整理的系梁

系梁施工方案一、工程概况1.1基本情况K219+101.5县道从峰线分离立交为3-20m主线桥，交角130º,中心桩号为K219+101.5，全长65.496m，上部结构为3×20米后张预应力混凝土组合箱梁，下部结构采用柱式墩、肋板台，钻孔灌注桩基础。

本桥共有2个桥墩，1#、2#墩左右幅均有底系梁。

该桥桥位处路线平面位于R=7500m半径的右偏曲线内，纵断面位于R=28750m的凸形竖曲线上。

桥址区主要地层为第四系地层，主要由粉质黏土、粉土、黏土、粉砂、细砂构成。

地层基本连续分布于桥址区。

汽车设计荷载：公路－Ⅰ级；桥面净宽：2×（0.5m护栏+15.25m行车道+1.1m护栏）+0.8m分隔带。

1.2系梁设计情况该桥系梁设计混凝土强度等级为C30，系梁设计尺寸为长1462cm×宽90cm×高110cm，C30混凝土46.8m³,C15混凝土8.6 m³。

钢筋：HRB335:Φ20钢筋4630kg, Φ12钢筋1937kg。

各墩系梁顶标高与原地面设计标高如下表：具体尺寸见如下系梁平、立、侧面图：23二、施工前期准备2.1施工现场准备根据现场实际情况，在系梁施工范围内进行场地清理，布置各机械及材料的放置位置，并清理出混凝土罐车的进出通道，避免因罐车无法进入施工区域造成混凝土浇筑不连续。

2.2、技术准备技术人员认真学习设计图纸，掌握招标文件、施工技术规范，向施工人员进行详细交底。

测量人员认真细致的审阅施工设计图纸，施测出系梁四角点位置，并根据四点定出系梁基坑开挖框线，测量地面高程，确定开挖深度。

技术员根据施工图纸旁站指导施工，并向施工人员进行详细的书面数据交底。

2.3、材料准备各种主要材料生产厂家资质已经申报完成，并已批复。

各种试验数据应申报完毕，物资部门根据施工进度、计划提前进购基础所需物资，试验人员邀请监理现场取样检验，合格后方可使用。

可编辑修改精选全文完整版一、系梁、墩柱主要施工工序、工艺及要求1、系梁工艺流程系梁施工工艺框图2、施工主要要点2.1、测量放样根据施工图设计，使用批复的测量控制网、运用全站仪采用坐标法精准放出桥墩系梁的纵横轴线，延伸引至不被破坏的位置加以固定，然后根据测量标高算出基坑开挖深度，根据地基土质情况放出基坑开挖线，钉桩标记，撒出开挖线（基坑底周边开口工作宽度不小于100㎝，），报经监理检验签认后方可开挖。

2.2、基坑开挖⑴、基坑开挖采用挖掘机开挖，人工配合。

挖出的土料除用做施工场地平整外，剩余部分应用汽车运至弃土场堆放。

⑵、基坑顶面设置防止地面水流入的排水设施，基坑顶有动荷载时，坑顶边与动荷载间，应留有不小于1m宽的护道，如动荷载过大增宽护道。

⑶、基坑坑壁坡度按地质条件、基坑深度、施工方法等情况确定。

当为无水基坑、且土层构造均匀时，基坑坑壁坡度可按下表确定。

基坑坑壁坡度⑷、基坑开挖如遇渗水，估算开挖渗水量，选定合适的基坑排水方案。

基坑顶四周设置排水坡，基坑底周边开口宽度不小于100㎝，坑底采用集水坑排水法施工，集水坑底比基坑底面标高低50—100㎝，集水坑距砼基础边的尺寸不小于100㎝，集水坑排水采用小型抽水机或人工排水，以降低地下水位，保持基底无水。

⑸、基坑开挖连续进行，避免晾槽。

土质基坑一次开挖至接近基底标高，基坑宽度应考虑后续工作所用工作面东西方向分别预留20—30㎝，人工突击挖除清理至设计标高，并迅速检查其几何尺寸，自检合格后报监理工程师检验。

⑹、成桩检测及桩头处理①、桩头处理：采用风镐破除桩顶混凝土，桩头破除后的标高高于设计标高10cm为宜，形状应呈平面或桩中略有凸起，人工采用錾子修面、凿毛，用水冲洗桩头。

②、桩基检测：桩基检测是检测砼灌注桩的连续性、完整性、均质性。

每根桩均须检验；检验时间在桩基混凝土灌注14天后进行，桩基未检不能进行下道工序。

⑺、基底检测：基坑挖至设计标高后，进行基底清理整平，并采用触探法进行原位测试，（本桥系梁没有地基承载力设计要求），不符合设计要求时，应按规定上报监理、业主进行基底变更处理。

地系梁、中系梁与墩柱施工方案二零一四年六月目录一、施工方案 (3)1.地系梁施工 (3)1.1桩顶处理 (3)1.2钢筋加工 (3)1.3模板安装 (3)2．中系梁及墩柱施工 (4)2.1 施工步骤 (4)2.2 测量放样 (5)2.3 钢筋加工、安装 (5)2.4 墩柱模板工程 (6)2.5 墩柱混凝土浇注、养护 (6)一、施工方案1.地系梁施工1.1桩顶处理桩基检验合格后，如有左右桩顶高程不同的底系梁，应先将高程低的桩进行接柱处理，接至和另外一个桩顶同高的情况下再进行底系梁施工。

1.2钢筋加工凿除松散桩基砼，注意不得破坏桩基外露的接茬钢筋，根据图纸要求将桩基钢筋调顺，根据中心位置将墩柱钢筋与桩基钢筋焊接好，焊接时将墩柱钢筋采用揽风绳固定好，防止因风力的影响，将其吹倒或移动；在打过垫层的基坑底部按图纸的钢筋间距弹墨斗线以保证钢筋在绑扎时位置的准确。

然后按弹好的墨线绑扎底层钢筋，为了保证底层钢筋和垫层之间的保护层厚度，在下层钢筋按一定间距放置砼垫块。

底层钢筋绑扎好后进行侧面钢筋和上层钢筋的绑扎，在绑扎时若钢筋发生干扰，可以适当调整钢筋位置。

绑扎好后按一定间隔在侧面钢筋上安装垫块。

钢筋的下料和制作在钢筋加工棚内进行，加工前将钢筋表面清除干净；主筋采用机械连接，均为直螺纹套筒连接，剥肋滚丝头加工尺寸应符合丝头长度≥35、完整丝扣圈数≥9规定。

丝头加工长度为标准型套铜长度的1/2，；受力钢筋接头错开50%布置，在接头长度区段（35d但不小于500mm）内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面不大于50%；将制作后的钢筋运至现场，绑扎成型，绑扎过程中必须保证设计要求的钢筋根数并注意预埋墩身钢筋。

钢筋骨架制作允许偏差为：主筋间距±20mm；箍筋间距±10mm；骨架长±10mm；骨架宽、高±5mm；骨架保护层厚度±10mm。

系梁首件工程施工总结一、工程概况京杭运河宿迁市引湖大桥1#桥墩左幅2根桩基1#-1、1#-2低应变检测均为A类桩，桩位偏差符合规范要求。

桩顶横系梁为普通钢筋混凝土哑铃形结构，设计底面标高为24.380m，设计顶面标高为25.580m，厚度为1.2m，宽度为1m，混凝土标号为C25，系梁部分设计混凝土方量为6.7m3，含桩顶部分共计11 m3。

二、施工工艺2.1 施工方法系梁开挖采用挖掘机开挖、人工修整基坑、做基底垫层、绑扎钢筋、安装定型钢模板并牢固支撑、分层浇筑混凝土。

2.2 施工工艺2.2.1 系梁开挖测量放线，准确定出系梁中心、纵横轴线。

采用挖掘机全断面明挖矩形基坑，开挖时控制坡度 1:1，人工修整基底，在基坑的四周设有排水沟，并在一角挖一集水坑，使用污水泵抽水，保证基坑内不被地下水浸泡。

为保证系梁模板有足够的支立空间，基坑底面每侧按设计尺寸各至少增加50cm作为工作面。

基坑开挖后进行破桩头施工，用空压机带动风镐将桩头混凝土破除，并用钢丝刷工具把桩头钢筋上的混凝土残渣清理干净。

2.2.2 垫层混凝土浇筑桩基小应变检测完成，检测单位通知可以进行下道工序施工。

人工清理基坑，然后进行垫层混凝土浇筑，在垫层上准确放出系梁中心线。

2.2.3 钢筋绑扎及模板支立桩头钢筋向里3cm弯制时必须保证墩柱钢筋笼中心与桩基中心在同一条直线上，并保证墩柱主筋与桩基主筋相对位置的一致。

墩柱主筋采取搭排架逐根安装，与桩顶主筋重叠120cm部分的墩柱主筋连接采取单面焊，上下各一道，每道焊缝长度为10d，即25cm。

在垫层上准确定出模板支立位置及每道主筋位置，将加工好的钢筋运到基坑内进行绑扎。

钢筋按设计标准绑扎完毕，请现场监理工程师检验钢筋。

然后安装模板，模板表面涂刷脱模剂，每块钢模板间夹双面胶，防止漏浆。

模板使用钢管作为横、竖肋。

使用钢管做斜支承来保证模板的倾覆稳定性，斜支撑一端支撑在基坑壁稳定的土层上，另一端支撑在模板的横肋上。

系梁施工总结报告桩基施工已经进行了一半，系梁的施工应该衔接上，而且系梁施工进度直接影响到后续工序的开展，为了工期的要求以及保质保量的完成系梁施工任务，经向业主、监理申请，批准进行系梁施工。

一、系梁施工概况CK0+097.5匝道桥位于京台高速公路坊段C匝道跨跃进渠，桥梁中心桩号为CK0+097.5，本桥采用1联桥（3×25）m的普通混凝土现浇箱梁，桥梁全长75m，基础采用系梁，共计4根，采用C25混凝土。

施工的系梁为：2#系梁。

二、机械设备1、吊车：1台2、混凝土罐车：2台3、振捣棒：2个4、吊斗：1套三、施工人员1、技术负责人：刘皓琨2、结构工程师：曹爱军3、质检工程师：李继宗4、现场负责人：薛坡5、试验工程师：李君6、测量工程师：谭国丹7、技术员：李阳8、普工：4名上述人员各负其责，工程技术人员主要负责全面的工程技术工作，包括施工技术、测量放样、原材料监测。

质检工程师主要进行质量监督，包括测量复核、试验检测、工序检查、成品质量检测。

现场管理人员主要进行施工组织、工序按排。

测工主要进行测量放样、高程测量、测量复核。

试验工进行各项试验。

四、施工中的质量控制总结为了保证系梁的施工质量，我部在施工过程中严格按《公路桥涵施工技术规范(JTG 041-2000）》进行操作，并按《公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)》对系梁各项指标进行检测，主要检测项目为：主筋根数及长度，主筋、箍筋间距，模板标高，轴线偏位，模板内部尺寸等，到达现场的混凝土塌落度控制在110mm～130mm。

五、施工情况总结我项目经理部全面按业主和监理的要求执行，严格按照上报的《系梁施工方案》施工，从人员、设备、工艺、进程各方面进行控制。

项目部在系梁施工过程中，安排各部门管理人员，针对系梁施工各工艺流程进行专项控制，保证了严格按先前制定的施工工艺进行施工。

1、开挖基坑，挖至距系梁底标高20cm时人工挖除剩余部分的土，按测量提供的标高，组织空压机及风镐将桩顶多浇的混凝土凿除。

承台和系梁的区别有哪些在搭桥的时候，会有这么两个名词。

系梁还有承台。

其实两者之间是有一定的区别的。

以下是店铺为大家整理的承台和系梁的区别，希望你们喜欢。

承台和系梁的区别区别主要在两方面：一是作用不同：承台作用是将上部荷载(内力)传递到承台下桩体;系梁作用是连接相邻桩的桩端，以增强桩体的横向刚度，提高桩体横向稳定性。

二是受力不同：承台除承受承台上柱子的竖向力、弯矩及水平剪力，还承受承台下桩体反力，受力状况很复杂;系梁主要承受轴向力。

桥梁承台和横系梁构造当墩柱较高时，为了增强桩(柱)之间的整体性，可设置横系梁。

当用横系梁加强桩之间的整体性时，横系梁的高度可取为0.8 -1.0倍桩的直径，宽度可取为0.6 -1.0倍桩的直径。

混凝土的强度等级不应低于C25。

纵向钢筋不应少于横系梁截面面积的0.15%;箍筋直径不应小于8mm，其间距不应大于400mm。

横系梁的主钢筋应深入桩内，其长度不小于35倍主筋直径。

承台座板的厚度和配筋，应根据基桩受力大小计算确定。

构造方面有如下要求：承台座板的厚度宜为桩直径的1.0 -2.0倍，且不宜小于1500mm，混凝土强度等级不低于C25;承台的顶面和侧面应设置表层钢筋网，每个面在两个方向的截面面积均不宜小于每米400mm，钢筋间距不应大于400mm;承台在其底部应布置一层钢筋网，在每1m 宽度内(按每一方向)钢筋网为l200 -1500mm，钢筋直径采用中12-16mm;当基桩的桩顶主筋何申入承台连接时，此钢筋网须通过桩顶不得截断，并与桩顶主筋连接;当桩顶直接埋入承台，桩顶作用于承台的压应力超过承台混凝土容许压应力时，应在桩顶面上增设1-2层局部钢筋网，钢筋直径不小于12mm，钢筋网每边长度不小于桩径的2.5倍，网孔为(100mm X 100mm)-( 150mm X 150mm)。

《公钢混桥规》对承台配筋还规定：当桩中心距离不大于3倍桩直径时，承台受力钢筋应均匀布置于承台全宽之内;当桩中心距离大于3倍桩直径时，受力钢筋应均匀布置于距桩中心 1.5倍桩直径范围内，在此范围以外应布置配筋率不小于0.1%的构造钢筋。

第九章系梁施工作业指导书一编制目的明确系梁施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范承台施工。

二编制依据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)三适应范围适用公路工程桥梁系梁施工。

四施工方法及要求4.1 系梁的施工工艺流程图图4-1 系梁的施工工艺流程图系梁施工工序主要为测量放样、基坑开挖、凿桩头封底、钢筋安装、模板安装、浇筑砼、拆模及养护、地系梁回填。

施工工艺流程见：地系梁施工工艺流程图。

定位放线→承台、系梁土方开挖→模板加工及支模→钢筋加工及绑扎→检查验收签证→浇筑承台、系梁砼→养护→拆模→验收竣工。

4.2 施工准备工作工程技术人员及施工班组成员都要对施工所在地区的地质和气候等情况有全面的了解，特别是施工时间正好处于雨季，必须注意气候的变化，保证干地施工。

工程技术人员都要熟悉和了解图纸，并对全体施工班组进行技术交底。

实验室人员负责各种材料的实验准备工作，测量组负责桩位的复测和系梁的施工放样工作。

试验：工地设专职试验员一名，协助项目实验室人员进行工地试验及质量控制。

系梁正式开工以前，由项目总工程师组织有关工程技术人员对设计文件所提供的图纸认真地进行复核，如发现图纸有误，及时上报设计院设计代表解。

施工进场前应进行场地平整，拆除施工现场以内的各种建筑物、高压线等障碍物，清除现场内房渣土，并在施工现场作好施工围挡和交通导改设施，保证行人的安全及出行的方便。

开挖基坑前，首先对施工范围内的各种管线进行认真调查，如对施工产生影响，应尽早确定拆改方案或保护措施，保证施工正常进行和管线安全。

4.3 测量放样我项目经理部严格按照ISO9002质量管理体系进行管理，施工测量放样采用三级复核制度。

在施工放样前，应由测量人员对放样数据进行认真计算并复核，并经内部监理工程师复核无误后，上报监理工程师审批，经监理工程师审批后再进行现场测量。

桥梁工程系梁施工方案编制：审核：批准：工程有限公司项目经理部二O一八年七月二十八日系梁方案一、工程概况1、工程简介速相交处为1-6m框架桥，与规划文阳路规划的40红线宽度相差较大，在此形成瓶颈。

本工程拆除现有的1-6m框架桥，新建4-20m预应力混凝土后张简支板桥，同时考虑新建桥梁与原有青新高速路基的衔接。

项目起点桩号为青新高速K5+144，终点桩号为青新高速K5+246米，全长102米。

桥下净空不小于5米。

新建桥梁右偏角为98°，宽度为36米。

横断面布置为：0.5m（防撞栏杆）+16m（行车道）+3m（中间带）+16m（行车道）+0.5m(防撞栏杆)。

上部结构：采用4-20m预应力砼后张法简支空心板，桥面连续，全桥长度86.04m。

下部结构：采用柱式墩，柱式台，桩基础。

梁体混凝土强度等级为C50。

预应力钢绞线强度为1860Mpa，钢绞线张拉控制应力为1395Mpa。

系梁参数一览表青岛市属华北暖温带湿润季风区，大陆性气候，光照充足，四季分明，无霜期长，年平均气温11.9°C，极端最高气温38.6°C，极端最低气温-17.9°C;年均风速5.30m/s，瞬间最大风速44.20m/s;积雪厚度80〜100mm，基本雪压为0.25kN/m2;年均降雨量711.20mm;年初霜一般始于10月20日左右，终霜多在翌年4月7日左右，无霜期年平均195.5天。

本区标准冻土深度为0.50m。

3、主要技术标准（1）公路等级：高速公路（2）设计荷载：公路Ⅰ级（3）设计安全等级：一级（4）环境类别：Ⅱ类（5）设计时速：120km/h（6）行车道：双向6车道（7）桥面宽度36米=0.5m（防撞栏杆）+16m（行车道）+3m（中间带）+16m（行车道）+0.5m(防撞栏杆)（8）斜交角：98度（9）抗震设防等级：桥址处地震加速度峰值为0.1g，抗震设防类别为B类（10）设计使用年限：100年4、施工总体安排（1）施工总体布置根据桥位施工工序，桩基完成以后，组织人力进行基坑开挖，破除桩头做好桩检工作，待检桩结束，即可进行桥墩系梁施工。

桥梁系梁专项施工方案1.编制依据.原则及工程概况1.1、编制依据《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(交公路发[2007]358号) 《公路工程技术标准》(JTGBO1-2014);《公路工程水文勘测设计规范》(JTGC30-2015);《公路工程地质勘察规范》(JTGC20-2011);《公路勘测规范》(JTGCIO-2007);《公路勘测细则》(JTG/TC1o-2007);《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015);《公路坛工桥涵设计规范》(JTGD61-2005);《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018);《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2019);《中国地震动参数区划图》(GB18306-2015);《公路工程抗震规范》(JTGB02-2013);《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-021-2008);《公路涵洞设计细则》(JTGTD65-04-2007);《公路桥涵施工技术规范》(JTGTF50-2011);《公路交通安全设施设计细则》JTG/TD81-2017;《公路工程抗冻设计与施工技术指南》(公交路发[1999]739号)；《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》(JTG/T3310—2019);1.2编制原则1.2.1管理人员和施工队伍组织精干、高效的项目管理机构，选派具有多年高速公路桥梁、路基和隧道专业施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目领导班子,就近调集具有类似工程施工经验专业施工队伍参加本合同段施工。

1.2.2施工组织1组织管理机构框架图2、各级管理人员及部门职责(1)项目经理①履行”工程承包合同”中项目经理应履行的各项职责。

②贯彻执行国家和地方政府的有关法律、法规和政策，执行本单位的各项管理规章制度，维护本单位的整体利益和经济利益。

③对工程项目施工进行有效的控制，执行有关技术规范和标准，在本工程中积极推广应用新技术,新工艺,新材料和项目管理软件集成系统,确保工程质量和工期、项目安全、文明施工、环境保护目标的实现，努力提高经济效益。

龚家沟大桥1#墩右幅系梁首件工程总结报告一、工程概况龚家沟大桥1#墩右幅系梁是遂资眉高速TJ1-9工区施工的第一个系梁，2010年12月4日开始首件系梁施工，2010年12月7日完成系梁混凝土浇筑。

系梁混凝土：设计标号为C30，单个理论数量计4.8m3。

二、机构组成：本首件工程参加的人员及主要职责表三、质保体系的建立：项目经理部成立质量管理小组，建立自检体系。

由项目总工任组长，质检工程师、试验工程师、桥梁工程师、主管技术员、试验员任组员，质量小组组成如下：组长：孙亮组员：白家富、吴辉、庞光炉、黄国强、宋东胜1、认真执行质检制度，认真负责完成每一道工序，施工作业班组严格按照规范进行施工，认真填写各工序自检记录，报监理工程师验收合格后方可进行下一工序施工。

2、认真执行技术交底制度，每一道工序，技术人员必须向施工员及施工班组进行交底，要有技术交底记录。

3、认真做好原始记录，数据准确，及时整理技术资料。

严格原材料及各种材料的事前控制，不合格的材料不得进入施工现场。

4、坚持质检职责，质检员参加技术交底，制定质量具体保证措施，督促施工班组严格按照操作规程施工，严格按交通部《公路工程质量检验评定标准》验收评定。

质检员深入施工现场，发现问题及时解决，为工程质量创优提供准确无误的质检数据。

5、质量保证体系框图如下：质保体系框架图四、施工方法和工艺流程大桥系梁施工工序主要为测量放样、基坑开挖、凿桩头封底、钢筋安装、模板安装、浇筑砼、拆模及养护。

施工工艺流程见：系梁施工工艺流程图（附后）。

系梁施工工艺框图主要施工方法1、测量放样开挖前，先精确放出系梁中心桩位、基础轴线，并将其引至基坑范围以外，放出基坑边线，经监理工程师验收合格后进行开挖。

2、开挖基坑根据本合同的地质条件，我公司拟采用机械开挖配以人工修整的施工方案进行基础开挖。

开挖过程中随时测量基底标高及平面位置，避免超挖。

挖至基底设计标高以上20 cm后，用人工开挖至基底并找平，宽度大于系梁平面尺寸60cm～100cm。