邯郸市城市轨道交通规划环评报告简本

邯郸市城市轨道交通规划环评报告简本1 线网规划概况邯郸市轨道交通线网由8条线组成，全长186.7km。

中心城区包含6条市区线，分别为1～6号线，线路总长134km。

都市区包含2条市域线，分别为R1和R2号线，线路总长52.7km。

轨道交通系统制式拟采用跨座式单轨。

近期建设初步方案拟实施2条市区线，分别为1和4号线。

线路总长度50.984km，其中1号线线路长度32.471km，4号线线路长度18.513km。

全线设置车辆基地1处、车辆段1处，停车场1处，设主变电站3座。

城市轨道交通线网规划年度：近期2020年，远期2030年，远景2050年表1 邯郸市城市轨道交通线网规划方案表邯郸市城市轨道交通线网规划方案示意图2 环境影响评价主要结论2.1 规划与相关政策的符合性评价（1）邯郸市目前各项指标均达到《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发［2003］81号文）要求的申请建设轻轨的最低标准。

（2）邯郸市大力发展轨道交通符合国家能源政策的要求，通过这一绿色交通建设规划的实施，将减少邯郸公共交通对燃油的依赖，促进邯郸市能源结构的调整优化。

（3）根据邯郸市经济、土地资源特点和城市现状布局结构，城市交通发展应选择以公共交通为主的交通模式，本次邯郸市城市轨道交通线网及建设规划将推动邯郸市轨道交通的发展，促进轨道交通网络的形成，有利于公共交通的发展，维护公共交通的主体地位，符合《建设部关于优先发展城市公共交通的意见》的有关要求。

2.2规划相容性和协调性分析（1）与邯郸市城市总体规划的协调性轨道交通线网的建设可以缓解城市交通的主要矛盾，完善城市服务功能，提高城市区域中心地位，具有减少大规模道路建设对城市街区产生切割与破坏，减少污染、优化环境、资源节约利用等优势，符合邯郸市城市总体规划的城市发展策略，与城市性质是相容的。

邯郸市城市发展方向为“十字型”，近期建设规划在主城区构筑“十字型”线，符合邯郸市的城市发展方向，线网规划通过加强中心城区线网密度，突出了轨道交通引导城市核心区向外围发展的核心理念，充分考虑了邯郸城市发展要求，轨道交通建设规划的建设时序与城市近期建设发展方向是相符的。

市城市轨道交通建设规划（2016-2023）及线网规划修编环境影响评价报告书简本委托单位：轨道交通集团评价单位：省环境保护科学研究二○一六年四月1 总论1.1 规划名称及项目背景规划名称：《市城市轨道交通建设规划（2016-2023）》（以下简称第二轮建设规划）,《市轨道交通线网规划修编》（以下简称线网规划修编）。

市作为省省会，位于省中西部，是国家历史文化名城，环渤海地区南翼的中心城市。

目前，市正处于经济高速发展时期，城市综合实力显著增强。

截至2015 年12 月底，全市机动车保有量达到167.52 万辆，道路交通压力逐年增加，早、晚高峰时间道路拥堵现象加剧，交通问题日益显著。

市公共交通整体发展水平相对滞后，公交优先落实不够。

汽车保有量快速增加，80%道路空间资源由20%小汽车交通占用，城市公交投资占通建设的比重不到10%，机动车排放尾气占空气总污染物1/4以上。

公交线网中心区重复系数过大而外围新兴公交线网覆盖不足，BRT 系统现状运营效率和客量均较低，难以承担大运量的公交出行需求。

建立以轨道交通为骨干的公共交通体系才能解决未来所面临的交通问题。

《市轨道交通近期建设规划（2015-2019）》于2015年1月获批，规划包括R1、R2一期、R3一期共3条线，总长80.6km。

《市轨道交通线网规划》于2013年获市政府批复，远景线网共由9条线路构成，线网长332km，车站155座，其中换乘站30座。

2015年11月，对《市轨道交通线网规划》进行修编，并完成了《市轨道交通线网规划修编》，该成果已纳入城市总体规划并上报住建部。

第二轮建设规划编制工作于2015年11月正式启动，除结合第一轮建设规划对R2线一期进行调整外，新建项目包含环线（36.5km）、R2线西延（9.7km）、M1线（29.9km）、M2线（26.6km）、M3线（43.2km）、M4线（33.4km），R1线北延（2.6km），R3线北延（12.2km），共约194.1km。

铁路线路改造项目环境影响评价报告1.引言铁路线路改造项目作为一项重要的基础设施建设工程，其环境影响评价具有重要的意义。

本报告旨在全面评估铁路线路改造项目对环境的潜在影响，为决策者提供科学依据，以确保项目的可持续发展。

2.项目背景铁路线路改造项目旨在提高铁路运输能力，缩短行程时间，提高服务质量，同时降低运营成本。

该项目计划改造既有线路，包括轨道、道岔、信号设备等，以适应不断增长的旅客和货物运输需求。

3.环境评价方法3.1 环境影响评价指标本报告将从以下几个方面对铁路线路改造项目的环境影响进行评价：大气环境影响、水环境影响、噪音和振动影响、生态环境影响和社会影响。

3.2 数据收集和分析为了评估项目对环境的影响，我们收集了相关的环境监测数据，并对其进行了分析。

同时，我们还进行了现场调查和实地观察，以获取更加全面准确的信息。

4.环境影响评价结果4.1 大气环境影响铁路线路改造项目对大气环境影响主要表现为施工过程中的扬尘污染，以及列车运行过程中的气体排放。

针对这些问题，我们提出了以下对策：对施工现场进行严格的封闭管理，采取湿法施工等措施来控制扬尘；推动使用清洁能源列车，减少尾气排放。

4.2 水环境影响铁路线路改造项目对水环境的主要影响包括对地下水的开采和对河流水质的影响。

我们建议在项目实施过程中，严格控制地下水的开采量，确保水资源的可持续利用；采用合理的水土保持措施，减少土壤侵蚀对河流水质的影响。

4.3 噪音和振动影响铁路线路改造项目对周边居民的主要噪音来源是列车行驶过程中的轮轨噪音和运营设备的噪音。

为了减少噪音和振动对居民的影响，我们建议在新线路设计中考虑隔音措施，加装噪音屏障，调整车辆运行速度等。

4.4 生态环境影响铁路线路改造项目对生态环境的主要影响包括动植物迁徙、生境破坏等。

我们建议在工程实施过程中保护重要的生态系统，采取合理的生态补偿措施，以减轻对生态环境的不利影响。

4.5 社会影响铁路线路改造项目对社会的影响主要包括对周边居民和交通运输的影响。

环评影响评估报告范文环评影响评估报告是对某个工程、项目或政策在环境方面可能产生的影响进行评估、预测和分析，并提出相应的防治和改善措施的报告。

以下是一个环评影响评估报告的范文，供参考：环境影响评价报告项目名称：某市城市轨道交通建设项目一、项目背景某市城市轨道交通建设项目是为了解决城市交通拥堵问题，提高城市交通效率，改善居民出行条件而进行的工程项目。

二、项目概况1. 项目规模：本项目总长28公里，共设站点15个。

2. 建设内容：主要包括轨道线路建设、车站建设和配套设施建设等。

3. 建设期限：预计项目建设周期为5年。

三、环境评价内容1. 评价对象：本报告对项目建设过程中可能产生的大气环境、水环境、土壤环境、噪声环境和生态环境等方面的影响进行评估。

2. 评价指标：根据国家相关标准和法规，确定评价指标体系，包括各项环境影响指标。

3. 评估方法：采用现场调查和监测、专家研讨会、模型模拟等方法，对各项指标进行评估和预测。

四、环境影响评估结果1. 大气环境影响（1）施工期间：施工期间可能产生大量的粉尘、废气排放等，但通过科学管理和现代环保技术，能够有效控制对大气环境的影响。

（2）运营期间：运营期间轨道交通车辆尾气排放、车站通风排放等可能对大气环境产生一定程度的影响，但由于车辆使用新能源和排放标准的限制措施，环境影响将得到有效控制。

2. 水环境影响（1）施工期间：施工期间可能产生大量的废水排放，但通过合理的排水措施和废水处理设施，废水排放将符合相关标准，不会对水环境产生重大影响。

（2）运营期间：运营期间车站的日常排水和应急排水可能对附近水体产生一定的影响，但采取合理的管理措施和定期维护，能够保证水环境不受较大破坏。

3. 土壤环境影响（1）施工期间：施工期间可能产生土壤污染和土壤侵蚀等问题，但通过在施工阶段严格按照相关规定进行施工，采取必要的防护措施，能够保护周边土壤环境的安全。

（2）运营期间：运营期间车站的日常洗车、设施维护等可能对土壤产生一定的影响，但通过定期清洗和维护，可减少对土壤环境的潜在影响。

河北省环境保护厅关于石家庄市城市轨道交通2号线一期工程环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】河北省环境保护厅•【公布日期】2015.01.08•【字号】•【施行日期】2015.01.08•【效力等级】地方行政许可批复•【时效性】现行有效•【主题分类】正文河北省环境保护厅关于石家庄市城市轨道交通2号线一期工程环境影响报告书的批复石家庄市轨道交通有限责任公司：所报《石家庄市城市轨道交通2号线一期工程环境影响报告书》（以下简称《报告书》）审批申请及相关材料收悉。

经研究，批复如下：一、石家庄市城市轨道交通2号线一期工程线路沿现状建设大街布置，起点为西古城站，终点为嘉华站，沿途经过规划的西古城长途客运站、长安公园、北国商城、新世隆超市、新石家庄火车站等客流集散点，线路长16.00公里，全部为地下线，共设15座车站，平均站间距1.09公里。

北国商城站东北角设1、2号线的联络线，里程长332.97米。

项目总投资125.7亿元，其中环保投资1.082亿元。

河北省国土资源厅、河北省住房和城乡建设厅均出具意见同意项目选址；河北省水务集团出具复函同意项目穿越南水北调配套工程石津干渠、河北省石津灌区管理局出具复函同意项目穿越石津小运河。

二、该《报告书》已通过了河北省环境工程评估中心技术审核和专家审查，预测运营期列车通行引起的振动对建筑物产生影响较小；噪声较现状增加值较小，对周围声环境影响较小；对周边环境空气影响较小；对地表水环境无直接影响；不改变地下水流场，对地下水水质影响较小；对石津干渠水质影响较小；固体废物均得到妥善处置，对周围环境影响较小。

三、2014年12月3日我厅受理了石家庄市城市轨道交通2号线一期工程环评审批申请并予以公示，按照建设项目环境影响评价审批程序进行了审查。

12月18日，我厅对拟批准该项目环评文件的情况予以公示，公示期间未收到反馈意见。

经研究，我厅认为从环境影响角度分析项目建设可行，同意你公司按照《报告书》所列建设项目的性质、规模、地点、环保和生态措施及要求进行建设。

城市轨道交通项目后评价导则城市轨道交通项目后评价导则城市轨道交通项目是城市发展的重要组成部分，对于城市的交通状况、经济发展、环境保护等方面都有着重要的影响。

因此，对于城市轨道交通项目的后评价工作显得尤为重要。

本文将从评价的目的、评价的内容、评价的方法等方面进行探讨。

一、评价的目的城市轨道交通项目后评价的目的在于评估项目建设的效果，为后续的城市轨道交通项目建设提供经验和参考。

具体而言，评价的目的包括以下几个方面：1.评估项目建设的效果，包括交通状况、经济效益、环境保护等方面；2.发现项目建设中存在的问题，为后续的城市轨道交通项目建设提供经验和参考；3.提高城市轨道交通项目建设的质量和效率，为城市的可持续发展做出贡献。

二、评价的内容城市轨道交通项目后评价的内容包括以下几个方面：1.交通状况评价，包括客流量、运行时间、运行速度、运行稳定性等方面；2.经济效益评价，包括投资回报率、运营成本、收益等方面；3.环境保护评价，包括噪音、污染等方面；4.社会效益评价，包括对城市发展的影响、对居民生活的影响等方面。

三、评价的方法城市轨道交通项目后评价的方法包括以下几个方面：1.定量评价，通过数据分析和统计方法，对项目建设的效果进行量化评估；2.定性评价，通过问卷调查、专家访谈等方法，对项目建设的效果进行定性评估；3.综合评价，将定量评价和定性评价相结合，对项目建设的效果进行综合评估。

四、评价的实施城市轨道交通项目后评价的实施需要遵循以下几个原则：1.科学性原则，评价应该基于科学的数据和方法，避免主观臆断和片面性评价；2.客观性原则，评价应该客观公正，避免利益冲突和偏见；3.公开透明原则，评价应该公开透明，让公众了解评价结果和评价过程；4.可操作性原则，评价应该具有可操作性，为后续的城市轨道交通项目建设提供经验和参考。

综上所述，城市轨道交通项目后评价是城市轨道交通项目建设的重要环节，对于城市的交通状况、经济发展、环境保护等方面都有着重要的影响。

**地铁4号线一期工程环境影响报告书（简本）目录1、建设项目概况2、建设项目周围环境现状3、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果4、环境影响评价初步结论5、联系方式及公众意见征集说明1 建设项目概况1.1 项目地点**地铁4号线一期工程起于滨江区的浦沿镇，终止于江干区的彭埠镇，主要路径为沿浦沿路和东信大道敷设，在江南滨江新城内设东冠路站、坚塔路站、中医药大学站和滨盛路站。

下穿钱塘江后线路沿复兴路向东北方向敷设，设八卦田站和闸口站。

经复兴立交桥后，线路进入钱江路，在钱江路和飞云江路交叉口设凤凰城站。

至姚江路时，线路转入富春路且与沿姚江路下方穿过的杭长铁路隧道相交，在富春路和甬江路交叉口设甬江路站。

之后线路沿富春路东西向横穿钱江新城核心区，在钱江新城核心区内设近江站、城星路站、市民中心站和江锦路站。

线路向北转入庆春东路。

在庆春东路和钱江路交叉口设钱江路站。

线路穿钱江路后，转入新塘路，在新塘路段设景芳路站、艮山西路站。

线路经艮山西路、京杭运河后设官河站，经由火车东站西广场入火车东站，之后线路与1号线继续东行，并终止于彭埠站。

本工程设计为双线，线路全长约20.8公里，全为地下线，共设车站18座，其中换乘站7座，平均站间距1.2公里。

4号线一期工程分别与**地铁1号线、2号线、5号线、6号线、7号线和9号线换乘。

4号线一期工程设七堡停车场一座。

具体走向及位置见“**地铁4 号线一期工程线路平面示意图”。

1.2 项目意义（1）地铁4号线工程将促进钱江新城的进一步发展；（2）地铁4号线的建设，是实现**市城市总体规划、支持和引导城市发展的需要；（3）地铁4线的建设，是支持**市城市社会与经济发展的需要；（4）地铁4号线建设有利于城市产业结构的调整，有利于**市城市土地的合理利用，是促进城市经济可持续性发展的需要；（5）地铁4号线的建设是保护风景、历史名城的需要。

1.3 建设项目前期研究情况**市人民政府于2004年以杭政函[2005]97号文批复了《**市轨道交通线网规划（优化）》，线网由5条线路组成。

环境保护部办公厅关于做好城市轨道交通项目环境影响评价工作的通知文章属性•【制定机关】环境保护部(已撤销)•【公布日期】2014.12.31•【文号】环办[2014]117号•【施行日期】2014.12.31•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境影响评价正文环境保护部办公厅关于做好城市轨道交通项目环境影响评价工作的通知环办[2014]117号各省、自治区、直辖市环境保护厅（局），新疆生产建设兵团环境保护局，辽河保护区管理局：为指导地方做好城市轨道交通建设项目环境影响评价工作, 促进城市轨道交通建设与环境保护协调发展，现将有关事项通知如下：一、强化城市轨道交通规划环评对项目环评的约束指导城市轨道交通项目必须纳入城市轨道交通近期建设规划或线位规划，规划环评应由环境保护部召集审查，规划环评审查结论和意见作为相关项目环评受理审批的依据，规划及规划环评确定的原则和要求必须在项目环评中得到体现和落实。

凡涉及线路长度、车站数量、线路基本走向、敷设方式、建设时序等重大变化调整，按规定需修编或调整规划的，应重新依法开展规划环评，并按上述程序完成审查。

二、充分发挥环评优化项目选址选线方案的作用城市轨道交通项目选址选线应当符合城市总体规划，应当与规划环评审查结论和意见一致，尽量选择沿城市既有交通干线或规划交通干线敷设，与已有敏感建筑物之间设置足够的防护距离。

线路穿越城市建成区和人口集中居住区域时，应当采用地下线敷设方式；穿越城市建成区以外非环境敏感区，可采用高架线或地面线的敷设方式。

三、强化噪声污染防治措施对已有的居民区、学校、医院等声环境敏感目标实施有效保护，重点路段还要考虑未来规划建议的噪声敏感建筑与线路的位置关系是否合理。

采取综合措施降低噪声污染，包括噪声源强控制、传播途径阻隔及受声点防护等，涉及环保拆迁和建筑物使用功能置换措施时必须落实相应责任主体、资金来源和进度安排。

对预测超标的敏感路段优先采取声屏障措施，以高架、地面形式穿越规划建成区以外路段应预留安装声屏障条件。

城市轨道交通正式运营前安全评估报告模版一、背景介绍二、评估目的本次安全评估的目的是对城市轨道交通正式运营前的安全性进行综合评估，发现潜在的安全隐患和风险，提出相应的改善措施，确保城市轨道交通的正常、安全运营。

三、评估范围本次安全评估的范围涵盖城市轨道交通的线路、车辆、信号系统、供电系统、车站及设施等方面。

四、评估内容1.线路评估：对轨道交通线路进行评估，包括线路的平整度、弯道半径、坡度等，确保线路的安全性；2.车辆评估：对轨道交通车辆进行评估，包括车辆的制动系统、车门系统、能源系统等，确保车辆的安全性；3.信号系统评估：对轨道交通的信号系统进行评估，包括信号灯、信号设备、信号控制等，确保信号系统的安全性和准确性；4.供电系统评估：对轨道交通的供电系统进行评估，包括供电装置、供电电缆、供电设备等，确保供电系统的可靠性和安全性；5.车站及设施评估：对轨道交通的车站及设施进行评估，包括站台的宽度、非紧急疏散通道、消防设备等，确保车站的安全性；6.紧急救援评估：对轨道交通的紧急救援体系进行评估，包括救援方案、救援装备、救援人员等，确保紧急情况下的救援能力。

五、评估方法本次安全评估采用定量和定性相结合的方法，包括实地考察、数据统计、文献分析、专家评审等。

六、评估结果经过全面的评估和分析，发现了一些潜在的安全隐患和风险，具体包括线路弯曲度过大、车辆制动系统故障率较高、信号设备老化等。

这些潜在隐患和风险可能会对城市轨道交通的安全运营产生一定的影响。

七、改善措施针对评估结果中发现的安全隐患和风险，制定了一系列改善措施，包括：1.对线路进行整修、弯道半径的优化，提高线路的平均速度和行车安全性；2.对车辆的制动系统进行升级和维护，降低故障率；3.对信号系统的设备进行更新和维护，确保信号准确性；4.对供电系统进行检修，确保供电的稳定性；5.加强车站及设施的安全管理，确保车站的安全性；6.加强紧急救援体系的建设，提高救援能力。

城市交通环评报告书总则本报告书旨在对某城市的交通状况进行详细评估和分析，以提供改善城市交通的有效建议。

通过对城市交通的环境影响进行科学评估，找出问题所在，并提出合理的解决方案，以实现可持续发展目标。

一、背景介绍1.1 城市概况某城市位于XXX省，是该省重要的交通枢纽城市之一，人口数量约为XXX万人，经济发展迅速。

1.2 交通状况该城市的交通状况存在诸多问题，主要表现为交通拥堵、交通事故频发、空气污染严重，对居民生活和城市发展造成了不利影响。

二、现状分析2.1 交通拥堵问题该城市道路狭窄，交通流量大，交通拥堵现象严重。

尤其是早晚高峰时段，交通压力巨大，导致通行效率低下。

2.2 交通事故频发由于道路狭窄、交通拥堵、酒驾等原因，该城市的交通事故发生率较高，给市民的安全带来了威胁。

2.3 空气污染严重交通拥堵引发的车辆排放和交通事故所产生的废气，导致该城市的空气污染问题日益突出，已成为环境保护的重要挑战。

三、环境评估3.1 环境影响评价方法本次环境评估采用XXX方法对城市交通环境的影响进行量化评估，包括噪音、废气排放、土地使用等方面的分析。

3.2 噪音影响评价通过对交通噪音的测量和分析，发现在某些主干道附近，噪音超过国家标准，对周边居民的生活产生了负面影响。

3.3 废气排放评价通过对尾气的采样和化学分析，发现该城市的车辆尾气排放量过大，对空气质量造成了明显的污染，严重影响市民的健康。

3.4 土地使用评价该城市道路狭窄，无法承载当前的交通需求，需要大规模扩建道路，导致大量土地的占用和破坏。

四、问题分析4.1 交通拥堵问题分析交通拥堵的主要原因是道路狭窄和交通流量大，而且部分交通节点设计不合理，交通组织能力不足。

4.2 交通事故频发原因分析交通事故频发主要是由于酒驾、超速行驶、交通违法行为等造成的，需要加强交通执法和宣传教育工作。

4.3 空气污染问题原因分析空气污染的主要原因是车辆废气排放过多，需要推广使用清洁能源汽车，并加强尾气排放治理。