航空维修技术
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航 空 维 修 技 术
Aviation Maintenance Technology
第一章 绪论
第一节 航空维修的大体概念
装备的保护和修理统称为维修。维修是使装备维持和恢复规定状态所采取的全数方法和活动。飞机的修理（修复）是指对利用到规按时限或显现损伤的飞机所进行的恢复其规定技术状态的各类技术活动。要紧包括飞机及其发动机、记载设备的修理。
航空维修的目的及任务
航空维修的目的是常常维持和迅速恢复航空装备的完好状态，保证航空装备的最短反映时刻、最大出动强度和持续作战能力，保证航空装备大规模、高强度和持续作战的利用需求。维持航空装备的完好状态确实是航空保护的目的，恢复航空装备的完好状态确实是航空修理的目的。
航空维修的大体任务包括：对航空装备进行有效的监督、操纵和治理；常常维持、迅速恢复和持续改善航空装备的靠得住性；使最大数量的飞机处于良好和战斗预备状态，发挥其最大效能，保证飞行平安、作战训练和各项任务的执行。
飞机修理的要紧任务包括：（1）位判明故障现象，隔离故障，确信故障点，即故障定；（2）修复或改换失效或不合理的零部件（元器件）；（3）检测并调整飞机的有关性能，恢复其固有的性能指标或靠得住性；（4）查验飞机的各项功能。
航空维修的活动
航空维修当中的各类活动，基本能够概况为治理活动、技术活动和保障活动。技术活动是治理活动的基础和要紧内容；保障活动是技术活动正常进行的必要条件；治理活动是实现修理目的、提高质量效益的保证。
航空维修的治理活动是指为完成航空维修工作，合理组织、打算和利用人力、物力、财力及时刻的进程。要紧内容包括：（1）组织治理活动；（2）打算治理活动；（3）技术治理活动；（4）质量治理活动；（5）器材治理活动；
航空维修的技术活动是指为完成维修任务而进行的各项技术工作。也确实是修理的操作进程。要紧包括：检测、保养、拆卸、故障定位、改换、修复、装配、调校、查验。
（1）检测 确信飞机的技术状况或参数量值。
（2）保养 维持飞机处于规定状态。
（3）拆卸 为了便于接近飞机的某一部份或便于进行某项修理活动而对飞机部份进行分解的活动。
（4）故障定位 确信故障的部位。
（5）改换 将不适合利用的零部件（元器件）拆下，安装上合格的零部件（元器件）。
（6）修复 对飞机的某些故障进行修理，恢复其功能。
（7）装配 把分解拆下的各零部件从头组装。
（8）调校 对飞机内部某些失谐、失配的部位进行调整或校正，使其恢复到规定的技术状态。
（9）查验 检查飞机的维修成效，保证达到规定状态。
航空维修的保障活动是为保证维修工作正常进行而实施的各项效劳活动。保障活动，一样包括：技术保障、资源保障、后勤保障。
（1）技术保障 保证飞机维修技术工作顺利进行的各项活动。
（2）资源保障 为保障维修工作顺利开展而进行的资源配置、筹供等活动。
（3）后勤保障 提供飞机维修所需要的建筑物、构筑物、场地和配套设施。
第二节 航空维修的方式与分类
维修方式是指对装备及其机件维修工作内容及其机会的操纵形式，是航空维修的大体形式和方式。广义的维修方式规定了对某种装备及其机件在什么情形下进行维修，和采纳什么方式进行维修。狭义的维修方式规定了对某种装备及其机件在什么情形下进行拆卸、改换和大型修理，和采纳什么方式进行拆卸、改换和大型修理。
航空维修的分类
航空维修分类方式通常有五种，别离是：按维修程度分类、按维修机会分类、按修理方式分类、按维修组织形式分类和按维修方式分类。
按修理程度分类能够分为小修、中修和大修3个品级。
小修 指在飞机利用进程中，为了排除故障和轻度损伤所进行地维修。它是保证飞机常常处于良好状态地一种重要手腕，一般是由基层级维修机构完成。基层级的维修机构主若是指直接利用装备的的单位。在进行小修地时候，咱们要依照故障缺点地具体情形，依照有关技术标准和工艺规程，有限地拆开有关部位，排除故障，改换或修复个别零部件。
中修 指在飞机地利用寿命期内，每利用必然飞行小时或日历时刻后所进行的预防性修理或结构件中度损伤的修理。它是保证飞性能够正常靠得住用完规定寿命的重要手腕。一般是由中继级维修机构来完成。在进行中修的时候，咱们应该依照各型飞机规定的利历时限、维修范围和要求，将飞机的要紧系统、部件进行分解、检查、修复和改换零部件，然后进行装配、调试和实验，从而保证飞机达到规定的技术标准。
大修 指在飞机利用完规定的大修距离时限，或外场发生了无法排除的故障、结构件有严峻损伤时进行的维修。它是技术最复杂、范围最广的预防性维修方法，是恢复飞机技术性能，保证利用寿命的要紧手腕。一般是由基地级维修机构来完成，个别大修是由国内或国外飞机制造厂来完成。在进行大修的时候，咱们要依照飞机维修技术标准和工艺规程，将飞机分解，对所有零部件进行检查、修复，改换不符合要求的零部件，排除故障，恢恢复有精度、性能、技术指标和靠得住性。飞机大修的进程为：
（1）进厂验收 将送修的飞机移交给工厂，工厂组织验收检查，要查明待修飞机的完整性和技术状况。
（2）故障检查 通常进行三级故障检查，也确实是分解前整机故障检查、初步分解后的部件、附件故障检查、最终分解后的零件故障检查。
（3）修理 故障检查以后，若是发觉了不合格的机体和零部件，关于其中有修复价值的，咱们就要依照修路工艺规程进行修理，或是依照规定进行改装。
（4）装配 在故障检查的时候，将飞机及其部件进行了分解，在修理以后，咱们就要将分解的零部件从头 进行彼此定位和连接，在装配的时候要遵循一条原那么：先部件装配，后整机装配。
（5）试车、试飞 试车是针对航空发动机而言的，航空发动机在维修以后，就必需在试车台上进行试车，检查它的技术性能和工作状况。试飞是针对飞机而言的，维修以后的飞机，在通过地面检查、实验以后就要进行试飞，检查飞行性能和维修质量。
（6）出厂
按维修机会分类能够分为：按时维修、视情维修、监控维修、修复维修。
按时维修是指按规定的时刻，不问技术状况如何而进行拆卸的维修方式。
拆卸工作的范围涵盖了从装备分解后清洗直到装备全面翻修，拆卸工作的益处确实是能够发觉那些不拆开就很难发觉和预防的故障，从而能够预防这些故障产生的后果。将装备进行拆卸以后，若是装备没有什么问题，就能够够继续利用；若是有一些小问题，那么就需要从头加工后再利用；若是问题超级大，那么就必需报废或改换，不能再利用。
按时维修适用于已知寿命散布规律，而且确有损耗期的零部件的维修。这种零部件故障的发生与利历时刻有明确的关系，而且大部份都能工作到预期的时刻。按时方式以时刻为标准，因此维修机会比较好把握，便于安排打算，可是缺点也很明显，确实是针对性差，维修工作量大，经济性差。
视情维修是指当装备及其机件显现功能故障征兆的时候进行拆卸维修的维修方式。
装备及其机件从完好状态到显现异样再到发生故障，那个进程一样都需要必然的时刻，在这段时刻内，能够采取性能监控或无损检测的方式来跟踪故障的进展情形，一样的，若是装备没有显现问题，或已经显现异样，可是可不能要挟到飞行平安，那么就能够够继续利用；若是有一些小问题，就需要从头加工再利用；若是问题超级大，就必需报废或改换。通过这种方式，能够预防故障发生或幸免故障所产生的后果，因此又称为预知维修方式或预兆维修方式。采纳视情方式进行维修必需具有必然的条件：
（1）能够采取必然的技术手腕对故障的进展情形进行监控、跟踪。
（2）具有能够反映设备技术状态的参数，通过对参数的监控，能够及时的发觉故障征兆，从而采取相应方法。
（3）被监控的装备上设置有相应的接口，通过接口与监控设备进行连接。
视情维修的优势确实是能够有效预防故障，比较充分的利用机件的工作寿命，减少维修工作量，提高装备的利用效益。
监控维修是指等装备或机件发生故障以后,通过积存的故障信息，分析故障缘故和趋势，从整体上对装备的靠得住性水平进行持续监控和改良的维修方式。
监控维修的优势是不规定装备的利历时刻。因此，能最充分地利用装备寿命，使维修工作量达到最低，是一种最经济地的维修方式。
修复维修是指在事前不明白装备何时显现何种问题，无法预先安排打算的情形下，依照装备利用进程中发觉的问题而进行的维修方式，又称为事后维修。它要紧用于难以事前预防的随机性故障的维修。 依照修理方式分类能够分为原位修理和离位修理。
原位修理是直接在飞机上对装备进行的修理。它适用于故障比较简单和具有可改换单元的修理。
离位修理是将装备拆离飞机进行的修理。它的缺点是花费大量人力、物理和时刻。在拆卸的进程当中，若是操作不妥，极可能造成人为故障。它的优势确实是具有良好的修理环境和条件，有充分的修理手腕。
按维修组织形式分类能够分为机动维修和固定维修两类
机动维修是依照飞机所在地和修理力量的布置情形，灵活机动地实施维修。
固定维修是依托维修基地、工厂、修理所，在固定地址对飞机进行维修。
按维修方式分类能够分为：原件维修、换件维修和拆拼维修。
原件维修是对飞机上损坏的或不符合性能要求的零部件进行维修。
换件维修是将飞机上已经损坏的零部件改换为新品。
拆拼维修是从损坏的飞机上拆取可用零部件，拼装成完好的飞机。
第三节 航空维修的指导思想
航空维修的指导思想要紧包括：（1）“预防为主”的维修指导思想；（2）“以靠得住性为中心”的维修指导思想；（3）“战备完好性”维修指导思想。
“预防为主”的维修思想的大体观点是以为：预防维修与利用靠得住性之间存在因果关系，或说每一个机件的靠得住性都与利历时刻有直接关系，都有一个能够找到的而且在利用进程中不能超越的翻修时限，到了那个时限就必需翻修，翻修的越完全，分解得越细致，那么避免故障的可能性就越大，飞机也就越平安。因此，按时维修就成为预防性维修的唯一方式。
以靠得住性为中心的维修思想（RCM，Reliability-centered Maintennance）以为：航空维修的起点和落脚点是装备的靠得住性，通过维修能够操纵或排除靠得住性下降的各类因素，维持或恢复航空装备的固有靠得住性。
以靠得住性为中心的维修思想是从预防为主的维修思想的基础上进展起来的，因此都表现了踊跃主动的思想。
装备的固有靠得住性是指装备所能达到的靠得住性的最高水平。它是由设计所确立，通过制造实现的。
装备在利用进程中，固有靠得住性就开始降低，优良的维修能够使装备接近或是达到它的固有靠得住性水平，可是不能超过它。要想超过装备的固有靠得住性水平，或是通过维修不能保证装备必要的靠得住性水平，那么就必需从头设计、制造，或是进行改良性维修。因此，维修越多并非必然越平安、越靠得住，而且维修不妥还会使靠得住性下降。
对航空装备采取的维修方式和工作机会，应该依照装备故障规律的不同而不同。
（1）关于具有花费性故障规律的装备或部件，应该进行按时拆修或改换。比如说轴承，当轴承磨损到必然程度，咱们就要进行拆修、改换，通过这种方式来预防功能故障或引发多重故障。
（2）若是故障具有平安性后果（可能机毁人亡）或隐患性后果（可能显现继发性多重故障而显现平安性后果），那么就应该进行预防维修，防患于未然。
（3）关于无花费性故障规律的装备或部件，按时拆修或改换极可能引发人为故障，有害无益，这时应通过检查、监控进行视情维修。
