驶平稳性关系说法正确的一项是（B ）A．横向力系数越小，汽车行驶的稳定性越差B．横向力系数越大，汽车行驶的稳定性越差C．横向力系数的大小与汽车行驶的稳定性无关D．横向力系数是影响汽车行驶稳定的唯一因素8．道路纵断面图上最主要反映的两条线是指（ A ）A ．地面线和设计线B ．地面线和水平线C ．设计线和水平线D ．地面线和等高线8．通过道路中线的竖向剖面称为道路的（ A ）A ．纵断面B ．横断面C ．水平面D ．铅锤面9．纵断面图上表示原地面高程起伏变化的标高线称为（ B ）A ．水平线B ．地面线C ．道路中线D ．铅垂线9．工程设计中对中心线各点要求达到的高程称为（ A ）A ．设计高程B ．填挖高度C ．原地面标高D ．原始高程9．纵断面上每两个转破点之间连线的坡度称为（ B ）A ．横坡度B ．纵坡度C ．最大纵坡D ．最小纵坡9．在有超高的平曲线上，路线纵向坡度与超高横向坡度所组成的矢量和，称为（ C ）A ．横坡度B ．纵坡度C ．合成坡度D ．最小坡度10．关于坡长限制说法错误的一项是（ D ）A ．坡长限制主要包括最大坡长限制和最小坡长限制B ．若不限制最小坡长会造成变坡点过多C ．若不限制最大坡长对汽车的正常行驶影响非常大D ．限制坡长就是说坡长越短越好10．在道路的纵断面上，对两个不同坡度的坡段的转折处设置的缓和曲线称为( A) A ．竖曲线 B ．圆曲线C ．平曲线D ．纵曲线10．已知竖曲线半径为R ，切线长为T ，则外距E 为( A )。

A ．E=R 2T 2B ．E=T 2R 2C ．E=2RT 2D ．E=2TR 210．坡度差12i i -=ω（21,i i 分别为变坡点前后直坡段的坡度值，上坡取“+”，下坡取“-”）当ω＜0时，设置的曲线为( B )。

A ．凹曲线B ．凸曲线C ．圆曲线D ．过渡曲线多项选择题1．现有的道路网结构形式主要包括（ ABCD ）A ．方格网式B ．环形放射式C ．自由式D ．混合式E ．三角式1．我国城市道路根据在道路网中的地位、交通功能、沿线建筑物及车辆和行人进出的频率分为几大类，分别是（ ABCD ）A ．快速路B ．主干路C ．次干路D ．支路E ．高速路1．道路的平面线形主要包括（BD ）A ．竖曲线B ．直线C ．折线D ．圆曲线D ．波浪线1．实地放线操作方法主要有（ABC ）A ．图解法B ．解析法C ．综合法D ．逻辑推理法D ．归纳法2．横向力系数μ主要取决于（BCD ）A ．汽车牵引力大小B ．汽车行驶稳定C ．乘客的舒适程度D ．汽车的运营经济E ．设计车速2．一般来讲，选择平曲线半径主要考虑的因素有（BC ）A．汽车牵引力大小B．道路的等级和它所要求的设计车速C．地形、地物的条件D．汽车的运营经济E．道路的交通量2．平曲线的长度包括（AB ）A．圆曲线的长度B．缓和曲线的长度C．折线的长度D．直线的长度E．竖曲线的长度2．行车视距通常可分为（ABCD ）A．停车视距B．错车视距C．会车视距D．超车视距E．刹车视距判断题1．城市道路网通常是指各种道路在城市总平面图上的布局。

（√）1．设计速度是道路几何线形设计所依据的车速。

（√）1．城市快速路与高速公路相交时，必须采用平面交叉。

（×）1．城市快速路可以与次干路、支路直接相交。

（×）2．方格网式道路网的优点是布局整齐，有利于建筑布置和方向识别。

（√）2．环形放射式是由四周向内辐射路线，中心以环路沟通。

（×）2．自由式道路网多以结合地形为主，路线布置依据城市地形起伏而无一定的几何图形。

（√）2．自由式道路网的优点是城市中不规则街坊多，建筑用地分散、非直线系数大。

（×）3．次干路是城市道路网的骨架，是连接城区各主要分区的交通干道。

（×）3．支路是次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。

（√）3．次干路是支路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。

（×）3．道路的交通量是指单位时间内(每小时或每昼夜)通过道路上某一横断面处的往返车辆总数。

（√）4．路面结构需要翻修改建的年限为路面结构设计年限。

（√）4．道路工程基本建设项目一般采用两阶段设计，即初步设计和施工图设计。

（√）4．道路的平面线形，通常指的是道路中线的平面投影，主要由直线和圆曲线两部分组成。

（√）4．平曲线半径的选定以及曲线与直线的衔接，依情况设置超高、加宽和缓和曲线等。

（√）5．在平面定线时，一般是先进行实地放线，然后在地形图上进行纸上定线。

（×）5．在道路平面设计中，应在相交的两直线段交汇点处，用曲线将其平顺地连接起来，以利于汽车安全正常地通过，这段曲线称为竖曲线。

（×）5．由于离心力的产生，使汽车在平曲线上行驶时横向产生两种不稳定的危险:一是汽车向内滑移；二是向内倾覆。

（×）5．当汽车沿曲线行驶时，即产生向心力。

（×）6．横向力系数μ表示汽车转弯行驶时单位重量上所受到的横向力。

（√）6．直线是平面线形基本要素之一，具有能以最短的距离连接两控制点和线形易于选定的特点。

（√）6．一般来讲，定线应尽量注意节约用地，少占农田。

（√）6．纸上定线就是将图上定好的道路中心线准确地移到实地上去。

（×）7．汽车在弯道上行使时，汽车前轮的轨迹半径和后轮的轨迹半径相同。

（×）7．缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间或大圆曲线与大圆曲线之间，由较大圆曲线向较小圆曲线过渡的线形，是道路平面线形要素之一。

（√）7．缓和曲线的形式有回旋线、双纽线、三次抛物线等。

（√）7．平曲线半径的选择在平面设计中是一个值得重视的问题，一般来说，应结合当地的地形、经济等具体情况和要求来定。

8．一般来说，为使道路上汽车行驶快速和安全，纵坡值应取小一些。

（√）8．纵断面上如变坡点过多，则车辆行驶时司机变换排挡会过于频繁而影响行车安全。

（√）8．道路纵断面上的变坡点可以缓解驾驶疲劳，因此越多越好。

（×）8．凸形竖曲线设置的主要目的是为缓和行车时汽车的颠簸与震动。

（×）9．平曲线长度不包括圆曲线的长度和缓和曲线的长度。

（×）9．为了使路线顺直，在地形等条件许可的情况下，应尽量使路线转角大一些。