“涉及金属疲劳断裂的重大飞机失事调查”指出: 80年代以来,由金属疲劳断裂引起的机毁人亡
重大事故,平均每年100次。(不包括中、苏) Int. J. Fatigue, Vol.6, No.1, 1984
工程实际中发生的疲劳断裂破坏,占全部力学破 坏的50-90%,是机械、结构失效的最常见形式。
因此,工程技术人员必须认真考虑可能的疲劳断 裂问题。
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1993年,美国政府报告 ( PB94-143336, 1993)发 表了1973-1990年期间的飞机使用故障统计结果,表 中列出了四种常用机型的数据。
SDR-使用故障报告 (美国) (1973-1990)
机型
Boeing 727 737 747
DC-9
SDR 报告总次数 飞机数 报告数 2364 36315 1097 15437
各种方法互相补充,适应不同设计需求, 不是相互取代的。
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1.4 疲劳破坏机理与断口特征
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一、断口宏观特征
典型疲劳断口,特征明显: 1)有裂纹源、裂纹扩展区和
最后断裂区三个部分。 2)裂纹扩展区断面较光滑,
通常可见 “海滩条带”, 还可能有腐蚀痕迹。
裂纹扩展区 海滩条带 最后断裂区
裂纹源
飞孔机边轮角毂裂疲纹劳断断口口
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疲劳断口观察工具与观察内容的关系:
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观察 肉眼,放大镜 金相显微镜 工具
电子显微镜
放大 倍数
1-10×
10-1000× 1000×以上
观察 宏观断口, 裂纹源,滑移, 条纹,微解理 对象 海滩条带; 夹杂,缺陷; 微孔聚合
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4. 由疲劳断口进行初步失效分析
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断口宏观形貌: 是否疲劳破坏? 裂纹临界尺寸? 破坏载荷? 是否正常破坏?