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真空预压排水固结法公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]堆载联合真空预压排水固结法加固沿海软弱地地基王必卫范伟霍广勇[摘要] 堆载预压法和真空预压法同属排水固结法，二者各有优缺点。
本文结合工程实例，详细论述了堆载预压和真空预压联合加固软基的原理和施工要点。
[关键词]堆载预压：联合；真空预压；加固；软基。
一、概述沿海地区广泛分布着含水量高、透水性差、压缩性大、强度低的海相沉积软弱粘士层，其地基承载力和稳定性很差，在荷载作用下会产生相当大的沉降和沉降差，影响建筑物的正常使用，因此，这种地基通常需要加固处理。
排水固结法中的真空预压法和堆载预压法就是处理软弱地基的常用方法，二者加固地基的原理相同，只不过是施加预压的加载方式不同。
真空预压法与常规的堆载预压法相比，具有加荷速度快、无需堆载材料、加荷中不出现地基失稳现象等优点，其最大缺点是预压荷载偏小（不超过100KPA）；而堆载预压法工期相对较长，需大量的预压材料，但其优点是最大预压荷载不受限制。
若能将真空预压与堆载预压联合加载就刚好可以发挥二者的优点，而理论分析和工程实践都已证明真空预压法与常规的堆载预压法是可以联合使用的，这两种方法在加固软土时分别产生的负超静水压力（真空预压）和正超静水压力（堆载预压）是可以迭加的，由此产生的有效应力迭加在一起，最终使土体产生垂直压缩变形、强度增长。
堆载预压法有个特例就是用建筑物的自身重量（比如路堤土等）作为预压荷载，加固结束后不再卸载，从而节约投资、缩短工期。
为和常规堆载法区分，这里称之为自载预压法。
在用排水固结法加固软基过程中，为了加快施工进度、提高加固效果，把自载预压法作主要荷载，而把真空预压当作超载来进行联合加载时，我们称之为自载联合真空预压法。
二、自载联合真空预压法在沿海公路建设中的应用在深厚软弱地基上修建公路，通常采用自载（路堤土）预压法处理地基，但其往往面临两方面的问题：1、工后沉降量过大问题在公路设计与施工时，虽然对桥头和路堤的工后沉降量提出了明确要求，但却难以做到。
真空联合堆载预压法软土地基处理施工技术摘要：高速公路路基施工阶段，常会遇见软弱地质土层，如果弱地基处理方案不适当，在车辆载荷的持续影响下，容易出现不均匀沉降，导致高速公路路面裂缝、坑槽等病害，严重影响公路路用性能和使用安全。
现阶段，针对软土路基的加固补强方法很多，其中堆载预压可以产生超净孔隙水压力，加速路基排水固结，从而有效增大路基中有效应力，提高其结构稳定性。
在高速公路软土路基加固方面，土石堆载预压应用广泛，但堆载预压结束后必须将土石装运到指定的场地，不但需要消耗大量的土方，而且会占用土地资源。
如果工程项目本身土地资源紧张，但水资源丰富，则可以充分利用水资源装载水袋，结合真空联合堆载预压法两种方式，采用联合堆载预压施工技术。
基于此，本篇文章对真空联合堆载预压法软土地基处理施工技术进行研究，以供参考。
关键词：真空法；堆载预压法；软土地基；处理施工技术引言软土在我国东南沿海地区分部广泛，因其承载能力较差，需要对软土地基进行加固处理方能进行建筑施工。
真空联合堆载预压法以其施工简单、工期短、加固效果良好等优点得到了广泛的应用。
真空联合堆载预压法施工通过大型机械在软土路基中打设竖向排水井，随后通过在软土路基上一定方式的加荷，逐步排出软弱黏土层中的孔隙水，最终软土路基得到了固结压缩，路基强度得到了大幅度提高、减少了工后沉降及不均匀沉降。
真空联合堆载预压处理软土路基能有效地解决工后沉降过大、路堤施工稳定性及工期过长的问题。
然而，在实际工程施工过程中，部分施工企业并未真正掌握该方法的本质，盲目加快堆载的速度，不控制加荷速率，导致出现一些路堤滑坡、塌方等事故。
因为，本文探究真空联合堆载预压法软土地基处理施工技术的应用分析。
1软土地基1.1软土地基危害分析含水量比较高所带来的危害。
因为软土地基含水量通常在35％～75％之间，使得部分地区的软基出现流动现象，地基稳定性明显下降，一旦受到外界压力，会给地基的正常施工带来较大影响。
堆载联合真空预压排水固结法加固沿海软弱地地基王必卫范伟霍广勇[摘要] 堆载预压法和真空预压法同属排水固结法，二者各有优缺点。
本文结合工程实例，详细论述了堆载预压和真空预压联合加固软基的原理和施工要点。
[关键词]堆载预压：联合；真空预压；加固；软基。
一、概述沿海地区广泛分布着含水量高、透水性差、压缩性大、强度低的海相沉积软弱粘士层，其地基承载力和稳定性很差，在荷载作用下会产生相当大的沉降和沉降差，影响建筑物的正常使用，因此，这种地基通常需要加固处理。
排水固结法中的真空预压法和堆载预压法就是处理软弱地基的常用方法，二者加固地基的原理相同，只不过是施加预压的加载方式不同。
真空预压法与常规的堆载预压法相比，具有加荷速度快、无需堆载材料、加荷中不出现地基失稳现象等优点，其最大缺点是预压荷载偏小（不超过100KPA）；而堆载预压法工期相对较长，需大量的预压材料，但其优点是最大预压荷载不受限制。
若能将真空预压与堆载预压联合加载就刚好可以发挥二者的优点，而理论分析和工程实践都已证明真空预压法与常规的堆载预压法是可以联合使用的，这两种方法在加固软土时分别产生的负超静水压力（真空预压）和正超静水压力（堆载预压）是可以迭加的，由此产生的有效应力迭加在一起，最终使土体产生垂直压缩变形、强度增长。
堆载预压法有个特例就是用建筑物的自身重量（比如路堤土等）作为预压荷载，加固结束后不再卸载，从而节约投资、缩短工期。
为和常规堆载法区分，这里称之为自载预压法。
在用排水固结法加固软基过程中，为了加快施工进度、提高加固效果，把自载预压法作主要荷载，而把真空预压当作超载来进行联合加载时，我们称之为自载联合真空预压法。
二、自载联合真空预压法在沿海公路建设中的应用在深厚软弱地基上修建公路，通常采用自载（路堤土）预压法处理地基，但其往往面临两方面的问题：1、工后沉降量过大问题在公路设计与施工时，虽然对桥头和路堤的工后沉降量提出了明确要求，但却难以做到。
真空联合堆载预压法处理软土地基的施工与检测一、真空联合堆载预压法概述真空排水预压法加固软土地基属于排水固结法的一种。
运用该法加固软土地基时，先在欲加固的软土地基上按一定间距打设塑料排水板或袋装砂井（统称垂直排水通道），然后在地面上铺设一定厚度的砂垫层，再将不透气的薄膜铺设在砂垫层上，借助于埋设在砂垫层中的管道，通过抽真空装置将膜下的空气和水抽出，使土体得以排水固结。
真空联合堆载预压法是利用抽真空来加固软土地基的一种较为经济高效的软土地基加固方法。
适合加固含水量较高的软土地基。
该处理方法近年来建设的青岛市滨海公路（南段）工程、青岛经济技术开发区北部工业园主干道路网工程以及与本工程临近的青岛出口加工区南海一路及其区内主要路网等软路基处理工程中均部分采用了该处理方法，本次在双高公路和双积公路的建设中得到了大范围的应用。
二、项目概况和技术内容青岛双高公路和双积公路的工程地质勘察结果表明，项目所在地基本为海湾滩涂、虾池和盐田等，软土层含水量大，强度低, 属高压缩或中等压缩性软土，该路段在上部填土，路面结构以及使用荷载作用下，将产生较大的沉降。
在上部建构筑物建设之前，需要进行以消除沉降，提高土体强度为主要目的的软基处理。
根据青岛高新区双高公路和双积公路的工程地质勘察结果及项目施工进度安排，经过比选，最终选用真空联合堆载预压法处理一般路基范围的软土地基，桥头区域内的软土地基采用水泥搅拌桩复合地基法处理。
采用真空联合堆载预压方案，即在软土预压区四周设置粘土帷幕，然后打设塑料排水板，铺设密封膜并抽真空，利用大气负压代替堆载对软基进行预压，并联合30 kPa 的堆载，使软基中的孔隙水固结排出，达到消除沉降，提高土体强度的目的。
三、施工工艺及技术要求1、施工工艺场地地表水疏干―场地平整f铺设一层土工布―铺设下层风化砂垫层f铺设下层排水砂垫层f粘土帷幕、打设塑料排水板（机具就位f定位f塑料排水板穿靴f沉管f拔管f割断塑料排水板）f观测设备埋设f埋设真空分布管f铺设上层排水砂垫层f铺设密封膜f真空泵安装连接f抽真空f堆载预压（分层填筑）f监测f横向粘土帷幕桩加固f卸载2、施工技术要求：1）铺设垫层之前，必须先进行场地地表水疏干、整平场地，铺设一层土工布，其上铺设下垫层（风化砂，颗粒均匀，无硬块）2）排水砂垫层应采用透水性好的中粗砂，其渗透系数不小于1.0 x 10-2cm/s，能起到一定反滤作用，避免土颗粒渗入垫层的空隙中阻塞排水通道。
浅析真空预联合堆载预压法在处理淤泥质软土地基方面的优势摘要：本文主要介绍了软土地基的概念，工程界常用的地基加固方法和工作原理，并且重点介绍了真空预压排水法的概念和加固机理、堆载法的机理。
通过对比分析可知，真空预联合堆载预压法和其他方法相比，在处理淤泥质软土地基方面具有独到的优势，在沿海地区具有广阔的应用前景。
关键词：真空联合堆载预压；加固机理；比较分析1 真空排水预压法1.1 真空排水预压法概念真空排水预压法加固软土地基的方法属于排水固结法的一种，是处理软弱粘土地基的有效方法之一。
运用该法加固软土地基时，一般来说都是先在欲加固的软土地基上，打设一定间距的塑料排水板或袋装砂井（通称垂直排水通道），然后在地面上铺设一定厚度的砂垫层，再将不透气的薄膜铺设在砂垫层上，借助于埋设在砂垫层中的管道，通过抽真空装置将膜下土体中的空气和水抽出，使土体得以排水固结，土体的强度同时也得到增长，达到加固的目的，如图1-1。
真空排水预压法由排水系统、加压系统和密封系统三部分组成[1]。
排水系统：设置排水系统的目的主要在于改变地基原有的排水边界条件，借助排水系统来传递真空压力，增加孔隙水排出的途径、缩短排水间距，减少加固时间。
加压系统：对加固区产生固结作用的荷载，使地基土的有效固结压力增加而产生固结。
密封系统：对加固区域起密封作用，保证加压系统产生的荷载能持久、稳定地作用于加固区，是真空预压加固取得效果的关键因素。
3 真空联合堆载预压法的优势3.1 真空联合堆载预压法与堆载预压法相比（1）稳定性好由于堆载预压处理地基时增加了土体的总应力，并且在加载的瞬间土体中孔隙水压力最大，这时土体容易发生侧向挤出变形，如果某一级堆载过高过快，有可能造成路基失稳。
真空预压法在加载地基土时，总应力不会发生改变，孔隙水压力反而会降低。
孔隙水压力是一种球形应力，不会造成土体发生侧向挤出变形和剪切破坏，发生的只有收缩变形[3][5]。
因此真空联合堆载预压加固地基时，堆载造成土体的侧向挤出变形与真空预压导致的侧向收缩变形相互抵消，地基不会因为堆载速度过快而产生失稳。
浅谈堆载预压排水固结法处理软土地基的施工工艺发表时间：2017-11-13T14:58:24.000Z 来源：《基层建设》2017年第22期作者：刘俊雄[导读] 摘要：沿海地区广泛分布着软黏土，具有含水率大、孔隙比大、压缩性大、渗透系数小、强度低的特点，需进行地基处理才能为工程建设所用。
广东省航运规划设计院有限公司 510000 摘要：沿海地区广泛分布着软黏土，具有含水率大、孔隙比大、压缩性大、渗透系数小、强度低的特点，需进行地基处理才能为工程建设所用。
堆载预压排水固结法因其适用范围广、造价低，地基处理效果好，被广泛用于软基处理。
分析了排水固结法地基处理加固机理，并通过工程实例叙述排水固结法处理软土地基的施工工艺。
关键词：软黏土排水固结法砂井预压系统 1概述软黏土泛指淤泥、淤泥质土，其含水率大于液限。
初始孔隙比大于1.5的为淤泥，介于1~1.5的为淤泥质土。
软黏土具有“三高两低”的特点，即：含水率大、孔隙比大、压缩性大、渗透系数小、强度低。
我国沿海地区广泛分布着软黏土，如不对其进行处理，无法满足人类生活工程建设的需要。
软弱地基的处理分为置换和加固，置换方法如复合地基、换填法等。
地基加固常用的方法采用排水固结法进行处理。
传统的排水固结法又称为预压法，适用于淤泥质土、淤泥、冲填土等饱和粘性土地基。
近二十年来该法得到了长足的发展，其主要得改进来之于荷载或附加压力形式的多样性。
饱和软黏土在附加压力作用下，孔隙水慢慢被排出，土的孔隙比减小，随着超静孔隙水压力消散，有效应力提高，土的强度增加。
通过排水固结法处理地基可以使地基称将在加载预压期间大部或基本完成，减少建筑物在试用期间的沉降和沉降差，也可提高地基承载力。
排水固结法是由排水系统和加压系统两部分共同组合而成的。
排水系统通常有普通砂井、袋装砂井和塑料排水板等；加压系统通常有堆载预压法、真空预压法、降低地下水位法、电渗法和联合法。
近年来，竖向排水系统采用竖向排水板和袋装砂井较多，加压系统采用堆载预压法和真空预压法较多，也有采用真空加堆载联合预压法，特别的是，堆载预压法具有造价低，施工效果好的优点，因此作为一种经济而有效的选择。
沿海陆域真空堆水联合预压软土地基处理施工工法沿海陆域真空堆水联合预压软土地基处理施工工法是一种针对沿海地区软土地基处理问题的方法。
本文将依次介绍该工法的前言、工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
一、前言沿海地区的软土地基常常具有较弱的承载力和较大的沉降变形性，一般需要进行地基处理才能满足工程要求。
沿海陆域真空堆水联合预压软土地基处理施工工法是针对沿海地区软土处理的一种方法，通过应用真空堆水、预压技术以及合理的工艺原理和施工工艺，可以显著提高软土地基的承载力和稳定性，减小地基沉降。
二、工法特点沿海陆域真空堆水联合预压软土地基处理施工工法具有以下特点：1. 真空堆水预排水处理：通过利用真空堵水技术，将软土中的水分抽出，降低软土的含水率，提高软土的强度和稳定性。
2. 预压处理：通过施加一定的预压力，在软土中形成一定的应力状态，改善软土的细观结构，提高软土的承载力和变形性能。
3. 联合应用：将真空堵水和预压这两种处理方法相结合，相互协作，达到更好的处理效果。
4.灵活可调：根据不同地基的条件和工程要求，可以灵活调整处理参数，以获得最佳的处理效果。
三、适应范围沿海陆域真空堆水联合预压软土地基处理施工工法适用于以下情况：1. 沿海地区软土地基：沿海地区常常存在较厚的软土层，该工法可以有效改善软土地基的力学性能。
2. 承重性能要求较高的工程：适用于承受较大荷载的基础工程，如大型厂房、码头、桥梁等。
3. 基础沉降要求较小的工程：适用于对基础沉降要求较高的工程，可有效降低施工后的沉降量。
四、工艺原理沿海陆域真空堆水联合预压软土地基处理施工工法的工艺原理主要包括以下几个方面：1. 真空堆水原理：应用真空堵水技术，挖掘软土中的孔隙水，降低软土的含水率，增加软土的有效应力。
2. 预压原理：通过施加预定的压力，改善软土的细观结构，消除软土的压缩裂隙，提高软土的承载力和变形性能。
沿海滩涂区地基预处理方案摘要：本文根据海湾滩涂区的场地特点，针对场地地基预处理主要解决的问题，介绍了堆载预压+强夯及高真空击密两种软土地基处理方案的原理和工艺流程。
关键词：滩涂区；淤泥；地基预处理1 工程概况某工程拟建厂址大部分位于海湾滩涂与浅海地貌单元连接地带，考虑到场地的防洪和防内涝要求，场地设计整平标高为9.35m，目前厂区大部分地段表层为淤泥，厚度为7.9~19.7m，平均为15.5m，顶面标高为1.75~4.2m，平均为2.9m，因此场地需回填的厚度约为5.15~7.60m，平均为6.40m。
场地地基预处理主要解决的问题主要有：（1）淤泥层的压缩沉降和变形问题；（2）回填土的处理问题，处理后能满足一般建（构）筑物地基要求。
2 地基预处理地基预处理主要是预先固结，减少工后沉降，提高场地稳定性。
其方法有开挖换填（挖除淤泥，用中、粗砂结合碎石土换填）、静力排水固结（堆载预压法、真空预压法及两者的联合）、静动排水固结（堆载预压+低能量强夯）等多种。
排水固结法是对天然地基，或先在地基中设置砂井、塑料排水板等竖向排水通道，然后利用建筑物本身重量分级逐渐加载，或是在建筑物建筑以前，在场地先行加载预压，使土体中的孔隙水被慢慢排出，孔隙体积慢慢地减小，地基逐渐固结，地基发生沉降，同时，随着超静水压力逐渐消散，有效应力逐渐提高，地基土的强度逐步提高的方法。
排水固结法是由排水系统和加压系统两部分共同组合而成的。
近年来，竖向排水系统应用广泛的有袋装砂井和塑料排水板。
增加固结压力的主要方法有堆载法、真空预压法以及这两种方法兼用的联合法等。
根据本工程特点，本工程排水固结法可采用两种方案：堆载预压、真空预压。
在土体回填过程中，对回填土也有一定的承载力和密实度要求，因此回填土也需要分层碾压或强夯。
综合对淤泥和回填土处理的要求，本工程地基预处理有两种方案：堆载预压+强夯，高真空击密。
3 堆载预压+强夯方案3.1堆载预压堆载预压是软土地基处理的方法之一。
广珠铁路珠海西站物流中心一期（货场扩建一期）软基处理施工指导真空预压的发展史真空预压加固地基方案最早由瑞典皇家地质学院的杰尔曼于1952年提出。
但是由于施工工艺方面的困难，主要是抽气设备、密封材料、垂直排水通道、打设技术等方面的原因，这个技术发展比较缓慢。
1958年美国费城机场首次采用真空井点降水和沙井相结合的工法处理飞机跑道扩建工程的地基问题，获得成功。
20世纪70年代，日本东北地区新干线在加固第七号谷地的泥炭土和混有有机物淤泥地基时，在加固区内打设了垂直排水通道—纸板，在加固区四周打设钢板桩并利用膨润土溶液进行密封，解决了漏气问题，但膜下真空度仅能达到60kpa。
1982年，日本大阪南港在第二阶段的加固工程中，采用袋装砂井和排水纸板作为垂直排水通道，抽真空和抽水相结合来降低水位的方法，取得了良好的加固效果。
我国从50年代末60年代初开始对真空预压法进行研究，但是都是理论阶段。
80年代，一航局在天津新港进行了几次现场试验后取得成功，1985年12月获得了国家技术鉴定。
然后真空预压法在我国的软土地基处理中得到了广泛的应用。
真空预压工艺原理真空预压法：真空预压法是在软粘土中设置竖向塑料排水带，上铺砂层，再覆盖薄膜封闭，抽气使膜内排水带、砂层等处于部分真空状态，排除土中的水分，使土预先固结以减少地基后期沉降的一种地基处理方法。
堆载预压法：在建筑物施工前，在地基表面分级堆土或其他荷载，使地基土压实、沉降、固结，从而提供地基强度和减少建筑物建成后沉降量。
达到预定标准后再卸载，建造建（构）筑物。
真空预压的同时，在地基上再进行堆载。
与一般的堆载预压法相比，真空联合堆载预压法可以充分发挥真空预压和堆载预压各自的优势，加速孔隙水的排出和地基的固结，提高加荷速率，缩短工期，增大加固深度及减少工后沉降。
主要工序：1、摊铺砂垫层：起横向排水的作用。
2、插打排水板：起竖向排水的作用，和袋装砂井作用是一样的。
3、铺设管网：基础固结，土体内的结合水变为自由水通过排水板排出，进入砂垫层，管网的作用就是把砂垫层中的水吸走排出。
堆载联合真空预压排水固结法加固沿海软弱地地基[摘要] 堆载预压法和真空预压法同属排水固结法，二者各有优缺点。
本文结合工程实例，详细论述了堆载预压和真空预压联合加固软基的原理和施工要点。
[关键词]堆载预压：联合；真空预压；加固；软基。
一、概述沿海地区广泛分布着含水量高、透水性差、压缩性大、强度低的海相沉积软弱粘士层，其地基承载力和稳定性很差，在荷载作用下会产生相当大的沉降和沉降差，影响建筑物的正常使用，因此，这种地基通常需要加固处理。
排水固结法中的真空预压法和堆载预压法就是处理软弱地基的常用方法，二者加固地基的原理相同，只不过是施加预压的加载方式不同。
真空预压法与常规的堆载预压法相比，具有加荷速度快、无需堆载材料、加荷中不出现地基失稳现象等优点，其最大缺点是预压荷载偏小（不超过100KPA）；而堆载预压法工期相对较长，需大量的预压材料，但其优点是最大预压荷载不受限制。
若能将真空预压与堆载预压联合加载就刚好可以发挥二者的优点，而理论分析和工程实践都已证明真空预压法与常规的堆载预压法是可以联合使用的，这两种方法在加固软土时分别产生的负超静水压力（真空预压）和正超静水压力（堆载预压）是可以迭加的，由此产生的有效应力迭加在一起，最终使土体产生垂直压缩变形、强度增长。
堆载预压法有个特例就是用建筑物的自身重量（比如路堤土等）作为预压荷载，加固结束后不再卸载，从而节约投资、缩短工期。
为和常规堆载法区分，这里称之为自载预压法。
在用排水固结法加固软基过程中，为了加快施工进度、提高加固效果，把自载预压法作主要荷载，而把真空预压当作超载来进行联合加载时，我们称之为自载联合真空预压法。
二、自载联合真空预压法在沿海公路建设中的应用在深厚软弱地基上修建公路，通常采用自载（路堤土）预压法处理地基，但其往往面临两方面的问题：1、工后沉降量过大问题在公路设计与施工时，虽然对桥头和路堤的工后沉降量提出了明确要求，但却难以做到。
一是因为估算的沉降量本身就不易准确控制；二是因为预压期往往是在没有施加路面荷载的情况下确定的，因此当铺上了路面之后，路基在路面荷载的作用下又会产生新的沉降，从而使工后沉降达不到要求。
有的地方为此对路堤或桥头采取了等载预压的措施，即用与路面荷载相当的堆载先对地基预压一定时期后，再将此堆载卸掉修建路面，但是这就有一个寻找土源、重新移弃堆载土的问题，既不经济，又不环保。
2、加载过程中路堤稳定及工期过长问题采用堆载或自载预压法处理软弱地基时，始终得考虑路堤的稳定而必须分级加载，且加载后要稳定一段时间以便地基强度的增长能随得住荷载的增加，否则就容易在施工中产生滑坡或导致软土侧向变形过大、土体固结达不到要求，因此施工速度较慢、工期过长。
如果在自载预压的前提下再辅以真空预压进行联合加载，实际上是在对路基实施超载载预压加固，超载部分就是由真空荷载来代替，该荷载施加方便、迅速，其最大荷载可达80-95KPA，相当于4-5M的填土荷载，大大超过路面荷载（30KPA）和一般的超载（2M左右的填土），这不仅实现了等载预压、而且还真正起到了超载预压的加固作用。
因此，在对修建在沿海软基上的公路路基进行加固处理时采用自载联合真空预压法，可以解决以下三方面的问题：1、沉降问题，使地基的沉降在联合加固期间被基本消除，路堤在使用期间不致再有过大的沉降和沉降差，大大减少桥头跳车。
2、稳定问题，联合加固能加速地基土抗剪强度的增长，从而提高地基承载力和稳定性。
3、工程加快，能加快路堤的填筑速度，缩短工期达三分之一以上。
三、自载联合真实预压法加固地基的实施自载联合真空预压排水固结法加固地基是由排水系统（垂直及水平）和加压系统两部分组成。
排水系统的主要作用在于改变地基原有的排水边界条件和借助排水系统来传递真空压力，增加孔隙水排出的途径、缩短排水距离，减少加固时间；加压系统就是使地基土的有效固结压力增加而产生固结的荷载，即路堤本身自重和真空荷载。
排水系统是一种手段，如果没有加压系统，孔隙中的水没有压力差就不会自然排出，地基也就得不到加固；如果只增加固结压力，无良好的排水系统或不缩短土层的排水距离，则不能取得好的加固效果或不能在预压期内尽快地完成设计所要求的沉降量，强度不能及时提高，加载也就不能顺利进行，工期要求将得不到满足。
所以上述两个系统都是必不可少的，设计时总是要联系起来统筹考虑。
自载联合真空预压加固的示意图如图1。
图1自载联合真空预压法加固软基示意图自载联合真空预压加固地基时，一般先在软弱地基上按真空排水预压法的施工程序进行施工，即依次进行铺设砂垫层、打设垂直排水通道、铺设主滤管、安装抽真空装置、铺密封膜等工序，在经试抽空并确认没有漏气发生后，就可进行路堤的逐层填筑施工。
在具体施工时要注意以下几点：1、一定得等膜下真空度稳定、并达到设计要求之后才能进行路堤施工，否则堆载上去之后一旦出现漏气问题就难以处理了。
2、为了防止堆第一层土时将密封膜和膜上的保护层弄破，最好在膜下也铺一层热粘针刺无纺土工布或编制土工布，以防膜被堆载中的尖利物戳破。
3、施工第一层堆载土要十分小心，可适当厚些，最好在40-50cm左右，铺设时尽量找平，先进行人工摊铺后再用机械由近向远逐步推进，压实时由轻到重进行多遍碾压。
4、第一层填土铺完碾压后不要急于铺第二层，观察一下膜下真空度的变化，以检查有否漏气。
若没有异常情况发生，则可一边抽真空，一边像路堤正常施工一样分层往上连续铺筑碾压，这样才能充分发挥自载联合真空预压的长处。
5、堆载时要注意保护膜面上的沉降观测标杆，并在堆载前进行一次测量，以记好堆载前沉降曲线的起点，便于日后对加固效果进行分析。
6、一些特殊的地方（如桥头高填土）采用联合加固时，要密切注意对已有构筑物的影响，避免一些意外事故发生。
四、工程实例深圳市宝安区某快速干道一路段长159M，宽约50M，设计填筑的路堤高5M。
当时因某些原因工期要求已落后4个多月，为了赶上工期，设计与施工单位采用自载联合真空预压的加固方法加固地基，最终不仅加固达到设计要求，而且工期也弥补上来。
这是自载联合真空预压法运用得比较成功的一个实例，详细介绍如下：1、路基土层的地质概况地质勘探资料表明，该路段自上而下由以下几层组成：第一层，人工吹填土，厚为0.3-0.5M；由粉砂、细砂组成，含少量细碎贝壳和淤泥；第二层，耕植土，厚0.5-1.3M，松散，含植物根系；第三层，淤泥混砂，饱和、软塑-流塑，富含有机质，局部夹粉砂，该层含水量高、孔隙比大、压缩性高、强度低，是地基加固的主要对象；第四层，粉土或砂混淤泥，厚3.5-73.5M，底板埋深一般在7.5M、最大为10.5M；饱和，该层渗透性较好，k=10-3-10-4cm/s；第五层，淤泥或淤泥夹砂层，层厚大于10M，饱和、流塑-软塑、强度低，含水量高，孔隙比大、压缩性高、强度低，也是加固的主要对象；第六层，淤泥质粘土层，饱和，软塑状，粘滑，含大量贝壳及腐植物，分布均匀，钻探未钻穿，应该说这也是一层需处理的对象，其对路堤的后期沉降会有较大的影响。
淤泥软土的土工试验综合成果见表1所示。
表1 淤泥软土的物理力学指标2、施工简况（1）场地打设了深20M、间距1.3M、直径为7CM、呈梅花形布置的袋装砂井作为垂直排水通道；表层铺设厚度为70CM的中粗砂垫层，作为水平排水通道。
（2）在加固区外采用淤泥搅拌墙（深7M、局部10M）及垂直插塑（深5M）等密封技术，对第四层粉土及砂混淤泥进行封堵，以保证加固区内有较高的真空度；实践证明这二项技术起到了作用，在试抽时膜下真空度一天内达到80KPA，而停抽一天后真空度才损失2KPA。
（3）密封膜上铺设了40#扁丝机织土工布（抗拉强度40KN/M）以保护其不被刺破。
（4）抽真空装置安排12台套，其中2台套为备用。
平均每台套担负800M2 面积，滤管间距为6M。
（5）在抽真空开始、膜下真空度达到80KPA后的30天才开始用吹填方式填筑路堤，填筑共分五层，层厚依次为1.2M、1.6-1.8M、1.0M、0.5M、0.5M，共5M厚；历时67天，此后自载联合真空预压又历时124天完成加固。
实际的加载历时曲线见图2，联合加载的典型断面如图3。
图2实际的加载历时曲线图3联合加载的典型断面3、自载联合真空预压加固的效果与分析加固现场设置了真空度、地表沉降、水平位移和孔隙水压力等观测项目，观测结果表明加固取得了较好的效果。
（1）加固中最大沉降速率达到72MM/D，发生在抽真空的初期；在联合预压加固中，每次加载的头几天沉降速率也都在40-50MM/D；远远超出规范要求的沉降速率宜控制在20MM/D以下的标准。
整个填筑过程中路提始终是稳定的，没有出现任何失稳的征兆。
路中心点平均沉降达277.5CM，估计固结度达到90%左右，基本满足工后沉降量〈30CM的要求。
典型断面的荷载——沉降曲线见图4。
图4典型断面的荷载——沉降曲线（2）孔隙水压力的观测结果（见图5）表明，开始抽真空时孔隙水压力就开始下降，形成负超静水压力，在地下9M深的测头孔隙水压力值下降较快、较大；在吹填加载期间，每加一级荷载，各个测头的孔隙水压力值均明显地出现短暂的增大、随后很快便稳定，在吹填加载5M的整个过程中，其最大累计升幅为30KPA（发生在埋深18M的测头处），其余为10-20KPA，而且所有测头读数都未超过出孔压初时的稳定值。
这是由于在加固区内始终丰在着稳定的真空压力，其产生的负超静水压力抵消了相当一部分堆载过程中始终处于低孔隙水压力的稳定状态，没有出现滑坡和失稳现象。
也正因此才大大缩短了堆载和维持堆载稳定的时间，加快了工期；该工程比常规的堆载预压法提前了4个多月的工期，保证了全线按时通车。
图5加固中孔隙水压力时间过程线4、小结本工程实例通过运用自载联合真空预压法，很好地解决了在珠江三角洲软土地基上修路时存在的两大难题，同时在施工结束后不存在卸除超载土的问题，既环保又节约了投资。
因此说在沿软弱土层地区修建公路，自载联合真空预压排水固结法是一种经济而有效的地基处理方法。
