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西门子F级燃机盘车投运失败原因分析及处理汤润泽【期刊名称】《《东北电力技术》》【年(卷),期】2019(040)007【总页数】3页(P28-30)【关键词】燃气轮机; 盘车; 小齿轮; 进油电磁阀; 流量调节阀; 分析处理【作者】汤润泽【作者单位】无锡西区燃气热电有限公司江苏无锡 214152【正文语种】中文【中图分类】TK47江苏某燃气热电有限公司安装了一套西门子F级燃气—蒸汽联合循环机组，采用一拖一分轴布置。
其中燃气轮机(以下简称燃机)采用西门子SGT5-4000F(4+)型燃机，配置1台QFSN-300-2型发电机，1台UG-SCC5-4000F-R型余热锅炉，1台LZC141.6-13.2/1.3/0.5型三压再热抽凝汽轮机，1台QF-135-2型发电机组成联合循环供热机组[1]。
主机控制系统采用SIEMENS SPPA-T3000控制系统，燃机基本上可以实现自动启停[2]。
燃机盘车型号为RDV3HSO,采用液压驱动。
2018年5月19日临修停机过程中，出现盘车投运不正常现象，通过技术分析，查找原因及调整，最终解决了盘车投运失败问题。
1 盘车装置作用和工作原理燃机的气缸和转子结构较为厚重，停机后需要很长的冷却时间。
在冷却过程中，由于气缸中热气上升和冷气下降，形成气缸中上部温度高和下部温度低的情况，如果转子在机组停机后冷却过程中静止不动，会造成气缸或转子弯曲变形[3]。
燃机盘车装置的主要作用：①在机组冷态启动前，通过盘车消除因转子静置导致的非永久性弯曲，减轻设备的起动力矩；②在机组停机后，盘车系统使轴系保持低速转动，确保缸体均匀冷却，防止缸体发生变形和转子弯曲。
因此，盘车装置可靠性对机组安全非常重要。
燃机盘车装置的工作原理：燃机盘车装置由顶轴油作为工作油源，润滑油作为盘车装置退出后的润滑和冷却。
如图1[4]所示，盘车装置由外壳、液压电动机1、主动小齿轮4、从动小齿轮2和液压油缸3等主要部件组成。
燃气轮机启动过程故障诊断方法研究发布时间：2023-03-30T06:47:40.137Z 来源：《福光技术》2023年4期作者：李云朋[导读] 燃气轮机的启动属于1种大范围变工况操作，具体包括盘车、启动、点火等多个步骤。
中机国能电力工程有限公司上海 200000摘要：在诊断燃气轮机启动故障时，常存在平均故障诊断错误率较高的问题。
为此，提出基于深度信念网络（DBN）的燃气轮机启动过程故障诊断方法。
在选取与典型启动故障相关的样本数据后，从机理的角度入手获取故障特征。
关键词：燃气轮机；启动故障；故障诊断；当前，燃气轮机在工业领域和航空领域发挥了越来越重要的作用。
在电力行业，燃气轮机的应用也成为主要发展趋势。
但是，随着燃气轮机工作环境的变化，尤其是启动过程中转速和温度均发生较大变化，各种故障将不断出现。
为了确保燃气轮机的安全使用，燃气轮机启动过程故障诊断已成为当前的研究重点。
1 故障诊断方法设计1.1 故障样本数据抽取燃气轮机的启动属于1种大范围变工况操作，具体包括盘车、启动、点火等多个步骤。
燃气轮机启动过程中，冷、热加速阶段以点火为分界点，而热加速、自升速阶段则以脱扣为分界点。
基于上述启动过程，本文针对典型启动故障进行模拟，获取启动过程故障发生后燃气轮机运行情况；通过不同故障程度的模拟，收集故障数据与近似故障数据。
考虑到上述样本数据不会受到主观因素影响而产生变化，为了确保故障诊断结果的准确性，从上述样本数据和正常数据中按比例选取大部分数据，将一部分数据标签清除后形成预训练样本数据集，另一部分则保留标签作为测试数据，输出故障诊断结果。
为了降低诊断误差，本文采用极差归一化方法处理样本数据。
计算式为：式中：f为燃料空气比；λ为1 kg燃料对应的实际控制量。
开始点火后，当燃料空气比处于正常状态时，燃气轮机启动正常。
当燃料空气比低于正常范围时，极易发生点火失败。
所以，在启动故障诊断过程中，需要计算燃料空气比，并将其与实际启动工程相比较，从而确定故障状态。
燃气轮机起动过程故障排除方法摘要:燃气轮机起动过程复杂，是最容易产生故障的一个环节。
本文从起动设备故障、点火失败、起动悬挂、喘振等四个方面分析了燃气轮机起动失败等典型故障，并结合故障发生机理及实际运行过程中出现的故障案例，给出了故障排查方向及故障处置措施，为燃气轮机安全稳定运行提供了技术参考与借鉴。
关键词：燃气轮机；起动过程；典型故障；排除对策引言某工业型燃气轮机主要由压气机、燃烧室、透平等部件组成。
该型燃气轮机凭借优良的性能投运多台，广泛应用于工业发电、能源输送、船舶动力等方面。
在长时间的投运过程中，该型燃气轮机也出现过各种类型的故障，主要有起动故障、转速测量故障及其他典型附件故障。
1.燃气轮机起动故障针对我国燃气轮机起动的过程和方法进行了细化和分析，主要可以将其分为三个步骤，以某一类燃气轮机启动阶段为例，第一步骤是燃气轮机启动时电机在液力变扭器上开始快速旋转，同时启动电机在液力变扭器上带动燃气轮机的转子快速旋转，这个步骤被称之为冷态运行阶段。
第二个点火阶段从燃气轮机向整个燃烧室内部提供了天然气，控制系统也跟之提出了点火的指令，同时天然气电磁阀也根据这个点火指令自动打开，燃烧室在高温下点火后，在涡轮作用下促使燃气产生高温，然后燃气轮机的涡轮转子不断地加速，直到起动机脱扣第二个点火阶段才完成。
这个运行阶段伴随着燃烧室涡轮不断地做功，使得燃气轮机的转子运行速度增大，同时起动电流逐渐减少，起动电机也逐步推动，当机组达到脱扣转速时，涡轮带动压气机转子进行同步旋转作用。
第三阶段是热态加速阶段，此阶段燃气轮机起动电机已经退出做功，涡轮持续带动转子旋转。
整个燃气轮机的起动过程包含多个阶段，同时也是整个系统运行的关键阶段，同时起动过程中也容易受到各类因素的影响，进而出现故障问题。
常见的燃气轮机启动故障包括点火失败、燃气高温以及气动悬挂等故障。
1.1燃气轮机起动电机设备故障分析和排除当燃气轮机启动系统运行时，起动电机设备故障是一种典型的故障，产生这一故障的原因有很多种，当燃气轮机起动系统在第一阶段加速运行时，起动电阻机会带动燃气轮机加速运转，如果在进行点火前燃气轮机转子的转速没有达到程序标准值，那么控制系统就会执行停机指令。
燃气轮机起动失败原因及解决对策探究摘要：本文主要分析了燃气轮机起动失败的原因，重点介绍了解决燃气轮机起动失败问题的对策。
通过优化燃气轮机的起动过程可以适当增加燃气机的负荷，满足燃气轮机的正常工作需求，进而保证燃气轮机的起动效率。
通过对燃气轮机起动失败原因及解决对策的探究以期促进我国轮机事业的发展以及社会的进步。
关键词：燃气轮机；起动失败；解决对策1 燃气轮机起动失败的原因随着我国科学技术的不断发展以及人们生活水平的不断提高，我国社会越来越重视绿色发展，应用新型能源进行生产建设已经成为大势所趋。
由于燃气轮机发电机组是一种新型环保的能源动力，因此在其投入使用以来就受到社会各界的广泛关注，应用范围也越来越广泛。
之前的发电机组是以燃油为原料，这种工作方式对环境危害较大，同时消耗不可再生能源。
如今我国的发电机组是以天然气为原料，这种工作方式就比较新型、节能、绿色、环保，起停速度快而且方便调整，同时还可以提高资源利用效率以及发动机的工作质量。
虽然我国燃气轮机较之前相比已经得到了较大发展，但是目前燃气轮机起动过程还存在一些问题，只有找到问题根源所在然后采取有效措施对其加以解决才能提高燃气轮机的运行效率，进而满足我国的工业发展需求。
如下图1为实际燃气轮机图。
图1：燃气轮机1.1 冷态启动时间较长目前我国大多数燃气轮机都采用冷态启动方式，这种启动方式会使燃气轮机在运行过程中处于满负荷工作状态，而且启动命令到达的时间较其它启动方式长，采用冷态启动方式机械的反应速度也比较慢，这在一定程度上降低了燃气轮机联合循环的发电效率，进而影响机组的经济性和高效性。
启动时间过长也会浪费燃气资源，影响轮机的正常工作效率。
1.2 IGV运行角度较大燃气轮机IGV运行角度不符合实际运行要求也会影响其起动效率。
IGV是燃气轮机的进口可转导叶系统的英文缩写，IGV的作用是在燃气轮机的起动或者停止过程中，当燃机处于低转速时控制进气角度，防止压气机出现喘振。
燃气轮机异常故障分析及对策研究摘要：近年来，随着我国经济的快速发展，对电力的需求越来越多，也对电厂设备运行质量提出了更高的要求。
随着设备运行压力的增强，设备日常维护与保养变得越来越重要，只有全面做好设备的日常维护，及时发现故障，解决问题，才能实现设备稳定安全运行，保证良好的供电质量。
近年来，我国的经济发展迅速，电力消耗水平增大，燃气轮机是新型的供电设备，要充分做好日常的维护检测，全面保证设备稳定性。
关键词：燃气轮机；异常故障；对策研究引言燃气轮机发动机是内燃机的一种。
从本质上讲，发动机可以看作是一种能量转换设备，将储存在燃料中的能量以旋转动力的形式转换成有用的机械能。
术语“气体”是指进入发动机并在能量转换过程中作为工作介质的环境空气。
这些空气先被吸入发动机，在其中进行压缩，与燃料混合并点燃。
由此产生的热气体高速膨胀通过一系列翼型叶片，将燃烧产生的能量传递给输出轴。
高温尾气中的残留热能可用于各种工业流程，例如通过余热锅炉进行汽轮机冲转，提高整体能源利用效率。
因此，重型燃气轮机已经成为能源转换的重要工具，对于我国发展具有重要的意义。
1燃气轮机异常故障分析虽然我国科技和经济的快速发展，重型燃气轮机的发展也逐步得到了提升，满足了我国发电及工业生产的需求。
但是，重型燃气轮机在我国的发展现状还存在一定的问题，主要体现在以下几个方面：一是技术水平不足。
由于我国重型燃气轮机发展时间较晚，并没有进行核心技术的掌握，导致重型燃气轮机核心技术主要掌握在国外企业手中，不利于我国重型燃气轮机的发展。
二是维修能力不足。
由于重型燃气轮机核心技术掌握不足，导致重型燃气轮机在实际应用过程中，出现故障固件问题时，国内没有相匹配的部件和软件进行更换升级，需要与国外厂家进行联系，不仅导致设备维修的成本增加，也不利于我国发电、工业行业的有序发展。
三是控制技术不足。
目前，我国重型燃气轮机的研究，尚处于初步探索和发展阶段，并不能结合实际应用的需求，进行控制技术的完善，导致重型燃气轮机研发与生产技术落后，不利于我国相关行业的可持续性发展。
燃气轮机燃烧室分散度异常故障检修工艺摘要：燃烧室分散度参数能够反馈燃烧室燃烧状况以及关键设备的运行状态，分散度异常时表明相关部件出现故障，需要及时进行处理。
本文以西门子SGT5-4000F燃气轮机为例，对排气分散度保护原理进行了论述，结合历史故障情况分析了分散度异常的常见故障原因，总结了分散度异常时的故障诊断方法和防范措施，为相关单位人员提供参考。
关键词：燃气轮机；分散度；燃烧室；故障检修工艺引言燃气轮机燃烧室分散度异常表明燃烧不正常或燃烧部件故障，为提升燃气轮机运行状态监控质量，天然气热电企业通常选择测量透平排气温度的方式间接检测燃烧室分散度状况，及时发现燃烧室相关部件的异常情况。
为实现对分散度异常故障的高效处理，在借助透平排气温度检测技术的基础上，热电公司也需要做好历史故障统计分析工作，结合燃烧室结构建立相应的分级预警机制，实现对不同分散度异常故障情况的精准判断。
1.排气分散度原理分析西门子SGT5-4000F模块设计概念,主要包括:燃气轮机本体、燃气轮机辅助系统、发电机、仪表和控制系统、电气系统。
燃烧器主要结构部件为燃烧室、配风口以及燃料喷嘴；在理想燃烧状态下，各排气热电偶排气温度应完全一致。
然而，在各燃烧器燃烧室燃烧不同的情况下，排气温度将出现差异，即分散度将出现异常情况。
为确保燃气轮机的运行稳定性，燃气轮机内部通常具有排气分散度保护功能，能够在分散度异常情况下触发保护，下面对相关保护原理与分散度异常进行详细论述[1]。
1.1 分散度允许值计算TXPSL即排气分散度允许值，该数值是排气分散度保护的判断基础，计算标准如下：TXPSL= KSPL8+KSPL5+KSPL4×TTXM-KS PL3×CTD+TTXSPO-KSPL8/(1+KSPL9s)其中，KSPL8=55.56℃，为一阶惯性环节偏置常数；KSPL5=33.34℃，为排气温度偏置常数；KSPL4=0.145，为燃机排气平均温度增益系数；KSPL3=0.08，为压气机排气温度睁眼瞎说；TTXM为燃机排气平均温度；CTD为压气机排气温度；TTXSPO=0℃，为分散度偏置常数；KSPL9s=30s，为一阶惯性环节时间常数。
燃气轮机运行典型故障分析及其处理第一篇：燃气轮机运行典型故障分析及其处理燃气轮机运行故障及典型事故的处理1 燃气轮机事故的概念及处理原则 111 事故概念燃气轮机事故指直接威胁到机组安全运行或设备发生损坏的各种异常状态。
凡正常运行工况遭到破坏,机组被迫降低出力或停运等严重故障,甚至造成设备损坏、人身伤害的统称为事故。
造成设备事故的原因是多方面的,有设计制造方面的原因,也有安装检修、运行维护甚至人为方面的原因。
112 故障、事故的处理原则当燃气轮机运行过程中发生异常或故障时,处理时应掌握以下原则:(1)根据异常和故障的设备反映出来的现象及参数进行综合分析和判断,迅速确定故障原因,必要时立即解列机组,防止故障蔓延、扩大。
(2)在事故处理中,必须首先消除危及人身安全及设备损坏的危险因素,充分评估事故可能的对人身安全和设备损害的后果,及时、果断的进行处理。
(3)在处理事故时牢固树立保设备的观念。
要认识到如果设备严重损坏以至长期不能投入运行对电力系统造成的影响更大。
所以在紧急情况下应果断的按照规程进行处理,必要时停机检查。
(4)在事故发生后,运行各岗人员要服从值班长的统一指挥,各施其责,加强联系和配合,尽可能将事故控制在最小的损坏程度。
(5)当设备故障原因无法判断时,应及时汇报寻求技术支持,并按最严重的后果估计予以处理。
(6)事故处理后,应如实将事故发生的地点、时间及事故前设备运行状态、参数和事故处理过程进行详细记录和总结。
燃气轮机的运行故障、典型事故及处理211 燃机在启动过程“热挂”“热挂”现象:当燃机启动点火后,在升速过程中透平排气温度升高达到温控线时燃机由速度控制转入温度控制,这抑制了燃油量的增加速率而影响燃机升速,延长燃机启动时间,严重时燃机一直维持在温控状态使燃机无法升速,处于“热挂”状态。
随后燃机转速下降致使启动失败,只能停机检查。
“热挂”的原因及处理办法有:(1)启动系统的问题。
①启动柴油机出力不足;②液力变扭器故障。
燃气轮机运行典型故障分析及处置摘要：燃气轮机是生产活动中重要的设备，其运行的稳定性十分重要。
本文结合了燃气轮机实际的工作运转情况，按照不同的部位对燃气轮机常见的故障进行分析，并且阐述了其处理方式。
对相关的工作人员进行燃气轮机维护管工作中，具有参考价值。
关键词：燃气轮机；故障分析；处理方式燃气轮机主要的组成结构有压气机、基础的动力传输部件以及动力涡轮等，燃气轮机凭借其自身杰出的性能，得到了广泛的应用。
在能源输送，船舶动力方面得到了大量的应用。
然而在长期的运行工作当中，燃气轮机不可避免的会出现各种各样的故障，根据故障发生的类型，主要可以将其分为三种，分别是启动故障，附件故障以及转速测量故障。
这些故障发生的原因，大多存在一定的规律性，在此针对故障发生的典型案例，开展分析讨论[1]。
一、燃气轮机起动故障燃气轮机由于自身启动载荷很大，所以起动过程并不是直接启动的，前后要经过三个阶段，逐渐启动燃气轮机。
第一阶段是通过电动机带动变速箱，通过电动机的动力，带动燃气轮机的转子旋转，让燃气轮机的转子速度达到标定的转速。
这一阶段也被称为冷态加速阶段。
第二阶段就是向转速达标的燃烧室提供燃料，一般是通过系统控制将天然气喷到燃烧室当中，在天然气与空气混合之后，进行点火。
通过天然气燃烧产生的高温气体，推动燃气轮机的涡轮，提供动力。
在此阶段，燃气轮机的转速会持续提升，电动机的载荷会变得越来越小，当燃气轮机的转子能摆脱电动机动力的时候，电动机就可以退出工作。
此时的燃气轮机，正式进入第三阶段的工作状态。
三阶段是燃气轮机转子加速状态，通过燃烧室提供的能源，带动转子提升至标定转速，燃气轮机启动失败是最常见的故障，在进行检修维护的过程，要针对不同的阶段进行维护。
造成燃气轮机启动故障的主要原因有以下几种：（一）起动电机设备故障这项故障主要发生在燃气及在冷启动阶段，这一阶段需要通过电动机带动燃气轮机加速，加速的时候，转子转速未能达到点火的要求，因此控制系统会强制停机，进而导致燃气轮机点火启动失败。
SGT5-4000F型燃机型燃气轮机启动点火失败原因探讨及处理董晓鹏(北京京西燃气热电有限公司，北京100041)摘要：针对SGT5-4000F型燃气轮机启动过程中点火失败的原因进行了分析，并提出了点火失败的处理措施，为同类燃气联合 循环机组的运行检修提供了一定的借鉴经验。
关键词：燃气轮机;点火失败;分析；处理0引言西门子SGT5-4000F型燃气轮机发电机组作为一种新型、环保的发电设备，以其自动化程度高、启停速度快、易于调峰、高效节能等优越的性能，在节能减排和满足电网调峰需求等方面发挥了重要的作用11]，已有约20台该型燃气轮机机组相继投入商业运行。
燃气轮机因其多用于电网调峰，需频繁启停，对机组快速、可靠的启停有较高的要求，而燃机点火是燃气轮机机组启动过程中最关键的步骤之一，为适应电力负荷调度的要求，对燃机一次点火的成功率要求较高。
然而在实际运行中发生过多次点火失败导致机组跳闸的故障，跳闸之后机组将需要经过15分钟的清吹过程后方可再次进入点火程序，直接延误机组的正常启动。
因此对燃气 轮机启动点火失败的原因进行分析很有必要。
现就某电厂 SGT5-4000F型燃气轮机启动点火过程和点火失败的常见 原因及处理措施做一些简要介绍和分析。
1机组启动点火过程1.1燃机启动过程天然气是由前置系统提供的，通过燃气系统管线接入 燃机。
通过环状管线将燃料分配到各个燃烧器。
当燃机收 到启动命令后，SFC(静态励磁启动装置）激活，燃机会持 续加速（吹扫）。
值班阀打开至点火阀位。
当燃机加速至点 火转速时(3.5Hz)，天然气ESV(天然气紧急关断阀）打开，点火变压器通电。
进入值班燃烧器的天然气在下游被点火 电极点燃。
天然气E S V打开后，点火变压器会通电12秒。
如果在天然气E S V打开指令12秒内，火焰监视器检测到 火焰，点火成功（燃机启动曲线如图1所示）否则若在天 然气E S V打开指令12秒后，火焰监视器仍未检测到火 焰，则启动点火失败，关闭ESV。
如果点火成功，在某个特定的转速后，天然气值班控 制阀将会以线性的时间函数开始打开，这就会持续的增加 天然气的流量。
燃机因此可以获得更大的力矩，与SFC —作者简介：董晓鹏（1987-)男，硕士，主要从事燃气轮机机组热 控控制系统及设备的维护和管理工作。
起将燃机加速。
当燃机转速达到25Hz后，预混控制阀将会打开以稳 定值班火焰。
一旦燃机发电机加速到35Hz，燃机达到其自 持转速，SFC将会退出。
在燃机启动点火阶段，燃气轮机采取的是扩散燃烧方 式，由升速控制器、速度负荷控制器、温度控制器、负荷极 限控制器和压气机压比极限控制器组成的中央最小值选 择逻辑电路，完成选择后将所需天然气需求量信号送入天 然气分配模块，结合天然气密度和阀门流量开度曲线进行 控制阀开度计算，计算完成后控制信号进入天然气扩散系 统阀门开度控制器，通过伺服器和执行器对值班扩散阀进 行调节。
在燃机转速接近额定转速时，转速控制器将从升 速控制器那里取得对燃机的控制权。
燃机将会在转速控制 器指挥下，以额定转速持续运行。
排烟温度和IG V的开度 将会用于计算值班控制阀的开度。
当燃机被并入电网后，负荷控制器将会决定燃料的质量流量。
1.2燃机点火系统在燃机启动过程中，燃气通过24个混合燃烧器输送 到燃烧室中，通过值班气体喷嘴进入轴向旋流器，然后进 入到燃烧区和空气相混合。
在每个燃烧器扩散燃烧方式天 然气出□均有两根电极，使用点火电极尖端产生的电弧点 燃扩散值班气体。
为了确保点火的可靠性，保持电极尖端在点火阶段持续放电产生电弧。
在成功点火后，关闭点火 装置功能。
点火器的点火电极位于扩散燃烧器燃气出□以点燃此处流出的燃气，如图2所示。
在点火过程中点火系 统接到逻辑指令后在电极末端间隙最小处放电打火。
火花 塞点燃燃气出□处的燃气，微型整流变压器整流升压后， 在两个点火两极之间产生大约10000V 的电压。
保证获得 最佳的点火效果必须严格控制两点火电极在之间的间隙。
可以通过弯曲电极来调整两极之间的距离。
在E S V 开指 令发出12S 内火焰探测器监测到火焰，则点火成功，反之 则点火失败。
1点火电极2燃气出□通道3燃气出□ 4燃烧器支撑5气体环形空间6火花塞7燃气进气口2点火失败常见原因及处理措施根据实际运行及检修经验，一般引起点火失败的原因 有天然气成分或纯度的改变、点火系统故障、火焰检测回 路故障、紧急关断阀状态错误、天然气量与空气量配比不 当及其他硬件故障等，以下将从这几方面入手展开分析。
2.1天然气成分或纯度的改变在燃气轮机启动点火前，发电运行人员需对从天然气 调压站至燃机前置模块及燃机前置模块至E S V 阀前的所有管路由氮气置换成天然气，检测纯度合格后置换完毕， 待G T 硬回路无跳闸、无燃机保护故障、润滑油系统、密封 油系统、定冷水系统、闭式水系统、氢气压力、氢气纯度等其它启动允许条件满足后方可启动点火。
在机组实际启动过程中，由于天然气置换完毕后实际纯度较低、空气湿度较高或天然气成分发生较大变化等原 因，会引起该条件下天然气热值很难与该转速下空气量很 好地匹配而建立稳定的点火混合气，这样会引起点火失 败，图3、图4为某燃气电厂SGT 5-4000F 型燃气轮机在点 火启动过程中因天然气纯度较低导致点火失败的曲线。
该 厂刚经过较长时间的机组检修，第一次点火在E S V 打开 后，点火系统接到逻辑指令后在电极末端间隙持续放电打 火，而在E SV 打开指令12S 内火焰检测器并未检测到火 焰信号，燃机SCHLEOSSER 硬保护跳闸信号动作，E S V 关 闭，点火失败，热控人员检查就地点火系统和火焰检测回 路均正常，经运行人员检测天然气纯度为90%;第二次点 火，在E S V 关闭后瞬间方检测到火焰信号，由于点火超 时，点火失败；第三次点火，在E S V 打开指令5.96S ,火焰 检测器检测到稳定的火焰信号，点火成功。
经检查验证，该 厂前两次点火失败的原因为天然气纯度较低导致。
点火失 败后可通过燃机吹扫和再次点火来以提高天然气的纯度 和降低点火电极及空气的潮湿度，来提高点火的成功率； 也可以通过适当降低燃气轮机点火转速来降低天然气成 分小幅改变的影响，降低点火转速也可以减少对初始火焰 的干扰[2]。
2.2点火系统的故障分析及检查处理燃气轮机点火系统常见的故障有整流变压器故障、点 火电极折断或短路、放电部位间隙不当等。
整流变压器故障主要指点火变压器不工作或出线端 升压电压不够，检查确定是整流变压器硬件故障的原因后，需对整流变压器进行更换。
点火电极故障主要指点火电极在燃机检修中折断，或者是其他导电体与点火电极接触造成短路或低电压，建议 加强对电极的保护，避免检修过程中的损坏，在燃气轮机图3燃机启动多次曲线图4燃机启动失败曲线检修结束保温恢复以后，需24个混合燃烧器的点火电极外部进行检查，以避免其他导电体与电极接触。
放电部位间隙不当指放电部位电极间隙过大或者过小，从而导致电弧难以产生。
一般在点火电极安装好后进行放电试验，如果肉眼能够明显的看见电火花则间隙合格，否则应进行调整，同时在燃气轮机检修结束后燃烧室人孔门封闭前，应再次进行放电试验，以排除因安装不当导致的电极折断或放电部位间隙变化。
2.3火焰检测回路故障西门子SGT5-4000F型燃气轮机火焰检测回路包括火焰探测器、信号转换器、信号传输电缆及火焰放大器(FLAME AMPLIFIER MODULE 3001)等几个部分。
而常见的火检回路故障有火检探测器故障、火检信号电缆损坏或接线有误、火焰放大器故障等原因。
西门子SGT5-4000F型燃气轮机安装有两套火焰检 测系统，在燃机启动点火E S V打开指令12S内两套火焰 检测系统都未检测到火焰，才会触发燃机硬保护跳闸回 路，点火失败。
两套火焰检测系统均故障的可能性较小，故 因火焰检测系统故障导致点火失败的概率也较小。
火焰探测器故障主要指在安装火检探头时导致感光 玻璃片破损、感光元件受污导致感光度降低或者调试时没 有对准光圈等原因，需在燃气轮机检修结束后燃烧室人孔 门封闭前，对火焰检测器进行光感试验，并对火检探头进 行检查。
燃气轮机安装调试时必须严格按照技术资料对火焰 检测信号电缆接线，做好信号屏蔽，并对信号电缆做好隔 热措施，防止电缆老化引起短路。
接线方式如图5所示。
火焰放大器故障包括电缆短路或供电接线方式有误 导致火焰放大器内部保险熔断或板件故障，更换保险后若图5火焰检测回路接线方式火焰放大器指示灯未亮，就需对火焰放大器进行更换。
2.4天然气量与空气量配比不当在燃气轮机新机组调试时，燃气轮机点火转速的选择 依据之一是天然气与空气的配比'天然气成分的改变、点火时IG V开度发生较大漂移、值班调节阀开度设置漂移 及扩散燃烧天然气环管堵塞等，都会引起进压气机的空气 量过大或过小，从而使得天然气与空气的配比发生较大改 变而引起点火失败。
发生点火失败故障后应现场实测IGV 角度，并与系统显示进行比较如果发生较大偏移，应调整 IG V叶片的角度。
同样，值班调节阀开度设置发生漂移也会使得天然气 与空气的配比发生较大改变而引起点火失败。
电厂可以定 期对各调节阀进行阀门校验以排除此类原因。
值班扩散燃烧天然气环管堵塞会引起进入24个燃烧 器的天然气量大幅减少而引起点火失败，可通过与之前启 动点火时值班阀后的流量进行初步的判断，之后现场技术 人员可以打开观测孔，用内窥镜进行检查。
2.5 E S V紧急关断阀位置错误发动机烧机油原因分析周立军(石家庄金刚凯源动力科技有限公司）摘要：本文对柴油发动机烧机油的原因作了系统的阐述，从发动机核心部件（气缸套、活塞、活塞环)及相关零部件安装、使用、及 零部件自身制造缺陷等方面对发动机烧机油的原因进行了重点分析，并对避免发动机烧机油问题提出了控制措施。
关键词：发动机;烧机油；原因分析0引言汽车发动机烧机油是由于气缸套、活塞、活塞环组成 的摩擦副磨损后，发动机润滑系统内的机油进入燃烧室燃 烧，导致机油损耗过大的现象。
烧机油是发动机最常见的 故障之一。
汽车修理中习惯上将发动机机油异常损耗通称 “烧机油”。
发动机烧机油往往表现为：发动机行驶动力不 足，尾气冒蓝烟，机油添加频次增加，废气□喷机油或排气 □滴油等现象。
如不及时修理，将会导致发动机因缺机油 引起拉缸、烧瓦甚至更严重后果。
因此、发动机出现烧机油 现象后，应及时查找原因并进行针对性修理。
1发动机烧机油原因分析1.1发动机在大修时，因安装过程操作不当导致发动 机烧机油1.1.1安装前相关件清洗不到位，安装环境较差如果气缸套、活塞、活塞环等零部件清洗不到位，或安 装环境较差，灰尘、杂物等附着于相关件上，形成磨料。
