铁路车站室外给排水施工组织设计

新建铁路中小车站给排水设计探讨

随着我国铁路运输的飞速发展以及国家对环境保护力度的不断加大，铁路部门对铁路沿线各车站的给排水设计也给予了高度重视，不仅需要其能够满足铁路运输生产、生活用水的需求，而且还需要确保设计能够符合国家对环境保护的要求。文章主要以新建铁路洛阳至湛江线中的中小站为例，结合当前铁路的实际建设情况，对中小站给排水的科学设计进行探讨，以此来为今后新建铁路给排水的设计提供一定的参考依据。

标签：新建铁路；中小车站；给排水设计

一直以来，新建铁路建设中的给排水设计都是一项非常重要的工作，得到了铁路建设部门的高度重视，尤其是在国家极度重视环境保护的今天，科学的对车站给排水进行设计更加引起了相关部门的普遍关注。就我国目前新建铁路建设对给排水的设计来看，主要包括给排水量的计算、供水及消防方式、给水自动化以及污水处理等多项内容。建设人员如果想要从根本上确保设计满足相关需求，就必须对以上内容进行充分掌握和了解，并在此基础上结合工程施工的实际情况，采取最佳的设计方案。

1 中小站给水的设计

1.1 水量计算

新建铁路建设中所涉及的中小站，对于水量的应用主要包括6个方面，即生产用水量、基建用水量、消防用水量、生活用水量、绿化及浇洒道路用水量和未预见的管网漏失水量。其中，大部分水量的应用都集中在生活用水上，因此，对于中小站给水设计中水量的计算主要以生活用水量为主，同时考虑其他部分的用水量。目前，对于生活用水量的计算仍然以传统的定员数量×220L/cap·d的生活用水量标准。以洛阳至湛江线途中的周家湾车站为例，该车站的定员人数共有90人，车站用水量的具体情况如表1所示：

表1 车站用水量的具体情况表

从表1中能够看出，如果只是单纯的利用生活用水量标准来对该车站的生活水量进行计算，而忽略了生活区住宅的实际情况，那么势必会出现总水量偏大的现象。因此，为了能够有效减少生活用水的总量，铁路建设部门对于生活用水量的计算应该定员的办公水量和宿舍用水量分开计算，这样能够达到降低用水的整体数量。与此同时，还要充分考虑车站的具体性质、定员数量以及生活房屋的配置情况等。由于新建铁路中小站的用水量与工程的投资费用具有密切的联系，因此，必须对其给予高度重视。

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一、工程概况:

管道：

热浸锌镀锌钢管840m，球墨铸铁管7820m，防护涵管190m。

排水：

可延性铸铁管400m，UPVC管468m。

给排水工程

站场排水沟、排水槽要与路基排水设施衔接一致，站内管线、槽管、缆线应与车站路基同时施工，防止二次开挖造成路基损坏，站台铺面应待通迅电缆完工后再施工，防止造成废弃工程或重复施工。

给排水管道沟槽采用机械开挖、人工配合的方法，管道安装采用人工或配合汽车起重机吊装方式进行。

1、给水工程

1〕、管沟开挖及回填

沟槽土方采用机械开挖，人工配合清理基底,开挖到设计标高上200mm处用人工清底。局部石方地段采用浅孔松动爆破，人工清理。管沟回填采用人工配合机械夯填，覆土500mm的区域内密实度为95%，其余区域回填密实度到达90%。

2〕、给水管道安装

给水管道直径大于200mm以上的采用机械吊装入沟,直径小于200mm以内的采用人工方法安装，管道入管沟后，用挂线法调直。PE管材连接为粘结,铸铁管用石棉水泥捻口，局部过路或上部有动载处采用青铅捻口，镀锌钢管用丝扣连接，连接好后，在管段上覆盖500mm厚土并露出管道接口。

打压前先将管道内充满水，停置24小时后用打压机打压，试验压力达工作压力1.5倍时，检查管道接口和管道有无渗漏，表压值10分钟内下降值不超过/cm2，经监理工程师检查签认后回填。

2、排水工程

1〕、管沟开挖及回填 .

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2〕、排水管道安装

排水管道直径大于150mm以上的采用机械吊装入沟,直径小于150mm以内的采用人工下管，排水铸铁管用石棉水泥捻口，钢筋混凝土排水管，用水泥砂浆1:2.5抹带接口,接口宽300mm厚20mm，接口处设混凝土180°支墩。

铺设管道的同时砌筑排水检查井，完毕后做闭水试验，经监理工程师检查签认后回填。

施工技术措施

车站给排水工程施工技术

摘 要：结合某车站的给排水施工过程，介绍了施工过程的主要控制环节和质量要点和注意事项，制订了详细的施工组织设计，保障了工程质量。

关键词：给排水 施工 管道

一、工程概况

本工程系某地方铁路站给排水工程，共有站内给水UPVC管920m、给水铸铁管765m，站内外钢筋混凝土排水管1407m，地下式消火栓12座，圆形排水检查井54座，钢筋砼化粪池2座，钢筋砼沉淀池1座，管沟挖方13483m3，管沟填方13726m3，青苗补偿43亩；站外给水UPVC管1730m，给水阀门井13座，排气阀及井l座。

二、施工顺序：

本工程的站外给水管路采用分段流水施工，整个工程以接水点给水阀门井为起始点分四个施工段，每个施工段长约300～400m，分段试压，分段回填。施工工艺流程下：

管沟开挖 → 管道倒运 → 管道安装与铺设 → 检查井及阀门安装 → 管道支墩→ 管道试压 → 管沟回填 → 水道标安装 → 管道冲洗消毒 → 竣工验收

三、主要项目施工方法

（一）总体施工部署

车站给排水工程主要有站外给水管道、站内给排水管道及检查井、化粪池和沉淀池等工程组成。

（二）主要分部分项工程施工方法和关键部位技术措施

（1）站外给水管道工程施工方案和工艺

车站供水接驳城市自来水DN400管道，整个管道总长1730m，均为DNl00UPVC塑料管。本段设5个闸阀井、一个排气井、二个检查井，跨过黄泥河、国防公路，沿铁路铺设。

1、控制管材质量。检查管材、管件及接口材料的质量，有裂纹、承插口有缺陷、缺边等现象的管材不使用。

（2）穿过黄泥河围堰施工

1、草袋围堰前，测量定位，且清除河底处河床上的树根、石块、表面淤泥及杂物等。

2、草袋围堰采用松散粘土，不含有垃圾、木块等杂物，冬期施工不使用冻土，土量为草袋容量的2/3，袋口缝合，无漏土。

3、堆码时平整密实，相互错缝。

4、堰顶宽度为l—2m，堰外边坡坡度视水深及流速确定为1∶0.5—l∶1；堰内边坡坡度为1∶0.2—1∶0.5。

铁路段站后给排水施工组织设计方案G

一、工程概况：

本工程是指在某铁路段站后进行给排水施工，包括给水管道、污水管道、雨水管道等的建设与安装。工程地点位于某铁路段站后，总工期预计为3个月。

二、工程内容：

1. 建设给水管道：

在站后给排水施工中，需要建设给水管道，将水从水源处引入管道，并供给站后需要用水的设施进行使用。管道的材料为铸铁管，规格为DN300，长度为1000m，其铺设深度为1.5m。施工过程中需要注意管道的稳固性和安全性。

2. 建设污水管道：

为有效处理站后污水，本工程需要建设污水管道。污水管道的材料为PVC管，规格为DN200，长度为800m，其铺设深度为1.5m。施工过程中需要注意管道的排放顺序和发情规范性。

3. 建设雨水管道：

考虑到降雨天气，需要建设雨水管道，将雨水从站场排除。雨水管道的材料为HDPE管，规格为DN200，长度为800m，其铺设深度为1.5m。施工过程中需要注意管道的排放顺序和排放量。

三、工程组织设计：

1. 施工方案： 本工程的施工方案包括现场勘察、施工图设计、管道材料采购、铺设与安装、管道联通，以及验收和竣工。施工方案需要取得相关部门和铁路局的批准和认可，确保项目的安全和质量。

2. 施工组织：

为保证工程的顺利进行，本工程需成立一个专门的施工组织部门，包括项目经理、安全员、质量员、施工员、成本管理员等人员，分别负责工程的各个方面，协同配合，确保工程的成功完成。

3. 施工进度：

工程总工期为3个月，其中前2周为现场勘察和施工图设计，中间7周为管道材料采购、铺设和安装，最后2周为管道联通，验收和竣工，每周工作6天，每天8小时。为确保工程按时完成，施工进度需紧密配合，各项工作需按时按质完成。

四、安全措施：

由于本工程涉及到一定的危险和风险，需要制定严格的安全措施，确保人员和财产的安全。施工过程中，必须遵守严格的施工安全规范，进行防护措施、岗位通讯、安全红线、倒灯、警示牌等安全措施。同时，实行专人专岗，有专门的安全员监督施工现场安全。