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一、SSFB系列伸缩缝简介SSFB系列伸缩缝装置是在我厂与铁科院联合研制的伸缩缝（SSF 系列）基础上，并根据交通部交科发〔1993〕209号关于国家重大引进技术、消化、吸收项目桥梁伸缩缝装置子项目技术开发可行性研究报告的批复基础上，吸收国外先进技术，组织我厂技术人员在一九九四年完成的国产化模数式伸缩缝装置。
SSFB系列伸缩缝装置的成功开发，不仅为国家节省了大量外汇，还填补了国内无大位移伸缩缝装置的空白。
现已广泛应用于国内外各大中型桥梁之上, 自投放市场以来，深受广大用户欢迎。
SSFB系列伸缩缝装置外形美观，结构简单合理、使用寿命长、安装、维修方便，具有良好的压缩和回弹性能。
其设计选择单元模数为80mm，位移量可根据桥梁实际需要按80的整数倍选取。
其中伸缩量为0～80mm 的单缝包括SSFB－RG40/60型、SSFB－EF80型。
SSFB系列伸缩装置适用于设计荷载为汽超－20,挂车－120级的直桥、弯桥、斜桥、坡桥等各型桥梁。
产品由边梁型钢、中梁、防水密封带、支撑系统、位移系统和锚固系统组成。
在桥梁梁体因温差等因素引起位移时，用专用工具固定在边梁型腔凹槽中的防水密封带能自由折迭伸缩，起到防水防尘作用，行使车辆的冲击力，通过边梁型钢和焊接的锚固构件传递到桥梁结构中。
当桥梁结构由于温度的变化，桥梁会在Ux,Uy,Uz三个方向产生位移，伸缩缝装置从属于桥梁的运动，也会在Ux,Uy,Uz三个方向产生位移，SSFB系列伸缩缝能较好的适应桥梁的伸缩变形及横向、竖向错位变形。
二、SSFB系列伸缩缝的组成SSFB系列伸缩缝由：1、位移箱2、位移弹簧3、压紧支承4、边梁5、防水橡胶带6、中梁7、滑动支承8、支承横梁9、锚固系统等组成。
三、SSFB系列伸缩缝的工作原理1、可靠传递车辆荷载○1.中梁传递车辆荷载高速行驶的车辆在通过伸缩缝装置时，将对伸缩缝产生三种力（如图三），即竖向应力与支承横梁）车辆通过时产生的荷载传递路线为中梁→横梁→滑动支承→位移箱→混凝土结构，由于参与传力的构件少，故负载从输入到输出的转换过程，十分简单清楚，传递过程见图三。
品介绍：板式橡胶伸缩缝由钢板作骨架，分段组装螺栓连接，每块1m（也可制成其它尺寸的），接合处由契口槽榫配合。
内部的加劲钢板使这类伸缩缝能承受各种车辆的荷载，具有一定的垂直刚度。
由于橡胶的不可压缩性，伸缩缝压缩时橡胶板上特殊形状的伸缩槽可防止向上隆起。
二、产品规格：型号尺寸（mm）（长×宽×高） 30型1000×230×35 , 45型1000×250×45 , 50型1000×270×42, 60型1000×400×40 460 其他型号可定做生产。
本产品安装时，底面螺栓孔内及每米接合处均灌涂胶粘剂，防水性良好。
本品耐老化，耐磨橡胶加工而成，能经受车辆的反复荷载，使用寿命长。
换，又可供新桥修建时选用。
三、性能指标：技术指标氯丁橡胶（适用与-25℃～60℃）天然橡胶（适用与-40℃～60℃）硬度（IRHD）60±5 60±5 拉伸强度（MPa）≥17 ≥18 扯断伸长率（%）≥400 ≥450 脆性温度（℃）≤-40 ≤-50 恒定压缩永久变形（70℃×24h）（%）≤15 ≤30 耐臭氧老化（试验条件，20%伸长，40℃×96h） 100pphm 25pphm 无龟裂无龟裂热空气老化试验（与未老化前数值相比发生的最大变化）试验条件（℃×h）100×70 70×168 拉伸强度（%）?? -15 -15 扯断伸长（%） -40 -20 硬度变化（IRHD） 0，+10 -5，+10 橡胶与钢板粘结剥离强度（KN/m） >10 >10 四氟板与橡胶剥离强度（KN/m） >7 >7桥梁伸缩缝的型号我公司生产的桥梁伸缩缝的型号齐全,主要有：GQF-C、GQF-Z、GQF-L、GQF-F、GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝,它是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。
1。
SCB钢齿型伸缩缝面层板为梳齿形防滑槽钢板，从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的支承式构造，伸缩缝结构刚度较大，可承受较大的水平变位，伸缩量可达420mm。
2.这种伸缩缝的建筑高度低.SCB伸缩缝在桥面铺装层高度内就能安装，不需要梁体内预留槽口，大大方便了设计和施工。
3.适用范围广。
新、老桥梁上都能采用，尤其是对老桥大位移橡胶板式伸缩缝的更换特别适宜，优点是模数式大位移伸缩缝是无法替代的。
4.汽车行驶平稳、舒适、不跳车、无噪声。
5.伸缩缝构件运输、安装方便、不需要超长车运送，也不要用吊车装卸。
6.SCB钢齿型伸缩缝造价低.价格比模数式大位移伸缩缝可节约20%左右。
SCB钢齿型伸缩缝安装步骤1。
放样切割沥青混凝土。
按A宽度放样，注意是沿梁缝中心线左、右不对称切割.2。
开挖清理杂物.开挖深度至少应达到H值。
3.固定螺栓定位.用螺栓孔组合模板放样定位，螺杆位置误差≤±1mm。
凿孔时不得梁体内结构,如预应力管道、钢筋等.4。
绑扎过渡底部钢筋网格，立模板，浇筑C40钢纤维混凝土。
顶面标高和平整度要严格控制，与桥面纵、模坡一致，其平整度应为0～—1mm(mm）。
5。
绑扎过渡段内分布钢筋。
6.浇筑过度段区载C40钢纤维混凝土。
7.安装止水氯丁橡胶片、不锈钢板和齿形板，用螺帽旋紧.为防止螺杆与螺帽松动，螺纹上必须涂防松胶水,螺杆与螺帽面少量点焊固定，最后螺孔内灌注防水和防松环氧树脂。
8。
混凝土浇水养护，冬天要防冻保湿养护。
9。
齿形缝内灌防水油膏。
一般来说：桥梁伸缩缝要求在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便.桥梁伸缩缝的设置的方法及步骤：在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。
要使施工和安装方便，其部件本身要有足够的强度外，应与桥面铺装牢固连接,特别注意的是，在伸缩缝附近的栏杆结构也要能相应地自由变形,近年来，由于国内桥梁的的通行压力不断加大，所有桥梁的伸缩缝出现很多的问题：1。
TSSF 铁路耐候钢型钢伸缩装置安装说明TSSF 铁路耐候钢伸缩装置安装步骤如下:1、梁体施工时按图纸要求设置梁顶预埋件。
2、安装时应将安装区清理干净。
3、吊装伸缩装置，调整伸缩装置中心线与梁端间隙中心基本重合，型钢通过拉线调直。
4、按梁体保护层顶面标高控制型钢顶面标高。
5、布置横穿钢筋并将锚筋等焊牢，然后及时解除固定型钢间隙的固定板（曲线无固定钢板，可用定位工装）。
6、用泡沫条填塞型钢型腔，并用封箱胶带将型腔封贴，安装梁端模板。
7、浇注保护层砼时必须保护伸缩装置表面不受损伤，型腔内不得漏入砂浆。
8、待混凝土达到设计强度的80%以上时清理型腔、嵌装防水橡胶条。
嵌装防水橡胶条时，应用专用工具进行嵌装，不能损伤防水橡胶条，防水橡胶条必须嵌入到型钢的型腔内须完全到位。
9、有碴轨道梁伸缩装置安装，应在混凝土浇筑前将定位钢管与梁顶预埋件焊接，所有定位钢管的中心按图纸要求位于与伸缩装置平行的同一直线上，并且定位钢管垂直于梁体顶面，然后将定位钢筋插入定位钢管内，最后浇筑混凝土，待嵌装防水橡胶条后将挡碴盖板与定位钢筋焊接，并用防水材料将定位钢筋与定位钢管之间的间隙密封，挡碴盖板之间的间隙也用防水材料塞满。
注：曲线桥的挡碴钢板为梯形，其固定端具有唯一性，安装时根据实际情况，确定挡碴钢板的固定端。
（即定位钢管焊接在哪一端）1、材料及加工要求（1）橡胶、钢材、钢筋等应符合TRANBBS设计文件和TRANBBS 技术规范的要求。
（2）砼：伸缩缝的浇注均采用C50水泥砼。
控制其坍落度满足混凝土罐车运输的最小要求，并应适当掺入外加剂，减小水灰比，减少混凝土收缩。
2、TRANBBS施工要求2.1基本要求（1）伸缩缝安装采用开槽法。
即先进行桥面铺装施工，后开槽安装伸缩缝，以沥青砼铺装层来控制伸缩范围内砼及伸缩缝本身的平整度和标高。
（2）伸缩缝宜在气温为年平均气温时安装。
当安装温度与年平均温度相差较大以致影响伸缩缝正常使用时，应在制造厂家工程师的指导下，卸掉夹具，用千斤顶调正伸缩间隙，使之符合要求，再安上夹具固定好，以备安装。
桥梁伸缩缝大全多组式桥梁伸缩缝多组式桥梁伸缩缝由边梁、中梁、支承横梁、位移控制箱、承压支座、压紧支座、锚固构件和密封橡胶带组成，每组位移均为0-80mm，根据桥梁实际位移量要求确定组数，目前最大位移量可达1200mm。
多组式伸缩缝采用异型钢材高度仅50MM，结构简单，安装方便，具有明显的安全性、舒适性和耐久性。
适用于桥面铺装层厚高度等于或大于80mm 的各种梁既方便旧桥伸缩装置更换，又可供新桥修建时选用。
多组式桥梁伸缩缝产品特点1. 伸缩缝坚固可靠：其伸缩缝的边梁及中梁采用16Mn 钢轧制而成，能承受大流量、大吨位车辆的垂直荷载与水平冲击。
其锚固构件同梁体、桥台的预埋钢筋焊接牢固，能将车辆荷载可靠地传递至墩台，结构合理、坚固耐用，适用于设计荷载汽—超20，挂—120之桥梁。
2. 本伸缩缝具有伸缩灵敏的特点：本装置多组缝的位移控制系统由橡胶弹簧、四氟承压支座等弹性元件或斜向支承构件组成，各组位移均匀，伸缩摩阻力小。
3. 桥面平顺、行车舒适：本伸缩缝装置既能保证梁体的自由伸缩位移，又能使桥面接缝形成一个平顺整体，行车平稳舒适。
4. 止水防蚀：嵌装于每组钢梁沟槽内的氯丁橡胶密封条。
按桥宽整条加工，具良好的弹性变形与防水防尘功能；能有效保护伸缩装置内部构件及梁底支座免受浸蚀。
5•移位量大，选择便利：本装置位移量按模数设计制造，由80至1200mm。
桥梁设计建设部门可根据桥梁上部构造实际伸缩量自由选定。
多组式桥梁伸缩缝施工安装步骤1 、施工单位一定要按照设计图纸提供的尺寸，在梁端（或板端）与梁端，梁端与桥台处预留安装伸缩装置的预留槽，并按图纸要求预埋好锚固钢筋，锚固筋应与梁端或桥台有可靠的锚联，如主筋需焊接时，应满足桥梁施工规范的有关规定。
2、工厂组装好的多组式桥梁伸缩缝一般由工厂运往工地。
在运输过程中，因受运输长度限制，或因其它原因需要工地拼接时，应在生产厂指导下施工。
当伸缩装置需在工地存放时，应垫离地面至地至少30cm，并且不得露天存放。
一、SSFB系列伸缩缝简介SSFB系列伸缩缝装置是在我厂与铁科院联合研制的伸缩缝（SSF 系列）基础上，并根据交通部交科发〔1993〕209号关于国家重大引进技术、消化、吸收项目桥梁伸缩缝装置子项目技术开发可行性研究报告的批复基础上，吸收国外先进技术，组织我厂技术人员在一九九四年完成的国产化模数式伸缩缝装置。
SSFB系列伸缩缝装置的成功开发，不仅为国家节省了大量外汇，还填补了国内无大位移伸缩缝装置的空白。
现已广泛应用于国内外各大中型桥梁之上, 自投放市场以来，深受广大用户欢迎。
SSFB系列伸缩缝装置外形美观，结构简单合理、使用寿命长、安装、维修方便，具有良好的压缩和回弹性能。
其设计选择单元模数为80mm，位移量可根据桥梁实际需要按80的整数倍选取。
其中伸缩量为0～80mm的单缝包括SSFB－RG40/60型、SSFB－EF80型。
SSFB系列伸缩装置适用于设计荷载为汽超－20,挂车－120级的直桥、弯桥、斜桥、坡桥等各型桥梁。
产品由边梁型钢、中梁、防水密封带、支撑系统、位移系统和锚固系统组成。
在桥梁梁体因温差等因素引起位移时，用专用工具固定在边梁型腔凹槽中的防水密封带能自由折迭伸缩，起到防水防尘作用，行使车辆的冲击力，通过边梁型钢和焊接的锚固构件传递到桥梁结构中。
当桥梁结构由于温度的变化，桥梁会在Ux,Uy,Uz三个方向产生位移，伸缩缝装置从属于桥梁的运动，也会在Ux,Uy,Uz三个方向产生位移，SSFB系列伸缩缝能较好的适应桥梁的伸缩变形及横向、竖向错位变形。
二、SSFB系列伸缩缝的组成SSFB系列伸缩缝由：1、位移箱2、位移弹簧3、压紧支承4、边梁5、防水橡胶带6、中梁7、滑动支承8、支承横梁9、锚固系统等组成。
三、SSFB系列伸缩缝的工作原理1、可靠传递车辆荷载○1.中梁传递车辆荷载高速行驶的车辆在通过伸缩缝装置时，将对伸缩缝产生三种力（如图三），即竖向应力与支承横梁）车辆通过时产生的荷载传递路线为中梁→横梁→滑动支承→位移箱→混凝土结构，由于参与传力的构件少，故负载从输入到输出的转换过程，十分简单清楚，传递过程见图三。
图四边梁受力分析○2.边梁传递车辆荷载伸缩缝边梁承受的荷载，递给混凝土结构，荷载的作用下，产生竖向力Fv梁的不同受力情况（如图四）。
○3.传力的弹性控制系统图四边梁受力分析由图二的受力传递分析可知，荷载经过伸缩缝竖向应力要可靠的传递给混凝土梁体，要保证行车过程中不产生跳动及噪音，滑动支承的弹性结构是很必要的。
荷载所产生的水平力可靠的通过弹性系统传递给混凝土梁体，由图示的传递方向可以看出，它是通过中梁→横梁→控制弹簧(水平压力)→位移箱→混凝土梁体和中梁→横梁→压紧支承、滑动支承(水平摩擦力)→位移箱→混凝土结构的方式传递力Fh的。
荷载所产生的弯矩，通过压紧支承和滑动支承的弹性变形，传递给位移箱，再传递给混凝土结构。
横梁通过上下的压紧支承、滑动支承而获得弹性支承，压紧支承的预压力又可防止横梁从滑动支承掉下来，两种支承采用氯丁橡胶制成，中间加钢衬板。
滑移面粘有一层四氟板，可减小摩擦力，支撑件具有很好的弹性，可将行车跳动减小至最小。
压紧支承弹性量很大，在横梁产生倾斜变化时，可自行消除对滑动面的倾斜压力。
伸缩缝内部可靠的弹性系统保证了伸缩缝在使用过程中，具有良好的适应性。
2件)，80mm 。
持平衡和稳定。
以缝为例，运动线路为： 如图五(控制原理)。
梁体→位移箱→控制弹簧A 变化（伸长或缩短）→横梁1→控制弹簧B 变化（伸长或缩短）→横梁2→控制弹簧C 变化（伸长或缩短）→位移箱→桥梁或桥台。
因为横梁和中梁为刚性联接，横梁运动的直接反应就是中梁的运动，就是伸缩缝间隙大小的变化。
由于控制弹簧在伸长或缩短的运动过程中，所受的压力应保持一致，所以推动横梁带动中梁运动，使伸缩缝各个间隙大小保持一致，运动过程中保持均匀伸缩。
3、防水工作原理 伸缩缝的边梁、中梁上设计有凹槽，胶带通过专用工具被可靠地压嵌在凹槽内，槽紧密配合。
应梁与梁之间间隙大小的变化，并且折叠方便、 图六 防水原理 防水性能良好。
如果防水橡胶带超过使用期限或由于其它原因损坏时，可以非常方便地更换防水橡胶带，而且不会对整体结构产生任何影响。
四、SSFB系列伸缩缝装置结构特点1、SSFB伸缩缝主要由边梁，中梁，防水橡胶带、控制弹簧及弹性支承等原件组成（单缝主要由边梁型钢、防水橡胶带、锚固系统组成）。
其设计单元模数选择为80mm。
伸缩缝的位移量可根据桥梁实际需要按80的整数倍选取。
单缝型伸缩缝伸缩量为0～80mm (特殊设计可达120mm)。
2、SSFB伸缩缝的传力系统是由特种材料制作的控制弹簧、弹性支承及支承梁组成。
控制弹簧具有良好的压缩和回弹性能，能很平稳地将边梁构件的伸缩力以最小的位移阻力传递给中梁，并使各缝伸缩均匀，车辆荷载通过弹性支承、锚筋可靠地传递到桥梁体上。
3、伸缩缝的各型钢采用整体热轧、型腔机加工而成，整体效果良好，耐疲劳、耐冲击，型钢上设计有凹槽，防水橡胶带通过专用工具被可靠的压紧在凹槽内，密封带的折叠式形状能很好的适应伸缩缝的变化，并且折叠方便，防水性能良好。
4、伸缩缝型钢在设计时就考虑了要适应任何倾斜变化，为车辆提供一个安全的行车面，整条缝的位移量由多道钢梁分成较小间隙，这样不需要任何处理就能起道防滑作用，使行车安全、舒适。
5、SSFB系列伸缩缝装置通过边梁－锚筋组（锚固系统）－梁体（0－80mm的单缝），中梁－横梁－滑动支承－位移箱－梁体（位移量大于80mm 的多缝）传递车辆荷载。
传递线路简单，安全可靠。
经过特殊设计的锚筋组（锚筋组的最佳形状能满足钢与混凝土粘着力达到最大）能很好地最终将力传递到梁体。
6、由高分子材料制作的控制弹簧抗拉强度高，冲击弹性好，具有很高的纵向、横向变形性能，其压缩变形可高达80％。
在压力去掉后，可立即恢复变形，同时对冲击力具有缓冲作用和降低噪声的功能，更能使各缝间隙均匀，满足行车的要求。
7、由氯丁橡胶和钢衬板组成的压紧支承和滑动支承可减少摩擦力并具有很好的弹性，可将行车跳动减至最小，并可自行消除对滑动面的倾斜压力。
8、采用氯丁橡胶制作的防水橡胶带不仅能很好的防止水的渗漏，而且还能很好的适应结构的变化。
9、SSFB系列伸缩缝装置不仅具有伸缩阻力小，而且具有高抗疲劳强度，高耐磨性能，可靠性高等特点，完全可以满足任何高等级公路的需要。
五、桥梁伸缩量的计算及伸缩装置型号的选择㈠、伸缩量的计算桥梁结构长期暴露在复杂的自然环境中，决定其伸缩量的因素有：①、大气温度；②、砼的收缩；③、预应力产生的徐变；④、可变荷载引起的梁端转动量。
1、气温变化引起的伸缩量△L t对设定某一固定安装温度下的伸缩量计算公式：a. △L t=ɑL(T max-T min)对设定某一安装温度范围(T1 ,T2)下的伸缩量计算公式：b. △L t=△L t++ △L t-△L t+=ɑL(T max-T1)△L t-=ɑL(T2-T min)以上公式中：ɑ为材料线膨胀系数，对砼材料，ɑ=10x10-6，对钢结构，ɑ=12x10-6；L为伸缩梁长；T max为当地平均最高气温；T min为当地日平均最低气温；△L t+为T1温度时刻上升到最高温度引起的梁体伸长量；△L t-为T2温度时刻下降到最低温度引起的梁体收缩量。
通常情况下，伸缩缝在某一安装温度范围下进行安装，采用b式计算较为合理。
2、砼的收缩引起的变位量△L s变位量△L s的一般计算式为：△L s=ε∞βL上式中，ε∞表示砼收缩系数，在实际计算中,ε∞相当于降温200C，取值20X10-5；β表示砼收缩折减系数,与梁体从预制完毕到伸缩装置的安装为止经过的时间有关；L表示伸缩梁长。
3、由预应力等荷载引起梁体徐变变位△L c梁体徐变变位量△L c可按下式计算：△L c=(σp/E c)φ∞βL上式中，σp表示由预应力等荷载引起的梁体截面平均轴向应力；E c为砼弹性模量；φ∞为预应力砼徐变系数，一般取值2.0；β表示砼收缩折减系数；L表示伸缩梁长。
4、由可变荷载引起的梁端转动量RR只与伸缩梁长L有关对预应力混凝土桥 R=0.04L对钢结构桥 R=0.06L通过上面各公式得出，桥梁的基本伸缩量为以上各式之和。
△L0=△L t+△L s+△L c+R需要说明的是，对不同的桥梁结构类型而言，其伸缩量只与上述部分因素有关。
钢结构桥只考虑气温变化和可变荷载的影响；钢筋混凝土桥只考虑气温变化和混凝土收缩变位的影响；预应力混凝土桥则需要考虑上述所有可能因素的影响。
通过上述公式可计算桥梁基本伸缩量，但桥梁的设计伸缩量还需在求得基本伸缩量的基础上再给予一定的富裕量(基本伸缩量的30％)。
则设计伸缩量为：△L=1.3△L0在一般情况下或在工程设计的初步阶段，不同地域的几种桥梁结构型式的伸缩量也可通过表七粗略地求得。
对于柔性体系的桥梁，如斜拉桥或悬索桥，其伸缩量可取伸缩梁长的0.15%,梁长和伸缩量的单位均为mm。
㈡、伸缩装置型号的选择1、型号与规格简介大位移伸缩缝型号：SSFB £ §SSF－伸缩缝中文字母缩写B－表示仿毛勒式伸缩缝系列代号£－表示伸缩量大小§－表示同一伸缩量下不同预留槽尺寸的伸缩缝种类，目前仅SSFB160伸缩缝有A型、B型、C型之分，最常见的为SSFB160A。
80mm及以下系列伸缩缝型号：SSFB－KK £§SSF－伸缩缝中文字母缩写B－表示仿毛勒式伸缩缝系列代号KK－表示伸缩缝使用型钢代号，如：EF、CD、QMF等£－表示伸缩量大小§－表示同一伸缩量下不同预留槽尺寸的伸缩缝种类，有A型、B 型、C型之分伸缩缝规格：SSFB大位移伸缩缝按伸缩量从160－800mm划分为9个级别(见表1)(特殊设计有120mm级)；80mm及以下系列伸缩缝为单缝式，有40mm、60mm、80mm三个级别，可参见安装图部分。
2、型号的选择在得到桥梁设计伸缩量后，即可进行伸缩装置型号的选择。
下面就伸缩装置型号的选择作如下说明：1).所选择的伸缩装置的伸缩量应不小于桥梁设计伸缩量；时可在厂方技术人员指导下进行)。
5).用户需向厂方提供详细的伸缩缝设计资料：①伸缩缝位置处横断面图；②车行道长度及坡度；③伸缩缝与行车方向夹角(右前夹角);④人行道或护栏处对伸缩缝的要求；⑤安装伸缩缝时大概温度范围及当地温度变化范围，对大位移伸缩缝尤为重要，以便能准确计算安装时定位缝宽。
型号伸缩量u 缝数n间距f预留槽断面尺寸行车道钢筋位置h b rSSFB160 160213040035060SSFB240240324042044090SSFB320 320435045052595SSFB4004005460470690100SSFB4804806570470780105SSFB5605607680500870110SSFB6406408790500960115SSFB72072099005201050120SSFB800 8001010105201140125说明：本表仅为我厂SSFB160－800标准大位移伸缩缝车行道部分相关参数，该参数若人行道和护栏处需设置伸缩缝，梁体预留槽太浅而和上表尺寸差别大时，对此，我厂均可进行特殊设计。
