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长春市地铁2号线一期工程BT06标段烟厂车站2号竖井监控量测方案中铁二十二局集团有限公司长春地铁2号线BT06标项目经理部目录（一）工程概况 (4)（二）工程地质概况 (4)（三）围岩分级 (5)（四）水文地质条件 (6)（五）风险源及施工保护措施 (7)3（三）出现突发情况处理措施 (14)5813255668 (29)29303444（一）编制安全生产与文明施工计划 (34)（二）做好岗位安全文明教育培训工作 (34)（三）安全生产与文明施工的具体措施 (35)5（一）为高效完成监测工作，确保监控量测的质量和精度，实现信息化施工，采取的主要保证措施 (35)（二）巡视检查 (37)1122一、工程概况(一）工程概况1、2号竖井及横通道工程概况2号竖井设置在吉林大路与临河街交汇处东南侧，竖井截面形状为矩形断面，净空尺寸为×8m，深度为。
竖井初支厚度350mm，由喷射混凝土、双层钢筋网及钢筋格栅和注浆导管组成，采用倒挂井壁法施工，井底采用钢格栅+喷射混凝土铺底封闭，井口设置宽×高：×现浇混凝土锁口圈梁。
横通道净空尺寸宽×高：×，长度为。
初支厚度350mm，由喷射混凝土、双层钢筋网及钢筋格栅组成，采用台阶法施工，中隔板采用钢筋格栅钢架支撑，端墙采用钢格栅+喷射混凝土封闭，风道口在竖井施工时同步预埋格栅钢架及加强环梁，以确保进洞安全。
2、周边建筑2号竖井西侧为轻轨4号线吉林大路站，东侧为中国民航，南侧为住宅楼，主要以多层混凝土建筑为主，目前正在使用中，距离结构约为9m~25m。
3、地下管线2号竖井及风道埋深上方通过的管线主要有：①燃气、铸铁，DN300，埋深（经调查无此管线）；②污水、砼，DN500，埋深；③雨水、砼，DN300，埋深；④污水、砼，DN300，埋深；⑤给水、铸铁，DN300，埋深。
（二）工程地质概况场区地层由第四系全新统人工填土层、第四系全新统冲洪积粘性土和砂土、白垩纪泥岩组成。
城市轨道交通地铁项目施工监测方案1.1 测点布置1.1.1 测点布置原则1、按监测方案在现场布设测点，当实际地形不允许时，可在靠近设计测点位置设置测点，以能达到监测目地为原则。
2、为验证设计参数而设的测点布置在设计最不利位置和断面，为指导施工而设的测点布置在相同状况下最先施工部位，其目的是为了及时反馈信息，以修改设计和指导施工。
3、地表变形测点的位置既要考虑反映对象的变形特征，又要便于采用仪器进行观测，还要有利于测点的保护。
4、深埋测点（结构变形测点等）不能影响和妨碍结构的正常受力，不能削弱结构的刚度和强度。
5、各类监测测点的布置在时间和空间上有机结合，力求同一监测部位能同时反映不同的物理变化量，以便找出其内在的联系和变化规律。
6、测点的埋设应提前一定的时间，并及早进行初始状态的量测。
7、测点在施工过程中一旦破坏，尽快在原来位置或尽量靠近原来位置补设测点，以保证该测点观测数据的连续性。
1.1.2车站测点布置车站测点布设情况如下表9-4所示表9-4 测点布设表1.1.3区间测点布置(1)地面沉降(隆起)监测点：—般地沿隧道中线方向每隔5m布设一个测点，每隔定距离布设一个监测横断面，见表9-5。
表9-5 地面沉降监测横断面间距表注：B代表隧道的外径横断面方向测点间隔，一般为5〜8m在一个监测断面内设9个测点，地表测点顶突出地面5mm以内。
地面沉降测量应在盾构机开挖面附近，每天进行及每周进行后期观测直到沉降稳定。
(2)地面建筑物及临近建筑物沉降、倾斜和水平位移：在每栋建筑物四角各设置一个观测点，以测量其位移、倾斜，沉降点的数量不少于4点，规模较大的建筑物根据需要增加测点数量。
地面和建筑物沉降监测断面沿隧道纵向每30m设一断面地面或建筑物沉醫标志地面或罐於物沉障标£不少穴个5t(J0 分泾沅降仪沉障孔测斜仪 测斜仪测黏扎K 斜孔时称中心纯图 9-20 主断面监测点布置图（单位:mm拱顶下沉测点匚-1收敛测线A'f ■*! j匚!!u 11L ；］图9-21 洞内常规监测点布置图11隧道中心找/ 'V图9-22 纵断面监测点布置图地面或建筑物沉降监测标志\1测斜孔[拱顶下沉监测点[ 1隧道结构 | || If 1 1 1收敛测线A| 1隧底隆起监测点 1 rri 1 隧道结构M 1II1 L 1 1f 20〜30m （特殊地段加密）f 20〜30m （特殊地段加密）丫图9-23 单线隧道掘进地面沉降监测点布置示意图 （3） 土体水平位移及分层沉降：在典型断面布置测斜 仪进行测量，见图9-24。
目录1 编制依据及原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)2 工程概况 (1)2.1 工程概况 (1)2.2地面道路及交通状况 (2)2.3邻近建筑物情况 (2)2.4工程地质及水文地质 (2)3监测目的及要求 (4)3.1监测目的 (4)3.2监测要求 (4)3.3监测意义 (4)3.4竖井监测项目 (4)4仪器设备及人员配置 (5)4.1主要监测仪器设备 (5)4.2人员配置 (5)5沉降观测控制网 (6)6监测内容及方法 (7)6.1洞内外观察 (7)6.2周边建筑物沉降监测 (7)6.2.1测点布置原则 (7)6.2.2测点埋设方法及技术要求 (7)6.2.3观测方法 (8)6.2.4数据处理及分析 (8)6.3周边地下管线沉降监测 (8)6.3.1测点布置原则 (8)6.3.2测点埋设方法及技术要求 (8)6.3.3观测方法 (9)6.3.4数据处理及分析 (9)6.4拱顶沉降监测 (10)6.4.1测点布置原则 (10)6.4.2测点埋设方法及技术要求 (10)6.4.3 观测方法 (10)6.4.4数据处理及分析 (10)6.5竖井净空收敛监测 (10)6.5.1测点布置原则 (10)6.5.2测点埋设方法及技术要求 (11)6.5.3观测方法 (11)6.5.4数据处理及分析 (11)6.6周边地表沉降监测 (11)6.6.1测点布置原则 (11)6.6.2测点埋设方法及技术要求 (11)6.6.3观测方法及仪器 (12)6.6.4数据处理及分析 (12)6.7竖井底部隆起监测 (13)6.8建筑物裂缝观测 (13)6.8.1测点布置原则 (13)6.8.2技术要求 (13)6.8.3观测方法及数据采集 (13)6.8.4数据处理及分析 (13)7数据处理及信息反馈 (13)7.1数据采集及整理 (13)7.2信息反馈 (14)7.3竖井监测项目、监测频率及报警值 (14)7.4警情管理 (16)7.4.1警情等级划分、报告与处置 (16)7.4.2预警流程 (17)8监测质量保证措施 (21)8.1质量保证体系 (21)8.2质量保证制度 (23)8.3各工序质量保证措施 (23)9监测安全保证措施 (24)附图1.中山广场站—解放广场站区间1号竖井监测平面布置图附图2.中山广场站—解放广场站区间2号竖井监测平面布置图附件3.仪器鉴定证书附件4.测量工程师证书1 编制依据及原则1.1编制依据（1）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；（2）《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009；（3）《建筑变形测量规范》JGK/T8-2007；（4）《地铁设计规范》GB50157-2003；（5）《工程测量规范》GB50026-2007；（6）轨道交通建设工程监测管理办法1.2编制原则开展和加强监测工作，可以根据实时的变形数据，分析判断预测区间隧道开挖过程中周边环境及支护体系的变形情况，采取有效措施，达到控制区间隧道变形，保护周边环境及区间支护体系的目的。
轨道交通工程竖井施工监测实施方案目录1、工程概况 (2)2、工程地质及水文地质概况 (3)2.1气象 (3)2.2地形地貌 (4)2.3地质构造 (4)2.4地层岩性 (4)2.5水文地质条件 (4)3、监测目的和依据 (6)3.1监测目的 (6)3.2监测依据 (7)4、监测项目 (7)5、监测点的布设与保护 (7)5.1基准网的布设 (7)5.2测点布设 (8)5.3监测点的保护 (8)6、各监测项目实施方法 (8)6.1竖向位移监测 (8)6.2水平位移（收敛）监测 (11)6.3土体深层水平位移监测 (14)6.4初期支护结构应力监测 (16)7、监测周期与监测频率 (18)7.1监测周期 (18)7.2监测频率 (18)表2 竖井监控量测频率表 (18)8、监测报警与异常情况下的监测措施 (19)8.1监测控制值 (19)8.2异常情况下的监测措施 (19)9、监测数据处理与信息反馈 (21)9.1监测数据处理 (21)9.2监测成果提交 (23)9.3监测信息反馈 (23)10、监测项目组成人员 (24)11、监测仪器设备及检定 (24)11.1监测仪器设备 (24)11.2仪器设备检定 (24)12、作业安全制度 (24)13、监测工作量及附图 (25)13.1监测工作量 (25)13.2附图 (25)1、工程概况本次监测项目为XX市XX站改扩建工程新增XX火车站轨道交通土建预留工程折返线隧道区间南竖井工程。
由于轨道交通土建预留工程折返线区间隧道工期目标为2015年1月15日（春运前）与XX站改扩建工程同步建成，故鉴于工期压力，预留工程隧道在起点及终点端头各设竖井一座。
南竖井为矩形断面，净空尺寸为9m*13m，井深34.98m，竖井上部井壁喷砼C25厚为0.35m，加设Ф42锚杆（L=3500mm）和Ф8钢筋网@150*150mm(旋喷桩加固范围内不设注浆锚管），在竖井的中（下）部井壁喷砼C25厚为0.35m，加设Ф25锚杆（L=3500mm）和Ф8钢筋网@150*150mm。
表B.0.1 归档编号：B1-5 施工监测专项行动方案报审表归档编号：DB2-4 施工监测专项行动方案（续）xx地铁十号线土建施工第xxx同段xx路站、长～万区间竖井横通道施工监测专项行动方案中铁二十一局集团有限公司xxxx项目经理部二零一五年一月目录一、工程概况 (1)二、施工进度 (1)三、测点布置 (2)四、监控重点 (2)五、监测体系 (2)六、监控措施 (3)xx路站、长～万区间竖井横通道施工监测专项行动方案一、工程概况1、xx路站位于xx街与xx路交口，沿xx街南北向布置。
xx街道路红线宽60m，为双向十车道，xx路道路红线宽40m，为双向八车道。
车站起点里程为K17+255.99，车站终点里程为K17+442.19，车站有效站台中心里程为K17+370.087。
xx路站为地下二层双柱三跨岛式站台车站，有效站台宽度12米，车站长186.2米，标准段宽度为20.7米，基坑深为17.94米。
车站顶板覆土约3.6～4.4米，采用盖挖顺做工法施工。
车站共包含2个风道及2个新风道、4个出入口及1个紧急疏散口。
其中1号风道位于车站西北角德济医院门前，为地下两层结构，采用明挖法+暗挖法施工；2号风道位于路口西南角，为地下两层结构，采用明挖法+暗挖法施工；D 号出入口为预留出入口，C号口位于车站东侧黎明振浩大厦门前，采用明挖法施工；B号出入口位于车站西侧龙之梦畅园广场，采用明挖法+暗挖法施工；A号口位于路口西北角公园内，采用明挖法+暗挖法施工；1、2号风道新风井位于车站西侧，其中1号风道新风井与紧急疏散口合建，结合A、B号出入口施做临时坡道，作为主体的出土口。
2、区间在K17+517.800处设置施工竖井兼横通道，利用xx街西侧嘉禾商厦停车场作为施工场地，采用倒挂井壁法施工。
横通道均为台阶法施工，其中A型断面为两步台阶开挖，B型断面为三步台阶开挖，A型断面向B型断面过挑高过程中，当断面开挖高度接近6m时增设临时横撑，通道的每步开挖的台阶长度≤4m，各层开挖间歇时间较长时采用5m厚素喷混凝土封闭掌子面。
目录1、工程概况 (1)2、编制依据 (1)3、工程地质条件 (1)4、竖井基坑开挖监控量测 (1)4.1监测目的及内容 (4)4.2监测仪器的埋设与监测 (5)4.3监测工期与监测频率 (7)4.4监测资料整理与成果分析 (8)4.5质量保证和控制 (8)5、横通道施工监控量测 (9)5.1监测量测目的 (9)5.2监测要求 (9)5.3监控量测项目 (9)5.4横通道施工监控量测图 (10)5.5信息化设计流程 (11)5.6监控量测设计表 (12)5.7监测项目控制值 (12)5.9监控量测方法 (13)5.10监控量测数据整理及信息反馈 (14)5.11监控量测信息反馈及工程对策 (14)6、文明生产与安全生产 (17)附件（含监测单位资质，人员及设备清单）GDK39+265竖井基坑开挖及横通道监测方案1、工程概况GDK39+265施工竖井位于东莞市常平镇朗常路，场地为路面，周边建筑物较为密集。
竖井场地原始地貌属于冲积地貌，现地形平坦，地面高程约22.1～22.3m。
竖井的净空尺寸：长13.6m，宽度7.0m，采用钻孔桩围护结构。
横通道中心里程右线GDK39+265.000、左线GDZK39+265.906,起始于两线间竖井内，分别向左、右线开挖，横通道拱顶埋深约8.3m，覆土表层为第四系冲积的粉质黏土，其下为残积土和全风化层；下伏基岩为强～弱风化混合片麻岩，岩体节理裂隙较发育，岩体较破碎。
根据横通道断面形式、埋深及所处地质条件，本段横通道采用浅埋暗挖法及喷锚构筑法设计和施工。
横通道施工对地面交通基本无影响。
2、编制依据（1）大朗-常平区间GDK39+265施工竖井及横通道结构设计图莞惠施SD-07-08（2010-12-30）（2）《工程测量规范》GB50026－93，中华人民共和国国家标准（3）《建筑基坑工程监测技术规范》（4）广东省标准《建筑基坑支护技术规范》（DBJ/T15－20－97）（5）中华人民共和国国家标准《建筑变形测量规范》（JGJ/T 8-97）（6）《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)；（7）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）3、工程地质条件GDK39+265施工竖井原始地貌属于冲积地貌，现地形平坦，地面高程约22.1～22.3m。
地铁竖井联系测量施工技术1引言某地铁是某市城市地下铁路的统称，某市地铁1、2 号线于某年某月某日正式开工建设。
为了满足地铁施工竖井建设安全生产的需要，需要进行联系测量。
通过竖井进行联系测量，将地面控制点的方向、坐标和高程精确地传递到地下竖井底部，使地面和地下的控制纳入到同一基准中，为地下控制测量提供依据。
竖井联系测量包括定向测量和高程传递。
目前我国竖井联系测量方法有：陀螺定向法、钻孔投点法、联系三角形法和导线定向法，可根据现场不同情况作出不同选择。
2竖井联系测量方法地铁建设主要是通过竖井进行地下施工，怎样保证井下是按设计进行开挖就成为施工的首要任务。
竖井联系测量的目的就是将地面上的控制网的坐标及方位，按规范要求精度准确地传递到井下，为施工提供控制依据。
以成都地铁某竖井为例，介绍联合定向在竖井联测中的应用。
2.1导线联系测量：地面已知导线检测。
根据测量规范要求首先检测使用的地面精密导线点的已知关系。
检测的各项指标必须满足使用要求。
用陀螺仪先在地面选定一条导线作为定向边陀螺方位；然后分别在1#、2#竖井地下洞内选定一条边作为定向边陀螺方位，定向边长度根据情况尽可能要长以及满足施工要求，不宜小于60m地面地下采用往返定向。
井口附近设两个临时导线点用于导线传递。
投点作业在地面竖井口上搭设工作平台，平台分为相互分离的两层，仪器和操作人员互不影响。
下层为仪器架设位置，上层为测量人员操作平台，平台要坚固稳定。
在平台上选定两点T1、T2架设对点器测量其坐标，然后在T1、T2位置架设投点仪向竖井内投T1'、T2'点，井上井下分别对每个点按0°、90°、180°、270°四个方向进行投点，当井下所投点位形成的规则四边形（边长约4mr）对边边长较差小于1.5mm时，取该四边形的对角线交点作为投点位置。
此时注意暂时保护所投点位稳定。
地下导线联测。
利用T1'、T2'及陀螺仪定向边为起算坐标及方位角对洞内布设的平面控制点进行联测，其作业方法和观测精度同地面导线。
浅淡轨道交通工程中竖井及横通道施工监测要点摘要：随着近代交通运输的发展，轨道交通成为了社会交通的重要补充部分；各个大中城市都在积极发展轨道交通，而地铁工程一般都修在建筑物、构筑物较为密集的地区，因此监控量测精度要求较高，本文就轨道交通中施工监测的方法及一些技术标准要求展开论述；并对其中的关键性技术和工作进行了论述。
关键词：地铁测点监测量测观测频率预警1.工程概况某轨道交通区间采用明暗挖结合法施工，设置竖井及横通道，横通道垂直交通干线呈南北向布置，主要下穿DN600污水管、DN350污水管。
施工竖井为临时竖井，施工完毕后回填封闭。
施工横通道用砖墙封堵，为永久结构。
施工竖井净尺寸为5m×7m，竖井深14.701m。
2.技术标准及监测目的、项目、监测点布设2.1技术标准(1)《设计规范》GB50157-2003；(2)《建筑变形测量规范》JGJ8-2007；(3)《轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；(4)《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012；(5)《国家一、二等水准测量规范》GBT12897-2006；(6)城市轨道交通工程区间竖井及横通道竖井结构施工图2.2监测目的（1）监视分析基坑周围土体在施工过程中的动态变化，明确工程施工对原始地层的影响程度及可能产生失稳的薄弱环节。
（2）掌握支护体系的受力和变位状态，并对其安全稳定性进行评价。
（3）通过现场监测信息反馈和施工中的地质调查，及时调整支护参数和采取相应的工程措施，优化施工工艺，达到工程优质、安全施工、经济合理、施工快捷的目的，并为今后类似工程提供借签。
2.3监测项目根据规范及设计施工监测必测项目要求，竖井及横通道施工期间必须要监测的内容如下：（1）建（构）筑物沉降；（2）竖井及横通道周边地表沉降；（3）竖井及横通道周边重要管线沉降；（4）初期支护净空收敛；（5）初期支护拱顶下沉；（6）井内外及洞内外观察；2.4测点布设2.4.1基准点（工作基点）、监测点布设时间要求监测点位及监测元器件的埋设主要以《竖井及横通道监控量测平面图》和设计具体要求为依据。
地铁工程竖井及横通道监控量测施工方法及施工工艺1.1监测目的（1）了解竖井、横通道衬砌变形情况，为施工提供信息，保证施工安全。
依据观测结果来验证施工方案的正确性，施工参数合理性，以此达到信息化施工。
（2）优化工程设计。
监测除表明工程的“健康状况”外，通过研究监测成果，判断结构的安全稳定性，有助于对工程设计进行修改，并通过监测数据与理论上的工程特性指标进行比较，以便了解设计的合理程度。
（3）保证施工影响范围内建筑物、地下管线的正常使用，为制定保护措施提供依据。
1.2监测工作流程监测工作流程如图1.2-1所示。
图1.2-1 监测工作流程图1.3主要监测项目、监测频率竖井、横通道施工过程中，需要监测的项目与控制标准、监测频率见表1.3-1。
区间暗挖段隧道施工监控量测表表1.3-1竖向位移天天11 基坑支护水平位移精密水准仪12 支撑轴力纲弦式表面应变计1次/天1次/天1次/2天竖井、横通道监测设计由地面及地下监测系统组成，地面系统为地表沉降量测，地下系统为初期支护的拱顶下沉、净空收敛、拱腰下沉及基底隆起量量测，监测点的布设如图1.3-1所示。
监测点、基准点的布设原则及方法详见《监控量测施工方案》。
图1.3-1 竖井及横通道断面监测点布置图1.4监测方法1、开挖面地质和支护状态观察开挖后，立即进行工程地质、水文地质的详细观察和地质素描，判断围岩的稳定性和预测开挖面前方的地质情况，观察开挖面附近的初期支护状态，判断支护结构参数确定是否需要加强。
2、地表沉降量测按图1.3-1所示，在隧道影响范围内布设观测点，采用精密水准仪进行测量。
3、洞周收敛量测测点设在拱腰和下台阶边墙处，与地面沉降观测点在同一断面，采用收敛计进行观测。
4、拱顶下沉量测在拱顶预埋螺栓，与收敛观测点在同一断面上，采用精密水准仪进行测量。
5、底部隆起观测点设在隧道底板，每个量测断面设3个点位，采用精密水准仪进行测量。
1.5监测项目控制值、预警值根据设计和相关规范要求，本合同段监测项目控制值及报警值见表1.5-1。
地铁号竖井监测方案 Prepared on 22 November 2020长春市地铁2号线一期工程BT06标段烟厂车站2号竖井监控量测方案中铁二十二局集团有限公司长春地铁2号线BT06标项目经理部目录（一）工程概况 (4)（二）工程地质概况 (4)（三）围岩分级 (5)（四）水文地质条件 (6)（五）风险源及施工保护措施 (7)3（三）出现突发情况处理措施 (14)5813255668 (29)293033444（一）编制安全生产与文明施工计划 (34)（二）做好岗位安全文明教育培训工作 (34)（三）安全生产与文明施工的具体措施 (35)5（一）为高效完成监测工作，确保监控量测的质量和精度，实现信息化施工，采取的主要保证措施 (35)（二）巡视检查 (37)11222一、工程概况(一）工程概况1、2号竖井及横通道工程概况2号竖井设置在吉林大路与临河街交汇处东南侧，竖井截面形状为矩形断面，净空尺寸为×8m，深度为。
竖井初支厚度350mm，由喷射混凝土、双层钢筋网及钢筋格栅和注浆导管组成，采用倒挂井壁法施工，井底采用钢格栅+喷射混凝土铺底封闭，井口设置宽×高：×现浇混凝土锁口圈梁。
横通道净空尺寸宽×高：×，长度为。
初支厚度350mm，由喷射混凝土、双层钢筋网及钢筋格栅组成，采用台阶法施工，中隔板采用钢筋格栅钢架支撑，端墙采用钢格栅+喷射混凝土封闭，风道口在竖井施工时同步预埋格栅钢架及加强环梁，以确保进洞安全。
2、周边建筑2号竖井西侧为轻轨4号线吉林大路站，东侧为中国民航，南侧为住宅楼，主要以多层混凝土建筑为主，目前正在使用中，距离结构约为9m~25m。
3、地下管线2号竖井及风道埋深上方通过的管线主要有：①燃气、铸铁，DN300，埋深（经调查无此管线）；②污水、砼，DN500，埋深；③雨水、砼，DN300，埋深；④污水、砼，DN300，埋深；⑤给水、铸铁，DN300，埋深。
（二）工程地质概况场区地层由第四系全新统人工填土层、第四系全新统冲洪积粘性土和砂土、白垩纪泥岩组成。
各层具体分布详见表1，工程地质及水文情况见图1。
表1 工程地质特征表（三）围岩分级本场地的围岩分级见下表2：表2 围岩等级分类表（四）水文地质条件长春地区现场勘查过程中，发现三层地下水，第一层为表层孔隙潜水〔编号（1）〕,第二层为微浅层承压水〔编号（2）〕，均属于第四系松散岩类孔隙水。
第三层为泥岩裂缝水〔编号（3）〕，现分述如下：（1）层地下水在勘测期间地下水稳定水位埋深～，高程～，主要赋存于第四系粘性土孔隙内，为孔隙潜水，含水层分布全场地，含水层主要为粉质粘土②1、②2，含水层水平、垂直向渗透性差异较小。
地面主要含水介质颗粒较细，水力坡度小，地下水径流十分缓慢。
其主要补给来源为大气降水和地表水入渗，排泄方式主要为蒸发和微弱的径流排泄。
地下水流向地形总体坡度一致，主要流向东，其地下水具有明显的丰、枯水期变化，丰水期水位上升，枯水期水位下降，多年变化平均值，近3～5年最高水位，历史最高水位可按地面下考虑。
（2）层浅层微承压水以粉质粘土②1、②2层为相对隔水顶板, 含水层为砂土②3、②4层，主要赋存于砂层孔隙内。
根据砂层抽水试验水文井及钻孔中测量到的水位，本层地下水承压水头最大可按考虑，局部无承压性，水位埋深～，高程～，该层地下水水位受季节影响较小，其主要接受上层潜水的渗透及侧向径流补给，排泄方式主要为相对含水层中的径流形式及人工开采。
（2）层泥岩裂隙水含水层岩性为全、强、中风化泥岩，存在泥岩裂隙内，主要接受上部孔隙水及侧向的径流补给，排泄方式主要为相对含水层中的径流形式及人工开采。
（3）结构所处的环境作用等级为二类b；图1 工程地质及水文情况图（五）风险源2号竖井风险源如表3所示：表3 2号竖井及横通道风险源二、施工监测目的、制定原则、编制依据（一）监测目的本工程施工实施动态控制及安全管理，通过现场监控量测，掌握基坑地层、地下水、围护结构与支撑体系等的工作状态信息。
通过对量测数据的整理和分析，及时确定采取相应的施工措施，确保工程安全和施工工期。
具体来说，分以下几个方面：1、通过监测掌握基坑及暗挖横通道附近地面、初支结构与支撑体系在工作状态时的强度、稳定性及变形的变化动态，将监测数据与设计预估值进行分析对比，对设计方案进行修改、补充和完善，进而优化设计方案；并有利于有针对性地改进施工工艺和施工参数，确保基坑施工安全。
2、掌握和收集地下水位变化动态，观察判断施工降水对周围地层的影响程度，防止地下水资源的流失和施工污染，保护生态环境。
3、认识各种因素对地表和土体变形等的影响，为有针对性地改进施工工艺和修改施工参数提供依据。
4、预测地表变形的趋势，根据变形发展趋势和周围建筑物情况，决定是否需要采取保护措施，并为确定经济合理的保护措施提供依据。
5、建立预警机制，避免结构和环境安全事故造成施工成本的增加。
6、指导现场施工，保障构筑物及地下管线的安全。
7、积累资料和经验，为今后同类工程提供参考。
（二）制定原则监测方案以安全监测为目的，根据工程特点确定监测对象和主要监测指标。
根据监测对象的重要性确定监测规模和内容、监测项目和测点布置，较全面地反映实际工作状态。
采用先进、可靠的监测仪器和设备，设计先进的监测系统。
为确保提供可靠、连续的监测资料，各监测项目间相互校验，以利数值计算、故障分析和状态研究。
在满足确保工程安全施工的前提下，尽量减少对工程施工的交叉干扰影响。
按照国家现行的有关规定、规范编制监测方案。
（三）编制依据【1】《工程测量规范》（GB50026－2007）；【2】《建筑变形测量规范》（JGJ8－2007）；【3】《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）；【4】《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）；【5】《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）【6】《地铁工程监控量测技术规程》（DB11/490-2007）【7】《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）；【8】《城市测量规范》（CJJ8-99）；【9】《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）；【10】国家和长春市有关管线保护、管理、监督、检查的文件通知等【11】本工程相关勘察、设计文件和资料以及会议精神；【12】本工程的施工设计图纸及合同中相应的规定、标准。
监测项目（一）监控量测项目及控制、预警、报警值2号竖井及横通道监控量测的范围由基坑支护结构及基坑周边环境监测两部分组成。
基坑支护结构监测对象主要包含基坑支护结构水平位移、竖井井壁净空收敛；周围环境监测对象主要包含基坑周围土体、地下管线、地下水及周围建（构）筑物等构成。
根据设计图纸及1号线从事基坑施工监测的经验，在本基坑施工过程中拟进行表4-1、表4-2中所述监测项目及控制、预警值。
表4-1 2号竖井监测项目及控制、预警值表4-2 2号竖井横通道监测项目及控制、预警值（二）监控量测频率检测项目的监测频率应综合考虑基坑类别、基坑及地下工程的不同施工阶段以及周边环境、自然条件的变化和当地经验而定。
当监测值相对稳定时，可适当降低监测频率。
根据设计要求，烟厂车站监测频次如表5-1、表5-2所示，在施工过程中，严格按照设计及规范要求的频次，对各监测点位采集数据，当有危险事故征兆时，应实时跟踪监测。
表5-1 2号竖井明挖段监测频次表表5-2 2竖井横通道暗挖段监测频次表注：B为坑道跨度当出现下列情况时，应提高监测频率：1. 监测数据达到报警值；2. 监测数据变化量较大或者速率加快；3. 存在勘察中未发现的不良地质条件；4. 超深、超长开挖或未及时加撑等未按设计施工；5. 基坑及周边大量积水、长时间连续降雨、市政管道出现泄漏；6. 基坑附近地面荷载突然增大或超过设计限值；7. 支护结构出现开裂；8．周边地面出现突然较大沉降或严重开裂；9．基坑底部、坡体或支护结构出现管涌、渗漏或流砂等现象；10．基坑工程发生事故后重新组织施工；11．出现其他影响基坑及周边环境安全的异常情况。
（三）出现突发情况处理措施1.当监测数据达到预警值；采取措施：立即通知三方及监理，组织对比数据并联测复核数据，分析预警原因，加强监测频率。
2.基坑支护结构或周边土体的位移出现异常情况或基坑出现渗漏、流砂、管涌、隆起或陷落等；采取措施：立即通知业主、监理、三方及设计，同时立即停止施工，疏散施工人员，并组织人员应急抢险；组织召开五方会议，分析原因，制定应急措施，增加监测点，加强监测频率。
3.基坑支护结构的支撑或锚杆体系出现过大变形、压屈、断裂、松弛或拔出的迹象；采取措施：立即通知业主、监理、三方及设计，同时立即停止施工，疏散施工人员，并组织人员应急抢险；组织召开五方会议，分析原因，制定应急措施，加强监测频率。
4.周边建（构）筑物的结构部分、周边地面出现可能发展的变形裂缝或较严重的突发裂缝；采取措施：立即通知业主、监理、三方及设计，同时立即停止施工，疏散施工人员，并组织人员对该建筑物进行围挡或防护，禁止行人靠近，令行人绕行，加强监测频率；组织召开五方会议，分析原因，制定应急措施及处理方案。
5.周边管线变形突然明显增长或出现裂缝、泄漏等。
采取措施：立即通知业主、监理、三方、设计及该管线的产权单位，同时立即停止施工，疏散施工人员，并组织人员对该管线附件路面及建筑进行围挡或防护，疏散附近人员，禁止行人靠近，令行人绕行，加强监测频率；组织召开会议，分析原因，制定应急措施及处理方案。
监测方案本方案测点布置以满足安全生产管理和监控为前提，按照监测设计原则，保证施工监测与第三方监测同点、同时段监测的基本要求下，综合施工图纸监测设计、现场情况优化而成。
同时，在施工现场实际施工中，根据现场的实际情况，在保证现场安全生产和监控的情况下，可以对监测点进行适当的增加或减少，以方便现场施工及监控。
监测点布设完成并施工单位自检后，上报监理及第三方监测，经监理、第三方检查、验收后，方可与第三方测取初始值并进行监测。
同时，为保证监测数据的有效性，应按照设计及规范要求埋设布置监测点，不应付、糊弄。
1、沉降（垂直位移）监测控制网布设（1）水准基准点、工作基准点的布设及检校水准基准点采用管段内测绘院提供的国家标准水准点中离线路较远且稳定性较好的水准点作为基准点，而工作基准点则是由国家标准基准点引测出来的，布设示意图如图2-2。
工作基准点是直接用于对变形观测点进行观测的控制点，其埋设位置既要考虑到便于观测，又要考虑它的稳定性，因此，本工程工作基点拟每150米设一个工作基点。
为检测工作基点稳定性，根据施工进度情况，拟每季度检测一次，检测时按照城市一等水准测量要求进行施测，施工监测时按照城市二等水准要求执行。
