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车辆转向架悬挂系统故障排查与修理技术车辆的悬挂系统是保障车辆行驶平稳性和操控性的重要组成部分，而转向架则是悬挂系统中具有关键作用的组件之一。
然而，转向架悬挂系统在长时间使用过程中难免会出现故障，需要进行及时排查和修理。
本文将介绍一些常见的车辆转向架悬挂系统故障，并提供相应的排查和修理技术。
一、故障现象分析1. 底盘偏移在行驶过程中，如果车辆出现底盘明显的偏移现象，说明转向架悬挂系统可能存在故障。
此时需要检查转向架的连接部件是否松动，以及是否存在变形或磨损情况。
2. 车辆震动车辆在行驶过程中出现持续的震动，可能是转向架悬挂系统的问题。
首先，需要检查转向架悬挂弹簧是否破损或变形，其次，还需要检查转向架支撑杆和减震器是否正常工作。
3. 转向不灵敏当转向架悬挂系统存在故障时，车辆的转向可能会不灵敏。
此时应检查转向架的转向拉杆和球头是否完好，并确保转向架的液压管路不泄漏。
二、故障排查技术1. 查看转向架连接件首先，检查转向架的连接件是否紧固，特别是螺栓和螺母是否有松动的情况。
如果松动，应及时加紧或更换。
2. 检查悬挂弹簧通过观察和检查车辆的悬挂弹簧，可以确定是否存在破损或变形的情况。
如果发现问题，需要将受损的弹簧更换。
3. 检查支撑杆与减震器检查转向架上的支撑杆和减震器是否正常工作。
如果发现异常，需要修理或更换这些部件。
4. 检查转向拉杆和球头转向拉杆和球头是转向架悬挂系统中重要的传动部件，需要检查它们是否完好无损。
发现问题时，应及时修理或更换。
5. 检查液压管路转向架的液压管路如果存在泄漏，会导致转向不灵敏的问题。
因此，需要仔细检查液压管路的密封情况，如发现泄漏，应及时修复。
三、故障修理技术1. 紧固连接件对于松动的连接件，应使用合适的工具将其紧固，确保固定力适宜。
2. 更换悬挂弹簧如果悬挂弹簧存在破损或变形，需要将其更换为新的弹簧，确保其正常工作。
3. 修理或更换支撑杆与减震器对于异常工作的支撑杆与减震器，应根据具体情况进行修理或更换。
客车转向架轴承常见故障分析轴承是客车车辆不可缺少的重要走行部件，在铁路客车高速运营的条件下，转向架轴承一旦发生故障，若不及时发现，会导致热轴、燃轴等事故的发生。
对轴承故障的原因分析可以减少或杜绝事故的发生，以保证安全、可靠、有效、经济的完成旅客的运输任务，对铁路客车的安全运行具有重大意义。
本文通过对客车轴承常见故障的跟踪检查，对故障发生原因进行了分析，以期更好的提高转向架轴承的稳定使用，确保客车运行的顺利有序。
标签：客车转向架；滚动轴承；故障分析0 引言铁路客车是我国轨道交通的主力军，它承载着乘客的生命与安全。
随着铁路客车不断的提速以及车辆使用率的提高，车辆在运用中出现的车辆故障也日益突出，特别是轴承故障的大幅度增加。
车辆在运行中，受速度、交路、线路运行条件的影响，轴承零部件会发生磨耗、松弛、变形、锈蚀、裂损等故障，因此，对轴承故障的分析有助于减少或杜绝事故的发生，最大限度地发挥轴承的工作潜力[1]。
1 客车转向架轴承的结构客车转向架轴承包括四部分：内圈、外圈、滚动体和保持架。
轴承内圈与轴固定在一起，轴带动内圈旋转；轴承外圈与轴箱固定在一起起支撑作用。
滚动体为滚动轴承中的关键零件，它处于内、外圈工作面中间，使相对运动表面间的滑动摩擦转变为滚动摩擦。
保持架将轴承中的滚动体均匀分布，主要对滚动体起保持作用，避免滚动体偏离正确的滚道，同时使轴承润滑性能和内部载荷分配得到改善[2]。
2 客车转向架轴承的故障型式轴承故障有六种主要的损伤/故障形态，分别为：疲劳、磨损、腐蚀、电蚀、塑性变形、断裂或开裂，这些分类主要以滚动体接触面以及其它功能表面上可见的特征以及区别各种损伤/故障原理的特征为基础。
大部分轴承损伤都与这六种主要形态及其子形态有关。
2.1 疲劳疲劳是指因滚动体和滚道接触面产生的周期性循环接触应力而导致材料组织发生变化。
通常，疲劳表现为剥离或者脱落，即材料裂纹。
（1）次表面疲劳。
在周期性循环应力的作用下，材料会发生疲劳，滚道表面内部会因结构变化并产生微裂纹。
25T型客车转向架的故障与维修25T型客车转向架的故障与维修学生姓名： XXX学号： XXXXXX专业班级： XXXXXX指导教师： XXX摘要本文主要是以25T型客车中的SW-220K型转向架的常见故障与维修方法而展开的的论文，主要对SW-220K型转向架进行了概念性概括和几个主要的新型装置的检修与维护进行了概括和总结。
有摇动台及有摇枕式客车转向架逐渐暴露出结构复杂故障率高等缺点，为适应运营需要转向架正朝着无摇动台、无摇枕的方向发展。
我国铁路第5次大提速所采用SW—220K型转向架都采用了无摇动台、无摇枕、无旁承的三无结构车体与转向架通过牵引拉杆传递拉力、压力，并且安装了抗蛇行减振器，中央悬挂装置采用空气弹簧。
随着铁路客车大提速，对铁路客车检修质量提出了更高的要求。
关键字：铁道车辆；空气弹簧; 牵引拉杆目录摘要 (1)引言 (4)1 25T型客车SW-220K转向架的组成 (5)1.1 构架组成 (5)1.1.1 构架 (5)1.1.2 侧梁 (5)1.1.3 横梁 (5)1.1.4 辅助梁组成 (5)1.1.5 空气弹簧支撑梁 (5)1.2 轮对轴箱定位装置 (5)1.2.1 轮对轴箱 (5)1.2.2 轴箱定位装置 (6)1.3 中央空气弹簧悬挂系统 (6)1.3.1 空气弹簧 (6)1.3.2 牵引装置 (7)1.3.3 横向缓冲器 (7)1.3.4 防过冲座 (8)1.3.5 抗蛇行减振器 (8)1.3.6 高度控制阀和差压阀 (8)1.4 制动盘和闸片 (8)1.4.1 制动盘 (8)1.4.2 闸片 (8)2 25T型客车的转向架分解及组装要求 (9)2.1 分解要求 (9)2.2 组装要求的顺序 (9)3 25T型客车转向架运用与检修要求 (11)3.1 运用维护的基本要求 (11)3.2 列检转向架作业范围及要求 (11)3.3 库列检转向架作业范围及要求 (11)3.4 A1级安全检修转向架检修范围及要求 (12)3.5 A2级二级段修转向架检修范围及要求 (12)4 25T型客车SW-220K型转向架检修时的故障及原因 (13)4.1 空气弹簧三级检修规程 (13)4.2 橡胶囊更换标准 (13)4.3 上盖板，橡胶座，橡胶堆的更换基准 (15)4.4构架煮洗后附加空气室残液无法排净 (15)4.5 转向架与车体落成时牵引杆组装困难 (16)结论 (17)致谢 (18)参考文献 (19)引言近年来在中国经济的快速发展的前景下，铁路运输以其自身的独有特点将在各种运输方式中占有主导地位。
转向架的检修总结1. 引言转向架是机动车辆中非常重要的组成部分之一，它不仅提供了车辆的转向功能，还承受着车辆的重量和各种外部冲击力。
为了确保转向架的正常运行和可靠性，进行定期的检修是非常必要的。
本文将总结转向架的检修过程，包括检查关键部件、清洁和润滑、紧固螺栓、调整轴承等方面，以确保转向架的安全运行。
2. 检查关键部件转向架的关键部件包括轴承、销子、螺栓等。
在进行检修前，我们需要先对这些关键部件进行全面的检查。
2.1 轴承检查检查轴承是否存在异常磨损、松动或损坏的情况。
使用手指轻轻转动轴承，感觉是否顺滑。
如有异常情况，需及时更换。
2.2 销子检查检查销子的松动情况，用力扳动销子是否有松弛感。
如有松动，应进行紧固或更换。
2.3 螺栓检查检查螺栓是否紧固，如有松动，应及时进行紧固。
3. 清洁和润滑转向架在运行过程中会积累灰尘和污垢，这些物质会影响转向架的正常运行。
因此，在检修过程中，需要进行清洁和润滑工作。
3.1 清洁使用清洁剂和毛刷清洁转向架的外部和内部部件，特别是关键部件。
清除积尘和污垢，确保转向架的表面干净。
3.2 润滑使用适当的润滑油对转向架的轴承和关键部件进行润滑。
润滑油能够减少摩擦和磨损，延长转向架的使用寿命。
4. 紧固螺栓在转向架的运行过程中，由于震动和外部冲击力的作用，螺栓有可能松动。
因此，在检修过程中需要对螺栓进行紧固。
4.1 检查螺栓用扳手检查转向架上的螺栓是否松动。
特别要注意关键螺栓的紧固情况，如有松动，应立即进行紧固。
4.2 紧固螺栓使用适当的扳手和力度，将松动的螺栓逐一进行紧固。
确保螺栓紧固到位，但不要过紧，以免造成损坏。
5. 调整轴承轴承在长期运行后可能会有轻微的变形或松动，因此需要进行调整，以保证转向架的正常运行。
5.1 调整方法使用专用工具进行轴承的调整。
根据转向架制造商提供的调整要求，逐步进行轴承的调整。
5.2 检查调整效果调整后，使用手指轻轻转动轴承，感受它的运行情况。
摘要随着我国高速铁路的发展,高速列车的安全稳定运行成为人们关注的热点。
转向架是连接车体和轨道的唯一通道,转向架关键部件的性能蜕变和故障状态直接导致车体和转向架振动形式改变,同时也严重威胁到列车的运行安全。
列车车体和转向架的振动信号中蕴含了丰富的信息,有效地运用这些信息进行转向架关键部件的故障诊断、部件性能蜕化估计和故障预警,对保障列车安全稳定运行具有重要的理论意义和工程应用价值。
然而,列车的振动信号是典型的复杂度高、耦合性和不确定性强的非线性信号,传统的单一特征提取方法难以达到有效识别故障的目的,亟需探寻新的特征提取和特征融合方法,以更有效地实现转向架故障诊断与性态估计。
鉴于此,论文在系统分析信息测度理论主要指标物理意义的基础上,提出了信息测度理论中信息熵和复杂性测度算法与时频分析方法相结合的特征提取和分析框架,针对高速列车转向架故障信号特征提取、关键部件性能蜕化估计、多特征融合与降维等问题,开展了以下研究工作：1)论文研究了5种小波信息熵在表征机械振动信号方面的含义和小波信息熵测度在高速列车转向架故障识别中的适用性,并将其应用于高速列车转向架故障振动信号的特征提取。
将多种小波信息熵构成高维特征向量用于转向架关键部件的故障状态识别。
2)将信息测度与聚合经验模态分解方法相结合,研究了一系列经验模态信息熵和经验模态复杂度,提出了基于经验模态信息测度的高速列车转向架故障特征提取方法。
该方法首先对高速列车转向架故障仿真信号进行聚合经验模态分解,对分解后的各个固有模态函数进行筛选,最后分别提取信息测度指标作为故障信号的特征。
通过对转向架故障类型的正确识别,验证了经验模态分解下的信息测度在高速列车故障信号特征提取中的可行性与有效性。
3)为了解决列车实际运行时出现的部件服役性态逐渐蜕变过程中的状态估计问题,论文提出了一种基于关联信息测度的特征提取方法。
分析了部件性能蜕变的各个阶段振动信号与正常状态下振动信号之间的关联关系,对该关联关系进行量化分析,以表征部件参数的蜕变程度,据此提出了利用互相关样本熵和相对聚合经验模态能量熵来描述转向架的性能蜕化的特征。
１０６科技资讯 ＳＣＩＥＮＣＥ ＆ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ２０１０ ＮＯ．１７ＳＣＩＥＮＣＥ ＆ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ工 业 技 术为满足列车运行平稳性和舒适性的要求，２５Ｔ型客车转向架采用了ＳＹＳ系列空气弹簧悬挂系统。
其总体运用情况良好，能满足我国铁路的要求，但在运用检修中也出现了一些问题。
１ 空气弹簧系统的组成及作用原理［１］空气弹簧是在柔性密闭容器中充入压力空气，利用空气的可压缩性实现弹性作用的一种充气式橡胶弹簧。
２５Ｔ型客车转向架空气弹簧系统主要由空气弹簧、高度控制阀、差压阀、附加气室等组成，如图１所示。
高度调整阀用以在车辆载荷发生变化时，自动调整空气弹簧内的气压使之与车辆载荷相适应，以维持车体高度不发生变化。
差压阀的用途是当一个转向架两侧空气弹簧的压力差较大自动沟通左右两侧的空气弹簧，避免车体产生过大的倾斜，防止脱轨。
空气弹簧对气密性要求高，其密封方式一般有螺钉紧固式和压力自封式两种，前者是利用螺钉将金属扣环、橡胶密封部、上盖板紧固在一起加以密封；后者是利用胶囊内部的压力空气将胶囊的密封面与盖板压紧以密封。
由于压力自封式结构具有尺寸小、重量轻、安装方便等优点，所以２５Ｔ型客车转向架广泛采用这种密封方式。
２ 常见故障原因及处理２．１空气弹簧漏风在运用过程中，由于气候条件、线路状况（尤其是小半径曲线）以及空气弹簧系统部件和空气弹簧本身质量等综合因素影响，空气弹簧可能出现漏风现象。
（１）上盖与胶囊之间漏风。
对于压力自封式空气弹簧，在运用约一个Ａ３修程后，上盖和胶囊密封部位的橡胶存在压缩永久变形与橡胶老化现象，在突然受到较大的横向冲击时，上盖与胶囊密封部会出现配合错位而发生漏风现象。
特别是在冬季气温２５Ｔ型客车空气弹簧常见故障分析卢剑（华东交通大学轨道交通学院 南昌 ３３００１３）摘 要：分析了２５Ｔ型客车空气弹簧常见故障产生的原因，提出了相应的处理方法。
车辆转向架故障排查与修理技术车辆的转向系统是车辆行驶中非常重要的一个组成部分之一，如果出现了转向架的故障，将会严重影响行车安全。
因此，对转向架出现故障时的快速排查与修理技术需要加强研究与学习。
一、故障排查技术1、检查悬挂系统在车辆转向架出现故障的情况下，首先需要检查车辆的悬挂系统。
车辆的悬挂与转向系统有着紧密的联系，悬挂系统出现故障时也有可能影响车辆的转向。
2、检查转向助力泵转向助力泵是车辆转向系统的一个非常重要的部件，如果发现转向架出现问题，首先要检查转向助力泵是否正常工作，例如泵轮的磨损程度是否过度，油封是否失效，组成部件是否磨损过度等等。
3、检查转向拉杆和球头转向拉杆和球头是车辆转向系统的一个重要组成部分。
患有转向架故障的车辆，需要检查这两个组成部分是否存在故障，例如是否存在皮磨损，松动，弯曲，裂纹等等。
4、检查转向轴承转向轴承也是车辆转向系统的一个重要部分。
如果发现转向系统出现故障，首先要检查转向轴承是否正常工作，例如是否存在损坏，磨损等等。
二、修理技术如果通过故障排查技术确认了车辆转向架的故障，要及时进行修理，以下是一些常用的修理技术：1、转向轴承维修- 首先，将转向轴承从车辆上取下，清洗干净。
- 然后，在检查轴承的损坏程度后，更换磨损的部分或整个组成部分。
- 最后，将轴承重新安装到车辆上，注意定位准确，细心安装，确保质量稳定。
2、转向助力泵维修- 首先，取下助力泵进行清洗。
- 然后，在检查泵轮磨损程度的情况下，选择更换磨损的部分或整个组成部分。
- 最后，将助力泵重新安装到车辆上，注意定位准确，细心安装，确保质量稳定。
3、转向拉杆与球头维修- 首先，拆卸转向拉杆与球头部件，清洗干净。
- 然后，在检查磨损、裂纹等情况后，根据情况选择更换磨损的部分或整个组成部分。
- 最后，将转向拉杆和球头组成部分重新安装到车辆上，注意定位准确，安装严谨，确保质量安全。
总之，对于车辆转向架的故障，需要及时排查掌握相关的修理技术，以便更好地应对车辆转向问题，保证车辆通行安全。
目 录摘要 (1)第1章 绪论 (3)1.1我国铁路的发展 (3)1.2铁道车辆概述 (4)1.2.1铁道车辆的发展历程 (4)1.2.2铁道车辆的组成及作用 (5)1.2.3铁道车辆的分类 (5)1.3 25T型客车的概述、总体与结构特点 (7)1.3.1概述 (7)1.3.2总体特点 (7)1.3.3结构特点 (7)第2章25T型转向架介绍 (9)2.1概述 (9)2.2 CW-200K型转向架 (10)2.3 SW-220K转向架 (13)2.4 AM96型转向架 (17)第3章 25T型客车转向架分解、组装及检修要求 (20)3.1 分解要求 (20)3.2 组装要求的顺序 (20)3.3 检修要求 (21)第4章 25T型客车SW-220K转向架常见故障及分析 (24)4.1 空气弹簧故障处理 (24)4.2橡胶囊典型故障及处理 (24)4.3上盖板，橡胶座，橡胶堆的更换基准 (26)4.4 构架煮洗后附加空气室残液无法排净的故障及处理 (27)4.5转向架与车体落成时牵引杆组装困难的故障及处理 (27)4.6油压减振器漏油现象故障及处理 (27)4.7定位转臂装置故障及处理 (28)4.8轮对故障及处理 (28)摘 要近年来在中国经济的快速发展的前景下，铁路运输以其自身的独有特点将在各种运输方式中占有主导地位。
铁路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具，在现代运输体系中发挥更为重要的作用，绝对是运输行业中的中流砥柱。
为满足经济发展的需要，近几年铁路的运行速度也在快速的提升。
所以为保证铁路的安全运行，加强各方面技术安全措施是必不可少的过程。
铁路提速的关键因素之一就是转向架的运行速度。
25T型客车是为满足中国铁路第五次大提速而设计制造的，车辆的设计制造贯彻先进、成熟、经济、适用、可靠的方针，遵循标准化、系列化、模块化、信息化的原则。
25T型客车具有良好、可靠的安全性。
文章编号:1002-7602(2011)01-0026-0425T型客车用转向架运用检修中存在问题的探讨(待续)陈建龙1,王华2(1.上海铁路局上海动车客车段,上海200070;2.上海铁路局科学技术研究所,上海200071)摘要:针对25T型客车用转向架运用和A级检修中出现的问题,分析了其形成原因,并提出了相应的改进建议和措施。
关键词:客车转向架;运用检修;问题;探讨中图分类号:U270.331文献标识码:B自2003年1月全路首批25T型高档软座客车投入运营以来,特别是2004年4月1日提速调图大批量推出25T型软卧客车以后,旅客列车档次有了大幅度提高。
上海车辆段曾是全路开行25T型客车时间最早、数量最多、车型最全的车辆段,截至2009年3月31日,京沪直达、京萨、城际短途列车编组中的每辆客车平均走行公里分别为23018万km、11816万km和14813万km,其中最多的为25818万km。
2008年入厂A4级检修23辆车。
本文针对上海段25T型客车实施A1级修1329辆、A2级修673辆、A3级修510辆及317辆25T型运营客车总累计运行4842810万km后,在运营检修中出现的问题和故障进行探讨。
1总体评价25T型客车主要依据U IC标准设计,同时满足我国铁路相关标准和要求,选用了很多国外成熟的技术和优质、耐腐能力强的材料,提出了可靠性设计和寿命周期、成本等概念,对我国客车检修制度的改进起到了积极的推进作用。
特别是2003年)2004年间在全路投入使用的BSP公司新造338辆25T型客车(第1批300辆,1999年11月12日签订合同;第2批38辆, 2003年8月7日签订合同),其整体结构经过一个240万km运用检修期后仍可列入新车的行列。
全新的制造工艺,对我国铁路客车制造业来说,确实是一场革命。
我国20世纪90年代生产的25K型客车用转向架在投入运行过程中都或多或少地出现过设计、制造工艺和质量控制等方面的问题,有些虽然经多次改进、补强和集中专项整治,但由于受结构限制,不能从根本收稿日期:2010-02-26;修订日期:2010-11-10作者简介:陈建龙(1965-),男,高级工程师。
###交通职业技术学院
毕业设计（论文）
题目 25T型客车转向架
的故障与维修
专业班级铁道车辆##
姓名 ####
2010年 12月 18日
毕业设计（论文）开题报告
中期进展情况检查表
年月日
摘要
本文主要是关于25T型客车中的SW-220K型转向架的常见故障与维修方法的论文，主要对SW-220K型转向架进行了概念性概括和几个主要的新型装置的检修与维护进行了概括和总结。
有摇动台及有摇枕式客车转向架逐渐暴露出结构复杂故障率高等缺点，为适应运营需要转向架正朝着无摇动台、无摇枕的方向发展。
我过铁路第5次大提速所采用SW—220K型转向架都采用了无摇动台、无摇枕、无旁承的三无结构车体与转向架通过牵引拉杆传递拉力、压力，并且安装了抗蛇行减振器，中央悬挂装置采用空气弹簧。
随着铁路客车大提速，对铁路客车检修质量提出了更高的要求。
关键字：SW-220K型转向架, 空气弹簧, 牵引拉杆。
